JPS6140872B2 - - Google Patents
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- JPS6140872B2 JPS6140872B2 JP3923282A JP3923282A JPS6140872B2 JP S6140872 B2 JPS6140872 B2 JP S6140872B2 JP 3923282 A JP3923282 A JP 3923282A JP 3923282 A JP3923282 A JP 3923282A JP S6140872 B2 JPS6140872 B2 JP S6140872B2
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K15/00—Check valves
- F16K15/02—Check valves with guided rigid valve members
- F16K15/025—Check valves with guided rigid valve members the valve being loaded by a spring
- F16K15/026—Check valves with guided rigid valve members the valve being loaded by a spring the valve member being a movable body around which the medium flows when the valve is open
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
- B60G17/0408—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics details, e.g. antifreeze for suspension fluid, pumps, retarding means per se
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
- B60G17/052—Pneumatic spring characteristics
- B60G17/0523—Regulating distributors or valves for pneumatic springs
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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- B60G17/0523—Regulating distributors or valves for pneumatic springs
- B60G17/0528—Pressure regulating or air filling valves
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K1/00—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces
- F16K1/32—Details
- F16K1/34—Cutting-off parts, e.g. valve members, seats
- F16K1/36—Valve members
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
- B60G2500/20—Spring action or springs
- B60G2500/204—Pressure regulating valves for air-springs
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S55/00—Gas separation
- Y10S55/17—Compressed air water removal
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/7722—Line condition change responsive valves
- Y10T137/7738—Pop valves
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Check Valves (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は流体を制御媒体とする圧力回路中に介
設される逆止弁の改良に関する。
設される逆止弁の改良に関する。
圧力回路中に介設される逆止弁は、一般にバル
ブケースの油路中にこれを閉塞する如くスプリン
グ等の弾発手段にて着座された弁体を含んで構成
され、設定値以上の流体の一方向のみの流れを許
容するものである。
ブケースの油路中にこれを閉塞する如くスプリン
グ等の弾発手段にて着座された弁体を含んで構成
され、設定値以上の流体の一方向のみの流れを許
容するものである。
ところで、この種逆止弁はこれの作動設定圧を
境として開閉するが、この設定圧近傍では開閉が
瞬時にしてON−OFF的に確実に成されないた
め、流体圧の変動によつて弁体が激しく振動し、
弁は所謂チヤタリングと称せられる現象を呈する
ことがあつた。
境として開閉するが、この設定圧近傍では開閉が
瞬時にしてON−OFF的に確実に成されないた
め、流体圧の変動によつて弁体が激しく振動し、
弁は所謂チヤタリングと称せられる現象を呈する
ことがあつた。
本発明者等はこの種逆止弁の上記問題に鑑み、
これを有効に解決すべく本発明を成したもので、
その目的とする処は、開閉弁特性を向上せしめて
チヤタリングを防止し、静粛な、安定した、且つ
応答性の良い作動を保証するとともに、閉弁時の
シール性の向上により系内に適当な残圧を長時間
保持し得るようにした逆止弁を提供するにある。
これを有効に解決すべく本発明を成したもので、
その目的とする処は、開閉弁特性を向上せしめて
チヤタリングを防止し、静粛な、安定した、且つ
応答性の良い作動を保証するとともに、閉弁時の
シール性の向上により系内に適当な残圧を長時間
保持し得るようにした逆止弁を提供するにある。
斯る目的を達成すべく本発明は、バルブケース
のシリンダ開口端を流体流入孔を貫通して成る蓋
体で閉塞してシリンダ室を構成し、該シリンダ室
内にピストンを摺動自在に嵌合し、該ピストンの
前記蓋体の流体流入孔開口部に対向する端面にリ
ング状周壁部を有し、且つ蓋体側に開口する弾性
シール部材を固着するとともに、該ピストンをこ
れとシリンダ間に縮装されたスプリングいて蓋体
側に弾発付勢し、前記シリンダ側壁上下に前記ピ
ストンの摺動で以つてシリンダ室を排出系に選択
的に連通せしめる流体排出孔を夫々形成して逆止
弁を構成した。
のシリンダ開口端を流体流入孔を貫通して成る蓋
体で閉塞してシリンダ室を構成し、該シリンダ室
内にピストンを摺動自在に嵌合し、該ピストンの
前記蓋体の流体流入孔開口部に対向する端面にリ
ング状周壁部を有し、且つ蓋体側に開口する弾性
シール部材を固着するとともに、該ピストンをこ
れとシリンダ間に縮装されたスプリングいて蓋体
側に弾発付勢し、前記シリンダ側壁上下に前記ピ
ストンの摺動で以つてシリンダ室を排出系に選択
的に連通せしめる流体排出孔を夫々形成して逆止
弁を構成した。
以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。
いて詳述する。
第１図は本発明に係る逆止弁の縦断側面図、第
２図乃至第４図は作動説明のための同逆止弁の縦
断側面図、第５図は同逆止弁の特性線図である。
２図乃至第４図は作動説明のための同逆止弁の縦
断側面図、第５図は同逆止弁の特性線図である。
第１図に基づいて逆止弁１の構成を説明する
に、これのバルブケース２のシリンダ開口端には
その中心に流体流入孔３を貫通して成る蓋体４が
シールリング５を介して気密に螺着されており、
これによりバルブケース２内部にはシリンダ室Ｓ
が形成されている。そして、このシリンダ室Ｓ内
部には有底円筒状のピストン６が図示の如く開口
部を下にして上下摺動自在に嵌合しており、該ピ
ストン６の上端面にはこのピストン６よりも小径
のリング状周壁７ａを有する弾性パツキン７が前
記蓋体４に形成した流入孔３の開口部に対向し
て、且つ上方へ開口して固着されている。而して
ピストン６はこれの内部に縮装したスプリング８
により上方へ弾発付勢され、これの上端面に固着
した前記弾性パツキン７は蓋体４の下端面に押圧
され、これの周壁７ａは流体流入孔３を下方より
閉塞している。
に、これのバルブケース２のシリンダ開口端には
その中心に流体流入孔３を貫通して成る蓋体４が
シールリング５を介して気密に螺着されており、
これによりバルブケース２内部にはシリンダ室Ｓ
が形成されている。そして、このシリンダ室Ｓ内
部には有底円筒状のピストン６が図示の如く開口
部を下にして上下摺動自在に嵌合しており、該ピ
ストン６の上端面にはこのピストン６よりも小径
のリング状周壁７ａを有する弾性パツキン７が前
記蓋体４に形成した流入孔３の開口部に対向し
て、且つ上方へ開口して固着されている。而して
ピストン６はこれの内部に縮装したスプリング８
により上方へ弾発付勢され、これの上端面に固着
した前記弾性パツキン７は蓋体４の下端面に押圧
され、これの周壁７ａは流体流入孔３を下方より
閉塞している。
一方、バルブケース２のシリンダ側壁２ａの上
下には後述の如くピストン６の上下摺動で以つて
シリンダ室Ｓを排出系に選択的に連通せしめる流
体排出孔９，１０が穿設されている。
下には後述の如くピストン６の上下摺動で以つて
シリンダ室Ｓを排出系に選択的に連通せしめる流
体排出孔９，１０が穿設されている。
次に以上の如く構成される逆止弁１の作用を第
２図乃至第５図に基づいて説明する。
２図乃至第５図に基づいて説明する。
まず第２図に示す如く逆止弁１が閉じている状
態を考えるに、この時は流体の圧力ｐは流体流入
孔３を介して弾性パツキン７のリング状周壁７ａ
内部（この受圧面積をａとする）に作用し、この
結果ピストン６にはこれを押し下げようとする力
Ｆ（＝p.a）が作用する。しかるにこの力Ｆはス
プリング８の弾発力Ｒよりも小さい（Ｆ＜Ｒ）の
ため、弾性パツキン７はこれらの力の差ΔＦ（＝
Ｒ−Ｆ）で蓋体４側に押圧され、流体は完全にシ
ールされている。
態を考えるに、この時は流体の圧力ｐは流体流入
孔３を介して弾性パツキン７のリング状周壁７ａ
内部（この受圧面積をａとする）に作用し、この
結果ピストン６にはこれを押し下げようとする力
Ｆ（＝p.a）が作用する。しかるにこの力Ｆはス
プリング８の弾発力Ｒよりも小さい（Ｆ＜Ｒ）の
ため、弾性パツキン７はこれらの力の差ΔＦ（＝
Ｒ−Ｆ）で蓋体４側に押圧され、流体は完全にシ
ールされている。
この第２図に示す状態は流体圧ｐが増加して第
５図に示す点Ａの圧力p0に達するまで維持され
る。即ち、この点Ａは逆止弁１が開き始める点を
示しており、この時ピストン６を下方へ押し下げ
ようとする力F0（＝p0.a）とスプリング８の弾発
力Ｒとが釣り合つている（F0＝Ｒ）。尚第５図に
おいて横軸は圧力を、縦軸は流量を示している。
５図に示す点Ａの圧力p0に達するまで維持され
る。即ち、この点Ａは逆止弁１が開き始める点を
示しており、この時ピストン６を下方へ押し下げ
ようとする力F0（＝p0.a）とスプリング８の弾発
力Ｒとが釣り合つている（F0＝Ｒ）。尚第５図に
おいて横軸は圧力を、縦軸は流量を示している。
第５図中点Ａの状態から流体圧ｐが僅かに増加
し、第３図に示す如くピストン６が僅かに下動し
てパツキン７が蓋体４から離間した瞬間、流体圧
ｐはピストン６の上端面全部に作用し、この受圧
面積をＡとすれば、この面積Ａは前記受圧面積ａ
よりも大であるため（Ａ＞ａ）、ピストン６を下
方へ押し下げる力Ｆは急激に増加し、ピストン６
は第３図に示す状態を経て第４図に示す如くシリ
ンダ下面部に急速に密着し、このピストン６の密
着により逆止弁１は開状態となり、この結果上部
排出孔９は開口し、流体は該孔９を経て排気系に
流出する。このピストン６の密着開始点を第５図
中点Ｂで示す。
し、第３図に示す如くピストン６が僅かに下動し
てパツキン７が蓋体４から離間した瞬間、流体圧
ｐはピストン６の上端面全部に作用し、この受圧
面積をＡとすれば、この面積Ａは前記受圧面積ａ
よりも大であるため（Ａ＞ａ）、ピストン６を下
方へ押し下げる力Ｆは急激に増加し、ピストン６
は第３図に示す状態を経て第４図に示す如くシリ
ンダ下面部に急速に密着し、このピストン６の密
着により逆止弁１は開状態となり、この結果上部
排出孔９は開口し、流体は該孔９を経て排気系に
流出する。このピストン６の密着開始点を第５図
中点Ｂで示す。
尚上記ピストン６の下動に際し、流体排出口９
は閉じられているから、流体の圧力は外部に分散
されることが無いと共に、ピストン６内部の流体
は下部排出孔１０を経て排出系に流出し、内部に
閉塞されて圧縮されることがないため、ピストン
６の下動は何ら抵抗なく円滑に成される。又上記
の如くパツキン７の蓋体４からの離間によりピス
トン６の受圧面積がａからＡに急激に拡大される
結果、閉弁状態（第２図）から開弁状態（第４
図）までの作動は略同圧p0のもとで成され、従つ
て第５図に示す如く点Ａから点Ｂまでの特性曲線
の勾配は大きく、流量が小さい範囲では横軸に対
して略直角を成している。このことは逆止弁１が
瞬時にして開かれることを示している。
は閉じられているから、流体の圧力は外部に分散
されることが無いと共に、ピストン６内部の流体
は下部排出孔１０を経て排出系に流出し、内部に
閉塞されて圧縮されることがないため、ピストン
６の下動は何ら抵抗なく円滑に成される。又上記
の如くパツキン７の蓋体４からの離間によりピス
トン６の受圧面積がａからＡに急激に拡大される
結果、閉弁状態（第２図）から開弁状態（第４
図）までの作動は略同圧p0のもとで成され、従つ
て第５図に示す如く点Ａから点Ｂまでの特性曲線
の勾配は大きく、流量が小さい範囲では横軸に対
して略直角を成している。このことは逆止弁１が
瞬時にして開かれることを示している。
そして、第４図に示すピストン６がバルブケー
ス２に密着した状態から流体の圧力が上昇すれ
ば、ピストン６は増々強い力で密着せしめられ、
弁１はこの状態を維持し、上部排出孔９は開放状
態となる。従つて、第５図に示す如く点Ｂから流
体圧ｐを可能な限り上昇せしめることができ、こ
の圧力ｐの上昇に伴つて上部排出孔９を介して排
出系に流出する流体流量Ｑは特性曲線イに沿つて
増加する。斯くして流体圧ｐを第５図中点Ｃの圧
力pmaxまで上昇せしめたものとする。
ス２に密着した状態から流体の圧力が上昇すれ
ば、ピストン６は増々強い力で密着せしめられ、
弁１はこの状態を維持し、上部排出孔９は開放状
態となる。従つて、第５図に示す如く点Ｂから流
体圧ｐを可能な限り上昇せしめることができ、こ
の圧力ｐの上昇に伴つて上部排出孔９を介して排
出系に流出する流体流量Ｑは特性曲線イに沿つて
増加する。斯くして流体圧ｐを第５図中点Ｃの圧
力pmaxまで上昇せしめたものとする。
而して流体圧ｐがpmaxから徐々に減少すれ
ば、これに伴つて流体流量Ｑも第５図に示す特性
曲線ロに従つて減少し、第４図に示す状態は第５
図中点Ｃから点B′に至るまで、即ち流体圧力ｐが
pmaxから略々ｐcに達するまで維持される。尚点
B′はピストン６の上端面全体（受圧面積Ａ）に作
用する流体圧に基づく力とスプリング８の弾発力
とが釣合う点である。
ば、これに伴つて流体流量Ｑも第５図に示す特性
曲線ロに従つて減少し、第４図に示す状態は第５
図中点Ｃから点B′に至るまで、即ち流体圧力ｐが
pmaxから略々ｐcに達するまで維持される。尚点
B′はピストン６の上端面全体（受圧面積Ａ）に作
用する流体圧に基づく力とスプリング８の弾発力
とが釣合う点である。
そしてこの点B′から流体圧力が僅かでも減少し
ようとすれば、ピストン６は上動し、第２図に示
す如くパツキン７は蓋体４の下端面に密着し、流
体流入孔３を閉塞する。この流入孔３の閉塞と同
時にピストン６側の受圧面積はパツキン７の周壁
７ａの内部（面積ａ）に減少し、この結果パツキ
ン７はスプリング８によつてより強い力で蓋体４
に押圧され、弁１は高いシール性が保証される。
ようとすれば、ピストン６は上動し、第２図に示
す如くパツキン７は蓋体４の下端面に密着し、流
体流入孔３を閉塞する。この流入孔３の閉塞と同
時にピストン６側の受圧面積はパツキン７の周壁
７ａの内部（面積ａ）に減少し、この結果パツキ
ン７はスプリング８によつてより強い力で蓋体４
に押圧され、弁１は高いシール性が保証される。
尚ピストン６の受圧面積の変化のために、弁１
が開き始める時の圧力p0と閉じ終わる時の圧力ｐ
cとの間には第５図に示す如くΔｐ（＝p0−ｐc）
だけの相異がある。又同図に示す如く開弁時の特
性曲線イと閉弁時の特性曲線ロとは一致せず、特
性にはヒステリシスが存在する。
が開き始める時の圧力p0と閉じ終わる時の圧力ｐ
cとの間には第５図に示す如くΔｐ（＝p0−ｐc）
だけの相異がある。又同図に示す如く開弁時の特
性曲線イと閉弁時の特性曲線ロとは一致せず、特
性にはヒステリシスが存在する。
以上において、逆止弁１の開閉はON−OFF的
に急速、且つ確実に成され、一旦開けばその状
態、即ち第４図に示す状態を安定して維持するた
め、ピストン６が流体圧の変動によつて振動する
ことがなく、従つて弁１はチヤタリングを起こす
ことなく安定した、静粛な、且つ応答性の高い作
動を保証される。
に急速、且つ確実に成され、一旦開けばその状
態、即ち第４図に示す状態を安定して維持するた
め、ピストン６が流体圧の変動によつて振動する
ことがなく、従つて弁１はチヤタリングを起こす
ことなく安定した、静粛な、且つ応答性の高い作
動を保証される。
又前述の如く閉弁時のシール性が向上せしめら
れる結果、系内に適当な残圧を保持することがで
きる。
れる結果、系内に適当な残圧を保持することがで
きる。
尚この逆止弁１は制御流体が気体、或は液体の
何れの場合にも適用し得るものである。
何れの場合にも適用し得るものである。
次に本逆止弁１の具体的適用例として、これを
車高調整装置に適用した実施例を第６図及び第７
図に基づいて説明する。尚第６図は車高調整装置
の圧力制御システムの回路図、第７図は同装置の
バルブユニツトの縦断側面図である。
車高調整装置に適用した実施例を第６図及び第７
図に基づいて説明する。尚第６図は車高調整装置
の圧力制御システムの回路図、第７図は同装置の
バルブユニツトの縦断側面図である。
ここに示す車高調整装置は油圧緩衝器に付設さ
れた空気室に空気圧を供給、排出し、これにより
車高を調整する式のものである。
れた空気室に空気圧を供給、排出し、これにより
車高を調整する式のものである。
まず第６図に基づいてこの車高調整装置の制御
システムの構成を説明するに、モータ１１にて駆
動されるエアコンプレツサ１２の吸入側にはフイ
ルタ１３が連結され、吐出側にはドライヤ１４、
逆止弁１５を介してアキユームレータ１６が連結
されている。このアキユームレータ１６の出口側
はソレノイド式の切換弁V1を経て管路１７，１
８に分岐せしめられ、一方の管路１７は切換弁
V2を介して前輪を懸架する左右のフロントクツ
シヨン１９，１９の空気室S1，S1に連結され、他
方の管路１８は切換弁V3を介して後輪を懸架す
る左右のリヤクツシヨン２０，２０の空気室S2，
S2に連通連結されている。
システムの構成を説明するに、モータ１１にて駆
動されるエアコンプレツサ１２の吸入側にはフイ
ルタ１３が連結され、吐出側にはドライヤ１４、
逆止弁１５を介してアキユームレータ１６が連結
されている。このアキユームレータ１６の出口側
はソレノイド式の切換弁V1を経て管路１７，１
８に分岐せしめられ、一方の管路１７は切換弁
V2を介して前輪を懸架する左右のフロントクツ
シヨン１９，１９の空気室S1，S1に連結され、他
方の管路１８は切換弁V3を介して後輪を懸架す
る左右のリヤクツシヨン２０，２０の空気室S2，
S2に連通連結されている。
又前記フロントクツシヨン１９，１９を連通連
結する管路１７ａとリヤクツシヨン２０，２０を
連通連結する管路１８ａ間には図示の如く差圧制
御弁２１が介設されている。
結する管路１７ａとリヤクツシヨン２０，２０を
連通連結する管路１８ａ間には図示の如く差圧制
御弁２１が介設されている。
一方、前記エアコンプレツサ１２の吸、吐出間
には排気管路２２が閉ループを成して連結されて
おり、該排気管路２２中にはソレノイド式の切換
弁V4が介設されている。又コンプレツサ１２と
ドライヤ１４間にはレリーフ弁２３が設けられて
いる。
には排気管路２２が閉ループを成して連結されて
おり、該排気管路２２中にはソレノイド式の切換
弁V4が介設されている。又コンプレツサ１２と
ドライヤ１４間にはレリーフ弁２３が設けられて
いる。
そして、ドライヤ１４の後流側から管路２４が
分岐しており、該管路２４は本発明に係る前記逆
止弁１を介して前記切換弁V1の後流側に連結さ
れている。
分岐しており、該管路２４は本発明に係る前記逆
止弁１を介して前記切換弁V1の後流側に連結さ
れている。
ところで上記逆止弁１は実際には第７図に示す
如く前記レリーフ弁２３、逆止弁１５及びドライ
ヤ１４をコンパクトに一体化して成るバルブユニ
ツト２５に組付一体化されており、逆止弁１の内
部構造は第１図に示したと同様であり、第７図に
おいては同一部品要素には第１図にて付したと同
一の符号を付し、以下これらの説明は省略する。
尚第７図に示すものにおいては、逆止弁１の蓋体
４の中央部にはその中央に流体導入管２６を挿通
固着して成るボルト材２７が螺着され、該ボルト
材２７はこれの外周に螺合するロツクナツト２８
にてその回動をロツクされている。
如く前記レリーフ弁２３、逆止弁１５及びドライ
ヤ１４をコンパクトに一体化して成るバルブユニ
ツト２５に組付一体化されており、逆止弁１の内
部構造は第１図に示したと同様であり、第７図に
おいては同一部品要素には第１図にて付したと同
一の符号を付し、以下これらの説明は省略する。
尚第７図に示すものにおいては、逆止弁１の蓋体
４の中央部にはその中央に流体導入管２６を挿通
固着して成るボルト材２７が螺着され、該ボルト
材２７はこれの外周に螺合するロツクナツト２８
にてその回動をロツクされている。
以上のバルブユニツト２５のケース２９は上、
下半ケース２９ａ，２９ｂをボルト３０にて接合
一体化して構成され、該ケース２９内部に構成さ
れるドライヤ１４内には活性炭等の吸湿材３１…
が充填されており、又これ２９の上端部はプラグ
３２を介してエアコンプレツサ１２の吐出側に連
結されている。
下半ケース２９ａ，２９ｂをボルト３０にて接合
一体化して構成され、該ケース２９内部に構成さ
れるドライヤ１４内には活性炭等の吸湿材３１…
が充填されており、又これ２９の上端部はプラグ
３２を介してエアコンプレツサ１２の吐出側に連
結されている。
以下に本車高調整装置の作動を第６図に基づい
て説明する。
て説明する。
外気はフイルタ１３を通過して浄化された後、
エアコンプレツサ１２にて昇圧され、更にドライ
ヤ１４にて除湿された後、逆止弁１５を通過して
アキユームレータ１６に蓄積される。
エアコンプレツサ１２にて昇圧され、更にドライ
ヤ１４にて除湿された後、逆止弁１５を通過して
アキユームレータ１６に蓄積される。
斯くしてアキユームレータ１６内には所定圧の
圧気が常時貯留されている。
圧気が常時貯留されている。
而して切換弁V1，V2，V3を開けば、アキユー
ムレータ１６内の圧気はフロントクツシヨン１
９，１９及びリヤクツシヨン２０，２０の各々の
空気室S1，S1及びS2，S2に夫々導入され、夫々の
ピストンロツドを押し下げて全体に車高を上げ
る。尚切換弁V3を開いた状態で、切換弁V2のみ
を開ければ、圧気はフロントクツシヨン１９，１
９の空気室S1，S1に導入され、車体前方が上が
り、逆に切換弁V2を閉じた状態で切換弁V3を開
ければ、圧気はリヤクツシヨン２０，２０の空気
室S2，S2に導入され、車体後方が下がる。又差圧
制御弁２１の作用でフロントクツシヨン１９，１
９の空気室S1，S1の内圧とリヤクツシヨン２０，
２０の空気室S2，S2の内圧とは所定の比率に設定
される。
ムレータ１６内の圧気はフロントクツシヨン１
９，１９及びリヤクツシヨン２０，２０の各々の
空気室S1，S1及びS2，S2に夫々導入され、夫々の
ピストンロツドを押し下げて全体に車高を上げ
る。尚切換弁V3を開いた状態で、切換弁V2のみ
を開ければ、圧気はフロントクツシヨン１９，１
９の空気室S1，S1に導入され、車体前方が上が
り、逆に切換弁V2を閉じた状態で切換弁V3を開
ければ、圧気はリヤクツシヨン２０，２０の空気
室S2，S2に導入され、車体後方が下がる。又差圧
制御弁２１の作用でフロントクツシヨン１９，１
９の空気室S1，S1の内圧とリヤクツシヨン２０，
２０の空気室S2，S2の内圧とは所定の比率に設定
される。
次に車高を下げるには、切換弁V1を閉じた上
で切換弁V2，V3及び切換弁V4を開ければよい。
すると、夫々の空気室S1，S1及びS2，S2中の圧気
は管路２４、逆止弁１、ドライヤ１４、管路２
２、切換弁V4及びフイルタ１３を経て大気中に
放出され、この結果夫々の空気室S1，S1及びS2，
S2の内圧が下がり、車高が全体に下げられる。
で切換弁V2，V3及び切換弁V4を開ければよい。
すると、夫々の空気室S1，S1及びS2，S2中の圧気
は管路２４、逆止弁１、ドライヤ１４、管路２
２、切換弁V4及びフイルタ１３を経て大気中に
放出され、この結果夫々の空気室S1，S1及びS2，
S2の内圧が下がり、車高が全体に下げられる。
以上の圧気の大気中への放出過程において、逆
止弁１は前述と同様に安定した、静粛な、且つ応
答性の高い作動を成す。
止弁１は前述と同様に安定した、静粛な、且つ応
答性の高い作動を成す。
尚以上は特に本発明に係る逆止弁を車高調整装
置に適用した例について述べたが、本逆止弁はそ
の他任意の機器の圧力制御回路に適用し得るもの
である。
置に適用した例について述べたが、本逆止弁はそ
の他任意の機器の圧力制御回路に適用し得るもの
である。
以上の説明で明らかな如く本発明によれば、バ
ルブケース内に形成されるシリンダ室内にピスト
ンを摺動自在に嵌合し、該ピストン端面に弾性パ
ツキンを固着するとともに、ピストンをこれの内
部に縮装したスプリングにて弾発して上記パツキ
ンでシリンダ室に開口する流体流入孔を閉塞し、
シリンダ壁の上下に流体排出孔を夫々設けること
により逆止弁を構成したため、該逆止弁の開閉弁
特性を向上せしめてチヤタリングを防止し、これ
の安定した、静粛な、且つ応答性の高い作動を保
証することができるとともに、閉弁時のシール性
の向上を図ることができ、これにより系内に適当
な残圧を長時間保持することができる。
ルブケース内に形成されるシリンダ室内にピスト
ンを摺動自在に嵌合し、該ピストン端面に弾性パ
ツキンを固着するとともに、ピストンをこれの内
部に縮装したスプリングにて弾発して上記パツキ
ンでシリンダ室に開口する流体流入孔を閉塞し、
シリンダ壁の上下に流体排出孔を夫々設けること
により逆止弁を構成したため、該逆止弁の開閉弁
特性を向上せしめてチヤタリングを防止し、これ
の安定した、静粛な、且つ応答性の高い作動を保
証することができるとともに、閉弁時のシール性
の向上を図ることができ、これにより系内に適当
な残圧を長時間保持することができる。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は本発明
に係る逆止弁の縦断側面図、第２図乃至第４図は
作動説明のための同逆止弁の縦断側面図、第５図
は同逆止弁の特性線図、第６図は車高調整装置の
システム回路図、第７図は同装置のバルブユニツ
トの縦断側面図である。 尚図面中１，１５は逆止弁、２はバルブケー
ス、３は流体流入孔、４は蓋体、６はピストン、
７は弾性パツキン、７ａはリング状周壁部、８は
スプリング、９，１０は流体排出孔、１２はエア
コンプレツサ、１３はフイルタ、１４はドライ
ヤ、１６はアキユームレータ、１９はフロントク
ツシヨン、２０はリヤクツシヨン、２３はレリー
フ弁、２５はバルブユニツト、Ｓはシリンダ室、
S1，S2は空気室、V1乃至V4はソレノイド式切換
弁である。
に係る逆止弁の縦断側面図、第２図乃至第４図は
作動説明のための同逆止弁の縦断側面図、第５図
は同逆止弁の特性線図、第６図は車高調整装置の
システム回路図、第７図は同装置のバルブユニツ
トの縦断側面図である。 尚図面中１，１５は逆止弁、２はバルブケー
ス、３は流体流入孔、４は蓋体、６はピストン、
７は弾性パツキン、７ａはリング状周壁部、８は
スプリング、９，１０は流体排出孔、１２はエア
コンプレツサ、１３はフイルタ、１４はドライ
ヤ、１６はアキユームレータ、１９はフロントク
ツシヨン、２０はリヤクツシヨン、２３はレリー
フ弁、２５はバルブユニツト、Ｓはシリンダ室、
S1，S2は空気室、V1乃至V4はソレノイド式切換
弁である。
Claims (1)
- １ バルブケースのシリンダ開口端を流体流入孔
を貫通して成る蓋体で閉塞してシリンダ室を構成
し、該シリンダ室内にピストンを摺動自在に嵌合
し、該ピストンの前記蓋体の流体流入孔開口部に
対向する端面に、蓋体側に開口し、その内部の底
面積がピストン端面の面積より小さいリング状周
壁部を有する弾性シール部材を固着するととも
に、該ピストンをこれとシリンダ間に縮装された
スプリングにて蓋体側に弾発付勢し、前記シリン
ダ側壁上下に前記ピストンの摺動で以つてシリン
ダ室を排出系に選択的に連通せしめる流体排出孔
を夫々形成して成ることを特徴とする逆止弁。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57039232A JPS58156783A (ja) | 1982-03-11 | 1982-03-11 | 逆止弁 |
| US06/429,313 US4504081A (en) | 1982-03-11 | 1982-09-30 | Check valve in pressure control circuit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57039232A JPS58156783A (ja) | 1982-03-11 | 1982-03-11 | 逆止弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58156783A JPS58156783A (ja) | 1983-09-17 |
| JPS6140872B2 true JPS6140872B2 (ja) | 1986-09-11 |
Family
ID=12547376
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57039232A Granted JPS58156783A (ja) | 1982-03-11 | 1982-03-11 | 逆止弁 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4504081A (ja) |
| JP (1) | JPS58156783A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0191723A (ja) * | 1987-10-02 | 1989-04-11 | Nippon Kaiyo Doboku Kk | 魚礁 |
| US11342648B2 (en) | 2017-05-30 | 2022-05-24 | Fujikura Ltd. | Transmission line and post-wall waveguide |
Families Citing this family (23)
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| DE3523403A1 (de) * | 1985-06-29 | 1987-01-02 | Wabco Westinghouse Fahrzeug | Einrichtung zum trocknen eines gasstroms |
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| DE3542975A1 (de) * | 1985-12-05 | 1987-06-11 | Wabco Westinghouse Fahrzeug | Niveauregeleinrichtung fuer fahrzeuge mit luftfedern |
| DE3542974A1 (de) * | 1985-12-05 | 1987-06-11 | Wabco Westinghouse Fahrzeug | Niveauregeleinrichtung fuer fahrzeuge mit luftfedern |
| JPS62157284A (ja) * | 1985-12-28 | 1987-07-13 | Fujikura Rubber Ltd | 空圧スナツプ機構 |
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-
1982
- 1982-03-11 JP JP57039232A patent/JPS58156783A/ja active Granted
- 1982-09-30 US US06/429,313 patent/US4504081A/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4504081A (en) | 1985-03-12 |
| JPS58156783A (ja) | 1983-09-17 |
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