JPS6145136A - 自動変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、自動変速機内の動力伝達軸と、円環状の油圧
サーボドラムとを支持し、油圧サーボドラムへの作動油
の給排を行う作動油供給油路を内部に形成するサポート
に関する。

［従来の技術］ 動力伝達を行う動力伝達軸と、摩擦係合装置の係脱を行
うピストンを内嵌する円環状の油圧サーボドラムと、動
力伝達シャフトを内周で支持し、油圧サーボドラムの内
周筒状部を外周で支持する筒状支持部を有し、油圧サー
ボドラム内に作動油の給排を行う作動油供給油路を形成
するサポートは、従来サポートは軽量化のためアルミニ
ウム類よりなり、サポートの外周側より前記油圧サーボ
ドラムの内周に作動油の給排を行う作動油供給油路と、
筒状支持部の内周に開口しないよう外周よりサポート内
油路を形成し、筒状支持部の軸方向側の面よりサポート
内油路に連通ずるよう支持部内周油路を形成し、油圧サ
ーボドラムの内周筒状部に形成される作動油給排用の穴
に対応した筒状支持部の外周より支持部内周油路に連通
ずる支持部内油路とを設け、筒状支持部の軸方向側の面
に形成された支持部内周油路の開口を塞ぐことにより形
成していた。また筒状支持部には外周支持部内油路の外
周開口から油圧サーボドラムの作動油給排用の穴に作動
油が供給される際に作動油が外歯部に漏れながらシール
リングを配設するリング溝が一体に形成されていた。

［発明の解決しようとする問題点コ 上記に示す従来の技術では、サポートの外周側より前記
油圧サーボドラムの内周に作動油の給排を行う作動油供
給油路と、筒状支持部の内周に開口しないよう外周より
サポート内油路を形成し、筒状支持部の軸方向側の面よ
りサポート内油路に連通ずるよう支持部内周油路を形成
し、油圧サーボドラムの内周筒状部に形成される作動油
給排用の穴に対応した筒状支持部の外周より支持部内周
油路に連通する支持部内油路とを設け、筒状支持部の軸
方向側の面に形成された支持部内周油路の開口を塞ぐこ
とにより形成していたため作動油供給油路の形成が困難
で生産性が悪く、またサポートの筒状支持部の外周にシ
ールリングを嵌めるリング溝は、サポートの内周に設け
られた筒状支持部の外周に設けるため加工性が悪かった
。また近年、軽量で摩擦係数が小さく、オイルシール性
の優れたテフロンなど樹脂製よりなるシールリングが着
目されているが、樹脂製のシールリングはアルミニウム
素材とはなじみが悪いため従来のアルミニウム性よりな
るサポートの使用は不向きであった。

［問題点を解決するための手段］ 上記問題点を解決するため本発明の動力伝達軸と油圧サ
ーボドラムの支持サポートは、動力伝達を行う動力伝達
軸１と、摩擦係合装置の係脱を行うピストンを内嵌する
円環状の油圧サーボドラム２と、前記動力伝達シャフト
１を内周で支持し、前記油圧サーボドラム２の内周筒状
部２Ａを外周で支持する筒状支持部３を有し、前記油圧
サーボドラム２に作動油の給排を行う作動油供給油路４
を形成するサポート５とを備える自動変速機において、
前記サポート５は、作動油の給排を行う自動油圧制御装
置から筒状支持部３の内周に連通ずるリボ−１〜内油路
４Ａと、前記油圧サーボドラム２の内周筒状部２Ａに形
成される作動油給排用穴２Ｂに対応した筒状支持部３の
外周と内周とを連通する支持部内油路４Ｂと、前記サポ
ート内油路４Ａの内周口と前記支持部内油路４Ｂの内周
口とを連通ずる支持部内周溝４Ｃとを設け、前記筒状支
持部３の内周に内周スリーブ６を固着するとともに外周
に前記支持部内油路４Ｂの外周開口から前記油圧サーボ
ドラム２の内周筒状部２Ａの作動油給排用穴２Ｂに対応
したスリーブ穴７Ａおよび該スリーブ穴７Ａの両隣部に
シールリングを配設するリング溝７Ｂ、７Ｃを外周に有
する外周スリーブ７を固着して形成し、前記支持部内周
溝４Ｃは内周側が前記内周スリーブ６に覆われて作動油
が流通する支持部内周油路４Ｄとされたことを構成とす
る。

［作用および発明の効果コ 上記構成よりなる動力伝達軸と油圧サーボドラムの支持
サポートは、作動油の給排を行う自動油圧制御装置から
筒状支持部３の内周に連通ずるサポート内油路４Ａと、
油圧サーボドラム２の内周筒状部２Ａに形成される作動
油給排用穴２Ｂに対応した筒状支持部３の外周と内周と
を連通ずる支持部内油路４Ｂと、サポート内油路４Ａの
内周口と支持部内油路４Ｂの内周口とを連通ずる支持部
内周溝４０とを設け、筒状支持部３の内周に内周スリー
ブ６を固着するとともに外周に支持部内油路４Ｂの外周
開口から油圧サーボドラム２の内周筒状部２Ａの作動油
給排用穴２Ｂに対応したスリーブ穴７Ａおよび該スリー
ブ穴７Ａの両隣部にシールリングを配設するリング溝７
Ｂ、　　７Ｃを外周に有する外周スリーブ７を固着して
形成し、支持部内周溝４Ｃは内周側が内周スリーブ６に
覆われて作動油が流通する支持部内周油路４Ｄとされた
ことによりサポート内の作動油供給油路の形成を容易と
することができ、筒状支持部の外周にシールリングを配
設するリング溝を形成した外周スリーブを固着すること
によりリング溝の形成を容易とすると共に内周スリーブ
および外周スリーブの素材をシールリングの素材など用
途に応じて選択することができる。

［実施例の効果］ 外周スリーブの素材を鉄、ステンレスなどとすることに
より軽曾でＦＪ′ｒ！Ａ係数が小ざく、オイルシール性
のすぐれた樹脂製のシールリングを使用することができ
る。

筒状支持部と動力伝達軸との間にリングを配設する場合
、内周スリーブを鉄、ステンレスなどを用いることによ
り樹脂製のシールリングを使用することができる。

［実施例］ つぎに本発明の動力伝達軸と油圧サーボドラムの支持サ
ポートを図に示す一実施例に基づき説明する。

第１図は本発明の動力伝達軸と油圧サーボドラムの支持
サポートを示す断面図、第２図は本発明の動力伝達軸と
油圧サーボドラムの支持サポートを適用した車両用自動
変速機の断面図を示す。

自動変速機１００は、流体式トルクコンバータ２００と
、トランスミッション３００と、油圧制御装置４００と
から構成される。

トランスミッション３００は、第ｉｉ星歯車装置ＵＯ１
油圧サーボにより作動される１つの多板クラッチＧｏ　
、１つの多板ブレーキＢＯ１および１つの一方向りラッ
チＦＯを備えるオーバードライブ変速装置３００Ａと、
第２遊星歯車装置Ｕ１、第３遊星歯車装置Ｕ２、油圧サ
ーボにより作動される２つの多板クラッチＣ１、Ｃ２，
１つのベルトブレーキＢ１．２つの多板ブレーキＢ２　
、Ｂ３、および２つの一方向りラッチＦ１、Ｆ２を備え
る前進３段後進１段のアンダードライブ変速装置３００
Ｂとから構成される。

自動変速機１００の変速はケースＨＱは、トルクコンバ
ータ２００を収容するトルクコンバータハウジング１２
０、オーバードライブ変速装置３００Ａとアンダードラ
イブ変速装ｆｆｉ　３００Ｂとを収容する各室とを一体
に形成してなるトランスミッションケース１３０、自動
変速ｌ１１１００の後側を蓋するエクステンションハウ
ジング１４０とからなり、これらトルクコンバータハウ
ジング１２０と、トランスミッションケース１３０と、
エクステンションハウジング１４０とはそれぞれ多数の
ボルトで締結され、変速機ケース１１０の内部にはトル
クコンバータ２００からオーバードライブ変速装＠　３
００Ａに動力を伝達する入力軸ＩＡ、オーバードライブ
変速装置３００Ａの出力をアンダードライブ変速装ｆｌ
　３００Ｂに伝達する中間伝動軸１Ｂ、アンダードライ
ブ変速装置３００Ｂの出力を取り出す出力軸１Ｃからな
る動力伝達軸１が配設されている。

トルクコンバータ２００は、前方責エンジン側）が開い
たトルクコンバータハウジング１２０内に収容され、図
示しないエンジンの駆動を受けて回転するフロントカバ
ー２０１、該フロントカバ−２０１内周に溶接された円
環板状のリアカバー２０２、該リアカバー２０２の内周
壁面の内壁に周設されたポンプインペラ２０３、該ポン
プインペラ２０３に対向して配置されたタービンランナ
２０４、該タービンランナ２０４を保持しているタービ
ンシェル２０５、一方向クラッチ２０６を介し、変速機
ケース１１０に連結された固定軸２０７に支持され、入
力回転数の低い時トルク容岳を増大させるステータ２０
８と、前記フロントカバー２０１とタービンシェル２０
５との間にフロントカバー２０１とタービンシェル２０
５を同一回転とする直結クラッチ（ロックアツプクラッ
チ）２０９を備えている。前記トルクコンバータハウジ
ング１２０の後方に連続する筒状のトランスミッション
ケース１３０とトルクコンバータハウジング１２０の間
には、内部に外歯歯車１５０ａと内歯歯車１５０ｂを備
えた内Ｊｌ歯車オイルポンプ１５０を収容し、内周で前
方に突出する筒状部１５１を有するオイルポンプボディ
１５２がトランスミッションケース１３０の前部に締結
され、リアカバー２０２の内周端部と連結された延長部
材２１０が筒状部１５１の内周を介して外歯歯車１５０
ａの内周とスプライン嵌合されている。また前記オイル
ポンプボディ１５２の後側には、前記筒状部１５１と同
軸状で後向きに突出し、固定軸２０１を介して入力軸１
Ａを周囲で支持する筒状のフロントサポート１５３を有
するオイルポンプカバー１５４が締着されて前記オイル
ポンプハウジング１５２とオイルポンプカバー１５４が
トルクコンバータハウジング１２０とトランスミッショ
ンケース１３０との隔壁を形成している。また、トラン
スミッションケース１３０内の中間にはオーバードライ
ブ変速装置３００Ａが形成されるオーバードライブ機構
室１３０Ａとアンダードライブ変速装置３００Ｂが形成
されるアンダードライブ機構室１３０Ｂとを隔壁し、内
周で動力伝達軸１の中間伝動軸１Ｂを内周で支持する後
方に突出する筒状支持部３を有するセンターサポート５
が設けられている。トランスミッションケース１３０の
後部（図示右側）には、前方に突出し、出力軸１Ｃを内
周で支持する筒状のリアサポート１３３を有する後部支
壁１３４が設けられている。　前記フロントサポート１
５３の内側にはトルクコンバータ２００のステータ２０
８を支持する一方向クラッチ２０６の固定軸２０７が嵌
着され、該固定軸２０７の内側にトルクコンバータ２０
０の出力軸であるトランスミッシジン３００の入力軸１
Ａが回転自在に支持されている。

該入力軸１Ａは後方端部にフランジ部１０１を有し、後
方端部の中心に後向きの穴１０２が形成されている。前
記入力軸１Ａの後方には、入力軸１Ａに直列的に配され
た中間伝動軸１Ｂが回転自在に装着され、該中間伝動軸
１Ｂは、その先端が入力軸１Ａの穴１０２内に摺接し、
外周から入力軸１Ａ内と出力軸１Ｃ内とに潤滑油を供給
する軸内供給油路１１、外周と上述する油圧サーボＣ−
１とを連通ずる軸内供給油路１１Ｂａ　、軸内流動油路
１１Ｂｂ　、傾斜油路１１Ｂｃからなるサーボ油路１１
Ｂ１中間伝動軸１Ｂの後方端部にフランジ部１１１を有
し、中心に動力を駆動輪側に伝達する出力軸１Ｃの先端
が摺接する後向きの穴１１２が形成され、軸内供給油路
１１Ａの外周の潤滑油供給用の開口とサーボ油路１１Ｂ
の外周の潤滑油供給用の開口のそれぞれの外周には油溝
１１Ｃ，ＩＩＤが設けられ、該油溝１１０１１１０内の
隣部には油溝１１Ｃ，１１Ｄ内の作動油および潤滑油を
外部に漏らさぬよう樹脂製よりなるシールリング１１Ｅ
、１１Ｆ１１１Ｇが配設されている。

出力軸１Ｃは、エクステンションハウジング１４０内で
回転数検出用のセンサロータ１２１、スピードメータド
ライブギア１２２を固着し、後方端部は外周に駆動輪側
へ動力を伝達するスリーブヨークを外嵌すべくスプライ
ン溝１２３が形成され、スリーブヨークを介してエクス
テンションハウジング１４０により回転自在に支持され
るとともに前方端部が中間伝動軸１Ｂの穴１１２内によ
り回転自在に支持されている。

オーバードライブ変速装置３００Ａは、前記入力軸１Ａ
の後方に第１遊星歯車装置ＵＯが設けられ、そのリング
ギアＲＯは中間伝動軸１Ｂにフランジ板１１３を介して
結合され、プラネタリギヤリアＰＯは入力軸１Ａのフラ
ンジ部１０１と結合され、サンギアＳＯは一方向りラッ
ヂＦＯのインナーレース軸１３により形成されている。

第１遊星歯車装置ＵＯの前側には、後方に開口する第１
油圧サーボドラム１４がインナーレース軸１３に固着さ
れ、第１油圧サーボドラム１４の外周壁１４Ａと内周壁
１４Ｂの間に環状ピストン１５が嵌め込まれてキャリア
ＰＯと第１油圧サーボドラム１４の係合および解放を行
うクラッチＣＯの油圧サーボＣ−０を形成すると共にイ
ンナーレース軸１３側に環状ピストン１５を油圧サーボ
Ｃ−０側に押圧するリターンスプリング１６、外周壁１
４Ａの内側にクラッチＣＯが装着され、該クラッチＣＯ
を介して第１油圧ザーボドラム１４およびインナーレー
ス軸１３とキャリアＰＯとが連結されている。第１油圧
サーボドラム１４の内周にインナーレース軸１３をイン
ナーレースとする一方向りラッチＦＯが設けられ、その
外周にアウタレース１７とトランスミッションケース１
３０の間にクラッチＣＯおよびブレーキＢＯが設けられ
、ブレーキＢＯの後方のセンターサポート５の前方にブ
レーキＢｏを押圧するピストン１８が嵌め込まれピスト
ン１８とセンターサポート５の間にはブレーキＢＯの油
圧サーボＢ−０を形成し、センターサポート５の前方先
端内周部１３５にピストン１８を油圧サーボＢ−ｏ側に
押圧するリターンスプリング１９が嵌め込まれている。

アンダードライブ変速装置３００Ｂは、まず前方には後
方に開口する本発明の適用される第２油圧サーボドラム
２がセンターサポート５の筒状支持部３の外周にシール
リング７Ｄ、７Ｅと筒状ブツシュ９を介して回転自在に
支持され、その外周筒状部２Ｃと内周筒状部２Ａの間に
クラッチＣ２を押圧する環状ピストン２１が嵌め込まれ
、環状ピストン２１と第２油圧サーボドラム２の間にク
ラッチＣ２の油圧サーボＣ−２を形成すると共に内周筒
状部２Ａ側に環状ピストン２１を油圧サーボＣ−２側に
押圧するリターンスプリング２２、外周筒状部２Ｃの内
側にクラッチＣ２が装着され、内周筒状部２Ａには油圧
サーボＣ−２内と連通ずる作動油給排用穴２Ｂが設けら
れている。前記第２油圧サーボドラム２の後方には、後
方に開口すると共に前方に環状突起２３を有する第３油
圧サーボドラム２４が中間伝動軸１Ｂの後方部のフラン
ジ部１１１の外周に固着され、中間伝動軸１Ｂの後方端
部と第３油圧サーボドラム２４の外周壁２４Ａとフラン
ジ部１１１の外周との間にクラッチＣ１を押圧する環状
ピストン２５が嵌め込まれて環状ピストン２５を第３油
圧サーボドラム２４の間にクラッチＣ１の油圧サーボＣ
−１を形成すると共にクラッチＣ１の内′周側に環状ピ
ストン２５と油圧サーボＣ−１側に押圧するリターンス
プリング２６、ざらに環状突起２３の外周にクラッチＣ
２が装着され、クラッチＣ２を介して第２．３油圧サー
ボドラム２．２４が連結されている。該第３油圧サーボ
ドラム２４の後方には、゛第２遊星歯車装置Ｕ１が設け
られ、そのリングギアＲ１は該リングギアＲ１を出力軸
１Ｃの外周で回転自在に支持する回転支持部材２７の前
方に突設して設けられた環状突起２８およびクラッチＣ
１を介して第３油圧サーボドラム２４に連結され、キャ
リアＰ１は前記出力軸１Ｃの前側外周にスプライン嵌合
し、サンギアＳ１は出力軸１Ｃの外周で回転自在に設け
られたサンギア軸２９の先端に一体に形成されている。

また、第２．３油圧サーボドラム２．２４および第２遊
星歯車装置Ｕ１を最小空間でカバーするよう成型された
連結ドラム３０が、その前方先端で第２油圧サーボドラ
ム２の外周に固着され、後端は、第２遊星歯車装置Ｕ１
の後方でサンギア軸２９に連結され、外周側に連結ドラ
ム３０の固定および解放を行うベルトブレーキＢ１が設
けられている。

センターサポート５は、第３図から第７図に示す如く外
周がトランスミッションケース１３０に支持され、外周
から内周に油圧サーボＣ−２の作動油の給排を行うＣ２
用ザボート内油路４Ａ、第２油圧サーボドラム２の内周
筒状部２Ａに形成される作動油給排用穴２Ｂに対応した
筒状支持部３の外周と内周とを連通ずる支持部内油路４
Ｂ、Ｃ２用サポート内油路４Ａの内周側の開口と支持部
内油路４Ｂの内周側の開口とを連通するＣ１用支持部内
周溝４Ｇ、外周から内周に油圧サーボＣ−１の作動油の
給排を行うＣ１用ザボート内浦路４Ｅ。

該Ｃ１用サポート内浦路４Ｅの内周側の開口と中間伝動
軸１Ｂ内に形成された油圧サーボＣ−１に連通ずるサー
ボ油路１１Ｂの外周開口位置の外周とを軸方向に連通ず
るサーボ用支持部内周溝４Ｆ。

外周から内周に潤滑油の供給を行う潤滑油用サポート油
路４Ｇ、該潤滑油用サポート油路４Ｇの内周側の開口と
中間伝動軸１Ｂに形成された軸内供給油路１１Ａの外周
開口位置の外周とを軸方向に連通ずる潤滑油用支持部内
周溝４Ｈを有するアルミニウム製などの軽１部材よりな
るサポート本体５Ａと、該サポート本体５Ａの筒状支持
部３の内周より固着され、前記Ｃ１用支持部内周溝４Ｃ
、サーボ用支持部内周溝４Ｆおよび潤滑油用支持部内周
溝４日を覆い、Ｃ１用支持部内周溝４ＣをＣ１用支持部
内周油路４Ｄ、サーボ用支持部内周溝４Ｆをサーボ用支
持部内周油路４Ｊ、潤滑油用支持部内周溝４Ｈを潤滑油
用支持部内周油路４にとし、中間伝動軸１Ｂの外周に配
設されるテフロン製のシールリングＩＩＧ、　１１Ｅと
のなじみを良くする鉄製よりなる内周スリーブ６と、サ
ポート本体５Ａの筒状支持部３の外周より固着され、支
持部内油路４Ｂの外周開口から第２油圧サーボドラム２
の内周筒状部２Ａの作動油給排用穴２Ｂに対応した位置
に設けられたスリーブ穴７Ａ、該スリーブ穴７Ａに対応
外周位置に設けられた油溝７Ｆ、該油溝７Ｆの両隣部の
外周にテフロン製などの樹脂製のシールリング７Ｄ、７
Ｅを配設するリング溝７Ｂ、７Ｃを外周に形成すると共
に後側は段７Ｇを介して薄筒部とされ、外周にブツシュ
８を配設するジャーナル部７日を有する鉄製よりなる外
周スリーブ７とからなり、段７Ｇの後方で、外周スリー
ブ７の外周、内周筒状部２Ａの内周、ブツシュ８の前方
には隙間Ａが設けられ、潤滑油用支持部内周溝４Ｆと隙
間Ａは潤滑油供給路４Ｌにより連結され、潤滑油の供給
を受けるよう設けられている。また中間伝動軸１Ｂと筒
状支持部３の間で内周スリーブ６の配設されない、内周
スリーブ６の後方位置には中間伝動軸１Ｂが円滑に回転
されるようローラーベアリング６Ａが配設されている。

上記作動は、クラッチＣ２係合時に油圧制御装置４００
の作動によりＣ２用サポート内油路に作動油が供給され
、Ｃ１用支持部内周油路４Ｄ、支持部内油路４Ｂ、スリ
ーブ穴７Ａ、油溝７Ｆおよび内周筒状部’２Ａの作動油
給排用穴２Ａを介して油圧サーボＣ−２内に供給される
、Ｃ１用サポート内浦路４Ｅに供給された作動油は内周
スリーブ６の図示しない油穴、油溝１１Ｄ１およびサー
ボ油路１１Ｂを介して油圧サーボＣ−１内の作動油の給
排を行う。潤滑油用サポート内油路４Ｇに供給された潤
滑油はスリーブ１３１Ａに設けられた図示しない油穴、
および油溝１１Ｃを介して軸内供給油路１１Ａ内に供給
し、軸内供給油路１１Ａ内に供給された潤滑油は入力軸
１Ａ側と出力軸１Ｂ側とに供給される。

トランスミッションケース１３０の後部の内周に形成さ
れたスプライン１３６には、前方にブレーキＢ２のブレ
ーキプレートｂ２、後方にブレーキＢ３のブレーキプレ
ートｂ３がスプライン嵌合され、ブレーキＢ２とブレー
キＢ３の間には前方に開口し、前方側に円環状突起３１
を有した第４油圧サーボドラム３２がスプライン嵌合さ
れている。第４油圧サーボドラム３２の外周壁３２Ａと
円環状突起３１の間にブレーキＢ２を押圧する環状ピス
トン３３が嵌め込まれ、環状ピストン３３と第４油圧サ
ーボドラム３２の間にブレーキ８２の油圧サーボＢ−２
を形成すると共に、内周壁３２Ｂ側に環状ピストン３３
を油圧サーボ８−２側に押圧するリターンスプリング３
４が設けられている。またブレーキＢ２の内周側にはサ
ンギア軸２９をインナーレースとする一方向りラッチＦ
１が設けられ、アウターレース３５の外周にブレーキＢ
２が装着されている。ブレーキＢ２の後側の後部支壁１
３４のリアサポート１３３外周側とトランスミッション
ケース１３０の間に形成される環状穴３６にブレーキＢ
３を押圧する複数のビストン３７１．３７３とリアクシ
ョンスリーブ３７２が１■め込まれてブレーキＢ３の油
圧サーボ３−３を形成し、またピストン３７１．３７３
を油圧サーボＢ−３側へ押圧するリターンスプリング３
８がリアナボー１−１３３先端に装着されたリターンス
プリング取付具３８Ａにより支持されている。ブレーキ
Ｂ３の内周に配された一方向クラッチＦ２のインナーレ
ース３９はサンギア軸２９の外周で第４油圧サーボドラ
ム３２と連結され、一方向クラッチＦ２の７ウターレー
ス４０の外周にブレーキＢ３が装着されている。第３遊
星歯車装置Ｕ２は、サンギアＳ２がサンギア軸２９と一
体に形成され、キャリアＰ２が前側の一方向クラッチＦ
２のアウタレース４０に連結されると共にブレーキＢ３
と連結され、外周にパーキングギア４１を周設したリン
グギアＲ２が出力軸１Ｃに内周がスプライン嵌合した連
結部材４２を介して連結されている。前記パーキングギ
ア４１は自動変速機のシフトレバ−をパーキング（Ｐ）
位置に選択したとき、パーキング爪４３がパーキングギ
ア４１に噛み合い出力軸１Ｃを固定するよう設けられて
いる。

トランスミッション３００は、車速、スロットル開度な
ど車両の走行条件に応じてトランスミッションケース１
３０の下部にポルＩ−４０１により締結されたオイルパ
ン４０２に内蔵されたバルブボディ４０３内の油圧制御
装置４００から各摩擦係合装置の油圧サーボに選択的に
出力する油圧により、各クラッチおよびブレーキの係合
またはｗＩ放が行われ、前進４段の変速または後進１段
の変速を行うようになっている。各クラッチ、ブレーキ
、一方向クラッチの作動と達成される変速段（ＲＡＮＧ
Ｅ）の−例を表１に示す。

表１ 表１において、Ｅは対応するクラッチ、ブレーキが係合
していることを示す。×は対応するクラッチおよびブレ
ーキが解放していることを示す。

しは対応する一方向クラッチがエンジンドライブ状態に
おいて係合しているが、その係合はこれと並列に組込ま
れたクラッチあるいはブレーキによって動力の伝達が保
証されていることから必ずしも必要とされないこと（ロ
ック）を示す。（Ｌ）は対応する一方向クラッチがエン
ジンドライブ状態においてのみ係合し、エンジンブレー
キ状態においては係合しないことを示す。ざらにｆは対
応する一方向クラッチがフリーであることを示す。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の動力伝達軸と油圧サーボドラムの支持
サポートを示す側面断面図、第２図は本発明の動力伝達
軸と油圧サーボドラムの支持１ノーボートを適用した車
両用自動変速機の側面断面図、第３図はサポートの正面
図、第４図はサポートの側面断面図、第５図はサポート
の後面図、第６図は第４図のＡ−Ａ線に沿う断面図、第
７図は第４図のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １）動力伝達を行う動力伝達軸と、摩擦係合装置の係脱
   を行うピストンを内嵌する円環状の油圧サーボドラムと
   、前記動力伝達シャフトを内周で支持し、前記油圧サー
   ボドラムの内周筒状部を外周で支持する筒状支持部を有
   し、前記油圧サーボドラム内に作動油の給排を行う作動
   油供給油路を形成するサポートとを備える自動変速機に
   おいて、前記サポートは、作動油の給排を行う自動油圧
   制御装置から筒状支持部の内周に連通するサポート内油
   路と、前記油圧サーボドラムの内周筒状部に形成される
   作動油給排用穴に対応した筒状支持部の外周と内周とを
   連通する支持部内油路と、前記サポート内油路の内周口
   と前記支持部内油路の内周口とを連通する支持部内周溝
   とを設け、前記筒状支持部の内周に内周スリーブを固着
   するとともに外周に前記支持部内油路の外周開口から前
   記油圧サーボドラムの内周筒状部の作動油給排用穴に対
   応したスリーブ穴および該スリーブ穴の両隣部にシール
   リングを配設するリング溝を外周に有する外周スリーブ
   を固着して形成し、前記支持部内周溝は内周側が前記内
   周スリーブに覆われて作動油が流通する支持部内周油路
   とされたことを特徴する動力伝達軸と油圧サーボドラム
   の支持サポート。