JPS6141613A

JPS6141613A - 自動車用空気調和装置

Info

Publication number: JPS6141613A
Application number: JP16269184A
Authority: JP
Inventors: Yoshihiko Sakurai; 桜井　義彦
Original assignee: Diesel Kiki Co Ltd
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 1984-08-01
Filing date: 1984-08-01
Publication date: 1986-02-28

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（Ｍ楽土の利用分野）本発明は、自動車の前席空間と後席空間とを別個に空調
できる空気調和装置にあって、特に後席空間への吹出空
気の風量を自動制御し得るものに関する。

（従来の技術）従来、この種の自動車用空気調和装置として、例えば実
開昭５７−９６０１３号公報で示されているように、前
席側と後席側とにそれぞれ別個に空調ユニットを設けた
ものが良く知られているが。

これでは後席側を空調するのに前席空調ユニットを利用
できないので無駄が多く、かかる無駄をなくすために特
公昭５８−７４８６号公報及び特開昭５７−１６７８１
９号公報に示されたものが提案されている。シ゛かして
、前者は、前席空調ユニットのメインダクトのエバポレ
ータ後流側を仕切壁をもって複数に仕切り、それぞれに
ヒータコアを設けると共に、それぞれのヒータコアの前
方にエアミックスドアを設けた構成である。また、後者
は、メインダクト内の１つのヒータコアを分割し、この
ヒータコアの後流側を仕切壁をもって２つの通路に仕切
り、該２つの通路への空気の温度を制御するためのエア
ミックスドアをそれぞれヒータコアの前方に設けた構成
である。

（Ｒ明が解決しようとする問題点）しかしながら、両者とも前席空間に空気を吹き出すため
のメインブロアが後席空間への空気の吹出にも共用され
ており、後席空間に吹き出される空気の量がメインブロ
アのみに左右されるので。

特に暖房起動時には前席空間の状態によってのみ後席空
間への風量が変化し、このため後席乗員のフィーリング
が悪いという問題点があった。

そこで１本発明は、後席空間に吹き出される風量を前席
とは別個に自動制御できるようにし、特に暖房起動時の
空調フィーリングの良い自動車用空気調和装置を提供す
ることを課題とする。

（課題を達成するための手段）本発明に係る自動車用空調装置は、第１図に示すように
、エンジンの冷却水をｐ８．１１ｇとするヒータコア９
がメインダクト２に配設され、メインブロア６により吸
い込まれた空気を前記メインダクト２を介して前席空間
に吹き出す前席空調ユニット１と、後席用ブロア２１に
より吸い込まれた空気を後席用ダクト２０を介して後席
空間ＶＢに吹き出す後席送風ユニット１９と、前記メイ
ンダクト２におけるメインブロア６の下流側と前記後席
用ダクト２０における後席用ブロア２１の上流側とを接
続する接続通路２３ａ〜２３ｃとを本体部分に具備し、
前記接続通路２３ａ〜２３ｃの内少なくとも一つは前記
ヒータコア９の下流側と前記後席用ダクト２０における
後席用ブロア２１の上流側とを接続しているものである
。

そして水温センサ４０からの検出温度を入力し′て、そ
の高低を判定する第１の判定手段１００と、後席温度設
定器４鳳からの後席設定温度と、後席車内温度センサ３
７からの後席車内温度との差あ大きさを判定する第２の
判定手段２００と、前記第１の判定手段１００によりエ
ンジンの冷却水が低いと判定された場合には低速の制御
信号を前記後席用ブロア２１に出力し、前記第１の判定
手段１００によりエンジンの冷却水が高いと判定された
場合には前記第２の判定手段２００の判定結果に応じた
所定のパターンに従った制御信号を前記後席用ブロア２
１に出力する制御手段３００とを具備するものである。

（作用）従って、後席空間ＶＢへは前席空調ユニット１における
メインブロア６による送風の他に、後席送風ユニット１
９が加わり、しかも暖房時においては後席用ブロア２１
がエンジン水温に応じて前記メインブロア６の制御とは
異なるパターンで制御されるので、後席空間ＶＢに吹き
出される空気の風量が不足することなく且つ、暖房起動
時における後席乗員のフィーリングを向上し、このため
上記課題を達成することができるものである。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第２図において１本発明に係る自動車用空気調和装置の
本体部分の一実施例が示され、前席空調ユニット１は、
メインダクト２を有し、このメインダクト２の最上流側
には内気人口３と外気入口４とが２股に分かれる形で形
成され、その分かれた部分に内外気切換ドア５が設けら
れ、該内外気切換ドア５によりメインダクト２内に導入
すべき空気を内気と外気とに選択するようになっている
。

メインブロア６は、メインダクト２内に空気を取り入れ
て下流側に送るためのもので、このメインブロア６のさ
らに下流側にエバポレータ７が設けられている。

エバポレータ７は、図示しないコンプレッサ等と共に冷
房サイクルを構成し、該エバポレータ７を通過する空気
を冷却し、このエバポレータ７の後方は冷風通路８とな
っている。

また、上記エバボレータフの下流側にはヒータコア９が
配置され、このヒータコア９の前方に第１のエアミック
スドア１０が設けられている。どの第１のエアミックス
ドア１０は、その開度に応じてヒータコア９が配置され
た加熱通路１２を通過して加熱される空気量と、ヒータ
コア９をバイパスするバイパス通路１３とを通過する空
気量との割合を調整するもので、加熱通路１２とバイパ
ス通路１３とは、それぞれの後流側でメインエアミック
ス室１４で合流し、それぞれ通過した空気がこのメイン
エアミックス室１４で混合して前席空間に吹き出される
空気の温度調整されるようになっている。また、前記第
１のエアミックスドア１０は、第１のアクチュエータ１
１に連結され、この第１のアクチュエータ１１にて動か
されるようになっている。

そして、メインエアミックス室１４で混合された空気は
、前席ベント吹出口１５．前席ヒート吹出口１６又はデ
フロスト吹出口１７に分かれて車室内の前席空間に吹き
出され、その吹出モードが前席モードドア１８ａ、１８
ｂを操作することにより行われるようになっている。

後席送風ユニット１９は、後席用ダクト２０に空気を、
吸い込んで後流側に送る後席用ブロア２１を有する。こ
の後席用ダクト２０の後席用ブロア２１の入口側には後
席用エアミックス室２２が設けられている。そして、こ
の後席用エアミックス室２２と前記メインダクト２とは
、この実施例にあっては、第１乃至第３の接続通路２３
ａ〜２３ｃを介して接続されている。しかして、第１の
接続通路２３ａは、前記エバポレータ７とヒータコア９
との間、即ち冷風通路８に開口している。また。

第２及び第３の接続通路２３ｂ、２３ｃは、それぞれヒ
ータコア９の後流側でメインダクト２に接続されている
が、第２の接続通路２３ｂは前記加熱通路１２の出口部
分に、第３の接続通路２３ｃは前記メインエアミックス
室１４の後部にそれぞれ開口している。

尚、第３の接続通路２３ｃはメインエアミックス室１４
を後席用エアミックス室２２に導いて後席空間へ吹き出
す空気の温度の基準となるようにするためのものであっ
て、該第３の接続通路２３ｃがなくとも後席空間に吹き
出す空気の温度を制御することが可能であり、また、該
接続通路２３ｃの一端を前記ベント吹出口１５に至る通
路に接続することもできる。

前記第１及び第２の接続通路２３ａ、２３ｂの後席用エ
アミックス室２２に開口する部分には第２のエアミック
スドア２４が設けられており、該第２のエアミックスド
ア２４は、その開度に応じて接続通路２３ａ、２３ｂを
通過して後席用エアミックス室２２に導入される空気量
を調整するようになっている。この第２のエアミックス
ドア２４は第２のアクチュエータ２５に連結され、この
第２のアクチュエータ２５にて動かされ、後席空間への
吹出空気温度が調整される。

そして、後席用ダクト２０は、後席用ブロア２１の後流
側で２股に分かれ、その分かれた部分に後席モードドア
２６が設けられ、この後席モードドア２６は後席用の操
作パネルに設けられた後席モード設定用レバー２７で動
かされる。また、その分かれた一方のダクトが後席中央
ベント吹出口２８を介して後席空間に開口し、他のダク
トがさらに左右に分かれて後席ヒート吹出口２９ａ、２
９ｂを介して後席空間に開口しており、後席モードドア
２６を操作することにより後席空間に吹き出される吹出
口を選択できるようにしである。この後席モードドア２
６が後席ヒート吹出口２９ａ、２９ｂを閉鎖する部分に
はマイクロスイッチ３０が設けられ、このマイクロスイ
ッチ３０で後席モードドア２６が後席ヒート吹出口２９
ａ、２９ｂを開いているか否か（即ち、後席吹出モード
がヒートモードであるか又はベント若しくはパイレベル
モードか）を検出するようになっている。

第３０！ｆｌにおいて、前記メインブロア６、第１のエ
アミックスドア１０、第２のエアミックスドア２４及び
後席用ブロア２１を制御するための電気制御装置が示さ
れ、この電気制御装置はマイクロコンピュータ３１を有
する。このマイクロコンピュータ３１は、中央処理装置
１ｃＰＵ、ランダムアクセスメモリＲＡＭ、読出し専用
メモリＲＯＭ及び入出力ボートＩ１０等をもつそれ自体
公知のものである。そして、ａマイクロコンピュータ３
１には、前席空間の車内温度を検出する前席車内温度セ
ンサ３２からの前席車内温度Ｔｒ、前席空間に射込む日
射量を検出する前席日射センサ３３からの日射量Ｔｓ、
外気温度を検出する外気温度センサ３４からの外気温度
Ｔａ、前記エバポレータを通過した冷風の温度を検出す
る前席用モードセンサ３５（第２図にも示す、）からの
検出温度Ｔｍ、前席空間の車内温度を設定する前席温度
設定器３６からの前席設定温度Ｔｄ及び後席空間の車内
温度を検出する後席車内温度センサ３７からの後席車内
温度Ｔｒ’　、後席空間に射込む日射量を検出する後席
日射センサ３８からの日射量Ｔｓ’　、前記後席用ブロ
ア２１を通過した空気の温度を検出する後席用モードセ
ンサ３９（第２図にも示す、）からの検出温度Ｔ、ｍ’
　、前記ヒータコア９の一側面に取付けられてエンジン
の冷却水の温度を検出する水温センサ４０（第２図にも
示す、）からのエンジン水温度Ｔｗ及び後席用の操作パ
ネルに設けられ後席空間における車内温度を設定する後
席温度設定器４１からの後席設定温度Ｔｄ’がマルチプ
レクサ４２を介して選択され、Ａ／Ｄ変換器４３を介し
てデジタル信号に変換されて入力される一方、前記後席
モード設定用レバー２７で設定された後席吹出モードを
検出するマイクロスイッチ３０（第２図にも示す、）か
らのモード信号Ｓｍが直接入力される。

そして、かかる入力信号を所定のプログラムに従って演
算処理して制御信号を決定し、各駆動回路４４ａ〜４４
ｄを介して前記メインブロア６並びに前記第１のエアミ
ックスドアエ０を動かす第１のアクチュエータ１１、前
記第２のエアミックスドア２４を動かす第２のアクチュ
エータ２５及び後席用ブロア２１に出力され、このマイ
クロコンピュータ３１の制御動作例が第４図においてフ
ローチャートとして示されている。

即ち、第４図において、マイクロコンピュータ３１は、
メインスイッチが閉じられることによってステップ４５
からプログラムの実行を開始し、次のステップ４６にお
いて、中央処理装置ｃ、ＰＵの内容をクリアする等の初
期設定を行い１次のス。

テップ４７に進む。

このステップ４７においては、マルチプレクサ４２に選
択信号を出力して前記信号Ｔｒ、Ｔｓ。

Ｔａｒ　Ｔｍ、Ｔｄを入力し、次式にしたがって前席用
の総合信号Ｔを演算する。

Ｔ＝（Ｔｒ−２５）＋Ｋ　ｌ　（Ｔｓ−２５）＋に２　
（Ｔａ−２５）＋に３（Ｔｍ−Ｔｍｏ）−Ｋｓ（Ｔｄ−
２５）　　　”・（１）但し、に１〜に４は各センサス
は設定器のゲイン、Ｔｍｏは前席用モードセンサ３５の
基準値である。

そして１次のステップ４８．４９に進み、（１）式で求
めた総合信号Ｔに対してメインブロア６の回転数と第１
のエアミックスドア１０の位置とが予め読出し専用メモ
リＲＯＭに記憶されていた制御特性（第５図参照）とな
るよう制御信号を演算し、この制御信号を駆動回路４４
ａ、４４ｂに出力する。

次のステップ５０においては、マルチプレクサ４２に選
択信号を出力して前記信号Ｔｒ’、Ｔｓ’、Ｔｍ’　、
Ｔｄ’　を入力し、次式にしたがって後席用の総合信号
Ｓを演算する。

５＝（Ｔｒ’　−２５）＋Ｋ　５（Ｔｓ’　−２５）＋
Ｋ　６（Ｔｍ’　−ＴＩｌｌｏ’　）−に７（Ｔｄ’　
−２５）　　　　　　・・・・・（２）但し、ＫＳ−に
７は各センサ又は設定器のゲイン、Ｔｍｏ’　は後席用
モードセンサ３９の基準値である。

そして１次のステップ５１においては、（２）式で求め
た総合信号Ｓに対して第２のエアミックスドア２４の位
置が予め読出専用メモリＲＯＭに記憶されていた制御特
性（第６図（ａ））となるよう制御信号を演算し、この
制御信号を駆動回路４４ｄに出力し次のステップ５２に
進む。

ステップ５２においては、前記後席用ブロア２１を制御
し、このステップ５２の処理を終了すると。

再びステップ４７に戻り、かかる制御がｗｉして行われ
るようになっており、この後席用ブロア制御ルーチンの
詳しい第一の実施例が第７図に示されている。− 即ち、まずステップ５３において、前記マイクロスイッ
チ３０からオンオフ信号を入力し、後席吹出モードがヒ
ートモードであるか否かを判定する。ヒートモードでな
い場合、即ちベント又はパイレベルモードの場合はパＮ
　ｏ　＃となってステップ５４へ進む。

このステップ５４においては、前記総合信号Ｓに対して
後席用ブロア２１の回転数が予め読出し専用メモリＲＯ
Ｍに記憶されていた制御特性（第６図（ｂ））となるよ
うに制御信号が演算され、この制御信号が前記駆動回路
４４ｃに出力されて後席用ブロア２１の回転数が制御さ
れる。一方、ステップ５３においてヒートモードである
“Ｙｅｓ”と判定された場合は次のステップ５５へ進む
。

このステップ５５においてはＪ前記水温センサ４０から
のエンジン水温度Ｔｗを入力し、所定温度α以上である
か否かを判定する。前記エンジン水温度Ｔｗが所定温度
αに満たない場合は“Ｎ　ｏ”となってステップ５６へ
進む。

このステップ５！５においては、後席用ブロア２１の回
転速度が最低速Ｌｏとなるよう制御信号が演算され、こ
の制御信号が前記駆動回路４４ｃに出力されて後席用ブ
ロア２１の回転数が制御される。

また、前記ステップ５５においてエンジン水温度Ｔｗが
所定温度α以上と判定された場合は”Ｙｅｓ”となって
ステップ５７へ進む。

ステップ５１おいては、前記後席車内温度センサ３７か
らの後席車内温度Ｔｒ’及び後席温度設定器４１からの
後席設定温度Ｔｄ’　を入力し。

該後席設定温度Ｔｄ’　と後席車内温度Ｔｒ’との差が
所定値β以上であるか否かを判定し、所定値β以上の場
合、即ち後席車内温度Ｔｒ’が前記後席設定温度Ｔｄ’
より低い場合は”Ｙｅｓ”となってステップ５８ａへ進
み、所定値βに満たない場合。

即ち後席車内温度Ｔｒ’　が前記後席設定温度Ｔｄ’に
近い場合は’Ｎｏ”となって前記ステップ５４へそれぞ
れ進む。

ステップ５８ａにおいては、前記ステップ５６によって
設定さ九る最低速ＬＯと前記ステップ５４で設定され得
る最高速Ｈｉとの中間の速度ＭＥＤとなるよう制御信号
が演算され、この制御信号が前記駆動回路４４ｃに出力
されて後席用ブロア２１の回転数が制御される。

第８図には後席用ブロア制御ルーチンの第二の実施例が
示され、前記第一の実施例と同じステップには同一番号
を付し説明を省略し、以下異なる点についてのみ説明を
すれば、ステップ５８ｂは、後席用ブロア２１を前記後
席設定温度Ｔｄ’と後席車内温度Ｔｒ’　との差に反比
例した回転数に設定する制御信号を出力するもので、　
Ｔｄ’　＝Ｔｒ’≧βであって後席車内温度Ｔｒ’が非
常に低い場合は、後席用ブロア２１を最低速Ｌｏに、Ｔ
ｒ’が徐々に上昇を始めた場合は、Ｔｄ’−Ｔｒ’の大
きさに反比例して回転速度を増加させるように、そして
Ｔｄ’　−Ｔｒ’　＜βとなったときには前記ステップ
５４と同様にＡＵＴＯに切替るようそれぞれに制御信号
を演算し、この制御信号が駆動回路４４ｃに出力されて
後席用ブロア２１の回転数が制御される。

従って、この実施例にあっては、エンジン水温度Ｔｗの
高低を判定し、所定値より低い場合は後席用ブロア２１
を最低速Ｔ、、　、　Ｌ：　Ｌ、　、所定値より高い場
合は後席設定温度Ｔｄ’と後席車内温度Ｔｒ’との差の
大きさを判定し、差が大きいと判定した場合は前記後席
用ブロア２１を中速ＭＥＤにするか、又は、前記差に反
比例した回転速度に制御するので、後席空間へ吹き出さ
れる風量が不足することなく、且つ適切な風量で暖房が
行われ空調フィーリングが向上する。

即ち、この実施例においては、前記ステップ５５により
第１図に示される第１の判定手段１００が、前記ステッ
プ５７により同図の第２の判定手段２００が、前記ステ
ップ５６，５８ａ、５４又はステップ５６，５８ｂ、５
４により同図の制御手段３００が構成されている。

（Ｒ明の効果）以上述べたように、本発明によれば、後席吹出モードが
ヒートモードである場合エンジン水温度が所定温度であ
るか否かを判定し、所定温度に達していない場合は後席
用ブロアの回転数を最低速に保持し、所定温度以上の場
合は後席設定温度と後席車内温度との差の大きさの判定
を行ない、この差が所定以上である場合に前記後席用ブ
ロアを中速（又は差に反比例した反転速度）に変えるよ
うにしたので、後席空間への吹き出し風量が不足するこ
となく且つ適切な風量で暖房が行なわれるので、後席乗
員のフィーリングが向上する。また、前席空瀾ユニット
からの接続通路を介して後席送風ユニットに空気を導く
ようにしたので、無駄をなくすことができる等の効果を
奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動車用空気調和装置を示す楕成
図、第２図は本発明の一実施例における本体部分を示す
栂成図、第３図は同上実施例に用いた電気制御装置を示
すブロック図、第４図は同上電気制御装置におけるマイ
クロコンピュータのメインルーチンを示すフローチャー
ト、第５図はメインブロアと第１のエアミックスドアと
の制御特性を示す特性線図、第６図は第２のエアミック
スドアと後席用ブロアＡＵＴＯ制御における後席用ブロ
アとの制御特性を示す線図、第７図は同上実施例におけ
る後席用ブロアの制御ルーチンの第一の例を示すフロー
チャート、第８図は同上実施例における後席用ブロアの
制御ルーチンの第二の例を示すフローチャートである。 ■・・・前席空調ユニット、２・・・メインダクト、６
・・・メインブロア、１９・・・後席送風ユニット、２
０・・・後席用ダクト、２１・・・後席用ブロア、２３
ａ〜２３ｃ・・・接続通路。３０・・・マイクロスイッチ、４０・・・水温センサ、
１００・・・ｆＪｌの判定手段、２００・・・第２の判
定手段、３００・・・制御手段。第１図巨第４図第５図総合信号Ｔ→ 第６図（ａ）総合信号Ｓ→

Claims

【特許請求の範囲】

１．エンジンの冷却水を熱源とするヒータコアがメイン
ダクトに配設され、メインブロアにより吸い込まれた空
気を前記メインダクトを介して前席空間に吹き出す前席
空調ユニツトと、後席用ブロアにより吸い込まれた空気
を後席用ダクトを介して後席空間に吹き出す後席送風ユ
ニツトと、前記メインダクトにおける少なくともヒータ
コアの下流側と前記後席用ダクトにおける後席用ブロア
の上流側とを接続する接続通路と、前記エンジンの冷却
水の温度を検出する水温センサと、この水温センサの出
力に応じてエンジン冷却水の温度の高低を判定する第１
の判定手段と、後席空間における車内温度を設定する後
席温度設定器と、後席空間における車内温度を検出する
後席車内温度センサと、該後席温度設定器からの後席設
定温度と後席車内温度センサからの後席車内温度との差
の大きさを判定する第２の判定手段と、前記第１の判定
手段によりエンジンの冷却水が低いと判定された場合に
は低速の制御信号を前記後席用ブロアに出力し、前記第
１の判定手段によりエンジンの冷却水が高いと判定され
た場合には前記第２の判定手段の判定結果に応じた所定
のパターンに従つた制御信号を前記後席用ブロアに出力
する制御手段とを具備することを特徴とする自動車用空
気調和装置。
２．制御手段の所定のパターンは、第２の判定手段によ
り後席設定温度と後席車内温度との差が大きいと判定さ
れた場合は、後席用ブロアを中速に固定するものである
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動車用
空気調和装置。
３．制御手段の所定のパターンは、後席用ブロアを後席
設定温度と後席車内温度との差に反比例した回転数とす
るものであることを特徴とする特許請求の範囲第１項記
載の自動車用空気調和装置。