JPS5867578A - スク−タのフロントシ−ルド装置 - Google Patents
スク−タのフロントシ−ルド装置Info
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- JPS5867578A JPS5867578A JP56166672A JP16667281A JPS5867578A JP S5867578 A JPS5867578 A JP S5867578A JP 56166672 A JP56166672 A JP 56166672A JP 16667281 A JP16667281 A JP 16667281A JP S5867578 A JPS5867578 A JP S5867578A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cover
- floor
- shield
- bracket
- stay
- Prior art date
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- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Professional, Industrial, Or Sporting Protective Garments (AREA)
- Shielding Devices Or Components To Electric Or Magnetic Fields (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
例えば、スクータと称せられるようなフロア付自動二輪
車（前輪−輪、羨輪二輪よりなる自動三輪車もある）に
おいては、フロントシールドが上下に二分割されていた
ものがあったが、このようなものでは、両者を接合する
ために、構造が複雑となり、部品点数が太く、加工工数
および組立工数が多かった。
車（前輪−輪、羨輪二輪よりなる自動三輪車もある）に
おいては、フロントシールドが上下に二分割されていた
ものがあったが、このようなものでは、両者を接合する
ために、構造が複雑となり、部品点数が太く、加工工数
および組立工数が多かった。
また前輪を旋回自在に枢支するフロントフォークと一体
のフロントフェンダが前輪の伊方を下方延長シており、
同フロントフェンダの旋回に干渉しないようにフロント
シールドが同フロントフェンダより離隔して形成されて
いるため、フロアの前縁が後退し、フロアに是を載せる
広さを確保する必要上車体全長が長くなる不都合があっ
た。
のフロントフェンダが前輪の伊方を下方延長シており、
同フロントフェンダの旋回に干渉しないようにフロント
シールドが同フロントフェンダより離隔して形成されて
いるため、フロアの前縁が後退し、フロアに是を載せる
広さを確保する必要上車体全長が長くなる不都合があっ
た。
本発明は、このような不都合を解消した自動二輪車等の
フロントシールド装置の改良に係り、その目的とする処
は、構造が簡単でコストが安く、一定の足載面を有しな
がら車体全長を短縮することができる自動二輪車等の車
輌を供する点にある。
フロントシールド装置の改良に係り、その目的とする処
は、構造が簡単でコストが安く、一定の足載面を有しな
がら車体全長を短縮することができる自動二輪車等の車
輌を供する点にある。
以下図面に図示された本発明の一実施例について説明す
る。
る。
１は、スクータ型自動二輪車の車体フレームたるフレー
ムボディで、同フレームボディ１は、フロントフォーク
６を軸支スるヘッドパイプ２と、同メインパイプ２に前
端が溶接等で一体に固着されたメインバイブ３と、同メ
インパイプ３の後端゛にガセット５を介して前方下端が
溶接等で一体に固着されたセンターパイプ４とよりなり
、前記ヘッドパイプ２にフロントフォーク６が旋回自在
に軸支され、同フロントフォーク６の下端には緩衝装置
７を介してフロントホイール８が枢着され、同フロント
フォーク６の上端にステアリングハンドル９が一体に装
着されている。
ムボディで、同フレームボディ１は、フロントフォーク
６を軸支スるヘッドパイプ２と、同メインパイプ２に前
端が溶接等で一体に固着されたメインバイブ３と、同メ
インパイプ３の後端゛にガセット５を介して前方下端が
溶接等で一体に固着されたセンターパイプ４とよりなり
、前記ヘッドパイプ２にフロントフォーク６が旋回自在
に軸支され、同フロントフォーク６の下端には緩衝装置
７を介してフロントホイール８が枢着され、同フロント
フォーク６の上端にステアリングハンドル９が一体に装
着されている。
また前記センターパイプ４の前方下端に後方へ指向して
ボトムプレート１０が一体に固着され、同ボトムプレー
ト１０にエンジン１１が取付ケらし、同エンジン１１に
よりリヤホイール１２が回転駆動されるようになってい
る。
ボトムプレート１０が一体に固着され、同ボトムプレー
ト１０にエンジン１１が取付ケらし、同エンジン１１に
よりリヤホイール１２が回転駆動されるようになってい
る。
さらに前記メインバイブ３の下部前方と下部後方に、車
体両側方に指向して二本のフロアステー１３が一体的に
装着され、同フロアステー１３の各外端に車体の軸線方
向たる前後方向に指向して二本のブラケット１４が一体
に固設されている。
体両側方に指向して二本のフロアステー１３が一体的に
装着され、同フロアステー１３の各外端に車体の軸線方
向たる前後方向に指向して二本のブラケット１４が一体
に固設されている。
さらにまた前記センターパイプ４の上部前方と上部後方
とに、車体両側に指向して二本のタンクステー１５とバ
ッテリーステー１６とが一体的に装着され、間両ステー
１５，１６の中間でこれと平行にリヤクッション支持バ
ー１７が一体的装着され、センターパイプ４の後端にリ
ヤカバー取付ステ−１８カ一体的に装着されている。
とに、車体両側に指向して二本のタンクステー１５とバ
ッテリーステー１６とが一体的に装着され、間両ステー
１５，１６の中間でこれと平行にリヤクッション支持バ
ー１７が一体的装着され、センターパイプ４の後端にリ
ヤカバー取付ステ−１８カ一体的に装着されている。
また加はプラスチック等で一体成型されたフロアで、同
フロア」は、フロア部２１と、同フロア部２１の前方中
央に立設されたメインパイプカバー取付部ｎと、同フロ
ア部２１の後方に立設されたカバ一部都と、前記フロア
部２１の左右両側縁に縁部Ｕと、同縁部列から下方へ延
設された取付片５とよりなっている。
フロア」は、フロア部２１と、同フロア部２１の前方中
央に立設されたメインパイプカバー取付部ｎと、同フロ
ア部２１の後方に立設されたカバ一部都と、前記フロア
部２１の左右両側縁に縁部Ｕと、同縁部列から下方へ延
設された取付片５とよりなっている。
さらにフロア加の前縁に装着されるフロントシールド加
は、上方でヘッドパイプ２の前方に位置して設けられた
ヘッドライト収納部３１と、下方でフレームボディ１の
メインバイブ３とフロントホイール８との間に位置した
補助フェンダ一部３２と、ヘッドパイプ２およびフロン
トフォーク６の左右両側に位置し前記補助フェンダ一部
３２と一体的に形成されたレッグシールド部３３と、同
レッグシールド部３３の下方部をフロントホイール８の
後端両側に延出させその下壁をフロア加と同一平面状に
形成した足載部３４とよりなっており、同足載部３４の
後方取付部３５に設けられた孔３６にビス３７が嵌挿サ
レ、同ヒス３７の先端はブラケット１４のフロントシー
ルド取付孔１４ ｂにさらに嵌挿され、同ビス３７の先
端に螺合されるす、ト３８にてフロントシールド（９）
の下部はフロア加の前縁に装着されるようになっている
。
は、上方でヘッドパイプ２の前方に位置して設けられた
ヘッドライト収納部３１と、下方でフレームボディ１の
メインバイブ３とフロントホイール８との間に位置した
補助フェンダ一部３２と、ヘッドパイプ２およびフロン
トフォーク６の左右両側に位置し前記補助フェンダ一部
３２と一体的に形成されたレッグシールド部３３と、同
レッグシールド部３３の下方部をフロントホイール８の
後端両側に延出させその下壁をフロア加と同一平面状に
形成した足載部３４とよりなっており、同足載部３４の
後方取付部３５に設けられた孔３６にビス３７が嵌挿サ
レ、同ヒス３７の先端はブラケット１４のフロントシー
ルド取付孔１４ ｂにさらに嵌挿され、同ビス３７の先
端に螺合されるす、ト３８にてフロントシールド（９）
の下部はフロア加の前縁に装着されるようになっている
。
さらにまた補助フェンダ一部３２の上級にシールドリブ
３９が前方へ指向して突設されており、フロントホイー
ル８のタイヤで跳上げられた泥、水は同シールドリブ３
９により押返えされ、同泥、水等がフロントフォーク６
の軸支部へ付着されるのが防止されるようになっている
。
３９が前方へ指向して突設されており、フロントホイー
ル８のタイヤで跳上げられた泥、水は同シールドリブ３
９により押返えされ、同泥、水等がフロントフォーク６
の軸支部へ付着されるのが防止されるようになっている
。
またフレームボディ１のメインバイブ３の移部を覆うメ
インバイブカバー４０の下部には、フロア加のメインパ
イプカバー取付部乙の係合孔２２ａと係脱自在に係合し
うる係止爪４１が突設され、メインバイブカバー４０の
上部には、フロントシールド（９）の上部後面と衝接す
る接合部４２に孔４３が形成され、回礼４３を後方から
前方に向けて貫通したビス４４の先端がフロントシール
ドＩの取付部（図示されず）に取付けられているナツト
４５により着脱自在に結合されるようになっている。
インバイブカバー４０の下部には、フロア加のメインパ
イプカバー取付部乙の係合孔２２ａと係脱自在に係合し
うる係止爪４１が突設され、メインバイブカバー４０の
上部には、フロントシールド（９）の上部後面と衝接す
る接合部４２に孔４３が形成され、回礼４３を後方から
前方に向けて貫通したビス４４の先端がフロントシール
ドＩの取付部（図示されず）に取付けられているナツト
４５により着脱自在に結合されるようになっている。
さらにヘッドパイプ２の下部前方にステー４６が一体に
突設され、同ステー４６にフロントシールド取付ブラケ
ット４７がボルトナツト４８により着脱自在に装着され
、同ブラケ、ト４７にビスおよびナツトよりなる緊締具
４９によりへ、ドライド収納部３】の下部が着脱自在に
取付けられるようになっている。
突設され、同ステー４６にフロントシールド取付ブラケ
ット４７がボルトナツト４８により着脱自在に装着され
、同ブラケ、ト４７にビスおよびナツトよりなる緊締具
４９によりへ、ドライド収納部３】の下部が着脱自在に
取付けられるようになっている。
さらにまたヘッドパイプ２にはボルト５ｏニよりヘッド
ライトブラケット５１の基端が着脱自在に装着され、同
ヘッドライトブラケット５１の先端はフロントシールド
取付ブラケット４７に係合されており、同へ、ドライド
ブラケット５１の前方二又片５１ａの切欠き５１ ｂに
、へ、ドライド５２と螺合されたボルト５３が嵌合され
ており、同ボルト５３の螺入によりヘッドライト５２は
ヘッドライトブラケット５１に一体に取付けられるよう
になっている。
ライトブラケット５１の基端が着脱自在に装着され、同
ヘッドライトブラケット５１の先端はフロントシールド
取付ブラケット４７に係合されており、同へ、ドライド
ブラケット５１の前方二又片５１ａの切欠き５１ ｂに
、へ、ドライド５２と螺合されたボルト５３が嵌合され
ており、同ボルト５３の螺入によりヘッドライト５２は
ヘッドライトブラケット５１に一体に取付けられるよう
になっている。
なお５４は、ヘッドライトブラケット５１に一体に装着
されたホーンである。
されたホーンである。
しかしてボディの後部カバーに相当するボディカバー６
０は、シー） ７０の前端下方を被覆しフロア加の後方
から立設したカバ一部ｎと接合する前方壁６１と、シー
）７０の両側下方を被覆する両側壁６２と、シート７０
の後方およびリヤホイール１２上方を被覆する後方壁６
３とで一体に形成されており、シート７０を嵌合しうる
開口６４が設けられている０また前記前方壁６１の下端
には、フロアカッマ一部乙の接続孔２３ａと係合する接
続ブラケツ）６１ ａが突設され、側壁６２にはボディ
カバー固定用開口６２ａ、６２ｂ、フューエルコック遠
隔操作ダイヤル用開口６２ Ｃが形成され、後方壁６３
の内壁面下部には左右一対のボディカバー固定用ブラケ
ツ）６３ ａが突設されると〜もに、同後方壁６３の内
壁面上部には図示されないボディカバー固定用ブラケッ
トが突設されている。
０は、シー） ７０の前端下方を被覆しフロア加の後方
から立設したカバ一部ｎと接合する前方壁６１と、シー
）７０の両側下方を被覆する両側壁６２と、シート７０
の後方およびリヤホイール１２上方を被覆する後方壁６
３とで一体に形成されており、シート７０を嵌合しうる
開口６４が設けられている０また前記前方壁６１の下端
には、フロアカッマ一部乙の接続孔２３ａと係合する接
続ブラケツ）６１ ａが突設され、側壁６２にはボディ
カバー固定用開口６２ａ、６２ｂ、フューエルコック遠
隔操作ダイヤル用開口６２ Ｃが形成され、後方壁６３
の内壁面下部には左右一対のボディカバー固定用ブラケ
ツ）６３ ａが突設されると〜もに、同後方壁６３の内
壁面上部には図示されないボディカバー固定用ブラケッ
トが突設されている。
さらにボディカバー６０は、前記開口６２ ａ 、 ６
２ ｂにおいて、グラブレール６５を介して一対のビス
６５ａが設けられている。
２ ｂにおいて、グラブレール６５を介して一対のビス
６５ａが設けられている。
また前記前方壁６１の下端には、フロアカバーアカの接
続孔２３ａと係合する接続プラケッ） ６１ ａが突設
され、側壁６２にはボディカバー固定用開口６２ａ、６
２ｂ、７ユ一エルコツク遠隔操作ダイヤル用開ロ６２ｃ
が形成され、−後方壁６３の内壁面下部には左右一対の
ボディカバー固定用ブラケッ）６３ａが突設されると〜
もに、同後方壁６３の内壁面上部には図示されないボデ
ィカバー固定用ブラクットが突設されている。
続孔２３ａと係合する接続プラケッ） ６１ ａが突設
され、側壁６２にはボディカバー固定用開口６２ａ、６
２ｂ、７ユ一エルコツク遠隔操作ダイヤル用開ロ６２ｃ
が形成され、−後方壁６３の内壁面下部には左右一対の
ボディカバー固定用ブラケッ）６３ａが突設されると〜
もに、同後方壁６３の内壁面上部には図示されないボデ
ィカバー固定用ブラクットが突設されている。
さらに前記ボディカバー６０は、前記開口６２ａ。
６２ｂにおいて、グラブレール６５を介して一対のビス
６５ａによってタンクステー１５およびバッテリーステ
ー１６の左右両側端部１５ａ、１６ａに固定されるよう
になっている。
６５ａによってタンクステー１５およびバッテリーステ
ー１６の左右両側端部１５ａ、１６ａに固定されるよう
になっている。
さらにまた、前記後方壁６３の後方開放部には、テール
ライトおよびウィンカのコンビライト６７ヲ取付けるた
めのライト取付部材６６が、固定用ボス部６６ａ、 ６
６１）、 ６６（において、前記リヤカバー取付ステー
１８に螺着され、螺着部６６ｄにおいて、後方壁６３の
後端縁部上方に突設された図示されないブラケットに螺
着されるようになっている。
ライトおよびウィンカのコンビライト６７ヲ取付けるた
めのライト取付部材６６が、固定用ボス部６６ａ、 ６
６１）、 ６６（において、前記リヤカバー取付ステー
１８に螺着され、螺着部６６ｄにおいて、後方壁６３の
後端縁部上方に突設された図示されないブラケットに螺
着されるようになっている。
また前記ボディカバー６０内には、図示されないツユエ
ルタンクと小物入れ兼用バッテリーボックストカ内装さ
れ、同７ユエルタンクはタンクステー１５と前方ステー
４・ａとに図示されない定着具により着脱自在に装着さ
れると〜もに、小物入れ兼用バッテリーボックスは図示
されない係止具に係合された後バッテリーステー１６に
図示されない定着具により着脱自在に装着されるように
なっている。
ルタンクと小物入れ兼用バッテリーボックストカ内装さ
れ、同７ユエルタンクはタンクステー１５と前方ステー
４・ａとに図示されない定着具により着脱自在に装着さ
れると〜もに、小物入れ兼用バッテリーボックスは図示
されない係止具に係合された後バッテリーステー１６に
図示されない定着具により着脱自在に装着されるように
なっている。
さらに前記ボディカバー６０の開口６４にはシート６０
が着脱自在に装着されるようになっている。
が着脱自在に装着されるようになっている。
図示の実施例は前記したように構成されているので、フ
ロア加のフロア部２１の両側をフロアブラケット１４上
に載置し、フロアかの取付片５の孔６ａとブラケット１
４の孔１４ ａとを合致させ、第７図に図示するように
、両孔１４ａ、２５ａにボルト部を嵌挿し、同ポル）２
７にナラ）２８を螺着すれば、フロア加をフレームボデ
ィに取付けることができる。
ロア加のフロア部２１の両側をフロアブラケット１４上
に載置し、フロアかの取付片５の孔６ａとブラケット１
４の孔１４ ａとを合致させ、第７図に図示するように
、両孔１４ａ、２５ａにボルト部を嵌挿し、同ポル）２
７にナラ）２８を螺着すれば、フロア加をフレームボデ
ィに取付けることができる。
次にフロントシールドＩをフレームボディーの前方から
後方に向けて移動させ、第５図に図示するように、フロ
ントシールド（９）の足載後方取付部３５をフロア部２
１とブラケッ）１４との間隙に挿入し、ト１４のフロン
トシールド取付孔１４ ｂに嵌合し、ビス３７の先端に
ナツト３８を螺着すると〜もに、第９図に図示するよう
に、ヘッドパイプ２より突設されたステー４６に取付け
られているフロントシールド取付ブラケット４７に、緊
締手段４９によりフロントシールド（９）のヘッドライ
ト収納部３１の下部を装着すれば、フロントシールド閏
をフレームボディーに取付けることができる。
後方に向けて移動させ、第５図に図示するように、フロ
ントシールド（９）の足載後方取付部３５をフロア部２
１とブラケッ）１４との間隙に挿入し、ト１４のフロン
トシールド取付孔１４ ｂに嵌合し、ビス３７の先端に
ナツト３８を螺着すると〜もに、第９図に図示するよう
に、ヘッドパイプ２より突設されたステー４６に取付け
られているフロントシールド取付ブラケット４７に、緊
締手段４９によりフロントシールド（９）のヘッドライ
ト収納部３１の下部を装着すれば、フロントシールド閏
をフレームボディーに取付けることができる。
またメインパイプカバー４０の下端係止爪４１ヲメイン
バイブ力バー取付部ｎの係止孔２２ａに係合し、メイン
パイプカバー４０の上方接合部４２の孔４３にビス４４
を挿入し、フロントシールドＩの取付部（図示されず）
に取付ナツト４５に前記ビス４４を螺着すれば、メイン
パイプカバー４０をフロア加およびフロントシールド加
に取付けることができる。
バイブ力バー取付部ｎの係止孔２２ａに係合し、メイン
パイプカバー４０の上方接合部４２の孔４３にビス４４
を挿入し、フロントシールドＩの取付部（図示されず）
に取付ナツト４５に前記ビス４４を螺着すれば、メイン
パイプカバー４０をフロア加およびフロントシールド加
に取付けることができる。
さらにボディカバー６０の接続ブラケッ）６１ａをフロ
アカバ一部器の接続孔２３ａに係合させ、ボルト６８を
接続孔２３ａおよび接続ブラクッ）６１ａに嵌挿し、同
ボルト６８の先端をセンターパイプ４のステー４ｂに螺
着すれば、カバ一部器の上端と、ボディカバー前方壁６
１の下端とをセンターパイプ４に一体に取付けることが
できる。
アカバ一部器の接続孔２３ａに係合させ、ボルト６８を
接続孔２３ａおよび接続ブラクッ）６１ａに嵌挿し、同
ボルト６８の先端をセンターパイプ４のステー４ｂに螺
着すれば、カバ一部器の上端と、ボディカバー前方壁６
１の下端とをセンターパイプ４に一体に取付けることが
できる。
さらにまたボディカバー６０の開口６２ａ、６２ｂをタ
ンクステー１５およびバッテリーステー１６の左右両側
端部１５ａ、１６ａに合せ、グラブレール６５の孔を貫
通させたビス６５ａを孔６２ａ、６２ｂに嵌挿し、タン
クステー１５およびバッテリーステー１６の左右両側端
部１５ａ、１６ａの雌螺子１５ｂ、１６ｂに螺着すれば
、ボディカバー６０をフレームボディ１に一体に取付け
ることができる。
ンクステー１５およびバッテリーステー１６の左右両側
端部１５ａ、１６ａに合せ、グラブレール６５の孔を貫
通させたビス６５ａを孔６２ａ、６２ｂに嵌挿し、タン
クステー１５およびバッテリーステー１６の左右両側端
部１５ａ、１６ａの雌螺子１５ｂ、１６ｂに螺着すれば
、ボディカバー６０をフレームボディ１に一体に取付け
ることができる。
またフロントシールド加およびメインパイプカバー４０
をフレームボディ１に装着した後に、緩衝装置７を介し
てフロントホイール８を設けた７０ントフオーク６の上
端をヘッドパイプ２の下端から上方に向けて嵌挿し、同
フロントフォーク６の上端にステアリングハンドル９を
装着スｔｔば、フロントホイール８に関連した部分をフ
レームボディ１に旋回自在に組付けることができる。
をフレームボディ１に装着した後に、緩衝装置７を介し
てフロントホイール８を設けた７０ントフオーク６の上
端をヘッドパイプ２の下端から上方に向けて嵌挿し、同
フロントフォーク６の上端にステアリングハンドル９を
装着スｔｔば、フロントホイール８に関連した部分をフ
レームボディ１に旋回自在に組付けることができる。
しかも前記したように、車体前方のカバーの一部を構成
するフロントシールド蜀を上下二分割にすることなく、
同フロントシールド（９）をへ、ドライド収納部３１、
補助フェンダ一部３２、レッグシールド部３３および足
載部３４を一体的に形成した〜め、部品点数、加工工数
および組立工数を削除することができ、コストの節減を
図ることができる。
するフロントシールド蜀を上下二分割にすることなく、
同フロントシールド（９）をへ、ドライド収納部３１、
補助フェンダ一部３２、レッグシールド部３３および足
載部３４を一体的に形成した〜め、部品点数、加工工数
および組立工数を削除することができ、コストの節減を
図ることができる。
またフロントフェンダ−１９の後部を欠除した〜め、フ
ロントシールドＩのレッグシールド部３３ ヲ可能な限
り前方へ膨出させることができ、その下部で足載部３４
を構成することができ、その結果、運転者の足を載せる
スペースを極力大きくすることができる。
ロントシールドＩのレッグシールド部３３ ヲ可能な限
り前方へ膨出させることができ、その下部で足載部３４
を構成することができ、その結果、運転者の足を載せる
スペースを極力大きくすることができる。
さらに前後輪間の距離を短かくしても運転者の足を載せ
るスペースを充分に確保できるので、車体前後長を短縮
でき、車体の小型化が可能となる。
るスペースを充分に確保できるので、車体前後長を短縮
でき、車体の小型化が可能となる。
以上本発明を図面に図示された実施例について詳細に説
明したが、本発明はこのような実施例に限定されること
なく、本発明の精神を逸脱しない範囲内で必要に応じて
適宜自由に設計の改変を施し５るものである。
明したが、本発明はこのような実施例に限定されること
なく、本発明の精神を逸脱しない範囲内で必要に応じて
適宜自由に設計の改変を施し５るものである。
第１図は本発明に係る自動二輪車等のフロントシールド
装置の一実施例を備えた自動二輪車の側面図、第２図は
平面図、第３図は前記実施例の分解斜視図、第４図は前
記実施例の正面図、第５図はその一部縦断側面図、第６
図は第５図のＶｌ−Ｖｌ線に沿って截断した横断平面図
、第７図は第６図の■−■線に沿って截断した横断面図
、第８図は前記実施例の縦断側面図、第９図は前記実施
例の平面図である。 １・・・フレームボディ、２・・・ヘッドバイブ、３・
・・メインパイプ、４・・・センターパイプ、５・・・
ガセット、６・・・フロントフォーク、７・・・緩衝装
置、８・・・フロントホイール、９ｊ・・ステアリング
ハンドル、１０・・・ボトムプレート、１１・・・エン
ジン、１２・・・リホイール、１３・會・フロアステー
、１４・・・ブラケット、１５・・・タンクステー、１
６・・・バッテリーステー、１７・・・リヤ ゝクッシ
ョン支持バー、１８・・・リヤカバー取付ステー１９・
・・フロントフェンダ−１ 加・・・フロア、２１・・・フロア部、２２・・・メイ
ンパイプカバー取付部、ｎ・・・カバ一部、冴・・・縁
部、５・・・取付片、αｉ−→←吻→附−１ｒ・・・ボ
ルト、あ・・・ナツト、蜀・・・フロントシールド、３
１・・・ヘッドライト収納部、３２・・・補助フェンダ
一部、３３・・・レッグシールド部、３４・・・足載部
、３５・・・後方取付部、３６・・・孔、３７・・・。 ビス、３８・・・ナツト、３９・・・シールドリブ、４
０・・・メインパイプカバー、４１−係止爪、４２・・
・接合部、４３・・・孔、４４・・・ビス、４５・・・
ナツト、４６・・・ステー、４７・・・フロントシール
ド取付ブラケット、４８・・・ボルトナツト、４９・・
・緊締具、 ５０・・・ボルト、５１・・・ヘッドライトブラケット
、５２・・・ヘッドライト、５３・・・ボルト、５４・
・・ホーン、６０・・・ボディカバー、６１・・・前方
壁、６２・・・両側壁、７１′ ６３・・・後方壁、６４・・・開口、６５・・・グラブ
レール、６６・・・ライト取付部材、６７・・・コンビ
ライト、６８・・・ビス、７０・・・シート、
装置の一実施例を備えた自動二輪車の側面図、第２図は
平面図、第３図は前記実施例の分解斜視図、第４図は前
記実施例の正面図、第５図はその一部縦断側面図、第６
図は第５図のＶｌ−Ｖｌ線に沿って截断した横断平面図
、第７図は第６図の■−■線に沿って截断した横断面図
、第８図は前記実施例の縦断側面図、第９図は前記実施
例の平面図である。 １・・・フレームボディ、２・・・ヘッドバイブ、３・
・・メインパイプ、４・・・センターパイプ、５・・・
ガセット、６・・・フロントフォーク、７・・・緩衝装
置、８・・・フロントホイール、９ｊ・・ステアリング
ハンドル、１０・・・ボトムプレート、１１・・・エン
ジン、１２・・・リホイール、１３・會・フロアステー
、１４・・・ブラケット、１５・・・タンクステー、１
６・・・バッテリーステー、１７・・・リヤ ゝクッシ
ョン支持バー、１８・・・リヤカバー取付ステー１９・
・・フロントフェンダ−１ 加・・・フロア、２１・・・フロア部、２２・・・メイ
ンパイプカバー取付部、ｎ・・・カバ一部、冴・・・縁
部、５・・・取付片、αｉ−→←吻→附−１ｒ・・・ボ
ルト、あ・・・ナツト、蜀・・・フロントシールド、３
１・・・ヘッドライト収納部、３２・・・補助フェンダ
一部、３３・・・レッグシールド部、３４・・・足載部
、３５・・・後方取付部、３６・・・孔、３７・・・。 ビス、３８・・・ナツト、３９・・・シールドリブ、４
０・・・メインパイプカバー、４１−係止爪、４２・・
・接合部、４３・・・孔、４４・・・ビス、４５・・・
ナツト、４６・・・ステー、４７・・・フロントシール
ド取付ブラケット、４８・・・ボルトナツト、４９・・
・緊締具、 ５０・・・ボルト、５１・・・ヘッドライトブラケット
、５２・・・ヘッドライト、５３・・・ボルト、５４・
・・ホーン、６０・・・ボディカバー、６１・・・前方
壁、６２・・・両側壁、７１′ ６３・・・後方壁、６４・・・開口、６５・・・グラブ
レール、６６・・・ライト取付部材、６７・・・コンビ
ライト、６８・・・ビス、７０・・・シート、
Claims (1)
- 上方でヘッドパイプの前方に位置してヘッドライト収納
部、下方でフレームのメインバイブと前車輪との間に位
置した補助フェンダ一部、さらにヘッドパイプおよびフ
ロントフォークの左右両側に位置したレッグシールド部
を一体的に形成すると〜もに、該レッグシールドの下方
部を前車輪の後端両側に延出させ、その下壁を、フロア
と同一平面状に形成し、足載部を構成したことを特徴と
する自動二輪車等のフロントシールド装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56166672A JPS5867578A (ja) | 1981-10-19 | 1981-10-19 | スク−タのフロントシ−ルド装置 |
| US06/428,468 US4487283A (en) | 1981-10-19 | 1982-09-29 | Motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56166672A JPS5867578A (ja) | 1981-10-19 | 1981-10-19 | スク−タのフロントシ−ルド装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5867578A true JPS5867578A (ja) | 1983-04-22 |
| JPS621869B2 JPS621869B2 (ja) | 1987-01-16 |
Family
ID=15835580
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56166672A Granted JPS5867578A (ja) | 1981-10-19 | 1981-10-19 | スク−タのフロントシ−ルド装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5867578A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59167383A (ja) * | 1983-03-15 | 1984-09-20 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車等のフレーム保護装置 |
| JPH068866A (ja) * | 1993-04-02 | 1994-01-18 | Yamaha Motor Co Ltd | フレーム保護装置を有する自動二輪車 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018140732A (ja) * | 2017-02-28 | 2018-09-13 | ヤマハ発動機株式会社 | 鞍乗型車両 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4833405U (ja) * | 1971-08-25 | 1973-04-23 | ||
| JPS5488539A (en) * | 1977-12-24 | 1979-07-13 | Yamaha Motor Co Ltd | Pedal structure for compact bicycle |
| JPS5663568A (en) * | 1979-10-31 | 1981-05-30 | Honda Motor Co Ltd | Small car |
-
1981
- 1981-10-19 JP JP56166672A patent/JPS5867578A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4833405U (ja) * | 1971-08-25 | 1973-04-23 | ||
| JPS5488539A (en) * | 1977-12-24 | 1979-07-13 | Yamaha Motor Co Ltd | Pedal structure for compact bicycle |
| JPS5663568A (en) * | 1979-10-31 | 1981-05-30 | Honda Motor Co Ltd | Small car |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59167383A (ja) * | 1983-03-15 | 1984-09-20 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車等のフレーム保護装置 |
| JPH068866A (ja) * | 1993-04-02 | 1994-01-18 | Yamaha Motor Co Ltd | フレーム保護装置を有する自動二輪車 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS621869B2 (ja) | 1987-01-16 |
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