JPS631227B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 シートの如く車体の上方に着脱自在に装着され
る車体上方部品を車体に固定するには、通常、強
度のあるフレーム側にブラケツト等を介して取付
けていた。

このため、ブラケツト等の部材が特別に必要と
なるばかりでなく、前記上方部品の係脱操作が容
易に行えない不都合があつた。

本発明はこのような難点を克服した自動二輪車
のシートまたはリヤボツクス等の車体上方部品ロ
ツク装置の改良に係り、サイドバンパー等の車体
外側部材を車体フレーム側に固定する自動二輪車
において、車体フレームに対し略平行に指向した
該車体外側部材を該車体フレームに対し略直角方
向に指向した連結部材を介して車体フレームの外
側に一体に固定し、該連結部材を貫通した枢軸は
内方へ延出し、該枢軸の内方延出部にはシートま
たはリヤボツクス等の車体上方部品を係止するロ
ツクレバーを付設するとともに、その外方端部に
は前記上方部分に対する前記ロツクレバーの係脱
を操作する操作レバーが付設することを特徴とす
るもので、その目的とする処は、特別な部品を必
要とせずに頗る容易に上方部品の係脱を行うこと
ができる自動二輪車のシートまたはリヤボツクス
等の車体上方部品ロツク装置を供する点にある。

本発明は前記したように構成されているので、
前記操作レバーを操作することにより、前記上方
部品に対して前記ロツクレバーを係脱することが
でき、前記上方部品を車体に頗る簡単に取付け取
外すことができる。

本発明においては、車体フレームに対し略平行
に指向してその外側に配置されたサイドバンパー
等の車体外側部材をこれと略直角方向に指向した
連結部材でもつて一体に固定し、該連結部材を貫
通した枢軸を内方へ延出し、該枢軸の内方延出部
および外方端部にはシートまたはリヤボツクス等
の車体上方部品を係止するロツクレバーおよび該
ロツクレバーの係脱を操作する操作レバーをそれ
ぞれ付設したため、前記連結部材および枢軸の強
度および剛性を充分に利用して前記車体フレーム
に前記サイドバンパー等の車体外側部材に強固に
結合することができ、しかも車体外側部材を結合
するための特別なステーやブラケツト等を必要と
しないため、構造を簡略化するとともに部品点数
を減少させ、コストダウンと車体重量軽減を図る
ことができる。

また車体フレームおよび車体外側部材に対して
略直角な枢軸に操作レバーを付設したため、該操
作レバーを車体フレームおよび車体外側部材に略
平行に指向させることができ、該車体フレームお
よび車体外側に干渉されることなく前記操作レバ
ーを容易に操作することができる。

以下図面に図示された本発明の一実施例につい
て説明すると、１は上部フレームの左右１対のサ
イドパイプで、該左右１対のサイドパイプ１はク
ロスメンバー２，３で相互に一体に結合されてい
る。

またサイドパイプ１の後端にフレームステー４
が溶接等で一体に固着され、同フレームステー４
の内側にステー補強材５が一体に固着されてい
る。

さらに６はリヤフエンダで、同リヤフエンダ６
の下方両側部に向い上方へ折返し伸びるシートカ
ウル７が硬質プラスチツク等で一体に成型され、
同シートカウル７に孔７ａが設けられている。

しかしてリヤフエンダ６の上方後端にテールラ
イト取付壁８が一体に形成され、同テールライト
取付壁の前面に左右１対のテールライトブラケツ
ト９の後部９ａ、同取付壁８の後面にマウンドラ
バー１０を介してテールライト１１がそれぞれ接
合された状態でボルト１２により一体に固定され
ている。

また前記テールライトブラケツト９の前方スリ
ーブ部９ｂは前記シートカウル孔７ａに嵌合さ
れ、同テールライトブラケツト９の内側にフレー
ムステー４が添接され、シートカウル７の外側に
ワツシヤ１３が添接された状態で連結部材たるス
リーブボルト１４に嵌合されている。

さらにスリーブボルト１４のナツト部１４ａよ
り外側に車体外側部材たるサイドバンパー１５が
嵌合され、その外側にワツシヤ１６を介してナツ
ト１７が螺着されており、スリーブボルト１４は
サイドバンパー１５に一体に結合されるようにな
つている。

さらにまた操作レバー１８の基部に一体に溶接
等で固着された枢軸１９は前記スリーブボルト１
４の中心孔に外側より嵌装され、前記ステー補強
材５より内側へ突出した部分に、ロツクレバーに
相当するシートロツクレバー２０を回転可能に嵌
合したシートロツクプレート２１が嵌合され、ナ
ツト２２の螺着により、シートロツクプレート２
１は前記枢軸１９即ち操作レバー１８に一体に結
合されている。

また前記シートロツクレバー２０のスリーブ部
２０ａにコイルスプリング２３が嵌合され、その
一端はシートロツクレバー２０に他端はステー補
強材５に係合されておりシートロツクレバー２０
は同コイルスプリング２３のばね力により第１図
で時計方向へ揺動されるように賦勢されている。

さらに前記シートロツクプレート２１のスリー
ブ部２１ａにコイルスプリング２４が嵌合され、
その一端はシートロツクプレート２１に他端はシ
ートロツクレバー２０に係合されており、シート
ロツクプレート２１は同コイルスプリング２４の
ばね力により第１図で反時計方向へ揺動されるよ
うに賦勢されている。

次に車体とリヤフエンダ６とを固定する機構に
ついて説明する。

前記したように、テールライトブラケツト９の
後部９ａはリヤフエンダ６のテールライト取付壁
８と一体に結合されるとゝもに、テールライトブ
ラケツト９のスリーブ部９ｂはリヤフエンダ６と
一体のシートカウル７の孔７ａに嵌合されている
ため、リヤフエンダ６はスリーブボルト１４を中
心として、テールライトブラケツト９と一体にな
つて揺動しうる。

車体の一構成部分たるフレームステー４にステ
ーブラケツト２５が一体に固着され、前記テール
ライトブラケツト９には前記ステーブラケツト２
５より上方に位置するように受け金具２６が一体
に固着されており、前記ステーブラケツト２５に
受け金具２６が接した状態で蝶ボルト２７を螺入
することにより、ステーブラケツト２５に受け金
具２６が一体に、即ち車体にリヤフエンダ６が一
体に固定されたことになる。

またサイドバンパー１５の後端には、キーコン
プ２８が装着されており、図示されないキーをキ
ーコンプ２８の後端面より挿入して回すことによ
り、ロツクピン２９が係止用コイルスプリング３
０のばね力に抗して内方へ引込まれ、操作レバー
１８の係合片１８ａの孔１８ｂとの係止が外され
るようになつている。

さらにキーコンプ２８の外側面にヘルメツトホ
ルダー３１が突設され、同ホルダー３１に操作レ
バー１８の先端切欠き１８ｃが係合されるように
なつている。

しかして３２はシートまたはリヤボツクスの底
壁で、同底壁３２の前方下面中央に前方に向つて
二又状に岐出された係止片３２ａが形成される
とゝもに、左右１対のシートロツクプレート２１
の直上に位置した下面に左右１対のフツク３３が
下方へ突設されている。

図示の実施例は前記したように構成されている
ので、第１図に図示されるようにリヤフエンダ６
が車体に通常の状態で固定された状態において、
下記のような操作を行えば、リヤフエンダ６を第
１図で反時計方向に揺動させることができる。

まず、キーコンプ２８の後端面より図示されな
いキーを挿入し、同キーを回すと、ロツクピン２
９が内方へ引込まれて、操作レバー１８の係合孔
１８ｂとの係止が外され、シートロツクプレート
用コイルスプリング２４のばね力により、シート
ロツクプレート２１および枢軸１９を介して操作
レバー１８は上方へ揺動され、シートロツクプレ
ート２１がシートロツクレバー２０と衝接した状
態で操作レバー１８は停止される（第４図参照）。

次に操作レバー１８を手で上方へさらに揺動さ
せると、シートロツクプレート２１も一体となつ
て揺動され、同シートロツクプレート２１にシー
トロツクレバー２０も同じ方向へ揺動され、シー
トロツクレバー２０は底壁３２より下方へ突出し
たフツク３３より外される（第５図参照）。

この状態では底壁３２と二又状係止片３２ａと
の間にクロスメンバー２とリヤフエンダ前端係合
部６ａが挾まれているだけであるので、シートま
たはリヤボツクスを後方へ引くと、この底壁３２
と二又状係止片３２ａをクロスメンバー２とリヤ
フエンダ前端係合部６ａより外し、シートまたは
リヤボツクスを車体から分離することができる。

すると蝶ボルト２７が露出するため、同蝶ボル
ト２７を外せば、車体の１構成部材たるサイドパ
イプ１とフレームステー４を介して一体のステー
ブラケツト２５と、リヤフエンダ６とテールライ
トブラケツト９を介して一体の受け金具２６との
結合が断たれ、リヤフエンダ６は第６図に図示さ
れるように、反時計方向へ揺動されうる。

従つて前記実施例においては、リヤフエンダ６
の後端を上方へ揺動することができるため、リヤ
タイヤを接地面から僅かに離した状態で、リヤタ
イヤの取外し、取付け作業を頗る容易に遂行する
ことができる。

また前記した操作順序と逆の順序で操作すれ
ば、リヤフエンダ後端が上方へ揺動していた状態
から正常な状態に復帰させることができるととも
に、シートまたはリヤボツクスを装着でき、しか
もリヤフエンダ６を正常な状態に確固と固定する
ことができる。

さらに前記実施例では、最外側の操作レバー１
８を操作するだけで、シートロツクレバー２０を
揺動できるので、シートまたはリヤボツクスの着
脱を頗る簡単に行うことができる。

さらにまた車体側のフレームステー４およびス
テー補強材５とサイドバンパー１５とを連結する
連結部材たるスリーブボルト１４中に枢軸１９を
嵌挿したゝめ、スリーブボルト１４および枢軸１
９の強度を充分に利用でき、構造を簡単にするこ
とができる。

以上本発明を図面に図示された実施例について
詳細に説明したが、本発明はこのような実施例に
限定されることなく、本発明の精神を逸脱しない
範囲内で必要に応じて適宜自由に設計の改変を施
しうるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動二輪車用リヤフエン
ダの一実施例を図示した一部縦断側面図、第２図
はその水平縦断面図、第３図は第１図の―線
に沿つて裁断した横断面図、第４図はキーコンプ
を解錠して操作レバーが上方へ揺動した状態を図
示した側面図、第５図はシートロツクレバーをフ
ツクから外した状態の側面図、第６図はリヤフエ
ンダが傾斜した状態の側面図、第７図はテールラ
イトブラケツトとリヤフエンダとテールライトと
の結合関係を示した縦断平面図である。 １……サイドパイプ、２……クロスメンバー、
３……クロスメンバー、４……フレームステー、
５……ステー補強材、６……リヤフエンダ、６ａ
……リヤフエンダ前端係合部、７……シートカウ
ル、７ａ……孔、８……テールライト取付壁、９
……テールライトブラケツト、９ａ……テールラ
イトブラケツト後部、９ｂ……テールライトブラ
ケツトスリーブ部、１０……マウントラバー、１
１……テールライト、１２……ボルト、１３……
ワツシヤ、１４……スリーブボルト、１５……サ
イドバンパー、１６……ワツシヤ、１７……ナツ
ト、１８……操作レバー、１８ａ……係合片、１
８ｂ……孔、１８ｃ……切欠き、１９……枢軸、
２０……シートロツクレバー、２０ａ……スリー
ブ部、２１……シートロツクプレート、２１ａ…
…スリーブ部、２２……ナツト、２３……コイル
スプリング、２４……コイルスプリング、２５…
…ステーブラケツト、２６……受け金具、２７…
…蝶ボルト、２８……キーコンプ、２９……ロツ
クピン、３０……係止用コイルスプリング、３１
……ヘルメツトホルダー、３２……底壁、３２ａ
……係止片、３３……フツク。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ サイドバンパー等の車体外側部材を車体フレ
   ーム側に固定する自動二輪車において、車体フレ
   ームに対し略平行に指向した該車体外側部材は該
   車体フレームに対し略直角方向に指向した連結部
   材を介して車体フレームの外側に一体に固定さ
   れ、該連結部材を貫通した枢軸は内方へ延出し、
   該枢軸の内方延出部にはシートまたはリヤボツク
   ス等の車体上方部品を係止するロツクレバーが付
   設されるとともに、その外方端部には前記上方部
   分に対する前記ロツクレバーの係脱を操作する操
   作レバーが付設されたことを特徴とする自動二輪
   車のシートまたはリヤボツクス等の車体上方部品
   ロツク装置。