JPS6143257A - 可変ベンチユリ型気化器 - Google Patents
可変ベンチユリ型気化器Info
- Publication number
- JPS6143257A JPS6143257A JP16419784A JP16419784A JPS6143257A JP S6143257 A JPS6143257 A JP S6143257A JP 16419784 A JP16419784 A JP 16419784A JP 16419784 A JP16419784 A JP 16419784A JP S6143257 A JPS6143257 A JP S6143257A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- suction
- suction piston
- negative pressure
- carburetor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/12—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves
- F02M7/14—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle
- F02M7/16—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis
- F02M7/17—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis by a pneumatically adjustable piston-like element, e.g. constant depression carburettors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/02—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling being chokes for enriching fuel-air mixture
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は可変ベンチュリ型気化器に関する。
従来の技術
気化器本体に形成された吸気通路に横方向に進退可能に
サクションピストンを取付けてその先端面上縁部と吸気
通路内に隆起するブリッジとの間に通路面積可変のベン
チュリ部を形成してなる可変ベンチュリ型気化器は、例
えば特開昭５８−１０６１５８号公報や特開昭５８−１
０７８５６号公報に記載されている。上記特開昭５８−
１０６１５８号公報には始動増量機構が示されてお９、
冷間始動時にベンチュリを全閉にするとともに燃料供給
ｆｋヲ増量せしめるようになっている。このときには、
負圧室を経由してわずかの空気が供給される。
サクションピストンを取付けてその先端面上縁部と吸気
通路内に隆起するブリッジとの間に通路面積可変のベン
チュリ部を形成してなる可変ベンチュリ型気化器は、例
えば特開昭５８−１０６１５８号公報や特開昭５８−１
０７８５６号公報に記載されている。上記特開昭５８−
１０６１５８号公報には始動増量機構が示されてお９、
冷間始動時にベンチュリを全閉にするとともに燃料供給
ｆｋヲ増量せしめるようになっている。このときには、
負圧室を経由してわずかの空気が供給される。
発明が解決しようとする問題点
上述したように、冷間始動時にペンチ、す部は全閉され
るようになっているが、サクションピストン先端面上縁
部とブリ、ジとの間でベンチュリ面積を制御するように
した可変ベンチュリ型気化器ではサクションピストンと
ブリ、ソとは摺動関係にあシ、そのためにペンチ−り全
閉にもかかわらず漏れが生じ、そのために燃料吸い出し
圧が低下し易い傾向にあシ、確実な増量がされＫくかっ
た。これを補うために、始動増量用ニードル切欠径を小
さくするなどの手段がとられているが、これは燃費悪化
を招く原因となる。従って、ベンチュリ全閉時のシール
性をよシ確実にする必要がある。又、サクシいンピスト
ンはその後端部側に設けた負圧室にベンチュリ負圧を導
入することによシ作動される。このためにサクションピ
ストンを貫通してサクション孔が形成され、これはサク
シ璽ンピストンの先端面に開口される。ペンチーリ負圧
をよりよく取入れるためにはサクション孔は流れに平行
な平坦面に形成されるのがよいが、この平坦面がシール
面となる場合には負王室への負圧の導入が困難となシ、
オーバーリッチによる始動不能やサクションピストン吸
い付き現象が発生する。
るようになっているが、サクションピストン先端面上縁
部とブリ、ジとの間でベンチュリ面積を制御するように
した可変ベンチュリ型気化器ではサクションピストンと
ブリ、ソとは摺動関係にあシ、そのためにペンチ−り全
閉にもかかわらず漏れが生じ、そのために燃料吸い出し
圧が低下し易い傾向にあシ、確実な増量がされＫくかっ
た。これを補うために、始動増量用ニードル切欠径を小
さくするなどの手段がとられているが、これは燃費悪化
を招く原因となる。従って、ベンチュリ全閉時のシール
性をよシ確実にする必要がある。又、サクシいンピスト
ンはその後端部側に設けた負圧室にベンチュリ負圧を導
入することによシ作動される。このためにサクションピ
ストンを貫通してサクション孔が形成され、これはサク
シ璽ンピストンの先端面に開口される。ペンチーリ負圧
をよりよく取入れるためにはサクション孔は流れに平行
な平坦面に形成されるのがよいが、この平坦面がシール
面となる場合には負王室への負圧の導入が困難となシ、
オーバーリッチによる始動不能やサクションピストン吸
い付き現象が発生する。
問題点を解決するための手段
本発明によれば、サクションピストンの先端面のブリツ
ノに隣接する上方部分が平坦面に形成されて気化器本体
壁とシール係合可能とされるとともにその下方部分がサ
クションピストン後端部側に後退した傾斜面に形成され
ることを特徴とする。
ノに隣接する上方部分が平坦面に形成されて気化器本体
壁とシール係合可能とされるとともにその下方部分がサ
クションピストン後端部側に後退した傾斜面に形成され
ることを特徴とする。
これにより、シール性が改善されてより確実な始動性能
を得ることができる。本発明によればさらに、サクショ
ンピストンの先端面の一部を隆起平坦面として気化器本
体壁との間にシール面を形成し、該平坦面にベンチュリ
部とサクションぎストン後端側の負圧室とを連結するサ
クション孔を開口させ、該開口部から前記平坦部より低
い部分へ延びる切欠を設けたことを特徴とする。これに
より、ベンチュリ負圧（静圧）の負圧室への導入が確実
に行われてサクションピストンの作動がよシ確実になる
。シール面は必要に応じてベンチュリを全閉とするとき
に利用される。
を得ることができる。本発明によればさらに、サクショ
ンピストンの先端面の一部を隆起平坦面として気化器本
体壁との間にシール面を形成し、該平坦面にベンチュリ
部とサクションぎストン後端側の負圧室とを連結するサ
クション孔を開口させ、該開口部から前記平坦部より低
い部分へ延びる切欠を設けたことを特徴とする。これに
より、ベンチュリ負圧（静圧）の負圧室への導入が確実
に行われてサクションピストンの作動がよシ確実になる
。シール面は必要に応じてベンチュリを全閉とするとき
に利用される。
実施例
第１図を参照すると、１は気化器本体、２は垂直下方向
に延びる吸気通路、３は吸気通路２内を横方向に進退移
動するサクションピストン、４はサクションピストン３
の先端面に取付けられたニードル、５はサクションピス
トン３の先端面に対向して平坦に形成された吸気通路２
の内壁面、６はサクションピストン３下流の吸気通路２
内に設けられたスロットル弁、７は気化器フロート室を
夫々示し、サクションピストン３の先端面と、内壁面５
の間にはペンチーリ部８（第４図）が形成される。この
ベンチュリ部８０通路面積は気化器本体１と一体に吸気
通路２内に隆起して形成されたグリ、ジ９とサクション
ピストン３の先端面の上縁部で規定される。シリ、ジ９
は第４図に示されるようにＶ形に形成されており、サク
ションピストン３の自励振動を防止して従来のオイルダ
ン／ぐを不用にしている。
に延びる吸気通路、３は吸気通路２内を横方向に進退移
動するサクションピストン、４はサクションピストン３
の先端面に取付けられたニードル、５はサクションピス
トン３の先端面に対向して平坦に形成された吸気通路２
の内壁面、６はサクションピストン３下流の吸気通路２
内に設けられたスロットル弁、７は気化器フロート室を
夫々示し、サクションピストン３の先端面と、内壁面５
の間にはペンチーリ部８（第４図）が形成される。この
ベンチュリ部８０通路面積は気化器本体１と一体に吸気
通路２内に隆起して形成されたグリ、ジ９とサクション
ピストン３の先端面の上縁部で規定される。シリ、ジ９
は第４図に示されるようにＶ形に形成されており、サク
ションピストン３の自励振動を防止して従来のオイルダ
ン／ぐを不用にしている。
気化器本体１にはサクションピストン３の後端側を包む
中空円筒状のケーシング１０が固定され、このケーシン
グ１０にはケーシング１０の内部でケーシング１０の軸
線方向に延びる案内スリーブ１１が取付けられる。案内
スリーブ１０内には多軸受１２が挿入され、また案内ス
リーブ１０の外端部は盲蓋１３によりて閉鎖される。一
方、サクションピストン３には案内ロッド１４が固定さ
れ、この案内ロッド１４は軸受１２内に案内ロッド１４
の軸線方向に移動可能に挿入される。このようにサクシ
ョンピストン３は軸受１２を介してケーシング９によシ
支持されるのでサクションピストン３はその軸線方向に
滑らかに移動することができる。ケーシング９の内部は
サクションピストン３によって負圧室１５と大気圧室１
６とに分割され、負圧室１５内にはサクションピストン
３を常時ペンチ−り部８に向けて押圧する圧縮ばね１７
が挿入される。負圧室１５はサクションピストン３に形
成されたサクション孔１８を介してベンチュリ部８に連
結され、大気圧室工６は気化器本体１に形成された空気
孔１９を介してサクションピストン３上流の吸気通路２
内に連結される。
中空円筒状のケーシング１０が固定され、このケーシン
グ１０にはケーシング１０の内部でケーシング１０の軸
線方向に延びる案内スリーブ１１が取付けられる。案内
スリーブ１０内には多軸受１２が挿入され、また案内ス
リーブ１０の外端部は盲蓋１３によりて閉鎖される。一
方、サクションピストン３には案内ロッド１４が固定さ
れ、この案内ロッド１４は軸受１２内に案内ロッド１４
の軸線方向に移動可能に挿入される。このようにサクシ
ョンピストン３は軸受１２を介してケーシング９によシ
支持されるのでサクションピストン３はその軸線方向に
滑らかに移動することができる。ケーシング９の内部は
サクションピストン３によって負圧室１５と大気圧室１
６とに分割され、負圧室１５内にはサクションピストン
３を常時ペンチ−り部８に向けて押圧する圧縮ばね１７
が挿入される。負圧室１５はサクションピストン３に形
成されたサクション孔１８を介してベンチュリ部８に連
結され、大気圧室工６は気化器本体１に形成された空気
孔１９を介してサクションピストン３上流の吸気通路２
内に連結される。
一方、気化器本体１内にはニードル４が侵入可能なよう
にニードル４の軸線方向に延びる燃料通路２０が形成さ
れ、この燃料通路２０内には計量ソエッ）２１が設けら
れる。計量ジェット２１上流の燃料通路２０は下方に延
びる燃料パイｆ２２を介してフロート室７に連結され、
フロート室７内の燃料はこの燃料ノ４イア°２２を介し
て燃料通路２０内に送シ込まれる。更に、内壁面５には
燃料通路２０と共軸的に配置された中空円筒状のノズル
２３が固定される。このノズル２３は内壁面５からベン
チュリ部８内に突出し、しかもノズル２３の先端部の上
半分は下半分から更にサクションピストン３に向けて突
出している。ニードル４はノズル２３並びに計量ジェッ
ト２１内を貫通して延び、燃料はニードル４と計量ジェ
ット２１間に形成される環状間隙により計量された後に
ノズル２３から吸気通路２内に供給される。ニードル４
には始動増量用切欠２４が設けられ、第１図にに示すベ
ンチュリ全閉時に切欠２４と計量ゾエ。
にニードル４の軸線方向に延びる燃料通路２０が形成さ
れ、この燃料通路２０内には計量ソエッ）２１が設けら
れる。計量ジェット２１上流の燃料通路２０は下方に延
びる燃料パイｆ２２を介してフロート室７に連結され、
フロート室７内の燃料はこの燃料ノ４イア°２２を介し
て燃料通路２０内に送シ込まれる。更に、内壁面５には
燃料通路２０と共軸的に配置された中空円筒状のノズル
２３が固定される。このノズル２３は内壁面５からベン
チュリ部８内に突出し、しかもノズル２３の先端部の上
半分は下半分から更にサクションピストン３に向けて突
出している。ニードル４はノズル２３並びに計量ジェッ
ト２１内を貫通して延び、燃料はニードル４と計量ジェ
ット２１間に形成される環状間隙により計量された後に
ノズル２３から吸気通路２内に供給される。ニードル４
には始動増量用切欠２４が設けられ、第１図にに示すベ
ンチュリ全閉時に切欠２４と計量ゾエ。
ト２１とが対応する位置に来てこれら間の環状面積が大
きく々るようになっている。計量ノズル２１には複数の
貫通孔が設けられていて図示しないエアブリード通路か
ら計量ジェット２１部の燃料通路２０にエアゾリードさ
れる。又、燃料通路２０には計量ジェット２１の上流の
位置においてバイノクス燃料通路２５が連結され、これ
は吸気通路２内のスロットル弁６の上流にあるベンチュ
リ部８に開口する。バイノ９ス燃料通路２５からの燃料
量はアイドル時において全体の約７０％程度であり、負
荷が大きくなって吸入空気流量が増大するにつれて主燃
料通路２０からの燃料流量の割合が大きくなる。パイ・
ぐス燃料通路２５にはエアブリード通路２６が連結され
る。
きく々るようになっている。計量ノズル２１には複数の
貫通孔が設けられていて図示しないエアブリード通路か
ら計量ジェット２１部の燃料通路２０にエアゾリードさ
れる。又、燃料通路２０には計量ジェット２１の上流の
位置においてバイノクス燃料通路２５が連結され、これ
は吸気通路２内のスロットル弁６の上流にあるベンチュ
リ部８に開口する。バイノ９ス燃料通路２５からの燃料
量はアイドル時において全体の約７０％程度であり、負
荷が大きくなって吸入空気流量が増大するにつれて主燃
料通路２０からの燃料流量の割合が大きくなる。パイ・
ぐス燃料通路２５にはエアブリード通路２６が連結され
る。
第１図に示されるように、負圧室１５を形成するケーシ
ング９にはポート２７が形成され、？−ト２７はパイプ
２８により負圧制御弁２９のポート３０に連結される。
ング９にはポート２７が形成され、？−ト２７はパイプ
２８により負圧制御弁２９のポート３０に連結される。
負圧制御弁２９の弁ケース内には絞９を形成した隔壁３
１によシュつの室３２．３３が形成され、一方の室３３
にはばねに付勢されてピストン３３が配置されるととも
に１このピストン３４に閉鎖可能に前述のポート３０と
大気に連通される／ −ト３５が形成され、ポート３５
はさらにノぐイブ３６によシ図示しない感温制御弁に連
結されることができる。又、ピストン３４のばね側には
ポート３７が形成され、これはパイプ３８によシ吸気通
路２のスロットル弁６下流側に連結される。他方の室３
３にはポート３９゜４０が形成されるとともにバルジ４
１が配置され、ポート４０は大気に連通され、／−ト３
９はエアブリード通路により前述した計量ジェット２１
部に連通される。負圧制御弁２９は機関冷間始動時に負
圧室１５、サクション孔１８を経由して空気を供給し、
このときに負圧室１５にはサクションピストン３を動か
すほどの負圧が作用しないのでベンチュリは全閉とな−
）たままであシ、そしてこのときにニードル４の切欠２
４が計量ジェット２１に対応しているので供給される燃
料量が多くなり、即ち空気量は小さく且つ燃料量は多く
なって空燃比が非常に濃くな夛容易に始動されるように
なる。機関が始動されると、スロットル弁６下流の吸気
負圧が大きくなシ、この吸気負圧が負圧制御弁２９のピ
ストン３４を動かしてポート３０と３５の連通を遮断し
負圧室１５に負圧が作用するようになってサクシ曹ンピ
ストン３が動いてベンチュリが開かれ、負圧制御弁２９
を介して供給される空気量よシ大量の空気量がベンチュ
リを通って供給される。そこで、空燃比はアイドル相当
の空燃比となる。尚、負圧制御弁２９のノｆルプ４１は
吸気負圧が絞りを形成した隔壁３１から供給されるため
に横開始動後にゆつくシと動き、これから供給されるエ
アゾリード量も徐々に増加していき、設定されたアイド
ル空燃比に向かって除徐に希薄化されていく。
１によシュつの室３２．３３が形成され、一方の室３３
にはばねに付勢されてピストン３３が配置されるととも
に１このピストン３４に閉鎖可能に前述のポート３０と
大気に連通される／ −ト３５が形成され、ポート３５
はさらにノぐイブ３６によシ図示しない感温制御弁に連
結されることができる。又、ピストン３４のばね側には
ポート３７が形成され、これはパイプ３８によシ吸気通
路２のスロットル弁６下流側に連結される。他方の室３
３にはポート３９゜４０が形成されるとともにバルジ４
１が配置され、ポート４０は大気に連通され、／−ト３
９はエアブリード通路により前述した計量ジェット２１
部に連通される。負圧制御弁２９は機関冷間始動時に負
圧室１５、サクション孔１８を経由して空気を供給し、
このときに負圧室１５にはサクションピストン３を動か
すほどの負圧が作用しないのでベンチュリは全閉とな−
）たままであシ、そしてこのときにニードル４の切欠２
４が計量ジェット２１に対応しているので供給される燃
料量が多くなり、即ち空気量は小さく且つ燃料量は多く
なって空燃比が非常に濃くな夛容易に始動されるように
なる。機関が始動されると、スロットル弁６下流の吸気
負圧が大きくなシ、この吸気負圧が負圧制御弁２９のピ
ストン３４を動かしてポート３０と３５の連通を遮断し
負圧室１５に負圧が作用するようになってサクシ曹ンピ
ストン３が動いてベンチュリが開かれ、負圧制御弁２９
を介して供給される空気量よシ大量の空気量がベンチュ
リを通って供給される。そこで、空燃比はアイドル相当
の空燃比となる。尚、負圧制御弁２９のノｆルプ４１は
吸気負圧が絞りを形成した隔壁３１から供給されるため
に横開始動後にゆつくシと動き、これから供給されるエ
アゾリード量も徐々に増加していき、設定されたアイド
ル空燃比に向かって除徐に希薄化されていく。
前述した機関始動時には、燃料通路２，０即ちノズル２
３からの燃料の吸い出しはやけシベンチュリ部８の負圧
によシ行われる。このときに吸入空気は負圧制御２９を
介して小量つつ行われておシ且つクランキング時の回転
数は低いために、サクジョンピストン３とグリ、ジ９と
の間に漏れがあると前述した不都合を生じ易い。これを
解決すべく、本発明においてはサクシ、ンピストン３の
先端面形状に独特の工夫が払われている。
３からの燃料の吸い出しはやけシベンチュリ部８の負圧
によシ行われる。このときに吸入空気は負圧制御２９を
介して小量つつ行われておシ且つクランキング時の回転
数は低いために、サクジョンピストン３とグリ、ジ９と
の間に漏れがあると前述した不都合を生じ易い。これを
解決すべく、本発明においてはサクシ、ンピストン３の
先端面形状に独特の工夫が払われている。
第２図及び第３図に示されるように、ニードル４が取付
けられた中央部分４５はわずかに凹陥され、この中央凹
陥面４５から斜め下方部分４６は平坦面である。この平
坦面４６から上方に傾斜隆起面４７が連続し、その最上
方三日月状部分４８は再び平坦面となって最も隆起した
部分を形成している。サクションピストン３の最下方部
分４９はピストン後方側に傾斜している。サクション孔
１８は最上方平坦面４８に開口し、その開口部から下方
の傾斜面４７ｊで延びる切欠５ｏが形成される。切欠５
０の上面を（内壁面５ｏによって）閉ざされたときの通
路面積はサクション孔１８の通路面積よシ小さいのが好
ましい。切欠５ｏはサクション孔１８の開口部の回夛に
広く又は放射状に延ばされることができる。
けられた中央部分４５はわずかに凹陥され、この中央凹
陥面４５から斜め下方部分４６は平坦面である。この平
坦面４６から上方に傾斜隆起面４７が連続し、その最上
方三日月状部分４８は再び平坦面となって最も隆起した
部分を形成している。サクションピストン３の最下方部
分４９はピストン後方側に傾斜している。サクション孔
１８は最上方平坦面４８に開口し、その開口部から下方
の傾斜面４７ｊで延びる切欠５ｏが形成される。切欠５
０の上面を（内壁面５ｏによって）閉ざされたときの通
路面積はサクション孔１８の通路面積よシ小さいのが好
ましい。切欠５ｏはサクション孔１８の開口部の回夛に
広く又は放射状に延ばされることができる。
このような先端面形状のサクシ、ンピストン３はクラン
キング時には圧縮ばね１７により気化器本体１の吸気通
路２を形成する平坦な内壁面５に押付けられ、上方平坦
面４８が内壁面５に密接してシール面を形成し、ブリ、
ジ９とサクションピストン３との間の空気の漏れをさら
にシールするようにしている。従って、小さな負圧力で
も十分に燃料を吸い出すことができるようＫなる。一方
、サクション孔１８は前述したようなシール面（平坦面
）４８に開口していることになるが、切欠５０によシ空
気通路を形成することになっている。
キング時には圧縮ばね１７により気化器本体１の吸気通
路２を形成する平坦な内壁面５に押付けられ、上方平坦
面４８が内壁面５に密接してシール面を形成し、ブリ、
ジ９とサクションピストン３との間の空気の漏れをさら
にシールするようにしている。従って、小さな負圧力で
も十分に燃料を吸い出すことができるようＫなる。一方
、サクション孔１８は前述したようなシール面（平坦面
）４８に開口していることになるが、切欠５０によシ空
気通路を形成することになっている。
この切欠５０は平坦面５０と内壁面５とが密接している
ときには切欠５０内の負圧によシこれらの当接面４８．
５をさらに相互に引きつけ、シール性がさらに向上する
。さらに、機関が始動されて負圧室１５に負圧が作用し
サクシ、ンピストン３を動かしてペンチュリヲ開いた後
では、特に高負荷時のサクションピストン３のリフトを
向上させ出力性能を向上させる。これはサクション孔１
８が吸入空気の流れに平行な平坦面４８上に開口されて
いるためにベンチュリ負圧（静圧）をよシよく受け、切
欠５０がさらに静圧の導入作用を高めるからである。
ときには切欠５０内の負圧によシこれらの当接面４８．
５をさらに相互に引きつけ、シール性がさらに向上する
。さらに、機関が始動されて負圧室１５に負圧が作用し
サクシ、ンピストン３を動かしてペンチュリヲ開いた後
では、特に高負荷時のサクションピストン３のリフトを
向上させ出力性能を向上させる。これはサクション孔１
８が吸入空気の流れに平行な平坦面４８上に開口されて
いるためにベンチュリ負圧（静圧）をよシよく受け、切
欠５０がさらに静圧の導入作用を高めるからである。
発明の詳細
な説明したように本発明によれば機関の始動性を向上さ
せるとともに機関出力性能を向上させることができる。
せるとともに機関出力性能を向上させることができる。
第１図は本発明による可変ベンチュリ型気化器の断面図
、第２図はサクションピストンの先端面図、第３図は第
２図の線■−■に沿った断面図、第４図は第１図の吸気
通路を上方から見たベンチュリ部分開時の平面図である
。 １・・・気化器本体、３・・・サクションピストン、１
８・・・サクション孔、４７・・・傾斜面、４８・・・
平坦面、５０・・・切欠。
、第２図はサクションピストンの先端面図、第３図は第
２図の線■−■に沿った断面図、第４図は第１図の吸気
通路を上方から見たベンチュリ部分開時の平面図である
。 １・・・気化器本体、３・・・サクションピストン、１
８・・・サクション孔、４７・・・傾斜面、４８・・・
平坦面、５０・・・切欠。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、気化器本体に形成された吸気通路に横方向に進退可
能にサクションピストンを取付けてその先端面上縁部と
吸気通路内に隆起するブリッジとの間に通路面積可変の
ベンチュリ部を形成してなる可変ベンチュリ型気化器に
おいて、サクションピストンの先端面の前記上縁部に隣
接する部分が平坦面に形成されて気化器本体壁とシール
係合可能とされるとともにその下方部分がサクションピ
ストン後端部側に後退した傾斜面に形成されることを特
徴とする可変ベンチュリ型気化器。 ２、気化器本体に形成された吸気通路に横方向に進退可
能にサクションピストンを取付けてその先端面上縁部と
吸気通路内に隆起するブリッジとの間に通路面積可変の
ベンチュリ部を形成してなる可変ベンチュリ型気化器に
おいて、サクションピストンの先端面の一部を隆起平坦
面として気化器本体壁との間にシール面を形成し、該平
坦面にベンチュリ部とサクションピストン後端側の負圧
室とを連結するサクション孔を開口させ、該開口部から
前記平坦部より低い部分へ延びる切欠を設けたことを特
徴とする可変ベンチュリ型気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16419784A JPS6143257A (ja) | 1984-08-07 | 1984-08-07 | 可変ベンチユリ型気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16419784A JPS6143257A (ja) | 1984-08-07 | 1984-08-07 | 可変ベンチユリ型気化器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6143257A true JPS6143257A (ja) | 1986-03-01 |
Family
ID=15788520
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16419784A Pending JPS6143257A (ja) | 1984-08-07 | 1984-08-07 | 可変ベンチユリ型気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6143257A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58107856A (ja) * | 1981-12-22 | 1983-06-27 | Toyota Motor Corp | 可変ベンチユリ型気化器 |
| JPS59173541A (ja) * | 1983-03-23 | 1984-10-01 | Toyota Motor Corp | 可変ベンチユリ型気化器 |
-
1984
- 1984-08-07 JP JP16419784A patent/JPS6143257A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58107856A (ja) * | 1981-12-22 | 1983-06-27 | Toyota Motor Corp | 可変ベンチユリ型気化器 |
| JPS59173541A (ja) * | 1983-03-23 | 1984-10-01 | Toyota Motor Corp | 可変ベンチユリ型気化器 |
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