JPS5874962A - 斜歯傘歯車の支持装置 - Google Patents
斜歯傘歯車の支持装置Info
- Publication number
- JPS5874962A JPS5874962A JP17320481A JP17320481A JPS5874962A JP S5874962 A JPS5874962 A JP S5874962A JP 17320481 A JP17320481 A JP 17320481A JP 17320481 A JP17320481 A JP 17320481A JP S5874962 A JPS5874962 A JP S5874962A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bevel gear
- bearing holder
- bearing
- gear
- transmission shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H1/00—Toothed gearings for conveying rotary motion
- F16H1/02—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion
- F16H1/04—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving only two intermeshing members
- F16H1/12—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving only two intermeshing members with non-parallel axes
- F16H1/14—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving only two intermeshing members with non-parallel axes comprising conical gears only
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、胸肉傘歯車の支持装置に関する。
一般に胸肉傘歯車は、動力の伝達方向が正逆変換すると
き、即ち該歯車が駆動側になるときと被動側になるとき
とて発生するスラスト荷重の方向を反転させるもめであ
るが、若し、そのスラスト荷重の方向の反転により該歯
車がスラスト荷重に変位すると、相手歯車との噛合部の
バックラッシュに狂いを生じて伝動効率が低下するのみ
ならず、歯の耐久性が損われる問題がある。
き、即ち該歯車が駆動側になるときと被動側になるとき
とて発生するスラスト荷重の方向を反転させるもめであ
るが、若し、そのスラスト荷重の方向の反転により該歯
車がスラスト荷重に変位すると、相手歯車との噛合部の
バックラッシュに狂いを生じて伝動効率が低下するのみ
ならず、歯の耐久性が損われる問題がある。
本発明は、上記に鑑み提案されたもので、胸肉傘歯車の
背面に突設した伝動軸を、歯車函に固着されるベアリン
グホルダに１個の複列アンギュラコンタクト型ベアリン
グと２個のナツトにより強固に支持して、前記へラスト
荷重の方向？反転によるも、前述のような不都合を生じ
ることがないようにした、構造簡単な前記支持装置を提
供することを目的とする。
背面に突設した伝動軸を、歯車函に固着されるベアリン
グホルダに１個の複列アンギュラコンタクト型ベアリン
グと２個のナツトにより強固に支持して、前記へラスト
荷重の方向？反転によるも、前述のような不都合を生じ
ることがないようにした、構造簡単な前記支持装置を提
供することを目的とする。
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、Ｂは自動二輪車に搭載される変速機の歯車面で、主歯
車面Ｅｘと、その−側面にボルトＩＫより固着された補
助歯車面Ｂαとより構成され、その補助歯車面Ｂα内に
、互いに噛合する駆動側の胸囲傘歯車２と被動側の胸囲
傘歯車３とが収容される。前者の歯車２は主歯車面Ｂｍ
内に車両の左右方向に配設される変速出力軸、即ち伝動
軸４の外端に一体に形成され、後者の歯車３は、その前
面に圧入固着の支軸５を、またその背面に一体形成の伝
動軸６を備えており、この伝動軸６は車両の前後方向に
配置されて図示しない推進軸に連結され、それを介して
自動二輪車の後輪を駆動するようになっている。
、Ｂは自動二輪車に搭載される変速機の歯車面で、主歯
車面Ｅｘと、その−側面にボルトＩＫより固着された補
助歯車面Ｂαとより構成され、その補助歯車面Ｂα内に
、互いに噛合する駆動側の胸囲傘歯車２と被動側の胸囲
傘歯車３とが収容される。前者の歯車２は主歯車面Ｂｍ
内に車両の左右方向に配設される変速出力軸、即ち伝動
軸４の外端に一体に形成され、後者の歯車３は、その前
面に圧入固着の支軸５を、またその背面に一体形成の伝
動軸６を備えており、この伝動軸６は車両の前後方向に
配置されて図示しない推進軸に連結され、それを介して
自動二輪車の後輪を駆動するようになっている。
両胸肉傘歯車２及び３は支持装置Ｓ１及びＳ３を介して
主歯車面Ｂｍ及び補助歯車面Ｂａにそれぞれ支持される
が、両支持装置Ｓ、、Ｓ、は略同様の構成であるので、
後者の支持装置Ｓ、についてのみ説明する。
主歯車面Ｂｍ及び補助歯車面Ｂａにそれぞれ支持される
が、両支持装置Ｓ、、Ｓ、は略同様の構成であるので、
後者の支持装置Ｓ、についてのみ説明する。
補助歯車面Ｂａの開放された後端部にベアリングホルダ
Ｔが嵌合され、その外周に突設した取付７ランジ８がシ
ム９を挟んで補助歯車面Ｂαの後端面に重合されると共
にボルト１０により固着される。このベアリングホルダ
７に胸囲傘歯車３の伝動軸６が１個のアンギュラコンタ
クト型のボールベアリング１１を介して支承される。ベ
アリングホルダＴの内端にはボールベアリング１１のア
ウタレース１１．ｏの内端に当接するストッパフランジ
１２が形成されており、このストッパ７ランジ１２と協
働して上記アウタレース１１ｏを挟止する第１ナツト１
３がベアリングホルダＴの内周面に螺着される。この第
１ナツト１３の緩み止めのために、該ナツト１３の外端
外周部に形成した環状薄肉部１３αの一部１３ｄが、ベ
アリングホルダ７内面に設けられたノツチ１５にかしめ
て係止される。また、胸囲傘歯車３は、前記ボールベア
リング１１のインナレース１１ｉの内端に当接する肩部
３αを有し、この肩部３ａと協働して上記インナレース
ｔ１ｉ を挟止する第２ナツト１４が伝動軸６の外周面
に螺着される。このｉ＠２ナツト１４の緩み止めのため
に、該ナツト１４の外熾内局部に形成した環状薄肉部１
４αの一部１４ａ’が、伝動軸６の外−面に設けられた
ノツチ１６にかしめて係止される。かくして、胸囲傘歯
車３の伝動軸６は１個のアンギュラコンタクト型ボール
ベアリング１１を介してベアリングホルダ７に強固に支
持されて軸線上の２方向の動きが確実に拘束され、該傘
歯車３が相手傘歯車２から駆動される出力運転時と、相
手傘歯車２を駆動する減速運転時とで該傘歯車３に発生
するスラスト荷重の゛方向が反転しても、そのスラスト
荷重は常に上記ベアリング１１を介してベアリングホル
ダ７に支承されるから、該傘歯車３が軸方向に変位する
ことはなく、相手傘歯車２との噛合部のバックラッシュ
に変動は生じない。このようなことは支持装置Ｓ、によ
り支持される上記傘歯車２についても同じように言える
。
Ｔが嵌合され、その外周に突設した取付７ランジ８がシ
ム９を挟んで補助歯車面Ｂαの後端面に重合されると共
にボルト１０により固着される。このベアリングホルダ
７に胸囲傘歯車３の伝動軸６が１個のアンギュラコンタ
クト型のボールベアリング１１を介して支承される。ベ
アリングホルダＴの内端にはボールベアリング１１のア
ウタレース１１．ｏの内端に当接するストッパフランジ
１２が形成されており、このストッパ７ランジ１２と協
働して上記アウタレース１１ｏを挟止する第１ナツト１
３がベアリングホルダＴの内周面に螺着される。この第
１ナツト１３の緩み止めのために、該ナツト１３の外端
外周部に形成した環状薄肉部１３αの一部１３ｄが、ベ
アリングホルダ７内面に設けられたノツチ１５にかしめ
て係止される。また、胸囲傘歯車３は、前記ボールベア
リング１１のインナレース１１ｉの内端に当接する肩部
３αを有し、この肩部３ａと協働して上記インナレース
ｔ１ｉ を挟止する第２ナツト１４が伝動軸６の外周面
に螺着される。このｉ＠２ナツト１４の緩み止めのため
に、該ナツト１４の外熾内局部に形成した環状薄肉部１
４αの一部１４ａ’が、伝動軸６の外−面に設けられた
ノツチ１６にかしめて係止される。かくして、胸囲傘歯
車３の伝動軸６は１個のアンギュラコンタクト型ボール
ベアリング１１を介してベアリングホルダ７に強固に支
持されて軸線上の２方向の動きが確実に拘束され、該傘
歯車３が相手傘歯車２から駆動される出力運転時と、相
手傘歯車２を駆動する減速運転時とで該傘歯車３に発生
するスラスト荷重の゛方向が反転しても、そのスラスト
荷重は常に上記ベアリング１１を介してベアリングホル
ダ７に支承されるから、該傘歯車３が軸方向に変位する
ことはなく、相手傘歯車２との噛合部のバックラッシュ
に変動は生じない。このようなことは支持装置Ｓ、によ
り支持される上記傘歯車２についても同じように言える
。
一方、胸囲傘歯車３の支軸５は一般型のボールベアリン
グ１７を介して補助歯車面Ｂａｎｇ支承される。
グ１７を介して補助歯車面Ｂａｎｇ支承される。
ベアリングホルダ７の外端には、第１ナツト１３の螺合
部より外方に突出する環状のシールハウジング１８が一
体に連設されており、第２ナツト１４より外側で伝動軸
６の外周面にシールリップを接触させるオイルシール１
９が上記シールハウジング１８に密合され、これによっ
て補助歯車面Ｂａ及びベアリングホルダＴ内部からの潤
滑油の漏洩が防止される。
部より外方に突出する環状のシールハウジング１８が一
体に連設されており、第２ナツト１４より外側で伝動軸
６の外周面にシールリップを接触させるオイルシール１
９が上記シールハウジング１８に密合され、これによっ
て補助歯車面Ｂａ及びベアリングホルダＴ内部からの潤
滑油の漏洩が防止される。
尚、図中２０は潤滑油ノズル、２ｏαｍ２０６はその噴
油口である。
油口である。
而して、組立に際しては、ベアリングホルダＴにアンギ
ュラコンタクト型ボールベアリング１１及び斜面傘歯車
３を装着し、第１及び第２ナツト１３．１４を螺着して
からオイルシール１９を装着して、ベアリングホルダ７
及び斜面傘歯車３の組立体を予め作り、次いで、そのベ
アリングホルダＴをシム９を挾んで補助歯車面Ｂαに嵌
合し、取付７ランジ８ｔボルト１０により補助歯車面Ｂ
ａに固着するもので、その際、シム９の厚みの選定によ
り雨傘歯車２．３間のバックラッシュが調節される。
ュラコンタクト型ボールベアリング１１及び斜面傘歯車
３を装着し、第１及び第２ナツト１３．１４を螺着して
からオイルシール１９を装着して、ベアリングホルダ７
及び斜面傘歯車３の組立体を予め作り、次いで、そのベ
アリングホルダＴをシム９を挾んで補助歯車面Ｂαに嵌
合し、取付７ランジ８ｔボルト１０により補助歯車面Ｂ
ａに固着するもので、その際、シム９の厚みの選定によ
り雨傘歯車２．３間のバックラッシュが調節される。
以上のように本発明によれば、斜面傘歯車の背面に突設
された伝動軸を１個の複列アンギュラコンタクト型ベア
リングを介してベアリングホルダに支承させ、このベア
リングホルダを歯車面に嵌合固着し、前記ベアリングホ
ルダの一端に形成したストッパ７ランジと協働して前記
ベアリングのアウタレースな挟止する第１ナツトナ前記
ベアリングホルダの他端部に螺着し、また、前記歯車と
協働して前記ベアリングのインナレースを挟止する第２
ナツトを前記伝動軸に螺着したので、斜面傘歯車を１個
の複列アンギュラコンタクト型ベアリングと２個のナツ
トを介してベアリングホルダに半径方向は勿論、軸方向
入園に支持することができ、したがって、動力の伝達方
向の変換に伴い斜面傘歯車に加わるスラスト荷重の方向
が反転しても、常にその荷重を前記ベアリングを介して
ベアリングホルダに伝達支承させて、該歯車の軸方向変
位な確実に抑止することができ、これによって相手傘歯
車との噛合部のバックラッシュの変動を防止することが
できる。
された伝動軸を１個の複列アンギュラコンタクト型ベア
リングを介してベアリングホルダに支承させ、このベア
リングホルダを歯車面に嵌合固着し、前記ベアリングホ
ルダの一端に形成したストッパ７ランジと協働して前記
ベアリングのアウタレースな挟止する第１ナツトナ前記
ベアリングホルダの他端部に螺着し、また、前記歯車と
協働して前記ベアリングのインナレースを挟止する第２
ナツトを前記伝動軸に螺着したので、斜面傘歯車を１個
の複列アンギュラコンタクト型ベアリングと２個のナツ
トを介してベアリングホルダに半径方向は勿論、軸方向
入園に支持することができ、したがって、動力の伝達方
向の変換に伴い斜面傘歯車に加わるスラスト荷重の方向
が反転しても、常にその荷重を前記ベアリングを介して
ベアリングホルダに伝達支承させて、該歯車の軸方向変
位な確実に抑止することができ、これによって相手傘歯
車との噛合部のバックラッシュの変動を防止することが
できる。
しかも、部品点数が少な（構造が簡単である上、予めベ
アリングホルダ及び斜面傘歯車の組立体を作り、これを
歯車面に取付けることにより全体を容易に組立すること
ができるから、組立性が極めて良好である。
アリングホルダ及び斜面傘歯車の組立体を作り、これを
歯車面に取付けることにより全体を容易に組立すること
ができるから、組立性が極めて良好である。
図面は本発明の支持装置によって支持される斜面傘歯車
な備えた自動二輪車の伝動装置の一部の縦断平面図であ
る。 Ｂ・・・歯車面、Ｓ□ ｓＳｌ・・・支持装置、２，３
・・・斜面傘歯車、４，６・・・伝動軸、７・・・ベア
リングホルダ、１１・・・アンギュラコンタクト型ベア
リング、１１０・・・アウタレース、１１Ｌ・・・イン
ナレース、１２・・・ストッパフランジ、１３・・・第
１ナツト、１４・・・第２ナツト 特許出願人 本田技研工業株式会社
な備えた自動二輪車の伝動装置の一部の縦断平面図であ
る。 Ｂ・・・歯車面、Ｓ□ ｓＳｌ・・・支持装置、２，３
・・・斜面傘歯車、４，６・・・伝動軸、７・・・ベア
リングホルダ、１１・・・アンギュラコンタクト型ベア
リング、１１０・・・アウタレース、１１Ｌ・・・イン
ナレース、１２・・・ストッパフランジ、１３・・・第
１ナツト、１４・・・第２ナツト 特許出願人 本田技研工業株式会社
Claims (1)
- 胸肉傘歯車の背面に突設された伝動軸１１個の複列アン
ギュラコンタクト型ベアリングを介してベアリングホル
ダに支承させ、このベアリングホルダを歯車函に嵌合固
着し、前記ベアリングホルダの一端に形成したストッパ
７ランジと協働して前記ベアリングの７ウタレースを挟
止するｍｌナツトを前記ベアリングホルダの他端部に螺
着し、また、前記歯車と協働して前記ベアリングのイン
ナレースを挟止する第２ナツトを前記伝動軸に螺着して
なる、胸肉傘歯車の支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17320481A JPS5874962A (ja) | 1981-10-29 | 1981-10-29 | 斜歯傘歯車の支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17320481A JPS5874962A (ja) | 1981-10-29 | 1981-10-29 | 斜歯傘歯車の支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5874962A true JPS5874962A (ja) | 1983-05-06 |
| JPS6143586B2 JPS6143586B2 (ja) | 1986-09-29 |
Family
ID=15956036
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17320481A Granted JPS5874962A (ja) | 1981-10-29 | 1981-10-29 | 斜歯傘歯車の支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5874962A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002031150A (ja) * | 2000-07-13 | 2002-01-31 | Harmonic Drive Syst Ind Co Ltd | 歯車装置ユニット |
| JP2006132676A (ja) * | 2004-11-08 | 2006-05-25 | Calsonic Kansei Corp | 転がり軸受の結合構造 |
| JP2010265917A (ja) * | 2009-05-12 | 2010-11-25 | Gkn Driveline Japan Ltd | 動力伝達装置 |
| CN106438973A (zh) * | 2016-12-16 | 2017-02-22 | 银川威力减速器有限公司 | 一种伞齿轮副齿侧间隙调整结构及方法 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104329451A (zh) * | 2013-12-26 | 2015-02-04 | 柳州正菱重型数控机床有限公司 | 万能铣头螺旋伞齿轮间隙调整装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5527971A (en) * | 1978-08-21 | 1980-02-28 | Fuji Electric Co Ltd | Loss angle meter |
-
1981
- 1981-10-29 JP JP17320481A patent/JPS5874962A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5527971A (en) * | 1978-08-21 | 1980-02-28 | Fuji Electric Co Ltd | Loss angle meter |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002031150A (ja) * | 2000-07-13 | 2002-01-31 | Harmonic Drive Syst Ind Co Ltd | 歯車装置ユニット |
| JP2006132676A (ja) * | 2004-11-08 | 2006-05-25 | Calsonic Kansei Corp | 転がり軸受の結合構造 |
| JP2010265917A (ja) * | 2009-05-12 | 2010-11-25 | Gkn Driveline Japan Ltd | 動力伝達装置 |
| CN106438973A (zh) * | 2016-12-16 | 2017-02-22 | 银川威力减速器有限公司 | 一种伞齿轮副齿侧间隙调整结构及方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6143586B2 (ja) | 1986-09-29 |
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