JPS5832019Y2

JPS5832019Y2 - スラスト軸受装置

Info

Publication number: JPS5832019Y2
Application number: JP1978169998U
Authority: JP
Inventors: 憲一岡本
Original assignee: ヤンマーディーゼル株式会社
Priority date: 1978-12-08
Filing date: 1978-12-08
Publication date: 1983-07-15
Also published as: JPS5586121U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は農用トラクタのミッションケース内部における
ドライブ軸の如く、前進時と後進時でそれに加わるスラ
ストの方向が逆転する軸を支持するに適したスラスト軸
受装置に関するもので、内向きスラスト用軸受と外向き
スラスト用軸受を軸上に強固に締め付は得るようにする
ことを目的としている。

ミッションケースのドライブ軸には前進時と後進時で異
なる方向のスラストが作用するため、このドライブ軸を
ミッションケースの側壁に支持するには内向きスラスト
用軸受と外向きスラスト用軸受を二連に配置しなければ
ならず、その場合従来は両スラスト軸受間にはスペース
が空けであるため、両軸受を適正な荷重で締め付けなけ
ればならず、締め付けが充分でないため摩耗が起り、ガ
タが発生するというクレームが発生しやすい不具合があ
った。

本考案は上記従来の問題を解決しようとするもので、次
に図面により説明する。

図中ミッションケース１は上部に開基の主軸２とＰＴＯ
軸３を回転自在に支持し、その下側にドライブ軸４を回
転自在に支持している。

ミッションケース１の前部端壁５には図示されていない
クラッチハウジングが複数個のボルトにより取り付けて
あり、主軸２はクラッチハウジング内の主クラッチ（図
示せず）をへてエンジンに接続し、ＰＴＯ軸３は同じく
クラッチハウジング内のＰＴＯクラッチをへてエンジン
に接続する。

主軸２の外周には一体の摺動歯車６゜７と別の一体の摺
動歯車８，９がスプライン嵌合し、更に別の一体の歯車
１０．１１が回転のみ自在に嵌合している。

ＰＴＯ軸３はミッションケース１内を後方（図の右方）
へ延び、ミッションケース１の後部端壁から後方へ突出
したＰＴＯ軸に接続する。

ドライブ軸４を支持するためにミッションケース１の前
部端壁５の孔１３には、端壁の一部を兼ねる軸受リテー
ナ１４がシム１５を介していんろう形式に嵌合し、複数
個のボルト１６により固定しである。

この軸受リテーナ１４は軸受支持孔１７を備え、軸受支
持孔１７の長手方向中央部に設けた環状溝にスナップリ
ング１８が嵌合し、軸受支持孔１７よりその中心方向へ
突出したフランジを形成している。

軸受支持孔１７にはスナップリング１８の内側（ケース
内方側、即ち図の右側）と外側（図の左側）にテーパー
ローラ軸受１９．２０のアウターレース２１．２２が嵌
合しかつスナップリング１８に当接している。

両軸受１９．２０のインナーレース２３，２４は対向す
る端面に接触しているスペーサ２５と共にスリーブ２６
上に嵌合し、スリーブ２６はドライブ軸４上に摺動自在
に嵌合している。

スリーブ２６はインナーレース２４の外端面２７に接す
るフランジ２８を備え、このフランジ２８は回り止めワ
ッシャ２９を介してナツト３０に接している。

回り止めワッシャ２９は内周の突起がドライブ軸４上の
溝に嵌まり、ナツト３０をドライブ軸４上に螺合してス
リーブ２６に適正予圧を与えた状態でワッシャ２９の外
周の一部をナラ）３０上へ折り返すことによりナツト
３０の回転を阻止している。

スリーブ２６の長さはインナーレース２３の内端面３１
よりスリーブ２６が突出しない程度に定めである。

ドライブ軸４上にはボール軸受３２とニードルローラ軸
受３３を介してカウンタ軸３４が回転自在に支持されて
おり、このカウンタ軸３４は前記摺動歯車と噛み合う歯
車３５〜３８と、歯車１０に噛み合う歯車３９と、クラ
ッチ４０を形成する外歯４１を有する。

ボール軸受３２はインナーレース４２がドライブ軸４の
段部４３まで嵌合し、インナーレース４２と前記インナ
ーレース２３の内端面３１の間にスペーサ４４が挾持さ
れている。

ドライブ軸４は後端にテ゛フ機構のリングギヤー４６と
噛み合う傘歯車４７を備え、その直前の部分がボール軸
受４８を介してミッションケース１と一体のボス４９に
支持され、軸受４８の直前に摺動歯車５０がスプライン
嵌合し、この歯車５０はクラッチ４０の内歯５１を有す
る。

ボール軸受４８はボス４９の孔内において摺動自在であ
るため、ドライブ軸４の軸方向の位置は前端の両軸受１
９，２０で定まる。

即ちミッションケース１の前部端壁５に対する軸受リテ
ーナ１４及びスナップリング１８の位置はシム１５によ
り定まり、しかもスナップリング１８により両軸受１９
，２０の位置は固定し、両軸受１９．２０のインナーレ
ース２３．２４を基準にして段部４３とナラ）３０の
間の部品、即ちインナーレース２３，２４，４２．スペ
ーサ２５゜４４、スリーブ２６．ワッシャ２９が、ナツ
ト３０と段部４３の間に強い力で締め付けであるため、
両軸受１９．２０に対するドライブ軸４の位置は一定に
定まる。

そしてリングギヤー４６に対する傘歯車４７の位置の調
整はシム１５を増減することにより行うことができる。

前進中ドライブ軸４はリングギヤー４６から矢印Ａ方向
（外向き）のスラストを受けるが、このスラストはテー
パーローラ軸受１９及びスナップリング１８により支持
される。

又後進中ドライブ軸４は矢印Ｂ方向のスラストを受ける
が、このスラストはテーパーローラ軸受２０とスナップ
リング１８により支持される。

即ち軸受１９は外向きスラスト用軸受として作用し、軸
受２０は内向きスラスト用軸受の機能を果す。

以上説明したように本考案によると、（ａ）両軸受１９
．２０のインナーレース２３．２４間にスペーサ２５を
配置したことにより、フランジ１８（例えばスナップリ
ング）に対するドライブ軸４の長手方向の位置を正確に
維持した状態で、段部４３とナツト３０の間の締付荷重
を充分大きくとることができ、各部に摩耗やガタの発生
する恐れがなくなる。

（ｂ）ミッションケース１の前部端壁５の外側面に軸受
リテーナ１４をシム１５を介して複数個のボルト１６で
締着したことにより、シム１５を増減してドライブ軸４
を長手方向に移動させ、リングギヤー４６に対する傘歯
車４７の長手方向の位置（噛合位置）を正確に調整する
ことができる。

（Ｃ）両軸受１９，２０のインナーレース２３，２４と
スペーサ２５をスリーブ２６に嵌合し、スリーブ２６の
外端に形成した一体のフランジ２８を外側軸受２０のイ
ンナーレース外端面２７に当てたことにより、軸受リテ
ーナ１４、フランジ１８、両軸受１９，２０、スペーサ
２５及びスリーブ２６を１ユニツトとして取り扱うこと
ができ、ドライブ軸４或いは前部端壁５の孔１３に対す
るこれらの部品の着脱が極めて容易になる。

即ちシム１５の厚さの調節等のためにこれらの部品を取
り外す時は、ナツト３０、ボルト１６を緩め、軸受リテ
ーナ１４を孔１３から図の左方に引き出せば、フランジ
１８、外側軸受２０、スリーブ２６はこれと共に左方に
移動し、軸受リテーナ１４とスリーブ２６に挟持される
内側軸受１９及びスペーサ２５も一体的に引き出される
ことになる。

又これらの部品からなる軸受ユニットを取り付ける時は
、軸受リテーナ１４とスリーブ２６の間に軸方向のずれ
が゛生ヒないように留意してドライブ軸４と孔１３の間
にユニット全体を同時に挿入し、ナツト３０とボルト１
６を螺合すれば良い。

なお本考案を具体化する時、スナップリング１８の代り
に軸受支持孔１７に一体のフランジを形成してもよい。

スラスト用軸受１９．２０の代りに円錐ころ軸受、スラ
スト玉軸受、球面ころ軸受等を採用してもよい。

又、ミッションの構造によってはボール軸受３２．スペ
ーサ４４の省略が可能である。

その場合は段部４３とナツト３０の間にインナーレース
２３．２４．スペーサ２５、フランジ２８及びワッシャ
２９のみが挾持される。

本考案はスラストの方向が一方向のみの場合にも適用す
ることができ、るが、実施例図面の如く前進時と後進時
でスラストの方向が変るドライブ軸４のような軸の支持
部分に採用すると特に好都合である。

【図面の簡単な説明】

図は本考案を農用トラクタのミッションケースに適用し
た場合を示す縦断面図である。１・・・・・・ミッションケース、４・・・・・・ドラ
イブ軸、１４・・・・・・軸受リテーナ（端壁）、１７
・・・・・・軸受支持孔、１８・・・・・・スナップリ
ング（フランジ）、１９．２０・・・・・・テーパーロ
ーラ軸受（外向きと内向きのスラスト用軸受）、２１．
２２・・・・・・アウターレース、２３．２４・・・・
・・インナーレース、２５・・・・・・スペーサ、３０
・・・・・・ナツト、４３・・・・・・段部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

ミッションケース１の前部端壁５の外側面（ケース外方
側）に軸受リテーナ１４をシム１５を介して複数個のボ
ルト１６で締着することにより軸受支持孔１７を形成し
、該支持孔１７中央部内面にフランジ１８を設け、この
フランジ１８より内側（ケース内方側）の軸受支持孔１
７に外向きスラスト用軸受１９のアウターレース２１を
、又外側の軸受支持孔１７に内向きスラスト用軸受２０
のアウターレース２２をそれぞれ嵌めてフランジ１８に
当て、両軸受１９．２０のインナーレース２３、２４
とその間に配置したスペーサ２５を筒状スリーブ２６に
嵌合し、このスリーブ２６の外端に形成した一体のフラ
ンジ２８を外側軸受２０のインナーレース外端面２７に
当て、前記スリーブ２６を長手方向に移動自在のドライ
ブ軸４上に嵌合し、前記ドライブ軸４の後端部に設けた
傘歯車４７をリングギヤー４６に噛み合わせ、内側軸受
１９のインナーレース内端面３１をドライブ軸４上の段
部４３に対向させ、前記スリーブ２６のフランジ２８を
ケース外のドライブ軸４上に螺合したナラ）３０で前
記両軸受１９，２０のインナーレース２３．２４とスペ
ーサ２５を介して前記段部４３に締め付けたことを特徴
とするスラスト軸受装置。