JPS6143627Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、底面板から成る第１の荷台部と、こ
の底面板に対して昇降移動可能に構成された第２
の荷台部とをそれぞれ具備し、これら第１及び第
２の荷台部に車両を載置することにより車両を上
下２段に積載し得るようにしたトレーラ装置に関
するものである。

周知の如く、従来では、自動車積載用トレーラ
は自動車を積載して輸送するための構成のみが採
られており、自動車以外の貨物の輸送を行なうの
はその構成上非常に困難である。また鉄板等を円
筒状に巻いて成るコイル体を専用に輸送するトラ
ツクやトレーラでは、通常の平床荷台が設けられ
ているだけであり、この荷台に自動車を積載した
としても少ない台数しか積載できず、輸送効率が
非常に悪い。

ところで最近では、輸送効率の向上が重要課題
として提起されてきている。自動車積載用トレー
ラに関しては、自動車製造工場から営業所等に自
動車を輸送する場合、工場から営業所までは自動
車を積載していくが、営業所で自動車を降した後
には荷台が空の状態で工場に帰つていくことにな
る（いわゆる片荷輸送）。このため、従来より、
自動車を降した後に別種の貨物を輸送するように
努めているものの、例えばコイル体の如き安定性
の悪い貨物を輸送することはできないのが実状で
ある。

本考案は上述の如き実状に鑑みて考案されたも
のであつて、車両を上下２段に積載し得ると共
に、車両を降した後には円筒体又は円柱体を積載
して輸送できるようにしたトレーラ装置を提供し
ようとするものである。

以下本考案の一実施例に付き図面を参照して説
明する。

先ず第１図〜第３図に基いて本実施例のトレー
ラ装置の構造を述べる。このトレーラ装置１は垂
直段部２を有する底面板３を具備しており、底面
板３の前部が高床部３ａを構成し、その後部が第
１の荷台である低床部３ｂを構成している。また
この低床部３ｂは長方形状に成形されており、そ
の４つの隅部には昇降案内用支柱５、油圧シリン
ダ６、ロープ７、滑車８及び滑動片９から成る昇
降機構１０，１１，１２，１３がそれぞれ設けら
れている。

そして第１の荷台である低床部３ｂに対して昇
降移動可能に第２の荷台（以下において移動荷台
と記載する）１５が設けられている。移動荷台１
５は、昇降機構１０〜１３の滑動片９にピン１７
及び軸受１８を介して連結されており、滑動片９
が油圧シリンダ６にて昇降されるのに伴なつて移
動荷台１５が低床部３ｂに接する位置から所定の
高さ位置までの間を昇降し得るように構成されて
いる。なお移動荷台１５を傾斜させ得るように後
方側の左右一対の軸受１８には第１図に示す如く
長孔１９が形成されており、この長孔１９内にピ
ン１７がその長手方向に移動自在に嵌合されてい
る。

また第２図及び第３図に示すように、移動荷台
１５の左右両側部には互いに対向する垂直壁２
２，２３がそれぞれ設けられており、垂直壁２
２，２３とこれらの間の底面部２４とにより構成
された溝部２５内を自動車２０の車輪２０ａが通
行するようになつている（第５図参照）。なお内
側の垂直壁２２は自動車２０の車体底面２０ｂの
高さよりも低く形成され、外側の垂直壁２３は上
述の垂直壁２２よりも高く形成されている。さら
に本実施例においては、移動荷台１５の前後両部
（第２図においては左右両部）であつてかつ前記
垂直壁２２の間には連結板２７，２８がそれぞれ
設けられ、移動荷台１５のほぼ中央部には垂直壁
２２，２３及び連結板２７，２８により開口３０
が形成されている。

一方、底面板３の低床部３ｂのほぼ中央部に
は、移動荷台１５の開口３０に対応する箇所に凹
部３１が形成されており、この凹部３１内に前後
方向に対向して延びる一対の支持台３２，３３が
配置固定されている。なおこれらの支持台３２，
３３の存在によつて自動車２０の通行に支障を来
たさないように、すなわち低床部３ｂ上に載置さ
れる自動車２０の車体底面２０ｂに当たらないよ
うに支持台３２，３３の高さが定められている。
また第３図に示すように移動荷台１５が低床部３
ｂ上に当接する位置に配置された場合に、支持台
３２，３３の頂部が前記垂直壁２２の頂部よりも
下方となるように構成されている。

また第１図に示す如く、底面板３の高床部３ａ
には、前後両側部の左右両部に支柱３４がそれぞ
れ設けられている。これらの支柱３４には複数の
ピン穴３５が形成されており、積載すべき自動車
２０の寸法に応じて適当なピン穴３５に図外のピ
ンを差し込んでこれらのピン上に荷受板３６を適
当適度で載置できるようになつている。なお第１
図において３８は補助脚（ランデイングギヤ）で
あり、第３図において３９は型フレームであ
る。

次に、上述の如く構成したトレーラ装置１の使
用態様に付き述べる。

先ず自動車製造工場において製造した自動車２
０をトレーラ装置１に積載する場合には、第４図
に示す如く斜めに配された荷受板３６上に自動車
２０を載置すると共に、第４図及び第５図に示す
如く昇降機構１０〜１３により所定の高さ位置に
配置された移動荷台１５及び低床部３ｂ上に自動
車２０をそれぞれ載置し、低床部３ｂにおいて複
数の自動車２０を上下２段に積載する。この際、
低床部３ｂ上に載置された自動車２０の車輪２０
ａ間に一対の支持台３２，３３が配置されると共
に、車体底面２０ｂと支持台３２，３３との間に
は適当な隙間が存在しているため、低床部３ｂへ
の自動車の積載に支障を来たすおそれはない。

このようにして自動車２０をトレーラ装置１に
積載した後に、高床部３ａにトラクタ４０を連結
し、次いで補助脚３８を解除してこのトレーラ装
置１をトラクタ４０にてけん引する。そして営業
所等に輸送して自動車２０を降ろす。

しかる後、トレーラ装置１をトラクタ４０にて
けん引して再び工場に戻ることになるが、この帰
りに例えば自動車製造用鉄板をコイル状に巻いて
成る円筒体４２をトレーラ装置１に積載する。即
ちこの場合には、移動荷台１５を下方に移動させ
て第３図に示す如く低床部３ｂに当接させた状態
と成すことによつて、支持台２２，２３を移動荷
台１５の中央開口３０内に挿入配置させた状態と
成す。このような状態の下で円筒体２４をクレー
ン等にて引き上げて第１図及び第３図において一
点鎖線で示す如くその外周面２４ａを支持台２
２，２３の傾斜面２２ａ，２３ａ上に載置する。
この結果、円筒体２４は前記傾斜面２２ａ，２３
ａとの間に作用する摩擦係合力によつて前後方向
（第３図において紙面に対して垂直方向）の移動
が阻止されると共に、一対の支持台２２，２３に
て遠心力による円筒体４２の回転移動が確実に阻
止されることになる。このようにして円筒体４２
をトレーラ装置１に静止状態で積載し、工場まで
輸送する。

以上の如く構成したトレーラ装置１によれば、
工場から営業所までは自動車２０を上下２段に積
載して輸送し、帰路においては製造材料の鉄板を
コイル状に巻いて成る円筒体４２を静止状態で積
載してくることが可能となるため、輸送効率を大
巾に改善することができる。

また第６図に示すように、移動荷台１５を適当
な高さ位置に配置した状態の下で補助板４３を垂
直壁２２上に載置すれば、平床２段荷台とするこ
とができる。そして第７図に示すように、移動荷
台１５を補助板４３とともに最下方位置に移動さ
せれば、平床一段荷台とすることができる。従つ
て、必要に応じて補助板４３を用いることによつ
て多用途性を持たせることが可能である。

以上、本考案の一実施例に付き述べたが、本考
案はこの実施例に限定されるものではなく、本考
案の技術的思想に基いて各種の変形及び変更が可
能である。

例えば、支持台２２，２３の間隔及び高さは、
自動車２０の通行に支障を来たさない範囲内であ
れば、積載すべき円筒体４２の直径に応じて任意
に定めることができる。また円筒体４２に限るこ
となく、電線等をコイル状に巻回して成る円筒
体、或いは鉄や銅等から成る円柱体を支持台２
２，２３上に載置して輸送し得ることは言う迄も
ない。

以上の如く本考案は、円筒体又は円柱体の支持
台を第１の荷台部（例えば、実施例で示した底面
板３の低床部３ｂ）のほぼ中央箇所に設けると共
に、前記第１の荷台部に載置される車両と前記支
持台とが互いに当接しないように構成し、前記第
１の荷台に対して昇降移動自在に構成された第２
の荷台部（例えば、実施例で示した移動荷台１
５）に前記支持台に対応する開口を形成するよう
にしたものである。故に本考案のトレーラ装置に
よれば、車両を前記第１及び第２の荷台部に上下
２段に積載して輸送し得ることは勿論、必要に応
じて車両に代えて円筒体又は円柱体を支持台上に
載置して輸送することができ、多用途性を持たせ
ることができると共に輸送効率の大巾な向上を図
ることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を説明するためのもの
であつて、第１図はトレーラ装置の側面図、第２
図はトレーラ装置の平面図、第３図は第２図にお
ける−線断面図、第４図はトレーラ装置に自
動車を積載した状態を示す側面図、第５図は第４
図における−線断面図、第６図は補助板を用
いて平床２段荷台とした状態を示す第３図と同様
の断面図、第７図は補助板を用いて平床１段荷台
とした状態を示す第３図と同様の断面図である。 なお図面に用いられている符号において、１…
…トレーラ装置、３……底面板、３ａ……第１の
荷台である低床部、１０，１１，１２，１３……
昇降機構、１５……第２の荷台である移動荷台、
２０……自動車、３０……開口、３２，３３……
支持台、４２……円筒体、である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 底面板から成る第１の荷台部と、前記底面板に
   対して昇降移動可能に構成された第２の荷台部と
   をそれぞれ具備し、前記第１及び第２の荷台部に
   車両を載置することにより車両を上下２段に積載
   し得るようにしたトレーラ装置において、円筒体
   又は円柱体を支持するための支持台を前記第１の
   荷台部のほぼ中央箇所に設けると共に、前記第１
   の荷台部に載置される車両と前記支持台とが互い
   に当接しないように構成し、前記支持台に対応す
   る開口を前記第２の荷台部に形成したことを特徴
   とするトレーラ装置。