JPS6143646Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6143646Y2 JPS6143646Y2 JP13531879U JP13531879U JPS6143646Y2 JP S6143646 Y2 JPS6143646 Y2 JP S6143646Y2 JP 13531879 U JP13531879 U JP 13531879U JP 13531879 U JP13531879 U JP 13531879U JP S6143646 Y2 JPS6143646 Y2 JP S6143646Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hose
- braking
- fluid pressure
- cylinders
- wheels
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 13
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 12
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 2
- 238000009412 basement excavation Methods 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、背反的に昇降自在な左右車輪夫々に
制動用流体圧シリンダを付設した作業車の制動用
配管構造に関する。
制動用流体圧シリンダを付設した作業車の制動用
配管構造に関する。
上記の作業車は、不整地走行に際して一方の車
輪が凹凸地を走行した時に、左右車輪が背反的に
昇降して車体の大きな横揺れを防ぐ事ができ、車
体姿勢の安定化を図る事ができる。
輪が凹凸地を走行した時に、左右車輪が背反的に
昇降して車体の大きな横揺れを防ぐ事ができ、車
体姿勢の安定化を図る事ができる。
しかし、左右車輪の背反的昇降に伴つて、それ
ら車輪に付設の制動用流体圧シリンダに対する配
管系も一体的に揺動し、かつ従来は、そのシリン
ダに対して夫々ホースを接続しているために、そ
の背反揺動にホース自体の撓み揺動が相乗してホ
ースが大きく揺動し、その為にホースの収納スペ
ースが大きく必要になると共に、他部材との接触
によるホース損傷の危険な事態を生じやすい欠点
があつた。
ら車輪に付設の制動用流体圧シリンダに対する配
管系も一体的に揺動し、かつ従来は、そのシリン
ダに対して夫々ホースを接続しているために、そ
の背反揺動にホース自体の撓み揺動が相乗してホ
ースが大きく揺動し、その為にホースの収納スペ
ースが大きく必要になると共に、他部材との接触
によるホース損傷の危険な事態を生じやすい欠点
があつた。
本考案は、上述の実情に鑑みて、制動用流体圧
シリンダに対する配管系並びにそれの配置の簡単
な改良でもつて、上述の欠点を解消する事を目的
とし、冒記した作業車の制動用配管構造におい
て、前記車輪の揺動中心近くに配置したホース接
続具と前記シリンダを金属管で接続してある事を
特徴とする。
シリンダに対する配管系並びにそれの配置の簡単
な改良でもつて、上述の欠点を解消する事を目的
とし、冒記した作業車の制動用配管構造におい
て、前記車輪の揺動中心近くに配置したホース接
続具と前記シリンダを金属管で接続してある事を
特徴とする。
即ち、それ自体の撓み揺動を生じない金属管を
シリンダに接続する事によつて、その金属管の収
納スペースを、左右車輪の背反揺動と同等量の必
要最小限に抑える事ができ、その上、その金属管
に対するホースの接続部を、最も揺動の小なる車
輪の揺動中心近くに配置設定する事によつて、そ
のホース自体の撓みを極めて小にでき、全体とし
て、簡単な配管系の改良並びにそれの配置改良で
もつて、配管系全体の収納スペースを極めて小に
できて他物との配置相関を良好なものにする事が
できると共に、配管系を損傷させる危険性を回避
できるようになつた。
シリンダに接続する事によつて、その金属管の収
納スペースを、左右車輪の背反揺動と同等量の必
要最小限に抑える事ができ、その上、その金属管
に対するホースの接続部を、最も揺動の小なる車
輪の揺動中心近くに配置設定する事によつて、そ
のホース自体の撓みを極めて小にでき、全体とし
て、簡単な配管系の改良並びにそれの配置改良で
もつて、配管系全体の収納スペースを極めて小に
できて他物との配置相関を良好なものにする事が
できると共に、配管系を損傷させる危険性を回避
できるようになつた。
次に、本考案の実施の態様を例示図について詳
述する。
述する。
左右一対の操向用前車輪１，１を前後水平軸Ｐ
まわりで背反的に昇降自在に、かつ左右一対の後
車輪２，２を緩衝装置を介して固定的に、夫々車
体３に取付けると共に、前記前車輪１，１のフレ
ーム４と車体３にわたつて前記水平軸Ｐに対して
左右振分け状に流体圧シリンダ５，５を架設し、
かつそのシリンダ５のボトム室どうしを管路ａで
接続して、前記車輪１，１の背反的昇降に伴つて
前記シリンダ５，５が背反的に伸縮するように
し、そして前後車輪１，１，２，２の夫々に対す
る制動装置を前後の車軸ケース６に内装すると共
に、それらの制動装置に対する制動用流体圧シリ
ンダ７・・を前後の車輪フレーム４，４に取付
け、かつ掘削作業装置８と操縦部９及びエンジン
１０を搭載した旋回台１１を、前記走行車体３に
対して縦軸芯周りで駆動旋回自在に設けて、作業
車を構成してある。
まわりで背反的に昇降自在に、かつ左右一対の後
車輪２，２を緩衝装置を介して固定的に、夫々車
体３に取付けると共に、前記前車輪１，１のフレ
ーム４と車体３にわたつて前記水平軸Ｐに対して
左右振分け状に流体圧シリンダ５，５を架設し、
かつそのシリンダ５のボトム室どうしを管路ａで
接続して、前記車輪１，１の背反的昇降に伴つて
前記シリンダ５，５が背反的に伸縮するように
し、そして前後車輪１，１，２，２の夫々に対す
る制動装置を前後の車軸ケース６に内装すると共
に、それらの制動装置に対する制動用流体圧シリ
ンダ７・・を前後の車輪フレーム４，４に取付
け、かつ掘削作業装置８と操縦部９及びエンジン
１０を搭載した旋回台１１を、前記走行車体３に
対して縦軸芯周りで駆動旋回自在に設けて、作業
車を構成してある。
前記制動用流体圧シリンダ７・・に対する流体
圧配管構造を構成するに、第２図及び第３図に示
すように、前後夫々のシリンダ７，７どうしを金
属管１２で接続すると共に、足踏みペダル１３を
連設したマスターシリンダ１４からの圧力流体の
供給用金属管１５に分岐具１６を接続し、この分
岐具１６と後車輪制動用流体圧シリンダ７，７の
金属管１２を金属管１７で接続すると共に、前車
輪制動用流体圧シリンダ７，７の金属管１２と前
記分岐具１６を可撓性のホース１８で接続し、か
つそのホース１８の前記金属管１２に対する接続
具１９を車輪１，１の揺動中心近くに配設すると
共に、その接続具１９のホース接続管２０を縦軸
芯P1周りで回動自在に設け、もつて前記接続管２
０が縦軸芯P1周りで車体中心側に回動してホース
１８の撓みを抑制する状態で、かつホース接続具
１９を車輪揺動中心近くに位置させる事によつて
ホース自体の撓みを抑制させる状態で、そのホー
ス１８の収納スペースを小にしながら車輪１，１
を背反的に昇降できるようにしてある。
圧配管構造を構成するに、第２図及び第３図に示
すように、前後夫々のシリンダ７，７どうしを金
属管１２で接続すると共に、足踏みペダル１３を
連設したマスターシリンダ１４からの圧力流体の
供給用金属管１５に分岐具１６を接続し、この分
岐具１６と後車輪制動用流体圧シリンダ７，７の
金属管１２を金属管１７で接続すると共に、前車
輪制動用流体圧シリンダ７，７の金属管１２と前
記分岐具１６を可撓性のホース１８で接続し、か
つそのホース１８の前記金属管１２に対する接続
具１９を車輪１，１の揺動中心近くに配設すると
共に、その接続具１９のホース接続管２０を縦軸
芯P1周りで回動自在に設け、もつて前記接続管２
０が縦軸芯P1周りで車体中心側に回動してホース
１８の撓みを抑制する状態で、かつホース接続具
１９を車輪揺動中心近くに位置させる事によつて
ホース自体の撓みを抑制させる状態で、そのホー
ス１８の収納スペースを小にしながら車輪１，１
を背反的に昇降できるようにしてある。
尚、前記制動用流体圧シリンダ７，７を車軸ケ
ース６に取付けるも良い。
ース６に取付けるも良い。
図面は本考案に係る作業車の制動用配管構造の
実施の態様を例示し、第１図は作業車の全体側面
図、第２図は走行部構造の形態図、第３図は制動
用配管構造の系統斜視図である。 １……左右車輪、７……制動用流体圧シリン
ダ、１２……金属管、１９……ホース接続具、２
０……ホース接続管、P1……縦軸芯。
実施の態様を例示し、第１図は作業車の全体側面
図、第２図は走行部構造の形態図、第３図は制動
用配管構造の系統斜視図である。 １……左右車輪、７……制動用流体圧シリン
ダ、１２……金属管、１９……ホース接続具、２
０……ホース接続管、P1……縦軸芯。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 背反的に昇降自在な左右車輪１，１夫々に制
動用流体圧シリンダ７，７を付設した作業車の
制動用配管構造であつて、前記車輪１，１の揺
動中心近くに配置したホース接続具１９と前記
シリンダ７，７を金属管１２で接続してある事
を特徴とする作業車の制動用配管構造。 前記ホース接続具１９のホース接続管２０を
縦軸芯P1周りで回動自在に構成してある事を特
徴とする実用新案登録請求の範囲第項に記載
の構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13531879U JPS6143646Y2 (ja) | 1979-09-27 | 1979-09-27 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13531879U JPS6143646Y2 (ja) | 1979-09-27 | 1979-09-27 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5651664U JPS5651664U (ja) | 1981-05-07 |
| JPS6143646Y2 true JPS6143646Y2 (ja) | 1986-12-09 |
Family
ID=29366866
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13531879U Expired JPS6143646Y2 (ja) | 1979-09-27 | 1979-09-27 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6143646Y2 (ja) |
-
1979
- 1979-09-27 JP JP13531879U patent/JPS6143646Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5651664U (ja) | 1981-05-07 |
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