JPS6144009A - 重車両用タイヤ - Google Patents
重車両用タイヤInfo
- Publication number
- JPS6144009A JPS6144009A JP59164511A JP16451184A JPS6144009A JP S6144009 A JPS6144009 A JP S6144009A JP 59164511 A JP59164511 A JP 59164511A JP 16451184 A JP16451184 A JP 16451184A JP S6144009 A JPS6144009 A JP S6144009A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bead
- carcass
- turned
- reinforcing layer
- cord reinforcing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
- B60C15/0603—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex
- B60C15/0607—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex comprising several parts, e.g. made of different rubbers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はビード部の耐久性を向上した重車両用タイヤに
関する。
関する。
一般にトラック、バス用タイヤのごとく重車両用のタイ
ヤは、スチールコードをラジアル方向に配列したカーカ
スを有し、かつそのスチールコードの両端はビードコア
のまわりを内側から外側にかけて折返すとともに、その
内側に前記折返し部を囲んでスチールコード補強層を配
置しているが、カーカスの折返し部及びスチールコード
補強層の上端部では周囲のゴムの間に剛性の段差が形成
されることになり、この領域では、走行の間、屈曲変形
によって応力集中が生じる結果、スチールコード補強層
あるいはカーカス折返し部の上端部付近でゴム剥離が発
生しやすい、そこで従来からスチールコード補強層の外
側又は内側に隣接して繊維コード補強層、短繊維コード
補強層あるいは軟質ゴム層を配置し剛性の段差を緩和す
る等の方法が提案されているが、いずれも充分にはこの
問題を解決していない。これらの１つの構造として第１
図に示すごと（カーカスＣの折返し部の外側をスチール
コード補強層Ｆで包みこむとともに、該スチールコード
補強層Ｆの外側で有機繊維コードの補強層Ｎで被覆し、
前記折返し部の上端ＣＢ外側と前記補強層Ｎの間にゴム
層Ｒを挿置させることにより、前記折返し部の上端ＣＢ
の隣接する補強層Ｎとのブライ剥離を軽減することが提
案されている。（ＢＳ特許出願公告５７−８７２５）Ｌ
。
ヤは、スチールコードをラジアル方向に配列したカーカ
スを有し、かつそのスチールコードの両端はビードコア
のまわりを内側から外側にかけて折返すとともに、その
内側に前記折返し部を囲んでスチールコード補強層を配
置しているが、カーカスの折返し部及びスチールコード
補強層の上端部では周囲のゴムの間に剛性の段差が形成
されることになり、この領域では、走行の間、屈曲変形
によって応力集中が生じる結果、スチールコード補強層
あるいはカーカス折返し部の上端部付近でゴム剥離が発
生しやすい、そこで従来からスチールコード補強層の外
側又は内側に隣接して繊維コード補強層、短繊維コード
補強層あるいは軟質ゴム層を配置し剛性の段差を緩和す
る等の方法が提案されているが、いずれも充分にはこの
問題を解決していない。これらの１つの構造として第１
図に示すごと（カーカスＣの折返し部の外側をスチール
コード補強層Ｆで包みこむとともに、該スチールコード
補強層Ｆの外側で有機繊維コードの補強層Ｎで被覆し、
前記折返し部の上端ＣＢ外側と前記補強層Ｎの間にゴム
層Ｒを挿置させることにより、前記折返し部の上端ＣＢ
の隣接する補強層Ｎとのブライ剥離を軽減することが提
案されている。（ＢＳ特許出願公告５７−８７２５）Ｌ
。
かしこの構造では、折返し部の上端ＣＥは必然的にビー
ド部の中央側つまりリムフランジの側より離れる方向に
位置することになるため、走行時の繰り返し変形に伴い
前記折返し部の上端は隣接するゴム層Ｒに対して突き上
げる方向に作用し、ゴム層Ｒと折返し部の上端ＣＥとの
間のコム剥離が生じやすい。
ド部の中央側つまりリムフランジの側より離れる方向に
位置することになるため、走行時の繰り返し変形に伴い
前記折返し部の上端は隣接するゴム層Ｒに対して突き上
げる方向に作用し、ゴム層Ｒと折返し部の上端ＣＥとの
間のコム剥離が生じやすい。
本発明は、前記した従来の問題点を解決しカーカス折返
し部の上端の歪を軽減し、周囲のゴム及び隣接するプラ
イとの間の剥離を効果的に軽減しビード耐久性を一層改
善した重車両用タイヤを提案することを目的とする。
し部の上端の歪を軽減し、周囲のゴム及び隣接するプラ
イとの間の剥離を効果的に軽減しビード耐久性を一層改
善した重車両用タイヤを提案することを目的とする。
本発明は、スチールコードがラジアル方向に配列されか
つその両端をビードコアのまわりで内側から外側に折返
したカーカスと、該カーカスのビード部外側に隣接して
配置されるスチールコード補強層と前記カーカスとその
折返し部の間に配置され、ビードコア上辺からサイドウ
オール方向に廷びるビードエーベックスと、前記折返し
部とビードエーベックスの間に挿置される有機繊維コー
ドよりなるコード補強層と前記折返し部上端内側と前記
コード補強層の間を隔離するクッションゴムを具えたこ
とを特徴とする重車両用タイヤである。
つその両端をビードコアのまわりで内側から外側に折返
したカーカスと、該カーカスのビード部外側に隣接して
配置されるスチールコード補強層と前記カーカスとその
折返し部の間に配置され、ビードコア上辺からサイドウ
オール方向に廷びるビードエーベックスと、前記折返し
部とビードエーベックスの間に挿置される有機繊維コー
ドよりなるコード補強層と前記折返し部上端内側と前記
コード補強層の間を隔離するクッションゴムを具えたこ
とを特徴とする重車両用タイヤである。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
図においてタイヤＴは、ビードコア１のまわりで内側か
ら外側に折返したカーカス２と該カーカスのと一ド部外
側に隣接して配置されるスチールコード補強層３と前記
カーカス２とその折返し部２ａの間に配置されど一ドコ
ア上辺からサイドウオール方向に廷びるビードエーベッ
クス４と、前記折返し部２ａとビードエーベックス４の
間に挿置される有機繊維コードよりなるコード補強層５
．６と前記折返し部上端内側と前記コード補強層の間を
隔離するクッションゴム７を臭えている。ここでクッシ
ョンゴム７はＪＩＳｌ［が７０度〜９０度好ましくは７
５度〜８５度の範囲であり更にこのクッションゴム７の
折返し部上端２層位置における肉厚Ｗは１ｆｉ以上で５
ｆｌ以下である。
ら外側に折返したカーカス２と該カーカスのと一ド部外
側に隣接して配置されるスチールコード補強層３と前記
カーカス２とその折返し部２ａの間に配置されど一ドコ
ア上辺からサイドウオール方向に廷びるビードエーベッ
クス４と、前記折返し部２ａとビードエーベックス４の
間に挿置される有機繊維コードよりなるコード補強層５
．６と前記折返し部上端内側と前記コード補強層の間を
隔離するクッションゴム７を臭えている。ここでクッシ
ョンゴム７はＪＩＳｌ［が７０度〜９０度好ましくは７
５度〜８５度の範囲であり更にこのクッションゴム７の
折返し部上端２層位置における肉厚Ｗは１ｆｉ以上で５
ｆｌ以下である。
発明者の知見によるとカーカス折返し部上端２Ｅは走行
時の繰り返し変形に伴い大きな剪断歪が発生するが、折
返し部上端２Ｅがコード補強層５．６と直接隣接してい
ると、前記剪断歪が吸収緩和できず、プライ間剥離を生
ずることとなる。
時の繰り返し変形に伴い大きな剪断歪が発生するが、折
返し部上端２Ｅがコード補強層５．６と直接隣接してい
ると、前記剪断歪が吸収緩和できず、プライ間剥離を生
ずることとなる。
本発明では折返し部の上端２Ｅをコード保護層から隔離
し剪断歪を軽減することによりプライ間剥離を防止する
ものである。従って折返し部上端位置におけるクッショ
ンゴム７の肉厚は少なくとも１頗必要であり、一方５顛
を越えるとビード部の肉厚が大きくなり放熱効果の観点
から不利となるので好ましくない、そしてクッションゴ
ム７は、折返し部上端２Ｅで最も厚く、上下方向にその
厚さを漸減するように形成されることが好ましい。
し剪断歪を軽減することによりプライ間剥離を防止する
ものである。従って折返し部上端位置におけるクッショ
ンゴム７の肉厚は少なくとも１頗必要であり、一方５顛
を越えるとビード部の肉厚が大きくなり放熱効果の観点
から不利となるので好ましくない、そしてクッションゴ
ム７は、折返し部上端２Ｅで最も厚く、上下方向にその
厚さを漸減するように形成されることが好ましい。
なお本発明で採用されるタイヤは従来重車両用タイヤと
して多用されている基本構造のものである。即ちカーカ
スはスチールコードをタイヤ周方向に約９０度に配列し
たいわゆるスチールラジアル構造である。そしてビード
コアのまわりに折返されたその上端２Ｅのビード底部か
らの高さｈ２は、４０韮〜８０ｎのいわゆるハイターン
アップ構造が採用される。またスチールコード補強層３
の外側上端３Ｅは図のごとく折返し部の上端２Ｅより下
方に位置し一層スチールコード補強層３の内側上端３Ｆ
は前記外側上端３Ｅよりも下方になるように配置される
ことが好ましい。さらに前記ビードエーベックス４は通
常ビードコア１の上辺からサイドウオール方向に舌状に
延びる硬質ゴム層４ａ、と該硬質ゴム層４ａに隣接して
さらに上方に延びる軟質ゴム層４ｂの２層で構成される
が、これを単一層で構成することもできる。なおビード
エーベックスを２Ｎ構造とする場合は硬質ゴム層４ａは
ＪＩＳＯ！度が７０度〜９５度の範囲のゴムによって形
成されるとともに、その上端部４ａ１は少なくとも／′
Ｊ−カス２の折返し部の丘端部２Ｅよりも高く延びてい
る。他方前記軟質ゴムＦｉ４ｂはＪＩＳ硬度５０度〜７
０度の範囲のゴムからなり、少なくとも前記硬質ゴム層
４ａに比して低硬度であり、又その高さは上端部４ｂｌ
がタイヤ断面高さの２０〜６０％の範囲、好ましくは３
０％〜４０％の範囲となるように設定される。次に前記
コ−ド保護層５．６は、ナイロン、ポリエステル、レー
ヨン、あるいはアラミド等の有５ａｔａ維コードを平行
に引き揃えてゴム中に埋設されたブライで形成されてい
る。そしてコード補強層の下端５ａ、５ｂはビードコア
近傍で係止され、一部上端５ｂ、６ｂは前記軟質ゴム層
４ｂの上端近傍まで延びている。そしてコード補強層は
通常２枚のプライをコードが相互に交差するように配置
されるが、１枚のブライのみを使用することも可能であ
る。
して多用されている基本構造のものである。即ちカーカ
スはスチールコードをタイヤ周方向に約９０度に配列し
たいわゆるスチールラジアル構造である。そしてビード
コアのまわりに折返されたその上端２Ｅのビード底部か
らの高さｈ２は、４０韮〜８０ｎのいわゆるハイターン
アップ構造が採用される。またスチールコード補強層３
の外側上端３Ｅは図のごとく折返し部の上端２Ｅより下
方に位置し一層スチールコード補強層３の内側上端３Ｆ
は前記外側上端３Ｅよりも下方になるように配置される
ことが好ましい。さらに前記ビードエーベックス４は通
常ビードコア１の上辺からサイドウオール方向に舌状に
延びる硬質ゴム層４ａ、と該硬質ゴム層４ａに隣接して
さらに上方に延びる軟質ゴム層４ｂの２層で構成される
が、これを単一層で構成することもできる。なおビード
エーベックスを２Ｎ構造とする場合は硬質ゴム層４ａは
ＪＩＳＯ！度が７０度〜９５度の範囲のゴムによって形
成されるとともに、その上端部４ａ１は少なくとも／′
Ｊ−カス２の折返し部の丘端部２Ｅよりも高く延びてい
る。他方前記軟質ゴムＦｉ４ｂはＪＩＳ硬度５０度〜７
０度の範囲のゴムからなり、少なくとも前記硬質ゴム層
４ａに比して低硬度であり、又その高さは上端部４ｂｌ
がタイヤ断面高さの２０〜６０％の範囲、好ましくは３
０％〜４０％の範囲となるように設定される。次に前記
コ−ド保護層５．６は、ナイロン、ポリエステル、レー
ヨン、あるいはアラミド等の有５ａｔａ維コードを平行
に引き揃えてゴム中に埋設されたブライで形成されてい
る。そしてコード補強層の下端５ａ、５ｂはビードコア
近傍で係止され、一部上端５ｂ、６ｂは前記軟質ゴム層
４ｂの上端近傍まで延びている。そしてコード補強層は
通常２枚のプライをコードが相互に交差するように配置
されるが、１枚のブライのみを使用することも可能であ
る。
畝上のごとく本発明では重車両用タイヤのビード部の構
造においてカーカス折返し部の内側上端部とその内側に
配置されるコード保護層５．６の間に特定のクッション
ゴムを配置したため走行時の繰り返し変形の際折返し部
上端とコード保護層の間の剪断歪は効果的に軽減かつ吸
収緩和することが可能となり、ビード部耐久性は一層向
上する。
造においてカーカス折返し部の内側上端部とその内側に
配置されるコード保護層５．６の間に特定のクッション
ゴムを配置したため走行時の繰り返し変形の際折返し部
上端とコード保護層の間の剪断歪は効果的に軽減かつ吸
収緩和することが可能となり、ビード部耐久性は一層向
上する。
第１図は従来タイヤのビード部断面図、第２図は本発明
のタイヤの断面図、第３図はそのビード部拡大断面図で
ある。 １・−・ビードコア、 ２−・・カーカス、３−
・・スチールコード補強層、 ４−ビードエーベックス、 ５．６−コード保護層、 ７−クッションゴム。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人弁理士
苗 村 正第２図 ／
のタイヤの断面図、第３図はそのビード部拡大断面図で
ある。 １・−・ビードコア、 ２−・・カーカス、３−
・・スチールコード補強層、 ４−ビードエーベックス、 ５．６−コード保護層、 ７−クッションゴム。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人弁理士
苗 村 正第２図 ／
Claims (2)
- （１）スチールコードがラジアル方向に配列され、かつ
そ一の両端をビードコアのまわりで内側から外側に折返
したカーカスと該カーカスのビード部外側に隣接して配
置されるスチールコード補強層と、前記カーカスとその
折返し部の間に配置され、ビードコア上辺からサイドウ
ォール方向に廷びるビードエーベックスと、前記折返し
部とビードエーベックスの間に挿置される有機繊維コー
ドよりなるコード補強層と、前記折返し部上端内側と前
記コード補強層の間を隔離するクッションゴムを具えた
ことを特徴とする重車両用タイヤ。 - （２）クッションゴムは折返し部上端位置で最も肉厚で
上下方向に厚さを漸減する特許請求の範囲第１項記載の
タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59164511A JPS6144009A (ja) | 1984-08-06 | 1984-08-06 | 重車両用タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59164511A JPS6144009A (ja) | 1984-08-06 | 1984-08-06 | 重車両用タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6144009A true JPS6144009A (ja) | 1986-03-03 |
Family
ID=15794547
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59164511A Pending JPS6144009A (ja) | 1984-08-06 | 1984-08-06 | 重車両用タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6144009A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01317814A (ja) * | 1988-06-20 | 1989-12-22 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
-
1984
- 1984-08-06 JP JP59164511A patent/JPS6144009A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01317814A (ja) * | 1988-06-20 | 1989-12-22 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3158058B2 (ja) | 重荷重用ラジアルタイヤ | |
| JP2724291B2 (ja) | 重荷重用タイヤ | |
| JP2951667B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3206886B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH05201202A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH0466309A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH085285B2 (ja) | 安全タイヤ | |
| JPH08244420A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2002103914A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH07108610B2 (ja) | 安全タイヤ | |
| JP2851010B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3071923B2 (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2001018619A (ja) | ビード部耐久性にすぐれる空気入りタイヤ | |
| CN110001307A (zh) | 重载荷用充气子午线轮胎 | |
| JPS5977908A (ja) | 車輛用空気タイヤ | |
| JP2001121929A (ja) | 波形ランフラットタイヤ | |
| JPS6144009A (ja) | 重車両用タイヤ | |
| JP6522938B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2853814B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| CN100577452C (zh) | 具有侧壁加强件的轮胎 | |
| JP4220050B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3718020B2 (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH07102761B2 (ja) | 自動二輪車用ラジアルタイヤ | |
| JP4220049B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP6537184B2 (ja) | 空気入りタイヤ |