JPS6144953Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6144953Y2 JPS6144953Y2 JP16098480U JP16098480U JPS6144953Y2 JP S6144953 Y2 JPS6144953 Y2 JP S6144953Y2 JP 16098480 U JP16098480 U JP 16098480U JP 16098480 U JP16098480 U JP 16098480U JP S6144953 Y2 JPS6144953 Y2 JP S6144953Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake lever
- bracket
- footrest
- support shaft
- brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 210000002683 foot Anatomy 0.000 description 9
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 4
- 210000003423 ankle Anatomy 0.000 description 3
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Mechanical Control Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は右足で操作する自動２輪車のフートブ
レーキに関するものである。
レーキに関するものである。
この種のフートブレーキは、一般に車体の右側
に配置されるが、従来、右足を乗せるフートレス
トとは別個に車体フレームに取り付けられていた
ため、車体の組立工数の増大を招いていた。ま
た、ブレーキレバーの回動中心がフートレストの
軸心、すなわち足首の回転中心から大きくずれて
設定されていたために、ブレーキレバーの先端の
ブレーキペダルを踏み込むと、ブレーキレバーの
回動につれて、ブレーキペダルとこのペダルが当
たる足底の踏込部分とが前後方向へずれることに
なり、踏込の感触が悪い。
に配置されるが、従来、右足を乗せるフートレス
トとは別個に車体フレームに取り付けられていた
ため、車体の組立工数の増大を招いていた。ま
た、ブレーキレバーの回動中心がフートレストの
軸心、すなわち足首の回転中心から大きくずれて
設定されていたために、ブレーキレバーの先端の
ブレーキペダルを踏み込むと、ブレーキレバーの
回動につれて、ブレーキペダルとこのペダルが当
たる足底の踏込部分とが前後方向へずれることに
なり、踏込の感触が悪い。
本考案は上記事情に鑑みなされたもので、ブレ
ーキレバーの回転支軸をフートレストとほぼ同軸
に設定し、かつ、ブレーキレバーをフートレスト
の取付けと同時に車体へ取り付けるようにして組
立工数の低減と、ブレーキ感覚の向上とを図るこ
とを目的とする。
ーキレバーの回転支軸をフートレストとほぼ同軸
に設定し、かつ、ブレーキレバーをフートレスト
の取付けと同時に車体へ取り付けるようにして組
立工数の低減と、ブレーキ感覚の向上とを図るこ
とを目的とする。
以下、本考案の実施例を図面にしたがつて説明
する。
する。
第１図は本考案の第１の実施例を示すもので、
同図において、車体フレーム１１にブレーキレバ
ーブラケツト１２が溶接１３により固定され、こ
のブレーキレバーブラケツト１２に、支軸１４を
介してブレーキレバー１５が回動自在に支持され
ている。フートレスト１６が固定されたフートレ
ストブラケツト１７は、第２図に明示するよう
に、上記ブレーキレバーブラケツト１２の外側１
８に位置して、ボルト１９、ナツト２０およびカ
ラー２１により、車体フレーム１１に着脱自在に
装着されており、上記フートレスト１６と支軸１
４とはほぼ同軸状に設定されている。
同図において、車体フレーム１１にブレーキレバ
ーブラケツト１２が溶接１３により固定され、こ
のブレーキレバーブラケツト１２に、支軸１４を
介してブレーキレバー１５が回動自在に支持され
ている。フートレスト１６が固定されたフートレ
ストブラケツト１７は、第２図に明示するよう
に、上記ブレーキレバーブラケツト１２の外側１
８に位置して、ボルト１９、ナツト２０およびカ
ラー２１により、車体フレーム１１に着脱自在に
装着されており、上記フートレスト１６と支軸１
４とはほぼ同軸状に設定されている。
上記支軸１４はブレーキレバー１５に溶接２２
により固定され、支軸１４を回転自在に支持する
軸受２３は、ブレーキレバーブラケツト１２に溶
接２４により固定されており、支軸１４とフート
レストブラケツト１７との間に、ブレーキレバー
１５の軸方向２５への移動を阻止するための摩擦
係数の小さいデイスタンスカラー２６が介挿され
ている。なお、この実施例では、軸受２３を内方
３１へ延出するとともに、支軸１４も内方３１へ
延出させて、支軸１４の安定した支持を行なわせ
ることが可能である。
により固定され、支軸１４を回転自在に支持する
軸受２３は、ブレーキレバーブラケツト１２に溶
接２４により固定されており、支軸１４とフート
レストブラケツト１７との間に、ブレーキレバー
１５の軸方向２５への移動を阻止するための摩擦
係数の小さいデイスタンスカラー２６が介挿され
ている。なお、この実施例では、軸受２３を内方
３１へ延出するとともに、支軸１４も内方３１へ
延出させて、支軸１４の安定した支持を行なわせ
ることが可能である。
第１図において、運転者が右足２７でブレーキ
レバー１５の先端のブレーキペダル２８を踏み込
むと、ブレーキレバー１５が回動し、後端に連結
されたブレーキレロツド２９を介して後輪のブレ
ーキ機構（図示せず）を作動する。
レバー１５の先端のブレーキペダル２８を踏み込
むと、ブレーキレバー１５が回動し、後端に連結
されたブレーキレロツド２９を介して後輪のブレ
ーキ機構（図示せず）を作動する。
上記構成の組立てにあたつては、あらかじめ第
２図の軸受２３とカラー２１をブレーキレバーブ
ラケツト１２に溶接しておき、このブレーキレバ
ーブラケツト１２を車体フレーム１１に溶接す
る。
２図の軸受２３とカラー２１をブレーキレバーブ
ラケツト１２に溶接しておき、このブレーキレバ
ーブラケツト１２を車体フレーム１１に溶接す
る。
つぎに、ブレーキレバー１５に溶接された支軸
１４を上記軸受２３に嵌合し、上記支軸１４の外
端にデイスタンスカラー２６を嵌合して、その外
側からフートレスト１６が固定されたフートレス
トブラケツト１７を当て付け、ボルト１９とナツ
ト２０により締着する。したがつて、ブレーキレ
バー１５の車体フレーム１１への取り付けと、フ
ートレスト１６の車体フレーム１１への取付けが
同時になされる。
１４を上記軸受２３に嵌合し、上記支軸１４の外
端にデイスタンスカラー２６を嵌合して、その外
側からフートレスト１６が固定されたフートレス
トブラケツト１７を当て付け、ボルト１９とナツ
ト２０により締着する。したがつて、ブレーキレ
バー１５の車体フレーム１１への取り付けと、フ
ートレスト１６の車体フレーム１１への取付けが
同時になされる。
また、第１図に示すように、足首２７ａの回転
中心はフートレスト１６上にあるが、このフート
レスト１６とブレーキレバー１５の支軸１４とが
ほぼ同軸状に設定されているから、右足２７でブ
レーキペダル２８を踏み込んだとき、ブレーキレ
バー１５と足首２７ａはほぼ同一軸心のまわりに
回動することになるので、ブレーキペダル２８と
このペダル２８が当たる足底の踏込部分２７ｂと
が前後方向３０へずれることがなくなる。
中心はフートレスト１６上にあるが、このフート
レスト１６とブレーキレバー１５の支軸１４とが
ほぼ同軸状に設定されているから、右足２７でブ
レーキペダル２８を踏み込んだとき、ブレーキレ
バー１５と足首２７ａはほぼ同一軸心のまわりに
回動することになるので、ブレーキペダル２８と
このペダル２８が当たる足底の踏込部分２７ｂと
が前後方向３０へずれることがなくなる。
なお、本考案では、ブレーキレバー１５の支軸
１４とフートレスト１６とをほぼ同軸状に設定し
ているから、小型のフートレストブラケツト１７
でブレーキレバー１５の位置規制が可能である。
１４とフートレスト１６とをほぼ同軸状に設定し
ているから、小型のフートレストブラケツト１７
でブレーキレバー１５の位置規制が可能である。
第３図は本考案の第２の実施例を示すもので、
第１の実施例とは異なり、フートレストブラケツ
ト１７の方に軸受２３を固定し、支軸１４とブレ
ーキレバーブラケツト１２との間にデイスタンス
カラ２６を介挿している。
第１の実施例とは異なり、フートレストブラケツ
ト１７の方に軸受２３を固定し、支軸１４とブレ
ーキレバーブラケツト１２との間にデイスタンス
カラ２６を介挿している。
第４図は本考案の第３の実施例を示すもので、
上記第１および第２の実施例とは異なり、ブレー
キレバー１５に軸受２３を、ブレーキレバーブラ
ケツト１２に支軸１４をそれぞれ固定し、軸受２
３とフートレストブラケツト１７との間に、デイ
スタンスカラー２６を介挿している。
上記第１および第２の実施例とは異なり、ブレー
キレバー１５に軸受２３を、ブレーキレバーブラ
ケツト１２に支軸１４をそれぞれ固定し、軸受２
３とフートレストブラケツト１７との間に、デイ
スタンスカラー２６を介挿している。
以上説明したように、本考案によれば、ブレー
キレバーがフートレストの取付けと同時に車体フ
レームに取り付けられるので、組立工数が減少す
る。また、ブレーキペダルとこのペダルが当たる
足底の踏込部分とが前後方向へずれることがない
ので、踏込の感触、すなわちブレーキ感覚がよく
なり、それだけ操作性が向上する。
キレバーがフートレストの取付けと同時に車体フ
レームに取り付けられるので、組立工数が減少す
る。また、ブレーキペダルとこのペダルが当たる
足底の踏込部分とが前後方向へずれることがない
ので、踏込の感触、すなわちブレーキ感覚がよく
なり、それだけ操作性が向上する。
第１図は本考案の第１の実施例を示す側面図、
第２図は第１図の２−２線に沿つた断剖図、第３
図は本考案の第２の実施例を示す断面図、第４図
は本考案の第３の実施例を示す断面図である。 １１……車体フレーム、１２……ブレーキレバ
ーブラケツト、１４……支軸、１５……ブレーキ
レバー、１６……フートレスト、１７……フート
レストブラケツト、２３……軸受、２６……デイ
スタンスカラー。
第２図は第１図の２−２線に沿つた断剖図、第３
図は本考案の第２の実施例を示す断面図、第４図
は本考案の第３の実施例を示す断面図である。 １１……車体フレーム、１２……ブレーキレバ
ーブラケツト、１４……支軸、１５……ブレーキ
レバー、１６……フートレスト、１７……フート
レストブラケツト、２３……軸受、２６……デイ
スタンスカラー。
Claims (1)
- ブレーキレバーの支軸をフートレストとほぼ同
軸状に設定して、上記支軸を介してブレーキレバ
ーが回動自在に支持されるブレーキレバーブラケ
ツトを車体フレームに固定するとともに、上記フ
ートレストが固定されたフートレストブラケツト
を、上記ブレーキレバーブラケツトの外側で車体
フレームに着脱自在に装着し、上記ブレーキレバ
ーに上記支軸もしくはこの支軸の軸受を、上記両
ブラケツトのうちの一方のブラケツトに上記軸受
もしくは支軸をそれぞれ固定し、他方のブラケツ
トと支軸もしくは軸受との間に、ブレーキレバー
の軸方向移動を阻止するためのデイスタンスカラ
ーを介挿してなる自動２輪車のフートブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16098480U JPS6144953Y2 (ja) | 1980-11-10 | 1980-11-10 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16098480U JPS6144953Y2 (ja) | 1980-11-10 | 1980-11-10 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5783090U JPS5783090U (ja) | 1982-05-22 |
| JPS6144953Y2 true JPS6144953Y2 (ja) | 1986-12-17 |
Family
ID=29519912
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16098480U Expired JPS6144953Y2 (ja) | 1980-11-10 | 1980-11-10 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6144953Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017169456A1 (ja) * | 2016-03-31 | 2017-10-05 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
-
1980
- 1980-11-10 JP JP16098480U patent/JPS6144953Y2/ja not_active Expired
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017169456A1 (ja) * | 2016-03-31 | 2017-10-05 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
| CN109070968A (zh) * | 2016-03-31 | 2018-12-21 | 本田技研工业株式会社 | 鞍乘型车辆 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5783090U (ja) | 1982-05-22 |
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