JPS6145307Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車輛の排気ブレーキに係り、特に排
気管中に設けたバルブケースに、中心部に排気穴
を形成し回動可能とした円筒状のバルブを設け、
該バルブの軸受部を完全に密閉し、バルブの回転
はエアタンクからのエアにより行なわせるように
した排気ブレーキ用バルブに関する。

従来の排気ブレーキ用バルブは、板物のプレー
トで構成されたバタフライバルブであるため排圧
調整は比較的困難であり、通常はバルブは開又は
閉の位置にセツトされるのみである。また該プレ
ートが排気熱に直接あぶられる排気管内の中心に
支承されていて、回動するようになつているた
め、バルブ本体が熱変形して亀裂を生じる欠点が
あつた。またバタフライバルブを回動させる機構
が機械式のものであるため、回動軸の一方が必ず
排気管の外部に露出し、その軸受部から排気ガス
が漏れるという欠点があつた。

本考案は、上記した従来技術の欠点を除くため
になされたもので、その目的とするところは、バ
ルブ本体を板物でなく相当な厚みを有する形状と
して強固に形成し、高温にさらされても変形する
ことなく、排圧調整が容易であり、排気ガスが外
部に漏れることのないブレーキバルブを提供する
ことにある。

要するに本考案は、排気管の中間に接続して設
けたバルブケース内に、外周にベーンを配設し前
記排気管に対し直角方向に軸承して回動可能とし
その軸心を貫通して排気穴を設けた円筒体を収容
し、該円筒体の軸受部を前記ケースで完全に密封
し、前記ベーンが外部と遮断されて摺動可能な扇
状空間を設け、該扇状空間にエアノズルをエア注
入可能に装着し、前記ベーンが該ノズルより注入
されるエアにより押圧されて前記円筒体が回転し
て排気ガスの流路面積を変える如く構成したこと
を特徴とするものである。

以下本考案を図面に示す実施例に基いて説明す
る。１はバルブケースであり、エンジン側の排気
管２ａと排出側の排気管２ｂとの間に接続して配
設され、排気管２の接続部に開口して流通口３
ａ，３ｂが設けてあり、該流通口３と直角方向に
軸受部４ａ，４ｂが設けられており、該軸受４
ａ，４ｂに軸６ａ，６ｂを軸承させて密封し、バ
ルブ５の主体をなす円筒体７が該軸と一体に回動
可能に収容されている。そして円筒体７には、そ
の軸心８を貫通して前記流通口３と同径の排気穴
９が設けられ、該排気穴を流通口３の内部の口元
壁面１０に密着させて円筒体７は回動する。また
円周１１には２つのベーン１２が植設されてお
り、ベーン１２は円周１１とバルブケース１の内
壁１３とで形成される扇状空間１４内で摺動可能
とされている。該扇状空間１４の一端１５には、
ケース１の外部に連通するエアノズル１６がエア
注入可能に装着され、他端１７には排気管２に連
通する小径の通気穴１８を設けてある。ベーン１
２はエアノズル１６から注入されるエアにより扇
状空間１４内を摺動し、円筒体７を回動させるよ
うになつている。このエアは第５図に示すエアタ
ンク１９から、電源２０、メインスイツチ２１、
アイドルスイツチ２２、排気ブレーキスイツチ２
３、エア調節バルブ２４で図示の如く構成される
制御回路によりエアノズル１６に圧送されるよう
になつている。メインスイツチ２１は、車輛のス
タータスイツチ（図示せず）に連動しており、該
スタータスイツチによりエンジンを始動させる際
にONとなり、その後は車輛の走行中又はエンジ
ン回転中は常にONの状態に保持されるスイツチ
である。アイドルスイツチ２２は、アクセルペダ
ル（図示せず）の動作に連動してON又はOFFと
なるスイツチであり、アクセルペダルの踏込み解
放でON、踏込みによりOFFとなるように構成さ
れている。排気ブレーキスイツチ２３は、車輛の
運転席に設置されていて、手動操作によりON又
はOFFとなり、排気ブレーキの使用時にONとす
るスイツチである。

エア調節バルブ２４は、従来から車輛の排気ブ
レーキ装置に使用されている公知の電磁弁（例え
ば昭和51年10月に日野自動車販売(株)が発行した
「日野HE336型セミトラクタ取扱説明書」148頁〜
150頁に記載）を使用してもよく、この電磁弁は
電源２０から電磁コイル（図示せず）に通電され
ることでエアタンク１９からのエアをエアノズル
１６に供給し得るようにした２つのエアポート
と、該通電が停止した場合にエアノズル１６側
（下流側）のエアポートを大気圧に解放するため
の排気口（図示は省略）とを備えている。また、
このエア調節バルブ２４は、上記のような公知の
電磁弁に適宜な手動操作用の絞り弁（図示せず）
を付加したものとすることもでき、このようなエ
ア調節バルブ２４であれば、排気ブレーキの作動
中において、エアタンク１９からエアノズル１６
に供給されるエアの圧力を自由に調節することが
できる。要するに、第５図に示すエア調節バルブ
２４は、このような公知のバルブを用いれば足り
るので、これについての詳細な説明は省略する。

本考案は、上記のように構成されており、以下
その作用につき説明する。本考案のバルブ５は、
排気ガスを外部へ排出させ、ブレーキとして利用
しない通常時には、第１図に示す状態にあり、排
気ガスは排気管２ａからＡ矢方向に流通口３ａ、
排気穴９、流通口２ｂ、排気管２ｂを通つて抵抗
なく流れ、外部に排出される。

次に排気ブレーキとして作動させるには、まず
第５図の各スイツチ２１，２２及び２３をすべて
ONにする。即ちメインスイツチ２１は車輛を発
進させたときすでにONになつており、アイドル
スイツチ２２はアクセルペダル（図示せず）の踏
込みを解放することでONになり、そこで排気ブ
レーキスイツチ２３を手動操作してONにし、エ
ア調節バルブ２４を適宜調節すれば、コンプレツ
サ（図示せず）に圧縮されエアタンク１９に蓄え
られたエアが放出されてノズル１６より第１図示
の扇状空間１４に注入され、ベーン１２がＢ矢方
向に押圧され、該空間に流入していた排気ガスを
通気穴１８から押し出しながら摺動し、円筒体７
も同方向に回動し、第３図の如く排気穴９が排気
管２と直交状態となるまで回動し、このときベー
ン１２は通気穴１８を塞ぐので、ベーン１２と内
壁１３との間に隙間があつてもエアタンク１９の
エアが無駄に消費されることはない。そしてこの
状態においては、排気ガスは全く排出されないの
で排気圧が上昇してブレーキ力が作用し、排気ブ
レーキは最も強力に作用する。

またエア調節バルブ２４が上記した手動操作用
絞り弁を備えている場合には、該絞り弁を適宜調
節することにより、エアタンク１９からエアノズ
ル１６に供給されるエア圧が適宜減圧されるの
で、ノズル１６から注入されるエア圧力によつ
て、バルブ５の回動値が変化し、排気ガスの排出
を完全に阻止する第３図の状態に至るまでの中間
で、排気管２から通気穴１８を通つてベーン１２
に作用する排気ガスの圧力とが釣り合うことでベ
ーン１２の動きを止めることもできるので、排気
穴９の傾斜角度を変えることができ、これによつ
て排圧調整が可能となり、操作も容易である。

次にスイツチ２１，２２，２３のいずれかを
OFFにすれば、エア調節バルブ２４への通電が
停止するので、その電磁コイルが消勢され、エア
ノズル１６側のエアポートは排気口に連通するた
め、エア調節バルブ２４はこれより下流のエア圧
力を大気圧に解放するのでベーン１２はＢ矢方向
の押圧力を失い、通気穴１８から扇状空間１４に
排気ガスが流入してベーン１２を押し戻し、第１
図の状態に円筒体７が復帰し、排気ガスは排気穴
９を通つて支障なく外部に排出される。

なおベーン１２の復帰動作は、円筒体７の軸部
６に渦巻ばね（図示せず）等の弾性体を装着して
これに蓄えられるひずみエネルギにより得るよう
にしてもよい。

本考案は、上記のように構成され、作用するも
のであるから、車輛の排気ブレーキにおいて、そ
の排圧調整が容易となり、バルブが極めて強固な
ものとなるから高熱によりあぶられても局部的に
変形したり、亀裂を生じたりする欠点も解消され
る。そしてバルブの軸受部を密封したので、排気
ガスが外部に漏れることが全くなくなる等種々の
優れた効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例排気バルブの排気ブレー
キのOFF状態を示す正面縦断面図、第２図は第
１図の−矢視縦断面図、第３図は第１図の状
態から排気ブレーキをON状態とした正面縦断面
図、第４図は円筒形をした本考案バルブの斜視
図、第５図は電気及びエアの制御回路図である。 １はバルブケース、２は排気管、５は排気ブレ
ーキ用バルブ、７は円筒体、８は軸心、９は排気
穴、１２はベーン、１４は扇状空間、１６はエア
ノズル、１８は通気穴である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 排気管の中間に接続して設けたバルブケース
   内に、外周にベーンを配設し前記排気管に対し
   直角方向に軸承して回動可能としその軸心を貫
   通して排気穴を設けた円筒体を収容し、該円筒
   体の軸受部を前記ケースで完全に密封し、前記
   ベーンが外部と遮断されて摺動可能な扇状空間
   を設け、該扇状空間にエアノズルをエア注入可
   能に装着し、前記ベーンが該ノズルより注入さ
   れるエアにより押圧されて前記円筒体が回転し
   て排気ガスの流路面積を変える如く構成した排
   気ブレーキ用バルブ。 ２ 前記扇状空間の一端に外部に連通するエアノ
   ズルが装着され、他端に前記排気管に連通する
   通気穴が設けられ、エアノズルの圧力が減圧さ
   れることで排気管内の排気圧力によりベーンが
   逆方向に押圧されて円筒体が排気ブレーキの
   OFF状態に自動復帰するように構成したこと
   を特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記
   載の排気ブレーキ用バルブ。