JPS6146233Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は空気調和機や冷蔵庫等に組込まれて使
用されるロータリコンプレツサに係り、特に、給
油装置を改良したロータリコンプレツサに関する
ものである。

（従来の技術と考案が解決しようとする問題点） 従来、この種のロータリコンプレツサの給油装
置として、シリンダのブレード後方に密閉的にブ
レード室を形成するとともに、このブレード室に
油吸込穴および油吐出穴を穿設し、該油吐出穴に
圧縮装置の軸受部に潤滑用の油を導く給油路を連
結したものが知られている。すなわち、クランク
軸の回転に伴つて往復動するブレードが、前記ブ
レード室の容積を拡大する方向に動く時に前記油
吸込穴からブレード室内に油を吸入し、逆にブレ
ードがブレード室の容積を縮小する方向に動く時
に油吐出穴からブレード室内の油を給油路に吐出
するようにしている。しかしながら、前記従来の
給油装置においては、前記油吸込穴および油吐出
穴（または給油路）に逆止弁が必要で、構造が複
雑になるとともにコストも増大するという不具合
があつた。

そこで、特開昭56−34998号公報に示されるよ
うに、ブレード室に油吸込穴及び油吐出穴を穿設
すると共に、油吐出穴の仮想軸線上に間隙を置い
て給油管の開口部を配設することにより、前記逆
止弁を使用することなしに給油装置を構成したも
のが提案されている。すなわち、上記公報に記載
の従来の技術を第１図により説明すると、符号１
はロータリコンプレツサの密閉されたケースであ
り、底部に油が貯溜されたそのケース１内にはシ
リンダ２が配設されている。

上記シリンダ２の右側にメインベアリング３が
固定され、シリンダ２の左側にサブベアリング４
が固定されている。これら両ベアリング３，４に
クランク軸５が支承されている。

また、シリンダ２内に位置するクランク軸５の
外周に偏心させて円筒状のローラ６が嵌め付けら
れている。

更に、クランク軸５の中心にはクランク軸５の
左側からメインベアリング３まで延出する軸穴７
が設けられている。また、クランク軸５には軸穴
７と連通する横孔７ａが３つ設けられている。

一方、シリンダ２の下部にはシリンダ２内に突
出自在なブレード１１が収納された密閉されたブ
レード室１０が設けられている。

そのブレード１１はブレード１１の下方に形成
されたブレード室１０内に配設されたコイルスプ
リング１２によつてシリンダ２内の中心に向け常
時付勢されている。

さらに、上記ブレード室１０には油吸込穴８及
び油吐出穴９が穿設されているとともに、一端が
サブベアリング４に固定された給油管１３の他端
開口部が上記油吐出穴９の仮想軸線上に間隙を置
いて配設されている。図中１６はメインベアリン
グ３に取付けられたパルプカバーである。

しかしながら、上記従来のものにおいて、油吸
込穴８及び油吐出穴９からブレード室１０内に吸
入された油が、油吐出穴９から給油管１３に吐出
されるとともに油吸込穴８からもケース１底部の
油中に吐出されてしまい、その結果、給油管１３
に供給される油の量が少なく、ブレード１１の排
除容積（ブレードの断面積とブレードストローク
の積）に対する軸受部への供給量の割合が小さい
ものであつた。したがつて、ブレードの排除容積
の大きな比較的大形のロータリコンプレツサでは
充分な給油量が得られるが、ブレードの排除容積
の小さな小形のロータリコンプレツサでは給油量
が不足する不具合があつた。

本考案は、前記事情に基いてなされたもので、
逆止弁を使用することなしにブレードの排除容積
の小さな小形のロータリコンプレツサにおいても
充分な給油を行うことができるロータリコンプレ
ツサを提供することを目的としている。

〔考案の構成〕 （問題を解決するための手段） 本考案は、底部に油が貯溜されたケース内に配
設されたシリンダと、上記シリンダの両側に固定
されたメインベアリング及びサブベアリングと、
上記両ベアリングに支承され軸心部に軸穴を有す
るクランク軸と、上記シリンダ内のクランク軸の
外周に設けられた偏心回転するローラと、上記ロ
ーラの外周面に接触して進退するブレードとによ
り冷媒の吸込、圧縮が行なわれるようにしてなる
ロータリコンプレツサにおいて、上記ブレードを
収容する密閉されたブレード室に穿設された油吸
込穴及び油吐出穴と、この油吐出穴と上記クラン
ク軸の軸穴とを連通させる給油路と、クランク軸
にその軸穴と外周面とを連通させるように形成さ
れた切欠と、上記クランク軸の端部を覆うように
設けられた閉鎖板とを有し、上記切欠は上記ブレ
ードの動きと同期してブレードがブレード室の容
積を縮小する方向に動く時上記給油路と連通しブ
レードがブレード室の容積を拡大する方向に動く
時には給油路と連通しないように形成されたもの
である。

（作用） 以上の如く構成される本考案のロータリコンプ
レツサにおいては、ブレードがブレード室の容積
を拡大する方向に動く時、給油路のクランク軸の
軸穴側開口部がクランク軸の外周面によつてふさ
がれ、給油路内の油の逆流が防止される。

したがつて、ブレードがブレード室の容積を縮
小する方向に動く時、給油路とクランク軸の軸穴
とが連通し給油路にブレード室から供給される油
のほとんどがクランク軸の軸穴に給油される。そ
のため、ブレードの排除容積に対する軸穴への給
油量の割合が大きくなる。したがつて、逆止弁を
使用することなしにブレードの排除容積の小さな
小形ロータリコンプレツサにおいても充分な給油
を行なうことができる。

（実施例） 以下、図面を参照して本考案の実施例について
説明する。

第２図及び第３図に本実施例を示すが、前記従
来例と同一の構成は同一符号を付して説明を省略
し、前記従来例と相違する構成について説明す
る。

第２図において、シリンダ２の下部にはシリン
ダ２内に突出自在なブレード１１を収納するブレ
ード室１０が、クランク軸５を支承するサブベア
リング４の肉厚に形成された下部フランジ部２０
及びメインベアリング３の下部フランジ部２３に
より密閉されて設けられている。

また、その下部フランジ部２０のケース１の底
部に貯溜された油中に浸漬する下方部分には油吸
込穴２２が設けられている。この油吸込穴はケー
ス１の底部の油中に開口する第１の穴２２ａと、
この第１の穴２２ａに連通するとともにブレード
室１０に開口する第２の穴２２ｂとから形成さ
れ、この第２の穴２２ｂは油吐出穴として兼用さ
れている。

さらに、上記サブベアリング４の下部フランジ
部２０には一端開口が上記油吐出穴２２ｂに連通
し、他端開口がクランク軸の軸穴７と連通する給
油穴２１が設けられている。

一方、クランク軸５の左方端部には、その軸穴
７と外周面とを連通するように形成された切欠２
５が設けられている。この切欠２５は、上記ブレ
ード１１の動きと同期して、ブレード１１がブレ
ード室１０の容積を縮小する方向に動く時に上記
給油穴２１の開口と連通し、ブレード１１がブレ
ード室１０の容積を拡大する方向に動くときには
上記給油穴２１の開口と連通しないように形成さ
れている。

また、サブベアリング４の左端部には軸穴７及
び切欠２５を閉鎖する閉鎖板２６が取り付けられ
ている。

かかる構成のロータリコンプレツサにあつては
クランク軸５を駆動させてシリンダ２内のローラ
６を偏心回転させると、ローラ６に圧接されてい
るブレード１１がローラ６の偏心運動により、ブ
レード室１０内において往復運動を起こし、ブレ
ード室１０内の容積が変化する。

そのブレード室１０の容積変化を油ポンプとし
て利用している。

即ち、第３図に示す如く、ブレード１１がブレ
ード室１０内を上昇してブレード室１０内の容積
を拡大する方向に動き、油吸入行程の運動を始め
ると、給油穴２１のクランク軸の軸穴７側の一端
開口がクランク軸５の外周面によつてふさがれて
ケース１の底部に貯溜された油が油吸込穴２２か
ら矢印ａの如く吸入され、ブレード室１０内に流
入する。

そして、ブレード１１がブレード室１０内を下
降してブレード室１０内の容積を縮小する方向に
動き、油吐出行程の運動を始めると、第２図に示
す如く、給油穴２１のクランク軸の軸穴７側の一
端開口がクランク軸５に設けられた切欠２５と整
合して開放状態となつて、ブレード室１０内に充
満した油は油吐出穴２２ｂから給油穴２１を通つ
てクランク軸５の切欠２５に入る。油は第２図に
矢印ｂに示す如く切欠２５に連通した軸穴７に流
入し、軸穴７からクランク軸５の摺動部に運ばれ
る。

次にまた、ブレード１１はブレード室１０内の
容積を拡大する方向に動き、油吸入行程の運動を
始めるが、この時、給油穴２１のクランク軸の軸
穴７側の一端開口がクランク軸５の外周面によつ
てふさがれるため給油穴２１内の油の逆流は防止
される。したがつて、ブレード室１０から給油穴
２１に供給される油のほとんどがクランク軸５の
軸穴７に給油される。そのため、ブレード１１の
排除容積に対する軸穴７への給油量の割合が大き
くなりブレードの排除容積の小さな小形のロータ
リコンプレツサにおいても充分な給油を行うこと
ができる。また、逆止弁を使用する必要がないの
で構造が簡単であり、部品数及びコストの増大も
防止できる。

なお本実施例では油吐出穴２２ｂとクランク軸
５の切欠２５をサブベアリング４の厚肉に形成し
た下部フランジ部２０に設けた給油穴２１によつ
て連通させているが、給油パイプによつて連通さ
せてもよいことは勿論である。さらに、給油穴は
メインベアリング３側に形成しても良い。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案のロータリコンプ
レツサは、シリンダに設けられたブレードを収容
する密閉されたブレード室に穿設された油吸込穴
及び油吐出穴と、この油吐出穴と上記クランク軸
穴とを連通させる給油路と、クランク軸にその軸
穴と外周面とを連通するように形成された切欠
と、上記クランク軸の端部を覆うように設けられ
た閉鎖板とを有し、上記切欠は上記ブレードの動
きと同期して給油路と連通するようにしたのでブ
レード室の容積が大きくなる方向にブレードが移
動したときには給油路のクランク軸の軸穴側一端
開口はクランク軸の外周面にふさがれてブレード
室内への油の逆流が防止される。そのため、ブレ
ードの排除容積に対する軸受への給油量の割合が
大きくなり、ブレードの排除容積の小さな小形の
ロータリコンプレツサにおいても充分な給油を行
うことができる。また、逆止弁を使用する必要が
ないので構造が簡単であり、部品数及びコストの
増大も防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のロータリコンプレツサの部品縦
断面図、第２図は本考案に係るロータリコンプレ
ツサの油をクランク軸に給油する状態を示す部分
縦断面図、第３図は同ロータリコンプレツサの油
をブレード室に吸込む状態を示す部分縦断面図で
ある。 １……ケース、２……シリンダ、３……メイン
ベアリング、４……サブベアリング、５……クラ
ンク軸、６……ローラ、１０……ブレード室、１
１……ブレード、２１……給油穴、２２……油吸
込穴、２５……切欠。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 底部に油が貯溜されたケース内に配設されたシ
   リンダと、上記シリンダの両側に固定されたメイ
   ンベアリング及びサブベアリングと、上記両ベア
   リングに支承され軸心部に軸穴を有するクランク
   軸と、上記シリンダ内のクランク軸の外周に設け
   られた偏心回転するローラと、上記ローラの外周
   面に接触して進退するブレードとにより冷媒の吸
   込、圧縮が行なわれるようにしてなるロータリコ
   ンプレツサにおいて、上記ブレードを収容する密
   閉されたブレード室に穿設された油吸込穴及び油
   吐出穴と、この油吐出穴と上記クランク軸の軸穴
   とを連通させる給油路と、クランク軸にその軸穴
   と外周面とを連通させるように形成された切欠
   と、上記クランク軸の端部を覆うように設けられ
   た閉鎖板とを有し、上記切欠は上記ブレードの動
   きと同期してブレードがブレード室の容積を縮小
   する方向に動く時上記給油路と連通しブレードが
   ブレード室の容積を拡大する方向に動く時には給
   油路と連通しないように形成されていることを特
   徴とするロータリコンプレツサ。