JPS6146459Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジン冷却用電動フアン等のモー
タ負荷の惰性回転によるトランジスタイグナイタ
ーの発振動作に起因したタコメータの針振れを防
止する電圧制御回路に関するものである。

近年、大型の自動二輪車等における点火装置と
して、従来より用いられている機械的な有接点式
の断続器に代り、エンジンのイグニツシヨンコイ
ルへの電流を断続するスイツチングトランジスタ
を用いた無接点式の開閉器を備えるようになり、
機械的摩耗やポイントずれによる点火ミスのない
極めて安定した点火制御を可能としている。

また、エンジン冷却用フアンの駆動も従来のベ
ルト式によるエンジン連動型から、サーモスタツ
ト制御の電動モータにフアンを固着した熱応動型
が搭載されるようになり、より確実な冷却効果を
期待し得るようになつてきている。ところで、ス
イツチングトランジスタを用いた無接点式の開閉
器は、点火のタイミングあるいは適当なスパーク
電位を得るための電流制御を確実にする必要上、
多くの制御トランジスタ、抵抗およびコンデンサ
の密集した回路部品で構成されるため、動作補償
電圧以下にまで電源電圧が低下した場合に各構成
素子や接続パターンの相互干渉によつて、希に発
振現象を呈することがあり、これによる振動電流
が電気負荷たとえばタコメータ回路への信号経路
や電圧ラインに重畳して誤動作を生じさせること
がある。通常の使用状態においては、こうした電
源電圧の異常低下は生じないためほとんど問題と
ならなかつたが、上述したエンジン冷却用電動フ
アンを搭載するに至つて、キースイツチ開放によ
る電圧遮断時に、上記電動フアンの惰性回転によ
る発電作用で電圧ラインを通した電気負荷への低
電圧印加が継続するようになり、上記無接点開閉
器の発振を誘起してたとえばタコメータの針振れ
現象を生じさせる傾向がある。

すなわち、従来構成においては第１図に示すよ
うに車載電源１からキースイツチ２を通して点火
装置の一次コイル３と無接点式の開閉器４が直列
接続され、この電圧端子に生ずる電圧パルスをタ
コメータ回路５の入力に印加することによりエン
ジン回転数を検出するとともに、タコメータ回路
５と並列にエンジン冷却用電動フアン６を接続し
てエンジンの発熱量に応じた回転制御を行なうよ
うにしている。

この場合、キースイツチ２が閉成したエンジン
稼動状態で、電動フアン６が回転しているとすれ
ば、タコメータ回路５あるいは点火装置への供給
電圧は通常レベルを維持しており、タコメータの
指示動作も正常に行なわれている。いま、キース
イツチ２を開放したとすれば、車載電源１からの
電圧は遮断されるが、電動フアン６は慣性力によ
つてしばらくの間惰性回転を続け、これによるフ
アンモータの発電作用で点火装置等への低電圧印
加が継続することになる。すなわち、電気負荷へ
の印加電圧は第２図に示すような降下現象を呈す
ることになるが、上述したように無接点式の開閉
器４における構成回路が補償電圧以下で発振現象
を呈することがあり、こうした振動電流が電圧ラ
インあるいはタコメータ回路５への信号ラインに
重量して、たとえば第２図ａの振動波形に見られ
るような電圧ノイズとして電気負荷の誤動作を誘
発することになる。

従来、こうした電気負荷への影響を防止するた
め、電動フアンと直列にキースイツチ２と連動し
て開閉するスイツチを接続し、キースイツチ２の
開放時には同時に電動フアンの線路を開放する構
成が提案されているが、上記開閉スイツチとして
比較的電流容量の大きい大型のものが必要とさ
れ、コストアツプにつながるばかりか、機械的開
閉動作による耐久性に問題があり、さらにはキー
スイツチ２との開閉のタイミングが完全なる電圧
遮断を保障し得ないという欠点がある。

本考案は、如上の点に鑑み提案されたもので、
タコメータ回路への電圧供給路にこれを開閉する
トランジスタ回路を接続し、この制御端子を、ツ
エナーダイオードと電流制限抵抗の直列回路の電
圧端子に接続することによつて、電源電圧が所定
レベル以下にまで低下した場合には、タコメータ
回路への電圧供給路を開放して信号ラインからの
ノイズによる針振れを防止することを目的とする
ものである。

以下、添付図面に基づいて本考案の一実施例を
詳述する。第３図において、１０は図示しないキ
ースイツチ４の負側端子に接続される電圧端子、
１１はタコメータ回路を示し、信号入力端子１２
からのパルス入力によつてたとえば可動コイル型
の指示計器を作動させる。１３は電圧検知回路
で、ツエナーダイオード１４と直列の電流制限抵
抗１５，１６，１７から構成される。１８は電圧
端子１０からの電源電圧をタコメータ回路１１へ
供給制御するトランジスタ回路で、トランジスタ
１９，２０および抵抗２１，２２から構成され
る。ここで、トランジスタ１９のベースは上記電
圧検知回路１３の任意電圧端子この場合抵抗１
６，１７間に接続され、ツエナーダイオード１４
の導通時にバイアスされるべくエミツタ接地され
る。なお、コンデンサ２３はキースイツチ閉成時
に若干の遅れをもつてタコメータ回路１１への電
圧供給をなすべく接続されるもので、初期充電時
間トランジスタ１９のベースを接地してトランジ
スタ回路１８による電圧供給を阻止し、通電時に
おける無接点式開閉器からのノイズによる誤指示
を防止するものである。

上記構成において、いま電源電圧12Vが供給さ
れているとすれば、電圧検知回路１３におけるツ
エナーダイオード１４が導通してトランジスタ回
路１８の制御端子に適性バイアスを与える。ここ
ではコンデンサ２３がすでに充電状態にあるため
トランジスタ１９のベースに抵抗１７の端子電圧
が加わり、これを導通する結果、トランジスタ回
路１８はタコメータ回路１１への電圧供給路を閉
路し、信号入力端子１２からの入力パルス量に応
じたエンジン回転数の指示がなされる。このとき
エンジンが加熱状態にあれば熱応動型の電動フア
ンが回転して、エンジン本体あるいはラジエータ
の冷却を行なうことになる。

ここで、キースイツチを開放すると車載電源か
らの電圧供給は遮断されるが、電動フアンの惰性
回転による発電作用で、電圧端子１０には継続し
て発電出力が供給される。電動フアンの惰性回転
は次第に減衰し、これに伴つて発電作用による電
圧端子１０への供給電圧も低下するが、電圧検知
回路１３におけるツエナーダイオード１４は所定
レベル以下で遮断されるため、トランジスタ回路
１８も電圧供給動作を停止し、タコメータ回路１
１への駆動電圧は遮断される。すなわち、第４図
に示すようにタコメータ回路１１への駆動電圧は
キースイツチをオフするまで通常レベルの12Vを
維持し、キースイツチをオフした直後は電動フア
ンの発電作用によつて次第に低下する電圧が継続
供給されるが、無接点式開閉器の発振を誘起する
電圧レベルまで低下する前、ここでは10V程度で
電圧検知回路１３のツエナーダイオード１４が遮
断し、トランジスタ回路１８による電圧供給路を
開放することになる。

従つて、タコメータ回路１１への駆動電圧はカ
ツトオフされ、無接点式開閉器の発振に伴う振動
電流が信号入力端子１２に加わつたとしてもそれ
による針振れを生ずることはない。

以上詳述したように本考案になる電圧制御回路
によれば、車載電源からタコメータ回路への電圧
供給路に所定の電圧レベル以下でカツトオフする
トランジスタ回路を接続することによつて、エン
ジン冷却用電動フアンの惰性回転による発電作用
に起因した低電圧印加で、無接点式開閉器に発振
現象が生じたとしても、これによるタコメータの
針振れを防止して確実な計測指示を行なわせるこ
とができ、ユーザに対する指示計器の信頼性を高
めることができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は無接点式開閉器、エンジン冷却用電動
フアンを搭載した車輛における従来のタコメータ
回路の接続状態を示す電気結線図、第２図は同結
線状態におけるキースイツチオフに伴なうタコメ
ータ回路の電圧波形図、第３図は本考案に係る電
圧制御回路の一実施例を示す電気結線図、第４図
は同回路を付加したキースイツチオフに伴うタコ
メータ回路の電圧波形図である。 １１……タコメータ回路、１３……電圧検知回
路、１４……ツエナーダイオード、１５，１６，
１７……電流制限抵抗、１８……トランジスタ回
路、４……無接点式開閉器、６……エンジン冷却
用電動フアン、２……キースイツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンのイグニツシヨンコイルへの電流を継
   続するスイツチングトランジスタを用いた無接点
   式の開閉器を備え、かつエンジン冷却用電動フア
   ン等のモータ負荷をキースイツチの負側端子に接
   続した車輌に装備されるタコメータへの電圧供給
   回路であつて、キースイツチの負側端子にツエナ
   ーダイオードと電流制限抵抗を直列接続するとと
   もに、タコメータ回路への電圧供給経路を開閉す
   るトランジスタ回路を接続し、上記ツエナーダイ
   オードを含む抵抗直列回路の任意電圧端子にトラ
   ンジスタ回路の制御端子を接続してなるタコメー
   タの電圧制御回路。