JPS614844A - エンジンのアイドル回転制御装置 - Google Patents
エンジンのアイドル回転制御装置Info
- Publication number
- JPS614844A JPS614844A JP12714784A JP12714784A JPS614844A JP S614844 A JPS614844 A JP S614844A JP 12714784 A JP12714784 A JP 12714784A JP 12714784 A JP12714784 A JP 12714784A JP S614844 A JPS614844 A JP S614844A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- idling
- idle
- intake air
- target value
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/061—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up the corrections being time dependent
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/08—Introducing corrections for particular operating conditions for idling
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野１
本発明は、エンジンに供給される吸入空気量を調整する
ことによってエンジンのアイドル回転数を目標値になる
ように制御するエンジンのアイドル回転制御装置に関す
るものである。
ことによってエンジンのアイドル回転数を目標値になる
ように制御するエンジンのアイドル回転制御装置に関す
るものである。
［従来技術１
従来より、エンジンのアイドル運転時に、エンジン回転
数が「１標値となるように、エンジンの吸入空気量を調
整するようにしたエンジンのアイドル回転制御装置はよ
く知られており （例えば、特開昭５４−２２０１７号
公報参照）、一般にセルフ・アイドル・ガバナと呼ばれ
ている。
数が「１標値となるように、エンジンの吸入空気量を調
整するようにしたエンジンのアイドル回転制御装置はよ
く知られており （例えば、特開昭５４−２２０１７号
公報参照）、一般にセルフ・アイドル・ガバナと呼ばれ
ている。
ところで、この種のセルフ・アイドル・ガバナを設けた
エンジンにおいて、放置暖機等長時間アイドル運転を続
けると、セルフ・アイドル・ガバナによる制御にもかか
わらず、失火を生じたりしてエンジンの回転が不安定と
なることがある。
エンジンにおいて、放置暖機等長時間アイドル運転を続
けると、セルフ・アイドル・ガバナによる制御にもかか
わらず、失火を生じたりしてエンジンの回転が不安定と
なることがある。
その原因としては、アイＦル運転時には燃費を低減させ
るために目標回転数をなるべく低めようとしており、そ
のため、点火プラグの電極単位時間当りの掃気回数が少
なくなって、燃焼に伴なって発生するカーボンや未燃燃
料が点火プラグの電極に付着、堆積し、これらの付着物
が抵抗となりて点火プラグの要求電圧が高くなって点火
不良か生ずることが第１にあげられる。
るために目標回転数をなるべく低めようとしており、そ
のため、点火プラグの電極単位時間当りの掃気回数が少
なくなって、燃焼に伴なって発生するカーボンや未燃燃
料が点火プラグの電極に付着、堆積し、これらの付着物
が抵抗となりて点火プラグの要求電圧が高くなって点火
不良か生ずることが第１にあげられる。
また、燃焼室内の掃気性が悪いこともあって燃焼性が悪
化し、その結果回転が不安定となる。
化し、その結果回転が不安定となる。
［発明の目的］
本発明の目的は、上記のような長時間のアイドル運転の
継続によってもたらされる失火や回転の不安定化を確実
に防止することである。
継続によってもたらされる失火や回転の不安定化を確実
に防止することである。
［発明の構成１
このため、本発明においては、アイドル運転の継続時間
を検出し、継続時間が長くなった場合には、アイドル回
転数の目標値を修正して高くし、アイドル回転数を上昇
させることによって、エンジンの燃焼室、特に点火プラ
グの電極の掃気性を高めるようにしたことを基本的な特
徴としている。
を検出し、継続時間が長くなった場合には、アイドル回
転数の目標値を修正して高くし、アイドル回転数を上昇
させることによって、エンジンの燃焼室、特に点火プラ
グの電極の掃気性を高めるようにしたことを基本的な特
徴としている。
第１図は本発明の全体構成図であって、第１図において
、１はエンジン、２はエンシ゛ン１の吸入空気量を調整
する吸入空気量調整弁、３はエンジン回転数を検出する
回転数検出手段、４はエンジン１のアイドル運転時を検
出するアイドル運転検出手段、５はエンジンのアイドル
運転時、エンジン回転数（アイドル回転数）を目標値に
一致させるべく上記吸入空気量調整弁２を制御する制御
手段である。
、１はエンジン、２はエンシ゛ン１の吸入空気量を調整
する吸入空気量調整弁、３はエンジン回転数を検出する
回転数検出手段、４はエンジン１のアイドル運転時を検
出するアイドル運転検出手段、５はエンジンのアイドル
運転時、エンジン回転数（アイドル回転数）を目標値に
一致させるべく上記吸入空気量調整弁２を制御する制御
手段である。
本発明は、」１記基本構成に加えて、アイドル運転か開
始されてからの時間を積算するアイドル時間積算手段６
と、アイドル時間積算手段６からの信号を入力して積算
された時間が長くなったときには、短い場合に比べて目
標値を高く設定する目標値設定手段７とを設けて構成し
たものである。
始されてからの時間を積算するアイドル時間積算手段６
と、アイドル時間積算手段６からの信号を入力して積算
された時間が長くなったときには、短い場合に比べて目
標値を高く設定する目標値設定手段７とを設けて構成し
たものである。
［発明の効果］
本発明によれば、放置暖機等エンジンのアイドル運転か
長時間続行される場合には、目標値が高い側に修正変更
されるので、燃焼室内、特にプラグ廻りの掃気性が向上
され、カーボンや未燃燃料のプラグの電極への付着が防
止され、失火を生じたり回転が不安定となる現象を確実
に防止することができる。
長時間続行される場合には、目標値が高い側に修正変更
されるので、燃焼室内、特にプラグ廻りの掃気性が向上
され、カーボンや未燃燃料のプラグの電極への付着が防
止され、失火を生じたり回転が不安定となる現象を確実
に防止することができる。
［実施例１ ”
以下、本発明の実施例を詳細に説明する。
第２図に示すエンジン１において、１０は吸気弁１１が
開かれたときに吸気を燃焼室１２に供給する吸気通路、
１３は排気弁１４が開かれたときに燃焼室１２内の排気
を外部に排出する排気通路である。
開かれたときに吸気を燃焼室１２に供給する吸気通路、
１３は排気弁１４が開かれたときに燃焼室１２内の排気
を外部に排出する排気通路である。
上記吸気通路１０には、上流側が呟吸入空気量を検出す
るエア７０−メータ１５、アクセルペダル（図示せず）
の踏込量に応じて開閉されるスロットル弁１６および燃
料噴射弁１７が配置されている。
るエア７０−メータ１５、アクセルペダル（図示せず）
の踏込量に応じて開閉されるスロットル弁１６および燃
料噴射弁１７が配置されている。
そして、上記吸気通路１０に対しては、アイドル開度に
保持されたスロットル弁１６より−に流からスロットル
弁１６下流に、スロットル弁１６をバイパスするバイパ
スエア通路１８を設け、このバイパスエア通路１８の途
中には、該通路１８を開閉することにより、エンジン１
に供給する吸入空気量を調整する吸入空気量調整弁２が
介設されている。
保持されたスロットル弁１６より−に流からスロットル
弁１６下流に、スロットル弁１６をバイパスするバイパ
スエア通路１８を設け、このバイパスエア通路１８の途
中には、該通路１８を開閉することにより、エンジン１
に供給する吸入空気量を調整する吸入空気量調整弁２が
介設されている。
上記燃料噴射弁１７および吸入空気量調整弁２は、マイ
クロコンピュータを用いた制御ユニット１９によって制
御される。
クロコンピュータを用いた制御ユニット１９によって制
御される。
この制御ユニット１９は、エア７０−メータ１５によっ
て検出される吸入空気量、回転数検出手段３によって検
出されるエンジン回転数、スロットル弁１６にｉ＝Ｊシ
て設けたスロットル開度検出手段２０によって検出され
るスロットル開度、さらに自動車に装備したクーラに対
して設けたクーラスイッチ２１のオン、オフ信号を入力
信号として、以下に述べるように燃料噴射弁１７および
吸入空気量調整弁２に対する制御を実行する。
て検出される吸入空気量、回転数検出手段３によって検
出されるエンジン回転数、スロットル弁１６にｉ＝Ｊシ
て設けたスロットル開度検出手段２０によって検出され
るスロットル開度、さらに自動車に装備したクーラに対
して設けたクーラスイッチ２１のオン、オフ信号を入力
信号として、以下に述べるように燃料噴射弁１７および
吸入空気量調整弁２に対する制御を実行する。
上記２つの制御対象のうち、燃料噴射弁１７に対する制
御は、吸入空気量およびエンジン回転数を基本人力とし
て、燃料噴射弁１７の開閉時間。
御は、吸入空気量およびエンジン回転数を基本人力とし
て、燃料噴射弁１７の開閉時間。
噴射タイミングを制御ユニット１つに予めプログラムし
たプログラムによって算出することによって行なう従来
公知のものである。
たプログラムによって算出することによって行なう従来
公知のものである。
一方、吸入空気量調整弁２に対する制御は、第３図に示
すフローチャートにしたがって実行される。
すフローチャートにしたがって実行される。
第３図にしたがって、この制御を説明する。
いま、この制御フローがスタートされると、ステップ１
０１において、まず、スロットル開度Ｔ■θおよびエン
ジン回転数Ｐｒｐｍが読込まれる。
０１において、まず、スロットル開度Ｔ■θおよびエン
ジン回転数Ｐｒｐｍが読込まれる。
次のステップ１０２では、読込んだスロットル開度ＴＶ
θとエンジン回転数Ｐｒｐｍに基づいて、アイドル運転
時か否かが判定される。この判定ステップ１０２でアイ
ドル運転時であると判定されたときには、ステップ１０
３において、前回の運転状態を示す状態７ラツグＩＦが
“°０゛か否かが判定され、ＩＰ＝Ｏのときは、ステッ
プ１０４において、状態フラッグＩＦを“１゛にセット
するとともに、アイドル時間積算値Ｔを“°０゛にセッ
トし、次いで、ステップ１０５において積算を開始する
（ Ｔ、−Ｔ十１ ）。この場合、次回以降は、状態フ
ラッグ１Ｆが１゛であ為ので、ステップ１０４はスキッ
プされ、ステップ１０５における積算が続行される。
θとエンジン回転数Ｐｒｐｍに基づいて、アイドル運転
時か否かが判定される。この判定ステップ１０２でアイ
ドル運転時であると判定されたときには、ステップ１０
３において、前回の運転状態を示す状態７ラツグＩＦが
“°０゛か否かが判定され、ＩＰ＝Ｏのときは、ステッ
プ１０４において、状態フラッグＩＦを“１゛にセット
するとともに、アイドル時間積算値Ｔを“°０゛にセッ
トし、次いで、ステップ１０５において積算を開始する
（ Ｔ、−Ｔ十１ ）。この場合、次回以降は、状態フ
ラッグ１Ｆが１゛であ為ので、ステップ１０４はスキッ
プされ、ステップ１０５における積算が続行される。
そして、次のステップ１０６においては、アイドル回転
数の目標値Ｔ ｒｐｍを演算する。この目標値Ｔ ｒｐ
ｍは、第４図に示すように、外部負荷の有。
数の目標値Ｔ ｒｐｍを演算する。この目標値Ｔ ｒｐ
ｍは、第４図に示すように、外部負荷の有。
無（本実施例では、クーラのオン・オフ）をパラメータ
とし、アイドル時間積算値Ｔの関数ｆ、 （Ｔ：負荷）
によって与えられる。より具体的には、無負荷の場合に
は、アイドル時間積算値か２０分に達するまでは目標値
Ｔｒｐｍは６００ ｒｐ＋ｎに維持され、２０分以−に
５０分までの間は、略７５０ ｒｐｍに達するまで直線
的に増加され、５０分経過後は上限値７５０ ｒｐｍに
固定される。また、外部負荷が投入されている場合には
、無負荷の場合に比して、略１３０〜１４１）ｒｐｍ程
度全体にがさ上げした目標値に設定される。
とし、アイドル時間積算値Ｔの関数ｆ、 （Ｔ：負荷）
によって与えられる。より具体的には、無負荷の場合に
は、アイドル時間積算値か２０分に達するまでは目標値
Ｔｒｐｍは６００ ｒｐ＋ｎに維持され、２０分以−に
５０分までの間は、略７５０ ｒｐｍに達するまで直線
的に増加され、５０分経過後は上限値７５０ ｒｐｍに
固定される。また、外部負荷が投入されている場合には
、無負荷の場合に比して、略１３０〜１４１）ｒｐｍ程
度全体にがさ上げした目標値に設定される。
」１記のようにして、目標値Ｔｒｐｍが設定されると、
今度は、ステップ１０７において、目標値下郎ｂｌと実
際のエンジン回転数Ｐ ｒｐｍとの偏差ｆ２（Ｔｒｐｍ
＋ Ｐｒｐ＋ｎ）が演算され、この偏差ｒ２に応して、
前記吸入空気量調整弁２に対する開度信号Ｓが演算され
、次のステップ１０８において、開度信号Ｓが吸入空気
量調整弁２に印加され、吸入空気量調整弁２が駆動され
て、必要なバイパスエア量が設定される。
今度は、ステップ１０７において、目標値下郎ｂｌと実
際のエンジン回転数Ｐ ｒｐｍとの偏差ｆ２（Ｔｒｐｍ
＋ Ｐｒｐ＋ｎ）が演算され、この偏差ｒ２に応して、
前記吸入空気量調整弁２に対する開度信号Ｓが演算され
、次のステップ１０８において、開度信号Ｓが吸入空気
量調整弁２に印加され、吸入空気量調整弁２が駆動され
て、必要なバイパスエア量が設定される。
このループは、アイドル運転が続行される限り繰返され
ることとなり、上記したように、２０分以上アイドル運
転が継続されると目標値Ｔｒｐｍは高い方に修正され、
アイドル回転数力弓Ｉ上げられて、エンシ゛ン１の掃気
性が向上する。このため、点火プラグへのカーボンの付
着や未燃燃料の付着が防止され、失火や回転の不安定化
をもたらすことがない。
ることとなり、上記したように、２０分以上アイドル運
転が継続されると目標値Ｔｒｐｍは高い方に修正され、
アイドル回転数力弓Ｉ上げられて、エンシ゛ン１の掃気
性が向上する。このため、点火プラグへのカーボンの付
着や未燃燃料の付着が防止され、失火や回転の不安定化
をもたらすことがない。
一方、アイドル運転から通常の負荷運転に移行されると
、ステップ１０９において状態フラッグＩＰが“ＯＩ゛
にセットされ、ステップ１１０において、その運転状態
に応じた開度信号Ｓか演算され、ステップ１０８におい
て、吸入空気量調整弁２が所定の開度に制御される。
、ステップ１０９において状態フラッグＩＰが“ＯＩ゛
にセットされ、ステップ１１０において、その運転状態
に応じた開度信号Ｓか演算され、ステップ１０８におい
て、吸入空気量調整弁２が所定の開度に制御される。
なお、上記制御ユニット１９では、ステップ１０２〜１
０５が本願発明にいうアイドル時間積算手段６を構成し
、ステップ１０６が目標値設定手段７を構成する。勿論
これら各手段は、ハードの回路手段を用いても構成する
ことができる。
０５が本願発明にいうアイドル時間積算手段６を構成し
、ステップ１０６が目標値設定手段７を構成する。勿論
これら各手段は、ハードの回路手段を用いても構成する
ことができる。
上記実施例では、バイパスエア通路１８に介設した吸入
空気量調整弁２を制御する場合について説明したが、ス
ロットル弁１６の開度を制御することによって、吸入空
気量を調整するようにしてもよい。
空気量調整弁２を制御する場合について説明したが、ス
ロットル弁１６の開度を制御することによって、吸入空
気量を調整するようにしてもよい。
第１図は本発明の全体構成図、第２図は本発明の実施例
にががるシステム構成図、第３図はアイドル回転制御の
７０−チャート、第４図はアイドル回転の目標値Ｔ ｒ
ｐｍを決定する関数の一例を示すグラフである。 １・・・エンジン、 ２・・・吸入空気量調整弁、５
・・・制御手段、 ６・・・アイドル時間積算手段、
７・・・目標値設定手段。
にががるシステム構成図、第３図はアイドル回転制御の
７０−チャート、第４図はアイドル回転の目標値Ｔ ｒ
ｐｍを決定する関数の一例を示すグラフである。 １・・・エンジン、 ２・・・吸入空気量調整弁、５
・・・制御手段、 ６・・・アイドル時間積算手段、
７・・・目標値設定手段。
Claims (1)
- （１）エンジンに供給される吸入空気量を調整する吸入
空気量調整弁と、アイドル回転時のエンジン回転数が目
標値になるように上記吸入空気量調整弁を制御する制御
手段とを有するエンジンのアイドル回転制御装置におい
て、 アイドル運転時になってからの時間を積算するアイドル
時間積算手段と、 上記アイドル時間積算手段の信号を入力して積算された
時間が大きい時には小さい時に比べて上記目標値を高く
設定する目標値設定手段とを有することを特徴とするエ
ンジンのアイドル回転制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12714784A JPS614844A (ja) | 1984-06-19 | 1984-06-19 | エンジンのアイドル回転制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12714784A JPS614844A (ja) | 1984-06-19 | 1984-06-19 | エンジンのアイドル回転制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS614844A true JPS614844A (ja) | 1986-01-10 |
| JPH0413542B2 JPH0413542B2 (ja) | 1992-03-10 |
Family
ID=14952777
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12714784A Granted JPS614844A (ja) | 1984-06-19 | 1984-06-19 | エンジンのアイドル回転制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS614844A (ja) |
-
1984
- 1984-06-19 JP JP12714784A patent/JPS614844A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0413542B2 (ja) | 1992-03-10 |
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