JPS6148472B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は車輌運搬専用船等における上側甲板
と下側甲板とを連絡する昇降式斜路、つまり昇降
ランプウエイ装置に関する。

従来、この種の昇降ランプウエイ装置としては
第１図に示すようなものが知られている。

図中、ランプ２はその基端をヒンジ３を介して
上側甲板１に回動自由に支持され、他端は自由端
として下側甲板１′に接離自在となつている。

また、ランプ２の基端部近傍の上面はヒンジ３
に接近する方向へ傾斜面２ａが形成され、これに
対して自由端近傍の下側は降下時に下側甲板１′
との間にできる段差部が小さくなるように斜辺部
２ｂが形成されるとともに端面には固定用のスト
ツパーピン５と係合するピン孔７が設けられてい
る。

ストツパーピン５は上側甲板１の裏側であつて
ランプ２が格納されるときにその自由端と対向す
る位置に設けられた油圧シリンダー４のピストン
ロツド６に接続されている。

また、下側甲板１′にも上記同様にランプ２′を
始めとする昇降ランプウエイ装置が、降下時のラ
ンプ２と連続するように設けられ、このようにし
て上下各甲板１，１′はさらに下側の甲板１″と連
絡されるようになつている。

以上の構成により、この昇降ランプウエイ装置
を格納するときは、ランプ２を図示しない油圧装
置等により水平に持ち上げておいてから油圧シリ
ンダー４の操作によりストツパーピン５をピン孔
７と係合させることによつて固定する。

ランプ２を降下させるときは上記と逆の手順に
よる。

また、ランプ２の傾斜面２ａはランプ２を降下
させたときにその基端部と上側甲板１との間にで
きる突起部を分散して、この部位を通過する車輌
がいわゆる腹打ちをしないようにしている。

ところで、このような従来の昇降ランプウエイ
装置では、ランプ２を降下させたときに下側甲板
１′との間に段差部８が生じるため、この部位に
おける車輌の通過が円滑に行なわれず、このため
荷役作業の効率が低下するという欠点があつた。

それは、すでに説明し、詳しくは第２図に示す
ように、ランプ２を格納状態で固定するにあた
り、油圧シリンダー４によつて操作されるストツ
パーピン５をランプ２に設けたピン孔７に係合さ
せる構造上、これらの装置を設ける余裕として、
いわゆるデツキ最小深さｈを見込まなければなら
ないからである。

つまり、デツキ最小深さｈを確保する都合上、
ランプ２の自由端部を薄くすることには限度があ
り、その分だけ段差部８が残るわけである。

さらに第１図にもどつて、いま下側のランプ
２′が格納状態のときに上側のランプ２を降下さ
せると、すでに説明したように、ランプ２の自由
端と連続するランプ２′の基端近傍の上面にも傾
斜面２a′が形成してあるので、降下したランプ２
の傾斜と傾斜面２′ａの傾斜とによつて挾まれた
部分には段差部８を介して却つて大きな角度変化
部が生じるという問題があつた。

このように、従来の昇降ランプウエイ装置にお
いては、上下各ランプの連続部に大きな角度変化
部や段差部があつたので、上下各ランプ間で車輌
を移動させるときはその腹打ちや乗り上げを避け
るうえで細心の注意が要求され、そのため円滑な
搬入出が妨げられて荷役作業の効果を低下させて
いたのである。

ここに、この発明はランプ自由端に対して相対
的に上下移動が可能であるヒンジを介したフラツ
プを設けることにより、従来の欠点を取り除いた
船舶用昇降ランプウエイ装置を提供するものであ
る。

以下、この発明を図に示す実施例に基づいて説
明する。

第３図〜第５図はこの発明の一実施例の要部を
示す側面図である。

まず、第３図にこの発明に関する昇降ランプウ
エイ装置の格納状態におけるランプ２自由端附近
の様子を示す。

図中、楔形に形成されたフラツプ１０は、フラ
ツプアーム１０ｂ及びランプ２裏側に突出するス
トツパーアーム１１と共に一体となつてヒンジピ
ン１２のまわりに回動自由になつており、またヒ
ンジピン１２はランプ２の自由端において略鉛直
方向に設けられた長孔１３に通され、上下移動自
由となつている。

フラツプ１０の下側には着床面１０ａが、また
ストツパーアーム１１の端部上側にはフランジ１
１ａがそれぞれ設けられている。

また、補助フラツプ１４はランプ２の自由端部
附近上面に補助フラツプヒンジ１５を介して回動
自由に取り付けられている。

以上の構成により、格納状態（第３図）におい
てヒンジピン１２はフラツプ１０の自重により長
孔１３の最下端で支持され、一方ストツパーアー
ム１１のフランジ１１ａはランプ２の裏側面に圧
接してフラツプ１０の垂れ下がりを防止してい
る。

つまり、フラツプ１０は、長孔１３の最下端部
に移動したヒンジピン１２及びストツパーアーム
１１のフランジ１１ａの二個所で支えられ、図示
の位置に固定されている。

従つてこの状態が形成されることにより前記デ
ツキ最小深さが充分に確保され、また気密パツキ
ン１６を設ける余裕も見ることができる。

次にランプ２を降下させた場合について第４
図、第５図に基づき説明する。

まず第４図には、下側のランプ２′が格納状態
にあるときに上側ランプ２を降下させた場合を示
す。

図中、ランプ２の自由端に設けられた斜辺部２
ｂは下側甲板１′と接し、一方フラツプ１０はそ
の着床面１０ａが下側のランプ２′の傾斜面２′ａ
に当たつて上方へ持ち上げられた状態にある。

つまり、このときヒンジピン１２は長孔１３の
中を上方へ移動し、かつフラツプ１０はヒンジピ
ン１２のまわりに回動するのでフラツプ１０の着
床面１０ａは傾斜面２′ａに対して面接触して密
接状態になじむことができる。

そのため傾斜面２′ａは楔形のフラツプ１０に
よつて補填され、ランプ２′の水平部分と略同一
平面を構成する。

その結果ランプ２と傾斜面２′ａとの間の角度
変化部はその変化角度の差を減少され、かつフラ
ツプ１０はランプ２の自由端と同位置にまで持ち
上げられているため、両ランプ２，２′は円滑状
態に接続される。

尚、補助フラツプ１４はランプ２とフラツプ１
０との間にかけ渡されて、両者間の接続を一層円
滑にする働きをしている。

次に、第５図にはさらに下側のランプ２′が降
下状態のときに上側ランプ２を降下させた場合を
示す。

この場合、前記同様に、下側のランプ２′の降
下に伴つてフラツプ１０はヒンジピン１２を長孔
１３の中で移動させるとともにヒンジピン１２の
まわりで回動することにより着床面１０ａと傾斜
面２′ａとの密接状態を維持したままで下側のラ
ンプ２′とともに傾斜する。

その結果ランプ２はフラツプ１０を介してラン
プ２′と共に同一平面を構成し、そのため両ラン
プ２，２′の間に円滑な接続状態がもたらされ
る。

ところで、ランプ２を降下させて下側のランプ
２′と連続させたときは、ランプ２′の降下状態と
格納状態を問わず、フラツプ１０の着床面１０ａ
は常に傾斜面２ａと面接触している。

その一方、この状態でヒンジピン１２は長孔１
３の中間部にある。

従つて、フラツプ１０の上を車輌が通過すると
き、その重量は着床面１０ａを介して傾斜面２′
ａに均一に分散されるので、耐久力に秀れ、また
強度設計上有利な昇降ランプウエイ装置が得られ
る。

以上のように、この発明は、ランプ自由端に長
孔のヒンジを介してフラツプを設けたため、デツ
キ最小深さを確保しつつランプ降下時の上下各ラ
ンプ間の接続部を円滑に形成して車輌の通過をス
ムーズにし、荷役作業の効率が向上できるという
効果を生じる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の昇降ランプウエイ装置を示す一
部断面図、第２図は同装置のランプ固定部を拡大
した断面図である。第３図〜第５図はこの発明の
一実施例の作動を説明する要部側面図である。 １……上側甲板、１′……下側甲板、２……ラ
ンプ、３……ヒンジ、４……油圧シリンダー、５
……ストツパーピン、６……ピストンロツド、７
……ピン孔、８……段差部、１０……フラツプ、
１１……ストツパーアーム、１２……ヒンジピ
ン、１３……長孔、１６……気密パツキン。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 上側甲板に基端を回動自由に支持され、下側
   甲板との間に必要に応じて斜路を形成するような
   ランプを備えた昇降ランプウエイ装置において、
   ランプの自由端にフラツプが備えられ、かつこの
   フラツプはその回動の中心が上下に移動し得るヒ
   ンジを介してランプと結合されていることを特徴
   とする昇降ランプウエイ装置。 ２ フラツプのヒンジはヒンジピンが長孔で支持
   されるように構成した特許請求の範囲第１項記載
   の昇降ランプウエイ装置。