JPH031308Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、荷役作業機に係り、とくに貨物自動
車等の後方部に取り付けて、貨物自動車等の荷台
への積み荷の積み込み、又は積み下ろしのために
使用される荷役作業機に関する。

従来この種の荷役作業機としては、車体後部の
ゲート板をリンク機構を用いて水平に保持しつつ
昇降させる構造のものが一般的である。ところ
で、このようにリンク機構を用いてゲート板を昇
降させる場合、車体の床面近くまでゲート板が上
昇した位置においてはリンクの関係上ゲート板の
上方向の移動量よりも横方向の移動量の方が多く
なり、このためリンク機構を作動させるシリンダ
に同一の油圧を加えると、かえつてゲート板は上
昇位置において移動速度が速くなつてしまう。こ
のため、従来はゲート板が車体後部を打撃し、こ
の衝撃でゲート板上に載置した貨物に荷崩れを起
こしたり、車両の移動を引き起こしたりする不都
合があつた。

本考案は、上記の点に鑑み、ゲート板上昇位置
でのゲート板の移動速度を緩やかにして荷役作業
を円滑に実行できるようにした荷役作業機を提供
しようとするものである。

以下、本考案に係る荷役作業機の実施例を図面
に従つて説明する。

第１図及び第２図は本考案の実施例の全体的構
成を示すものであり、第３図及び第４図はシリン
ダ蓋体部の構成を示す。これらの図において、貨
物自動車１のシヤーシ２０下部には支持パイプ２
１が固着されこの支持パイプ２１の両側にシリン
ダフレーム２が固定される。このシリンダフレー
ム２の内側にはリフトアーム３が枢着され、外側
にはテンシヨンアーム４が枢着される。そして、
リフトアーム３及びテンシヨンアーム４の先端に
はバーチカルバー５、テンシヨンバー６及びゲー
ト板７が荷役作業中は第１図のごとく水平に、走
行中は第２図実線に示すごとく垂直状態にロツク
可能なように取り付けられる。前記シリンダフレ
ーム２に内蔵されている縮動式の単動油圧シリン
ダ１０はその本体部分においてピン１１でシリン
ダフレーム２に枢支され、そのロツド１２はロツ
ド先端に螺着された先端ブロツク１３を介しリフ
トアーム３の途中に枢着されている。

さて、第３図及び第４図のごとく縮動式の単動
油圧シリンダ１０の蓋体部１４には、円柱状凹部
を成す油流入路１５が形成されており、該油流入
路１５にスプール１６が摺動自在に設けられる。
該スプール１６は油流入路１５内を摺動する本体
部１６Ａと該蓋体部１４より突出した先端部１６
Ｂとから成つている。前記油流入路１５の途中に
は、一端が蓋体部１４の側面に開口した油供給路
１７の他端が油供給口１８として開口しており、
油流入路１５はシリンダ１０の内部に連通してい
る。なお、スプール１６には抜け防止のためにス
トツパ１６Ｃが設けられている。

以上の構成において、ゲート板７が着地した最
も低い状態においてゲート板上に所定の貨物を載
せ、縮動式単動油圧シリンダ１０に油を供給す
る。この結果、油が矢印Ａのごとく油供給路１７
の蓋体部側面の開口より入り、油供給口１８より
油流入路１５内に入る。さらに、矢印Ｂのごとく
シリンダ１０内に流入しロツド１２が縮動する方
向にシリンダ１０のピストン１９を動かす。当初
はロツド１２は蓋体部１４よりかなり突出した状
態にあるため、先端ブロツク１３とスプール１６
とは接触せずスプール１６の本体部１６Ａは第３
図実線で示すごとく油の流入を妨げない位置とな
つている。シリンダ１０の作動によりゲート板７
が上昇していき第２図の一点鎖線で示すごとくゲ
ート板７が車体床面と一致する最も上昇した位置
に近ずいて行くと、先端ブロツク１３がシリンダ
１０のロツド１２の縮動に伴ないスプール１６と
当接しこれを矢印Ｃのごとく押し下げる。この結
果、スプール１６の本体部１６Ａは第３図一点鎖
線で示すごとく油流入路１５の大部分をふさぐ位
置に移動する。このため、シリンダ１０に流入す
る油はかなり少なくなり、この結果ゲート板７の
動きは緩やかとなり最終的に第２図一点鎖線で示
すごとくゲート板７が車体後部に当接した位置と
なる。

上記実施例によれば次のような効果を上げるこ
とができる。

(1) シリンダ１０の蓋体部１４に形成された油流
入路１５にスプール１６を設け、シリンダ縮動
量が多くなつた時、すなわちゲート板上昇位置
において油の流入量を減じることができ、ゲー
ト板７が車体後端に衝突してゲート板上の積み
荷に荷崩れを引き起こしたり車両の移動を引き
起こしたりする不都合を除去することができ
る。

また、前記スプール１６の端部がシリンダ１
０の外部に突出しており、スプール１６に当接
するシリンダロツド側の先端ブロツク１３の位
置を調整することにより絞り開始の時期を容易
に微調整でき、調整作業も極めて容易である。
例えばロツド１２への先端ブロツク１３の螺合
量を変えれば良い。この結果、荷役車両のリン
ク機構やシリンダ取り付けに多少の変更があつ
ても充分対応できる利点がある。

(2) ゲート板７を昇降させるための油圧シリンダ
として縮動式の単動油圧シリンダ１０を使うこ
とができ、第２図実線で示すごとくゲート板上
昇位置でかつ垂直に閉じられている状態におい
てシリンダ１０は最も縮動した状態にあり、車
両走行時にシリンダのロツド１２にほこりが付
着してシリンダの故障を引き起こしたりする不
都合を除去することができる。

なお、バーチカルバー５およびテンシヨンバ
ー６によりゲート板７を水平に支持する構造を
実施例では示したが、この部分のリンクの機構
は適宜変更可能である。

以上説明したように、本考案によれば、ゲート
板上昇位置での動きを緩やかとして円滑な荷役作
業を可能としかつ信頼性の向上を図つた高性能の
荷役作業機を得ることができる。

また、本考案の荷役作業機は、シリンダの油流
入路を絞るためのスプールがシリンダの外部に突
出した構造であるため、シリンダロツド側の先端
ブロツクの位置を調整することにより絞り開始の
時期を容易に微調整可能で、調整作業が容易な利
点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案に係る荷役作業機の
実施例の全体的構成を示す側面図、第３図は実施
例で用いる油圧シリンダの構造を示す側面図、第
４図は同平面図である。 １……貨物自動車、２……シリンダフレーム、
３……リフトアーム、４……テンシヨンアーム、
７……ゲート板、１０……油圧シリンダ、１２…
…ロツド、１３……先端ブロツク、１４……蓋体
部、１５……油流入路、１６……スプール。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両に固定される支持部材と、その両端に固着
   されかつシリンダを内臓するシリンダフレーム
   と、該シリンダフレームに回転自在に支持されか
   つ前記シリンダのロツドの縮動により持ち上げら
   れるリフトアームと、前記シリンダフレームに枢
   着されるテンシヨンアームと、両アームの先端側
   に設けられていて荷役作業時前記リフトアームの
   回動に従つて昇降するゲート板とを備えた荷役作
   業機において、前記シリンダの蓋体部に油流入路
   を形成し、該油流入路内を摺動する本体部と該蓋
   体部より突出した先端部とか成るスプールを当該
   蓋体部に設け、前記シリンダのロツド先端に設け
   られた先端ブロツクが当該シリンダ縮動時に前記
   スプールの先端部を押し込み、該スプール本体部
   にて前記油流入路を絞り、前記リフトアーム上昇
   位置での前記シリンダへの油の流入を少なくした
   ことを特徴とする荷役作業機。