JPS6151685B2 - - Google Patents
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- JPS6151685B2 JPS6151685B2 JP2426180A JP2426180A JPS6151685B2 JP S6151685 B2 JPS6151685 B2 JP S6151685B2 JP 2426180 A JP2426180 A JP 2426180A JP 2426180 A JP2426180 A JP 2426180A JP S6151685 B2 JPS6151685 B2 JP S6151685B2
- Authority
- JP
- Japan
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- case
- flange
- annular
- hydraulic oil
- annular chamber
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Links
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 claims description 26
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 20
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 20
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 4
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims 2
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 3
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 2
- 238000012856 packing Methods 0.000 description 2
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/16—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using a fluid or pasty material
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はオイル式シヨツクアブソーバを内蔵し
たダンパーデイスクに関するもので、駆動系の捩
り振動を効果的に吸収して発進フイーリングを向
上させることを目的としている。
たダンパーデイスクに関するもので、駆動系の捩
り振動を効果的に吸収して発進フイーリングを向
上させることを目的としている。
例えば従来の車両用クラツチデイスクにおいて
はフリクシヨンワツシヤーを利用した摩擦式のダ
ンパーデイスクが広く採用されていたが、その場
合には駆動側と被動側の相対的な捩り角速度に関
係なく一定のヒステリシスしか得られないため、
発進フイーリングの向上する特性を選ぶと通常の
高速運転中における捩り振動吸収性能が不足する
問題が生じる。
はフリクシヨンワツシヤーを利用した摩擦式のダ
ンパーデイスクが広く採用されていたが、その場
合には駆動側と被動側の相対的な捩り角速度に関
係なく一定のヒステリシスしか得られないため、
発進フイーリングの向上する特性を選ぶと通常の
高速運転中における捩り振動吸収性能が不足する
問題が生じる。
本発明はダンパーデイスク内にオイル式のシヨ
ツクアブソーバを内蔵することにより従来の問題
を解決しようとするもので、次に図面により説明
する。
ツクアブソーバを内蔵することにより従来の問題
を解決しようとするもので、次に図面により説明
する。
第１図及び第２図は本発明を適用したクラツチ
デイスクの縦断面部分図で、第１図及び第２図は
それぞれ第３図の−断面及び−断面を示
しており、第３図は一部を切欠いて示す第１図の
矢視部分図である。第１図において図示されて
いない出力軸にスプライン嵌合するスプラインハ
ブ１のフランジ２は両側から一対のケース３，４
で覆われている。ケース３，４はフランジ２より
も大径で、両ケース３，４の外周部は環状の部材
５及び環状パツキン５ａを挾んでピン６により一
体に連結されており、ケース３にはピン６を利用
してクツシヨニングプレート７が固定されてい
る。８はリベツト９によりクツシヨニングプレー
ト７に固定されたフエーシングである。ケース
３，４の内周縁には内向きに延びる筒状フランジ
１１，１２が形成してあり、フランジ１１，１２
はハブ１の外周面上の環状溝に嵌合するシール１
３に接している。ケース３，４内には作動油が満
たされている。１５は円周方向に延びる圧縮コイ
ルスプリング（トーシヨンスプリング）で、第３
図の如くフランジ２に円周方向に等間隔を隔てて
設けた６個の窓孔１６にそれぞれ１個ずつ配置さ
れており、第１図の如くスプリング１５の窓孔１
６から張り出した部分は両ケース３，４に設けた
スプリング１５に対応する形状の窪み１７，１８
で覆われている。ケース３，４がフランジ２に対
して捩れていない第３図の状態において、各スプ
リング１５の両端はフランジ２の窓孔１６の両側
縁２０及び各ケース３，４の窪み１７，１８の端
壁内面２１，２２に当接している。
デイスクの縦断面部分図で、第１図及び第２図は
それぞれ第３図の−断面及び−断面を示
しており、第３図は一部を切欠いて示す第１図の
矢視部分図である。第１図において図示されて
いない出力軸にスプライン嵌合するスプラインハ
ブ１のフランジ２は両側から一対のケース３，４
で覆われている。ケース３，４はフランジ２より
も大径で、両ケース３，４の外周部は環状の部材
５及び環状パツキン５ａを挾んでピン６により一
体に連結されており、ケース３にはピン６を利用
してクツシヨニングプレート７が固定されてい
る。８はリベツト９によりクツシヨニングプレー
ト７に固定されたフエーシングである。ケース
３，４の内周縁には内向きに延びる筒状フランジ
１１，１２が形成してあり、フランジ１１，１２
はハブ１の外周面上の環状溝に嵌合するシール１
３に接している。ケース３，４内には作動油が満
たされている。１５は円周方向に延びる圧縮コイ
ルスプリング（トーシヨンスプリング）で、第３
図の如くフランジ２に円周方向に等間隔を隔てて
設けた６個の窓孔１６にそれぞれ１個ずつ配置さ
れており、第１図の如くスプリング１５の窓孔１
６から張り出した部分は両ケース３，４に設けた
スプリング１５に対応する形状の窪み１７，１８
で覆われている。ケース３，４がフランジ２に対
して捩れていない第３図の状態において、各スプ
リング１５の両端はフランジ２の窓孔１６の両側
縁２０及び各ケース３，４の窪み１７，１８の端
壁内面２１，２２に当接している。
第２図の如くフランジ２の窓孔１６よりも内周
側の部分とそれに対向するケース３，４の内周部
との間には環状の部材２３，２４が配置してあ
る。環状部材２３，２４はそれぞれフランジ２に
向かい開いた逆コ形及びコ形断面を有し、フラン
ジ２に対して摺動自在で、環状の開口部はフラン
ジ２で塞がれ、内部に環状室２５，２６が形成さ
れている。第３図の如くクラツチデイスクの内周
部の９箇所には３種類のピン３０，３１，３２が
円周方向に間隔を隔てて交互に配置してある。ピ
ン３０（閉鎖部材）は第２図の如く２本で１組に
なつており、個々のピン３０は環状部材２３，２
４をそれぞれケース３，４に固定しており、大径
部３３が環状部材２３，２４の内面に密着して各
環状室２５，２６全体を部分環状の室に分割して
いる。３４は環状シールである。第１図の如くピ
ン３１はフランジ２の両面に筒状の作動油圧縮部
材３５を固定しており、作動油圧縮部材３５は環
状部材２３，２４内面に対して摺動自在である。
第１図のピン３２は両ケース３，４及び環状部材
２３，２４の孔に嵌合して両ケース３，４を互に
連結しており、フランジ２にはピン３２を挿通す
るための円周方向に長い長孔３６（第３図）が設
けてある。第１図の３７は座金、３８は環状シー
ルである。４０はケース３，４の外周部を互に連
結するストツパピンで、ケース３側（左側）から
両ケース３，４の孔に嵌合させた大径ピン４１
と、ケース４側（右側）から大径ピン４１のねじ
穴に螺合した小径ピン４２（ビス）とからなり、
フランジ２外周部に設けた切欠き４３内を通つて
いる。４５はシールを兼ねる座金、４６は環状シ
ールである。第２図の５５は第１図の４０ストツ
パーピンの変形例で、ケース３，４を互に連結す
るリベツトであり、フランジ２の切欠き４３に通
してある。５６は環状シールである。
側の部分とそれに対向するケース３，４の内周部
との間には環状の部材２３，２４が配置してあ
る。環状部材２３，２４はそれぞれフランジ２に
向かい開いた逆コ形及びコ形断面を有し、フラン
ジ２に対して摺動自在で、環状の開口部はフラン
ジ２で塞がれ、内部に環状室２５，２６が形成さ
れている。第３図の如くクラツチデイスクの内周
部の９箇所には３種類のピン３０，３１，３２が
円周方向に間隔を隔てて交互に配置してある。ピ
ン３０（閉鎖部材）は第２図の如く２本で１組に
なつており、個々のピン３０は環状部材２３，２
４をそれぞれケース３，４に固定しており、大径
部３３が環状部材２３，２４の内面に密着して各
環状室２５，２６全体を部分環状の室に分割して
いる。３４は環状シールである。第１図の如くピ
ン３１はフランジ２の両面に筒状の作動油圧縮部
材３５を固定しており、作動油圧縮部材３５は環
状部材２３，２４内面に対して摺動自在である。
第１図のピン３２は両ケース３，４及び環状部材
２３，２４の孔に嵌合して両ケース３，４を互に
連結しており、フランジ２にはピン３２を挿通す
るための円周方向に長い長孔３６（第３図）が設
けてある。第１図の３７は座金、３８は環状シー
ルである。４０はケース３，４の外周部を互に連
結するストツパピンで、ケース３側（左側）から
両ケース３，４の孔に嵌合させた大径ピン４１
と、ケース４側（右側）から大径ピン４１のねじ
穴に螺合した小径ピン４２（ビス）とからなり、
フランジ２外周部に設けた切欠き４３内を通つて
いる。４５はシールを兼ねる座金、４６は環状シ
ールである。第２図の５５は第１図の４０ストツ
パーピンの変形例で、ケース３，４を互に連結す
るリベツトであり、フランジ２の切欠き４３に通
してある。５６は環状シールである。
次に動作を説明する。クラツチを接続し、図示
されていないフライホイールから第３図のクラツ
チ回転方向Ａのトルクがフエーシング８に伝わる
と、該トルクはクツシヨニングプレート７を介し
てケース３，４に導入され、更に窪み１７，１８
の端壁内面２１，２２からスプリング１５を介し
て窓孔１６の側縁２０に伝わり、フランジ２から
ハブ１、出力軸へと伝わる。そしてこのようにス
プリング１５を介してトルク伝達が行われると、
スプリング１５が圧縮されるので、ケース３，４
がフランジ２に対して回転方向Ａに捩れ、その場
合第４図の特性Ｘの如くスプリング１５だけを介
して伝達されるトルクと捩り角度Ｄとは比例して
増加する。一方第３図の−断面を示す第５図
においては、上述の如くケース３，４がフランジ
２に対して回転方向Ａに捩れると、フランジ２に
固定された作動油圧縮部材３５が環状部材２３，
２４内を相対的に反回転方向（第５図の左方）に
移動し、作動油圧縮部材３５とその進行方向側の
ピン３０（閉鎖部材）との間の環状室２５ａ，２
６ａ内において作動油が圧縮される。圧縮された
作動油の一部は作動油圧縮部材３５と環状部材２
３，２４の間の狭に隙間４７を通つて作動油圧縮
部材３５より後方（右方）の環状室２５ｂ，２６
ｂへ逃げ、又一部の作動油は環状部材２３，２４
とハブ２の間の狭い隙間４８（第１、第２図）を
通つて環状部材２３，２４よりも半径方向外方の
室４９へ逃げる。そして作動油が圧縮されて狭い
隙間４７，４８を通過すると、作動油から作動油
圧縮部材３５及びピン３０に抵抗力が加わり、そ
の抵抗力に対応するトルクがケース３，４側のピ
ン３０から作動油を介して作動油圧縮部材３５、
フランジ２へと伝わるので、第４図の如く実際の
伝達トルク特性は特性Ｘにヒステリシスｈが生じ
て特性Ｙになる。第４図の特性Ｙは捩り角速度が
一定の場合を示しているが、ケース３，４の捩り
角速度が変化し、作動油圧縮部材３５の相対移動
速度が変化すると、環状室２５ａ，２６ａから流
出する作動油の流出速度も変化するので、作動油
がピン３０及び作動油圧縮部材３５に加える抵抗
力も変化し、従つてヒステリシスｈも捩り角速度
に対応して変化する。
されていないフライホイールから第３図のクラツ
チ回転方向Ａのトルクがフエーシング８に伝わる
と、該トルクはクツシヨニングプレート７を介し
てケース３，４に導入され、更に窪み１７，１８
の端壁内面２１，２２からスプリング１５を介し
て窓孔１６の側縁２０に伝わり、フランジ２から
ハブ１、出力軸へと伝わる。そしてこのようにス
プリング１５を介してトルク伝達が行われると、
スプリング１５が圧縮されるので、ケース３，４
がフランジ２に対して回転方向Ａに捩れ、その場
合第４図の特性Ｘの如くスプリング１５だけを介
して伝達されるトルクと捩り角度Ｄとは比例して
増加する。一方第３図の−断面を示す第５図
においては、上述の如くケース３，４がフランジ
２に対して回転方向Ａに捩れると、フランジ２に
固定された作動油圧縮部材３５が環状部材２３，
２４内を相対的に反回転方向（第５図の左方）に
移動し、作動油圧縮部材３５とその進行方向側の
ピン３０（閉鎖部材）との間の環状室２５ａ，２
６ａ内において作動油が圧縮される。圧縮された
作動油の一部は作動油圧縮部材３５と環状部材２
３，２４の間の狭に隙間４７を通つて作動油圧縮
部材３５より後方（右方）の環状室２５ｂ，２６
ｂへ逃げ、又一部の作動油は環状部材２３，２４
とハブ２の間の狭い隙間４８（第１、第２図）を
通つて環状部材２３，２４よりも半径方向外方の
室４９へ逃げる。そして作動油が圧縮されて狭い
隙間４７，４８を通過すると、作動油から作動油
圧縮部材３５及びピン３０に抵抗力が加わり、そ
の抵抗力に対応するトルクがケース３，４側のピ
ン３０から作動油を介して作動油圧縮部材３５、
フランジ２へと伝わるので、第４図の如く実際の
伝達トルク特性は特性Ｘにヒステリシスｈが生じ
て特性Ｙになる。第４図の特性Ｙは捩り角速度が
一定の場合を示しているが、ケース３，４の捩り
角速度が変化し、作動油圧縮部材３５の相対移動
速度が変化すると、環状室２５ａ，２６ａから流
出する作動油の流出速度も変化するので、作動油
がピン３０及び作動油圧縮部材３５に加える抵抗
力も変化し、従つてヒステリシスｈも捩り角速度
に対応して変化する。
なお捩り角度Ｄが所定値dm（d′−ｍ）になる
と、ストツパーピン４０がフランジ２の切欠き４
３の側縁５０に当接し、それ以上の捩れは阻止さ
れる。
と、ストツパーピン４０がフランジ２の切欠き４
３の側縁５０に当接し、それ以上の捩れは阻止さ
れる。
以上説明した本発明の実施例によると、出力軸
に連結するハブ１の外周に環状のフランジ２を設
け、フランジ２の両側に環状のケース３，４を同
芯かつ相対回転自在に設け、ケース３，４の外周
部にトルク導入用の摩擦フエーシング８を連結し
ている。
に連結するハブ１の外周に環状のフランジ２を設
け、フランジ２の両側に環状のケース３，４を同
芯かつ相対回転自在に設け、ケース３，４の外周
部にトルク導入用の摩擦フエーシング８を連結し
ている。
上記フランジ２とケース３，４の軸方向に対向
する複数箇所にはそれぞれ窓孔１６と窪み１７，
１８を設けてスプリング設置室が形成されてお
り、フランジ２とケース３，４を円周方向に弾性
的に連結する圧縮スプリング１５が上記スプリン
グ設置室に配置してある。
する複数箇所にはそれぞれ窓孔１６と窪み１７，
１８を設けてスプリング設置室が形成されてお
り、フランジ２とケース３，４を円周方向に弾性
的に連結する圧縮スプリング１５が上記スプリン
グ設置室に配置してある。
上記スプリング１５よりも半径方向内方の部分
においてケース３，４とフランジ２の間には環状
に延びる環状部材２３，２４が設けてあり、上記
環状部材２３，２４によりケース３，４及びフラ
ンジ２と同芯に延びる環状室２５，２６を形成さ
れている。又環状室２５，２６を含むケースの内
部空間はパツキン５ａやシール１３によりケース
３，４の外側の空間に対して液密状態に保持され
ており、ケース３，４の内部空間に作動油が満た
されている。
においてケース３，４とフランジ２の間には環状
に延びる環状部材２３，２４が設けてあり、上記
環状部材２３，２４によりケース３，４及びフラ
ンジ２と同芯に延びる環状室２５，２６を形成さ
れている。又環状室２５，２６を含むケースの内
部空間はパツキン５ａやシール１３によりケース
３，４の外側の空間に対して液密状態に保持され
ており、ケース３，４の内部空間に作動油が満た
されている。
上記環状室２５，２６には作動油圧縮部材３５
と閉鎖部材３０が円周方向に間隔を隔ててを設け
てある。上記作動油圧縮部材３５と環状室２５，
２６の内面との間には狭い隙間４７を形成してあ
る。上記閉鎖部材３０は環状室２５，２６を閉鎖
して該部材３０に対して円周方向両側に位置する
環状室部分（２５ａ，２５ｂ，２６ａ，２６ｂ）
が互いに概ね連通しない状態に保つている。上記
作動油圧縮部材３５はフランジ２及びケース３，
４の一方に固定されており、上記閉鎖部材３０は
フランジ２及びケース３，４の他方に固定されて
いる。
と閉鎖部材３０が円周方向に間隔を隔ててを設け
てある。上記作動油圧縮部材３５と環状室２５，
２６の内面との間には狭い隙間４７を形成してあ
る。上記閉鎖部材３０は環状室２５，２６を閉鎖
して該部材３０に対して円周方向両側に位置する
環状室部分（２５ａ，２５ｂ，２６ａ，２６ｂ）
が互いに概ね連通しない状態に保つている。上記
作動油圧縮部材３５はフランジ２及びケース３，
４の一方に固定されており、上記閉鎖部材３０は
フランジ２及びケース３，４の他方に固定されて
いる。
このように本発明によると、オイル式のシヨツ
クアブソーバを内蔵し、捩り角速度に対応してヒ
ステリシストルクが変化するようにしたので、発
進、停止時にも高速運転時にも常にトルク変動及
び振動を効果的に吸収することができる。又粘性
の異なるオイルに入れ換えるだけでヒステリシス
特性を簡単に変えることができ、用途に応じて最
適のダンパーデイスクを構成することができる。
クアブソーバを内蔵し、捩り角速度に対応してヒ
ステリシストルクが変化するようにしたので、発
進、停止時にも高速運転時にも常にトルク変動及
び振動を効果的に吸収することができる。又粘性
の異なるオイルに入れ換えるだけでヒステリシス
特性を簡単に変えることができ、用途に応じて最
適のダンパーデイスクを構成することができる。
なお本発明を具体化する場合には、図示の環状
部材２３，２４に代えて、ケース３，４側に向か
い開いた環状部材を採用し、それらの環状部材及
び閉鎖部材をハブフランジ２に固定すると共に、
作動油圧縮部材をケース３，４に固定することも
できる。トーシヨンスプリングが２段以上に作用
するデイスクに本発明を適用することもできる。
部材２３，２４に代えて、ケース３，４側に向か
い開いた環状部材を採用し、それらの環状部材及
び閉鎖部材をハブフランジ２に固定すると共に、
作動油圧縮部材をケース３，４に固定することも
できる。トーシヨンスプリングが２段以上に作用
するデイスクに本発明を適用することもできる。
第１、第２図は本発明の縦断面部分図、第３図
は一部を切り欠いて示す第１図の矢視部分図、
第４図は伝達トルク−捩り特性を示すグラフ、第
５図は第３図の−断面図である。１……スプ
ラインハブ、２……フランジ、３，４……ケー
ス、８……摩擦フエーシング、１３……シール、
１５……スプリング、１６……窓孔、１７，１８
……窪み、２３，２４……環状部材、２５，２６
……環状室、３５……作動油圧縮部材、３０……
閉鎖部材、４７……隙間。
は一部を切り欠いて示す第１図の矢視部分図、
第４図は伝達トルク−捩り特性を示すグラフ、第
５図は第３図の−断面図である。１……スプ
ラインハブ、２……フランジ、３，４……ケー
ス、８……摩擦フエーシング、１３……シール、
１５……スプリング、１６……窓孔、１７，１８
……窪み、２３，２４……環状部材、２５，２６
……環状室、３５……作動油圧縮部材、３０……
閉鎖部材、４７……隙間。
Claims (1)
- １ 出力軸に連結するハブの外周に環状のフラン
ジを設け、フランジの両側に環状のケースを同芯
かつ相対回転自在に設け、ケースの外周部にトル
ク導入用の摩擦フエーシングを連結し、上記フラ
ンジとケースの軸方向に対向する複数箇所にそれ
ぞれ窓孔と窪みを設けてスプリング設置室を形成
し、フランジとケースを円周方向に弾性的に連結
する圧縮スプリングを上記スプリング設置室に配
置し、上記スプリングよりも半径方向内方の部分
においてケースとフランジの間に環状に延びる環
状部材を設け、上記環状部材によりケース及びフ
ランジと同芯に延びる環状室を形成し、上記環状
室を含むケースの内部空間をシールによりケース
の外側の空間に対して液密状態に保持し、ケース
の内部空間に作動油を満たし、上記環状室に作動
油圧縮部材と閉鎖部材を円周方向に間隔を隔てて
を設け、上記作動油圧縮部材と環状室の内面との
間に狭い隙間を形成し、上記閉鎖部材により環状
室を閉鎖して該部材に対して円周方向両側に位置
する環状室部分が互いに概ね連通しない状態に保
ち、フランジ及びケースの一方に上記作動油圧縮
部材を固定し、フランジ及びケースの他方に上記
閉鎖部材を固定したことを特徴とするダンパーデ
イスク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2426180A JPS56120844A (en) | 1980-02-27 | 1980-02-27 | Damper disc |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2426180A JPS56120844A (en) | 1980-02-27 | 1980-02-27 | Damper disc |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56120844A JPS56120844A (en) | 1981-09-22 |
| JPS6151685B2 true JPS6151685B2 (ja) | 1986-11-10 |
Family
ID=12133287
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2426180A Granted JPS56120844A (en) | 1980-02-27 | 1980-02-27 | Damper disc |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS56120844A (ja) |
-
1980
- 1980-02-27 JP JP2426180A patent/JPS56120844A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56120844A (en) | 1981-09-22 |
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