JPS616002A - 自動車タイヤ滑止装置 - Google Patents
自動車タイヤ滑止装置Info
- Publication number
- JPS616002A JPS616002A JP59124867A JP12486784A JPS616002A JP S616002 A JPS616002 A JP S616002A JP 59124867 A JP59124867 A JP 59124867A JP 12486784 A JP12486784 A JP 12486784A JP S616002 A JPS616002 A JP S616002A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B15/00—Wheels or wheel attachments designed for increasing traction
- B60B15/26—Auxiliary wheels or rings with traction-increasing surface attachable to the main wheel body
- B60B15/263—Traction increasing surface being located axially beside tyre
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B15/00—Wheels or wheel attachments designed for increasing traction
- B60B15/26—Auxiliary wheels or rings with traction-increasing surface attachable to the main wheel body
- B60B15/266—Traction increasing surface being located radially outside tyre circumferential surface
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（＋）発明の目的
（ａ）産業上利用分野
この発明は、冬期に於て使用するスパイクピンを、タイ
ヤの周面に植設したスパイクタイヤに代る自動車タイヤ
の滑止装置に関するものである。
ヤの周面に植設したスパイクタイヤに代る自動車タイヤ
の滑止装置に関するものである。
（ｂ）従来の技術
従来冬期に於て、積雪又は凍結した道路１−を走行する
自動車タイヤの滑止を遂行するに際しては、スノータイ
ヤ、チェーンを取ｊｔ ｌ だタイヤ或はスパイクピン
をタイヤの１〜而に植設しｌ（タイヤを使用している。
自動車タイヤの滑止を遂行するに際しては、スノータイ
ヤ、チェーンを取ｊｔ ｌ だタイヤ或はスパイクピン
をタイヤの１〜而に植設しｌ（タイヤを使用している。
（Ｃ）発明が解決しようとする問題点
面してスパイクタイヤを使用している場合、積雪或は凍
結層の存する場きは良いが、此等が溶失し道路地肌が露
出した際はスパイクビアが道路地肌を削りとるので、道
路［Ｉ′Ｉｌの補修費用を・要するは勿論、道路地肌を
削りとった粉塵が人々の健康を害する欠点があるのと、
道路面１−の積雪、凍結及び其の溶失状況に応じてタイ
ヤの取換使用を必要とする問題点があった。
結層の存する場きは良いが、此等が溶失し道路地肌が露
出した際はスパイクビアが道路地肌を削りとるので、道
路［Ｉ′Ｉｌの補修費用を・要するは勿論、道路地肌を
削りとった粉塵が人々の健康を害する欠点があるのと、
道路面１−の積雪、凍結及び其の溶失状況に応じてタイ
ヤの取換使用を必要とする問題点があった。
（２）発明の構成
（ａ）問題点を解決するだめの手段
この発明は、上記するような従来の問題点に。
着目してなされたもので、自動車タイヤ支持部の側面に
放射状に枢支した先端にスパイクビンを有ｆるスパイク
レバーをタイヤの支持部の中芯部に嵌装した環状振動子
の擺回、固定の操作により、スパイクレバーを直立固持
又は法科固持して、スパイクレバーの先端に設けたスパ
イクビンを自動車タイヤの周面より突出支持し又はタイ
ヤの局面より内部に蔵納支持するようにして冬期に於て
積雪、凍結時に於てはタイヤの取換をなさずに自動車タ
イヤの滑止操作をなし、積雪、凍結の溶失の際も亦タイ
ヤの取換をなさずに滑止操作を解除して上述した問題点
を解決するものである。
放射状に枢支した先端にスパイクビンを有ｆるスパイク
レバーをタイヤの支持部の中芯部に嵌装した環状振動子
の擺回、固定の操作により、スパイクレバーを直立固持
又は法科固持して、スパイクレバーの先端に設けたスパ
イクビンを自動車タイヤの周面より突出支持し又はタイ
ヤの局面より内部に蔵納支持するようにして冬期に於て
積雪、凍結時に於てはタイヤの取換をなさずに自動車タ
イヤの滑止操作をなし、積雪、凍結の溶失の際も亦タイ
ヤの取換をなさずに滑止操作を解除して上述した問題点
を解決するものである。
以下この発明を図面に基づいて詳細に説明する。
第１図はこの発明の基本概念を示す図であム自動車タイ
ヤ支持ｆｆ１ｌ＋ｌ’）周縁に、適宜間隔を設けて二個
のタイヤ支持部（２）、（２）を並設し、該二個のタイ
ヤ支持部（２）、（２）の分岐部に環状支鈑（６）、（
６）を対設し、其の中芯部を環状溝１３）となし、この
環状溝（３）に環状振動子（４）ヲ嵌装すると共に、該
環状振動子（４）Ｏ外方に任意数のスパイクレバー（５
）、（５）で放射状に各一端を枢支して設け、此等スパ
イクレバー（５）、（５）と環状振動ｔ−＋４＋とを連
動手段によって連動すべくなし、環状振動イ（４）の擺
回、固定に伴ってスパイクレバーをタイヤ支持部に対し
て直立固持し、又は法科固持し得べ（なしたものである
。
ヤ支持ｆｆ１ｌ＋ｌ’）周縁に、適宜間隔を設けて二個
のタイヤ支持部（２）、（２）を並設し、該二個のタイ
ヤ支持部（２）、（２）の分岐部に環状支鈑（６）、（
６）を対設し、其の中芯部を環状溝１３）となし、この
環状溝（３）に環状振動子（４）ヲ嵌装すると共に、該
環状振動子（４）Ｏ外方に任意数のスパイクレバー（５
）、（５）で放射状に各一端を枢支して設け、此等スパ
イクレバー（５）、（５）と環状振動ｔ−＋４＋とを連
動手段によって連動すべくなし、環状振動イ（４）の擺
回、固定に伴ってスパイクレバーをタイヤ支持部に対し
て直立固持し、又は法科固持し得べ（なしたものである
。
（ｂ）作用
上記の技術的手段は次の様に作用する。
冬期積雪、凍結時に於ては、自動車タイヤの外側で、自
動車タイヤ支持部ｉ１１の外側の弧状溝（８）、（８）
を通して環状振動子（４）の一部に螺装したロックポｚ
＋ｚ ） ＋７１ 、 Ｃ７） ト緩めて、之れを把持
してタイヤ支持部ｆｌｌ （Ｄ弧状溝（８）、（８）に
沿って擺［＋１］すると環状振動子（４）け其の適所に
設けた弧状透溝（９）、（９）が其Ω内部に嵌支された
固定捻子（１０）、（１０）に環 沿って擺回し、之れに伴ってｔ状振動子（４）７）外方
に放射状に枢支して設けたスパイクレバー（５）、（５
）を連索条Ｑｌ）、Ｃ１１）、（２）、α■の連動によ
り直立又は法科をなさしめ、其の直立及び法科の固定は
ロックボルト（７）、（７）の固締によってなさしめる
もので、スパイクレバーｔ５１． ＋６１を直立固定し
た場合はスパイクレバー（５）、（５）の先端に設けた
スパイクビン０３．０３を自動車タイヤ（６）の外周よ
り少しく突出する様なし、スノでイクレノ＜−ｔｆｉｌ
、（５）に法科固定した場合はスｌくイクビン０→は勿
論スパイクレバー（５）、（５）全体を自動車タイヤｏ
萄の外周より内部に蔵納するものである。
動車タイヤ支持部ｉ１１の外側の弧状溝（８）、（８）
を通して環状振動子（４）の一部に螺装したロックポｚ
＋ｚ ） ＋７１ 、 Ｃ７） ト緩めて、之れを把持
してタイヤ支持部ｆｌｌ （Ｄ弧状溝（８）、（８）に
沿って擺［＋１］すると環状振動子（４）け其の適所に
設けた弧状透溝（９）、（９）が其Ω内部に嵌支された
固定捻子（１０）、（１０）に環 沿って擺回し、之れに伴ってｔ状振動子（４）７）外方
に放射状に枢支して設けたスパイクレバー（５）、（５
）を連索条Ｑｌ）、Ｃ１１）、（２）、α■の連動によ
り直立又は法科をなさしめ、其の直立及び法科の固定は
ロックボルト（７）、（７）の固締によってなさしめる
もので、スパイクレバーｔ５１． ＋６１を直立固定し
た場合はスパイクレバー（５）、（５）の先端に設けた
スパイクビン０３．０３を自動車タイヤ（６）の外周よ
り少しく突出する様なし、スノでイクレノ＜−ｔｆｉｌ
、（５）に法科固定した場合はスｌくイクビン０→は勿
論スパイクレバー（５）、（５）全体を自動車タイヤｏ
萄の外周より内部に蔵納するものである。
（Ｃ）実施例
自動車タイヤ支持部（１）の周縁に適宜間隔を設けて二
個のタイヤ支持部（２）、（２）を並設し、該タイヤ支
持部（２）、（２）に夫々タイヤ０→、Ｏ→を支持させ
、タイヤ支持部（２）、（２）間の中央分岐部を断面Ｕ
字型の環状溝（３）となし、この環状溝（３）内Ｌ／Ｃ
環状支鈑ｉ６） 、 ＋６１ Ｘ’：適宜間隔を設けて
対設し、該環状溝（３）内の環状支鈑（６）、（６）間
の基部にスノ々イクレバー作動用の環状振動子（４）？
嵌装し、環状振動子（４）は其の弧状透溝ｔ９１、（９
）と其の内部に嵌支された固定捻子（１０）、（１０）
とにより遊支し、環状振動子（４）の外周面に接近し、
対設した環状支鈑（６）、（６）間に放射状に各一端を
枢支しだスノ（イクレバー（５）、（５）を装置し、各
ス／（イクレノ＜ −１５＋、（５）つ左右両側部に夫
々設けた枢支部０騰、ＯＱと環状振動子（４）０周面に
配設した枢支部αカ、０７）とを大索 々連キ条ＣＩ＋）、Ｑｌ）、０２、（＋２ｆ連結シ、環
状ｉ ａ −ｒ−（４）は之れに植設したロックポルト
（７）、（７）を緩めて之れをタイヤ支持部（１）に穿
設した弧状溝１１８）、（８）に沿って擺回し又はロツ
クボ／ｌ／ ） （１：、１７）で緊締し得る様になし
である。符号θ樽は自動車の車軸である。
個のタイヤ支持部（２）、（２）を並設し、該タイヤ支
持部（２）、（２）に夫々タイヤ０→、Ｏ→を支持させ
、タイヤ支持部（２）、（２）間の中央分岐部を断面Ｕ
字型の環状溝（３）となし、この環状溝（３）内Ｌ／Ｃ
環状支鈑ｉ６） 、 ＋６１ Ｘ’：適宜間隔を設けて
対設し、該環状溝（３）内の環状支鈑（６）、（６）間
の基部にスノ々イクレバー作動用の環状振動子（４）？
嵌装し、環状振動子（４）は其の弧状透溝ｔ９１、（９
）と其の内部に嵌支された固定捻子（１０）、（１０）
とにより遊支し、環状振動子（４）の外周面に接近し、
対設した環状支鈑（６）、（６）間に放射状に各一端を
枢支しだスノ（イクレバー（５）、（５）を装置し、各
ス／（イクレノ＜ −１５＋、（５）つ左右両側部に夫
々設けた枢支部０騰、ＯＱと環状振動子（４）０周面に
配設した枢支部αカ、０７）とを大索 々連キ条ＣＩ＋）、Ｑｌ）、０２、（＋２ｆ連結シ、環
状ｉ ａ −ｒ−（４）は之れに植設したロックポルト
（７）、（７）を緩めて之れをタイヤ支持部（１）に穿
設した弧状溝１１８）、（８）に沿って擺回し又はロツ
クボ／ｌ／ ） （１：、１７）で緊締し得る様になし
である。符号θ樽は自動車の車軸である。
（３）発明の詳細
な説明したように、この発明は次のような特有の効果を
有する。
有する。
（ａ） 冬期積雪、凍結時に於ける自動車走？ｉで、
従来のスノーチェーン或は７、ノぐイクタイヤを使用し
ている場合、積雪、凍結状態の道路状況ニ応シてスノー
チェーンもしくわスノくイクタイヤの取付、取外しに多
大の時間、労力及び煩わしさを要し、又積雪、凍結が溶
失した状態に於ける道路状況の下で、そのま＼そ九等、
を存続使用しているが為に道路地肌を削りとり、その削
りとられた粉塵が人々の健康を害し、又その削りとられ
た道路面の補修に毎年多額の費用を出費しなければなら
ないのを、この装置を用いること町よって、本体な取付
けたま＼で極（短時間に至極く簡単な手段で上述したよ
うな弊害を取除き、その場の道路状況に合った自動車走
行を行い得ることである。
従来のスノーチェーン或は７、ノぐイクタイヤを使用し
ている場合、積雪、凍結状態の道路状況ニ応シてスノー
チェーンもしくわスノくイクタイヤの取付、取外しに多
大の時間、労力及び煩わしさを要し、又積雪、凍結が溶
失した状態に於ける道路状況の下で、そのま＼そ九等、
を存続使用しているが為に道路地肌を削りとり、その削
りとられた粉塵が人々の健康を害し、又その削りとられ
た道路面の補修に毎年多額の費用を出費しなければなら
ないのを、この装置を用いること町よって、本体な取付
けたま＼で極（短時間に至極く簡単な手段で上述したよ
うな弊害を取除き、その場の道路状況に合った自動車走
行を行い得ることである。
（ｂ） 機構が簡単で、製作加工が容易で世産に適し
、取扱が容易でおる。
、取扱が容易でおる。
第１図は、この発明の実施例を示す縦断立面図。第２図
は第１図のＡ−Ａ線に於ける縦断側面図。第３図は第１
図のＢ−Ｂ線に於ける縦断側面図。 （１）・・・自動車タイヤ支持部、 （２）、（２）・
・・タイヤ支持部、（４）・・・環状振動子、 （５）
・・・スパイクレバー、α１・・・スパイクビン。 第 １ １７’＋ １４・・自動中、タイヤ
は第１図のＡ−Ａ線に於ける縦断側面図。第３図は第１
図のＢ−Ｂ線に於ける縦断側面図。 （１）・・・自動車タイヤ支持部、 （２）、（２）・
・・タイヤ支持部、（４）・・・環状振動子、 （５）
・・・スパイクレバー、α１・・・スパイクビン。 第 １ １７’＋ １４・・自動中、タイヤ
Claims (1)
- 自動車タイヤ支持轂の周縁に、適宜間隔を設けて二個の
タイヤ支持部を並設し、該二個のタイヤ支持部間の分岐
部に環状支鈑を対設し、其の中芯部を環状溝となし、こ
の環状溝内に環状振動子を嵌装すると共に、其の外方に
任意数のスパイクレバーを放射状に各一端を枢支して設
け、該各スパイクレバーと環状振動子とを連動手段によ
り連動すべくなし、環状振動子の擺回、固定に伴ってス
パイクレバーを直立固持又は伏斜固持すべくなしたこと
を特徴とする自動車タイヤ滑止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59124867A JPS616002A (ja) | 1984-06-18 | 1984-06-18 | 自動車タイヤ滑止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59124867A JPS616002A (ja) | 1984-06-18 | 1984-06-18 | 自動車タイヤ滑止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS616002A true JPS616002A (ja) | 1986-01-11 |
| JPH0549482B2 JPH0549482B2 (ja) | 1993-07-26 |
Family
ID=14896056
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59124867A Granted JPS616002A (ja) | 1984-06-18 | 1984-06-18 | 自動車タイヤ滑止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS616002A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4948681A (ja) * | 1972-09-14 | 1974-05-11 |
-
1984
- 1984-06-18 JP JP59124867A patent/JPS616002A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4948681A (ja) * | 1972-09-14 | 1974-05-11 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0549482B2 (ja) | 1993-07-26 |
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