JPH0549482B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0549482B2 JPH0549482B2 JP59124867A JP12486784A JPH0549482B2 JP H0549482 B2 JPH0549482 B2 JP H0549482B2 JP 59124867 A JP59124867 A JP 59124867A JP 12486784 A JP12486784 A JP 12486784A JP H0549482 B2 JPH0549482 B2 JP H0549482B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spike
- annular
- lever
- tires
- tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B15/00—Wheels or wheel attachments designed for increasing traction
- B60B15/26—Auxiliary wheels or rings with traction-increasing surface attachable to the main wheel body
- B60B15/263—Traction increasing surface being located axially beside tyre
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B15/00—Wheels or wheel attachments designed for increasing traction
- B60B15/26—Auxiliary wheels or rings with traction-increasing surface attachable to the main wheel body
- B60B15/266—Traction increasing surface being located radially outside tyre circumferential surface
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は冬期に於て使用するスパイクピンを
タイヤの周面に植設したスパイクタイヤに代る自
動車タイヤの滑止装置に関するものである。
タイヤの周面に植設したスパイクタイヤに代る自
動車タイヤの滑止装置に関するものである。
従来の技術
従来冬期に於て、積雪又は凍結した道路上を走
行する自動車タイヤの滑止を遂行するに際して
は、スノータイヤ、チエーンを取付けたタイヤ或
はスパイクピンをタイヤの周面に植設したタイヤ
を使用している。
行する自動車タイヤの滑止を遂行するに際して
は、スノータイヤ、チエーンを取付けたタイヤ或
はスパイクピンをタイヤの周面に植設したタイヤ
を使用している。
発明が解決しようとする課題
而してスパイクタイヤを使用している場合、積
雪或は凍結層の存する場合は良いが、此等が溶失
し道路地肌が露出した際は、スパイクピンが道路
地肌を削りとるので、道路面の補修費用を要する
は勿論、道路地肌を削りとつた粉塵が人々の健康
を害する欠点があるのと、道路面上の積雪、凍結
及び其の溶失状況に応じてタイヤの取換使用を必
要とする課題があつた。
雪或は凍結層の存する場合は良いが、此等が溶失
し道路地肌が露出した際は、スパイクピンが道路
地肌を削りとるので、道路面の補修費用を要する
は勿論、道路地肌を削りとつた粉塵が人々の健康
を害する欠点があるのと、道路面上の積雪、凍結
及び其の溶失状況に応じてタイヤの取換使用を必
要とする課題があつた。
一方、車輪にスパイクレバーを擺回自在に装備
して突出、後退させるようにしたものには、例え
ば実公昭41−23053号公報があつたが、この車輪
は農耕用、特に水田のように深く軟い均質な耕地
で車輪の空回りを防止するためのものであつて、
硬い路面の上に層上に積雪した道路での使用に適
する構造ではなかつた。又、例えば特公昭49−
48681号公報のように、タイヤの側方に環状支鈑
を装備して、この支鈑に第二のタイヤになるよう
にしたゴム製のブロツクを取り付けると共に、各
ブロツクの間に、スパイクピンに相当するように
して別体に形成した爪板を出入自在に装備したも
のは、各ブロツクの端面がタイヤと共に接地面を
形成し、その間から爪板が突出するので凍結路面
とか積雪路面での走行には適応していると見れる
が、各ブロツクと爪板とが互いに別体に形成され
ていて、爪板の支持構造を別に設けることを要す
る上にその出入手段も加わるので、機構が極めて
複雑になるため、実用性に乏しくてスパイクタイ
ヤに代替し難いという欠点がある。更に、特公昭
35−551号公報のように内外二重のタイヤの間に
弾性的に突出する第三のタイヤを装備し、該タイ
ヤの周面に半円弧形の凹凸部を配設したものは、
この第三のタイヤが弾性的な支持であるため、ス
パイクタイヤのような硬い設置は臨めないのと共
に、半円弧形の凹部内に雪、氷等が詰まり易く、
凍結或いは積雪路面での滑り止め効果を充分に期
待できないという欠点がある。そのためにも、ス
パイクタイヤに代わつて、充分に滑り止め効果を
得ることができるようした滑止装置を開発するこ
とが課題となつていた。
して突出、後退させるようにしたものには、例え
ば実公昭41−23053号公報があつたが、この車輪
は農耕用、特に水田のように深く軟い均質な耕地
で車輪の空回りを防止するためのものであつて、
硬い路面の上に層上に積雪した道路での使用に適
する構造ではなかつた。又、例えば特公昭49−
48681号公報のように、タイヤの側方に環状支鈑
を装備して、この支鈑に第二のタイヤになるよう
にしたゴム製のブロツクを取り付けると共に、各
ブロツクの間に、スパイクピンに相当するように
して別体に形成した爪板を出入自在に装備したも
のは、各ブロツクの端面がタイヤと共に接地面を
形成し、その間から爪板が突出するので凍結路面
とか積雪路面での走行には適応していると見れる
が、各ブロツクと爪板とが互いに別体に形成され
ていて、爪板の支持構造を別に設けることを要す
る上にその出入手段も加わるので、機構が極めて
複雑になるため、実用性に乏しくてスパイクタイ
ヤに代替し難いという欠点がある。更に、特公昭
35−551号公報のように内外二重のタイヤの間に
弾性的に突出する第三のタイヤを装備し、該タイ
ヤの周面に半円弧形の凹凸部を配設したものは、
この第三のタイヤが弾性的な支持であるため、ス
パイクタイヤのような硬い設置は臨めないのと共
に、半円弧形の凹部内に雪、氷等が詰まり易く、
凍結或いは積雪路面での滑り止め効果を充分に期
待できないという欠点がある。そのためにも、ス
パイクタイヤに代わつて、充分に滑り止め効果を
得ることができるようした滑止装置を開発するこ
とが課題となつていた。
課題を解決するための手段
この発明は上記するような従来の課題に着目し
てなされたもので、自動車タイヤ支持轂の周縁
に、適宜間隔を設けて二個のタイヤ支持部を並設
し、該二個のタイヤ支持部間の分岐部に環状支鈑
を対設し、其の中芯部を環状溝となし、この環状
擺動子を嵌装すると共に、其の外方に、両側のタ
イヤの接地面とほゞ同一の平面で接地するように
した接地端面を有して、該接地端面からそれぞれ
複数個のスパイクピンを突出させたスパイクレバ
ーを、放射状に各一端を枢支して設け、該各スパ
イクレバーと環状擺動子とを連動手段により連動
すべくなし、環状擺動子を擺回、固定に伴つて上
記スパイクレバーを直立固持又は伏斜固持すべく
なすようにすることによつて冬期に於て積雪、凍
結時に於てはタイヤの取換をなさずに自動車タイ
ヤの滑止操作をなし、積雪、凍結の溶失の際も亦
タイヤの取換をなさずに滑止操作を解除して上述
した課題を解決するものである。
てなされたもので、自動車タイヤ支持轂の周縁
に、適宜間隔を設けて二個のタイヤ支持部を並設
し、該二個のタイヤ支持部間の分岐部に環状支鈑
を対設し、其の中芯部を環状溝となし、この環状
擺動子を嵌装すると共に、其の外方に、両側のタ
イヤの接地面とほゞ同一の平面で接地するように
した接地端面を有して、該接地端面からそれぞれ
複数個のスパイクピンを突出させたスパイクレバ
ーを、放射状に各一端を枢支して設け、該各スパ
イクレバーと環状擺動子とを連動手段により連動
すべくなし、環状擺動子を擺回、固定に伴つて上
記スパイクレバーを直立固持又は伏斜固持すべく
なすようにすることによつて冬期に於て積雪、凍
結時に於てはタイヤの取換をなさずに自動車タイ
ヤの滑止操作をなし、積雪、凍結の溶失の際も亦
タイヤの取換をなさずに滑止操作を解除して上述
した課題を解決するものである。
以下この発明を図面に基づいて詳細に説明す
る。
る。
第１図は、この発明の基本概念を示す図であ
る。自動車タイヤ支持轂１の周縁に、適宜間隔を
設けて二個のタイヤ支持部２，２を並設し、該二
個のタイヤ支持部２，２の分岐部に環状支鈑６，
６を対設し、其の中芯部を環状溝３となし、この
環状溝３に環状擺動子４を嵌装すると共に、該環
状擺動子４の外方に両側のタイヤ１４，１４の接
地面とほゞ同一平面で接地するようにした接地端
面５′を有して、外接地端面５′からそれぞれ複数
個のスパイクピン１３を突出させた任意数のスパ
イクレバー５，５を放射状に各一端を枢支して設
け、此等スパイクレバー５，５と環状擺動此４と
を連動手段によつて連動すべくなし、環状擺動子
４の擺回、固定に伴つてスパイクレバーをタイヤ
支持轂に対して直立固持し、又は伏斜固持し得べ
くなしたものである。
る。自動車タイヤ支持轂１の周縁に、適宜間隔を
設けて二個のタイヤ支持部２，２を並設し、該二
個のタイヤ支持部２，２の分岐部に環状支鈑６，
６を対設し、其の中芯部を環状溝３となし、この
環状溝３に環状擺動子４を嵌装すると共に、該環
状擺動子４の外方に両側のタイヤ１４，１４の接
地面とほゞ同一平面で接地するようにした接地端
面５′を有して、外接地端面５′からそれぞれ複数
個のスパイクピン１３を突出させた任意数のスパ
イクレバー５，５を放射状に各一端を枢支して設
け、此等スパイクレバー５，５と環状擺動此４と
を連動手段によつて連動すべくなし、環状擺動子
４の擺回、固定に伴つてスパイクレバーをタイヤ
支持轂に対して直立固持し、又は伏斜固持し得べ
くなしたものである。
作 用
上記の技術的手段は次の様に作用する。冬期積
雪、凍結時に於ては、自動車タイヤの外側で、自
動車タイヤ支持轂１の外側の弧状溝８，８を通し
て環状擺動子４の一部に螺装したロツクボルト
７，７を緩めて、之れを把持してタイヤ支持轂１
の弧状溝８，８に沿つて擺回すると環状擺動子４
は其の適所に設けた弧状透溝９，９が其の内部に
嵌支された固定捻子１０，１０に沿つて擺回し、
之れに伴つて環状擺動子４の外方に放射状に枢支
して設けたスパイクレバー５，５を連索条１１，
１１，１２，１２の連動により直立又は伏斜をな
さしめ、其の直立及び伏斜の固定はロツクボルト
７，７の固締によつてなさしめるもので、スパイ
クレバー５，５を直立固定した場合はスパイクレ
バー５，５の先端に設けたスパイクピン１３，１
３を自動車タイヤ１４の外周より少し突出する様
なし、スパイクレバー５，５を伏斜固定した場合
はスパイクピン１３は勿論、スパイクレバー５，
５全体を自動車タイヤ１４の外周より内部に蔵納
するものである。そして、スパイクレバー５，５
の直立固定時には、各レバー５の先端の接地端面
５′が、内外二重のタイヤ１４，１４の間で第三
のタイヤを形成するように接地し、更にスパイク
ピン１３が路面に突き刺さるように機能する。
雪、凍結時に於ては、自動車タイヤの外側で、自
動車タイヤ支持轂１の外側の弧状溝８，８を通し
て環状擺動子４の一部に螺装したロツクボルト
７，７を緩めて、之れを把持してタイヤ支持轂１
の弧状溝８，８に沿つて擺回すると環状擺動子４
は其の適所に設けた弧状透溝９，９が其の内部に
嵌支された固定捻子１０，１０に沿つて擺回し、
之れに伴つて環状擺動子４の外方に放射状に枢支
して設けたスパイクレバー５，５を連索条１１，
１１，１２，１２の連動により直立又は伏斜をな
さしめ、其の直立及び伏斜の固定はロツクボルト
７，７の固締によつてなさしめるもので、スパイ
クレバー５，５を直立固定した場合はスパイクレ
バー５，５の先端に設けたスパイクピン１３，１
３を自動車タイヤ１４の外周より少し突出する様
なし、スパイクレバー５，５を伏斜固定した場合
はスパイクピン１３は勿論、スパイクレバー５，
５全体を自動車タイヤ１４の外周より内部に蔵納
するものである。そして、スパイクレバー５，５
の直立固定時には、各レバー５の先端の接地端面
５′が、内外二重のタイヤ１４，１４の間で第三
のタイヤを形成するように接地し、更にスパイク
ピン１３が路面に突き刺さるように機能する。
実施例
自動車タイヤ支持轂１の周縁に適宜間隔を設け
て二個のタイヤ支持部２，２を並設し、該タイヤ
支持部２，２にそれぞれタイヤ１４，１４を支持
させ、タイヤ支持部２，２間の中央分岐部を断面
Ｕ字型の環状溝３となし、この環状溝３内に環状
支鈑６，６を適宜間隔を設けて対設し、該環状溝
３内の環状支鈑６，６間の基部にスパイクレバー
作動用の環状擺動子４を嵌装し、環状擺動子４は
其の弧状透溝９，９と其の内部に嵌支された固定
捻子１０，１０とにより遊支し、環状擺動子４の
外周面に接近し、対設した環状支鈑６，６間に放
射状に各一端を枢支したスパイクレバー５，５を
装置し、各スパイクレバー５，５の左右両側部に
それぞれ設けた枢支部１５，１６と環状擺動支４
の周面に配設した枢支部１７，１７とをそれぞれ
連索条１１，１１，１２，１２で連結し、環状擺
動子４は之れに植設したロツクボルト７，７を弛
めて之れをタイヤ支持轂１に穿設した弧状溝８，
８に沿つて擺回し又はロツクボルト７，７で緊締
し得る様になしてある。５′はスパイクレバー５
の作動時に、両側のタイヤ１４，１４の間でほゞ
同一平面上に接地するように各スパイクレバー５
の先端に形成した接地端面である。前記スパイク
ピン１３は、各スパイクレバー５の接地端面５′
から複数個ずつ突出している。１８は自動車の車
軸である。
て二個のタイヤ支持部２，２を並設し、該タイヤ
支持部２，２にそれぞれタイヤ１４，１４を支持
させ、タイヤ支持部２，２間の中央分岐部を断面
Ｕ字型の環状溝３となし、この環状溝３内に環状
支鈑６，６を適宜間隔を設けて対設し、該環状溝
３内の環状支鈑６，６間の基部にスパイクレバー
作動用の環状擺動子４を嵌装し、環状擺動子４は
其の弧状透溝９，９と其の内部に嵌支された固定
捻子１０，１０とにより遊支し、環状擺動子４の
外周面に接近し、対設した環状支鈑６，６間に放
射状に各一端を枢支したスパイクレバー５，５を
装置し、各スパイクレバー５，５の左右両側部に
それぞれ設けた枢支部１５，１６と環状擺動支４
の周面に配設した枢支部１７，１７とをそれぞれ
連索条１１，１１，１２，１２で連結し、環状擺
動子４は之れに植設したロツクボルト７，７を弛
めて之れをタイヤ支持轂１に穿設した弧状溝８，
８に沿つて擺回し又はロツクボルト７，７で緊締
し得る様になしてある。５′はスパイクレバー５
の作動時に、両側のタイヤ１４，１４の間でほゞ
同一平面上に接地するように各スパイクレバー５
の先端に形成した接地端面である。前記スパイク
ピン１３は、各スパイクレバー５の接地端面５′
から複数個ずつ突出している。１８は自動車の車
軸である。
発明の効果
以上説明したように、この発明は次のような特
有の効果を有する。
有の効果を有する。
(a) 冬期積雪、凍結時に於ける自動車走行で、従
来のスノーチエーン或はスパイクタイヤを使用
している場合、積雪、凍結状態の道路状況に応
じてスノーチエーンもしくはスパイクタイヤの
取付、取外しに多大の時間、労力及び煩わしさ
を要し、又積雪、凍結が溶失した状態に於ける
道路状況の下で、そのまゝそれ等を存続使用し
ているが為に道路地肌を削りとり、その削りと
られた粉塵が人々の健康を害し、又その削りと
られた道路面の補修に毎年多額の費用を出費し
なければならないのを、この装置を用いること
によつて、本体を取付けたまゝで極け短時間に
至極く簡単な手段で上述したような弊害を取除
き、その場の道路状況に合つた自動車走行を行
い得ることである。
来のスノーチエーン或はスパイクタイヤを使用
している場合、積雪、凍結状態の道路状況に応
じてスノーチエーンもしくはスパイクタイヤの
取付、取外しに多大の時間、労力及び煩わしさ
を要し、又積雪、凍結が溶失した状態に於ける
道路状況の下で、そのまゝそれ等を存続使用し
ているが為に道路地肌を削りとり、その削りと
られた粉塵が人々の健康を害し、又その削りと
られた道路面の補修に毎年多額の費用を出費し
なければならないのを、この装置を用いること
によつて、本体を取付けたまゝで極け短時間に
至極く簡単な手段で上述したような弊害を取除
き、その場の道路状況に合つた自動車走行を行
い得ることである。
(b) 接地端面を両側のタイヤとほゞ同一平面上に
有するスパイクレバーによつて、車輪の接地面
積が増加して横滑りが防止されると共に、各ス
パイクレバーの接地端面から一体に突出するス
パイクピンが路面に対し、硬い小突起状に突き
刺さるので、従来のスパイクタイヤ使用時と
ほゞ同等に安定した車両の滑り止め効果を得る
ことができる。
有するスパイクレバーによつて、車輪の接地面
積が増加して横滑りが防止されると共に、各ス
パイクレバーの接地端面から一体に突出するス
パイクピンが路面に対し、硬い小突起状に突き
刺さるので、従来のスパイクタイヤ使用時と
ほゞ同等に安定した車両の滑り止め効果を得る
ことができる。
(c) スパイクレバーが上記のように接地端面とス
パイクピンとを一体に備えているので、従来の
装置に比べ、道路上での作動に安定性があつ
て、積雪量、凍結程度に対して幅の広い適応性
が具わるとゝもに、機構が簡単で製作加工が容
易にでき、量産に適する一方で操作が容易であ
る。
パイクピンとを一体に備えているので、従来の
装置に比べ、道路上での作動に安定性があつ
て、積雪量、凍結程度に対して幅の広い適応性
が具わるとゝもに、機構が簡単で製作加工が容
易にでき、量産に適する一方で操作が容易であ
る。
第１図は、この発明の実施例を示す縦断立面
図。第２図は第１図のＡ−Ａ線に於ける縦断側面
図。第３図は第１図のＢ−Ｂ線に於ける縦断側面
図。 １：自動車タイヤ支持轂、２：タイヤ支持部、
３：環状溝、４：環状擺動子、５：スパイクレバ
ー、５′：接地端面、６：環状支鈑、７：ロツク
ボルト、８：弧状溝、９：弧状透溝、１０：固定
捻子、１１，１２：連索条、１３：スパイクピ
ン、１４：タイヤ、１５，１６，１７：枢支部、
１８：車軸。
図。第２図は第１図のＡ−Ａ線に於ける縦断側面
図。第３図は第１図のＢ−Ｂ線に於ける縦断側面
図。 １：自動車タイヤ支持轂、２：タイヤ支持部、
３：環状溝、４：環状擺動子、５：スパイクレバ
ー、５′：接地端面、６：環状支鈑、７：ロツク
ボルト、８：弧状溝、９：弧状透溝、１０：固定
捻子、１１，１２：連索条、１３：スパイクピ
ン、１４：タイヤ、１５，１６，１７：枢支部、
１８：車軸。
Claims (1)
- １ 自動車タイヤ支持轂の周縁に、適宜間隔を設
けて二個のタイヤ支持部を並設し、該二個のタイ
ヤ支持部間の分岐部に環状支鈑を対設し、其の中
芯部を環状溝となし、この環状溝内に環状擺動子
を嵌装すると共に、其の外方に、両側のタイヤの
接地面とほゞ同一の平面で接地するようにした接
地端面を有して、該接地端面からそれぞれ複数個
のスパイクピンを突出させたスパイクレバーを、
放射状に各一端を枢支して設け、該各スパイクレ
バーと環状擺動子とを連動手段により連動すべく
なし、環状擺動子の擺回、固定に伴つて上記スパ
イクレバーを直立固持又は伏斜固持すべくなした
ことを特徴とする自動車タイヤ滑止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59124867A JPS616002A (ja) | 1984-06-18 | 1984-06-18 | 自動車タイヤ滑止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59124867A JPS616002A (ja) | 1984-06-18 | 1984-06-18 | 自動車タイヤ滑止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS616002A JPS616002A (ja) | 1986-01-11 |
| JPH0549482B2 true JPH0549482B2 (ja) | 1993-07-26 |
Family
ID=14896056
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59124867A Granted JPS616002A (ja) | 1984-06-18 | 1984-06-18 | 自動車タイヤ滑止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS616002A (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5324431B2 (ja) * | 1972-09-14 | 1978-07-20 |
-
1984
- 1984-06-18 JP JP59124867A patent/JPS616002A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS616002A (ja) | 1986-01-11 |
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