JPS6263242A - 伝動装置 - Google Patents

伝動装置

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JPS6263242A
JPS6263242A JP61211818A JP21181886A JPS6263242A JP S6263242 A JPS6263242 A JP S6263242A JP 61211818 A JP61211818 A JP 61211818A JP 21181886 A JP21181886 A JP 21181886A JP S6263242 A JPS6263242 A JP S6263242A
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D35/00—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion
    • F16D35/005—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion with multiple lamellae
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
    • B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
    • B60K17/3505—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches with self-actuated means, e.g. by difference of speed
    • B60K17/351—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches with self-actuated means, e.g. by difference of speed comprising a viscous clutch
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    • F16H—GEARING
    • F16H48/00—Differential gearings
    • F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
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  • Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、３部材公転歯車装置を含み、この公転歯車装
置の第１の部材が直接駆動部に接続され、第２の部材が
液体摩擦クラッチの第１のクラツチ半体に接続され、ま
た第３の部材が従動部に接続されている、伝動装置特に
自動車の駆動される車軸間の差動装置に関する。
〔従来の技術〕
このような伝動装置は既に公知である（英国特許第１３
５７１０６号明細書）。公転歯車装置は遊星歯車装置と
して構成され、その遊星歯車キャリヤは機関から駆動さ
れる。太陽歯車と内歯歯車から両車軸へ従動部が取出さ
れ、公転歯車装置又は遊星歯車装置のこれら両部材はさ
らに液体摩擦クラッチのクラツチ半体にそれぞれ接続さ
れている。従って公転歯車装置は両車軸間の差動装置と
して役立ち、これに反し液体摩擦クラッチは差動装置の
差動止めの役割を引受ける。
同じ刊行物から、液体摩擦クラッチのみを設け、これだ
けで両車軸間の差動装置を形成することも公知である。
これらの構成は種々の欠点を持っている。即ち周知のよ
うに両車軸の車輪が異なる回転数をとる曲線路走行の際
、それにより生ずる液体摩擦クラッチのクラツチ半体の
回転数差によってねじりトルクが生じて、車両のかじ取
りを困難にする。低い温度で走行すると、液体摩擦クラ
ッチに含まれる液体の高い粘度によりねしりトルクが大
きくなるので、かじ取りが特に困難となる。特に両車軸
をそれらの駆動接続部から分流することも不可能である
が、例えば車輪固着のため持上げられる車軸で車両が牽
引されるか、又は１つの車軸用にのみ設訂された試験台
上で試験するとき、前記の分離が必要になる。固着防止
装置付き制動装置も、一般に両車軸をそれらの共通な駆
動接続部から分離することを必要にする。液体摩擦クラ
ッチの両クラツチ半体は回転しているので、伝達可能な
トルクでクラッチ半体間の回転数差の関係を変えるため
、クラッチの制御を外部手段で行なうと、かなり技術的
費用が必要となる。
〔発明が解決しようとする問題点〕
従って本発明の基礎となっている課題は、これらの欠点
を除去し、低温の季節でもかし取りの際ねしりトルクが
発生せず、両車軸がそれらの駆動接続部から容易に分離
可能であり、伝達可能なトルクでクラッチ半体間の回転
数差の関係を変える大きな幅が得られる、最初にあげた
種類の伝動装置を提供することである。
〔問題点を解決するための手段〕
この課題を解決するため本発明によれば、液体摩擦クラ
ッチの第２のクラツチ半体が伝動装置のハウジングに相
対回転しないように支持されるか又は少なくとも制動可
能であり、従動部が公転歯車装置の第３の部材からのみ
取出されている。
こうして一般に液体摩擦クラッチの液体を満たされるハ
ウジングを形成するこのクラッチの第２のクラツチ半体
が運転中回転運動を行なわない伝動装置が始めて得られ
る。従って今や簡単な技術的手段で、外部からこの液体
摩擦クラッチへ介入して、所望の運転状態に応じてその
特性を変化することができる。液体摩擦クラッチの第２
のクラツチ半体は永続的に支持されているのではなく、
単に制動可能なので、簡単な技術的手段でもこのクラツ
チ半体を完全に釈放でき、その結果伝動装置の特別な配
置のため、液体摩擦クラッチの作用がなくなり、従って
両車軸がそれらの駆動接続部から分離されるので、液体
摩擦クラッチ自体に介入する必要なしに、興なる車軸回
転数によるねじりトルクや牽引の困難さ等が回避される
。
本発明の別の構成では、液体摩擦クラッチが、伝達可能
なトルクで両クラッチ半体間の回転数差の関係を変える
ため、例えば充填度の変化、互いに係合するクラツチ半
体の作用面の間隙幅の変化、内部圧力の変化等により制
御可能である。こうＶ２つのクラツチ半体が固定的に支
持される場合も、液体摩擦クラッチの所望の運転状態が
得られ、第２のクラツチ半体が静止しているので、クラ
ッチ内の種々の変化過程はなんの困難も生じない。
液体摩擦クラッチが少なくとも２つの並列接続される部
分クラッチから成り、これら部分クラッチの第２のクラ
ツチ半体が互いに無関係に制動可能であることによって
、伝動装置全体の特性を変化する他の可能性が得られる
。例えば特性の甚だしく異なる２つの部分クラッチが並
列接続されていると、両部分クラッチのそれぞれ第２の
クラツチ半体の交互又は−緒の制動により、最短の切換
時間で、伝動装置全体の全く異なる運転状態が得られる
。例えば通常の運転では、１つの部分クラッチでのみ走
行する。他の部分クラッチの第２のクラツチ半体の制動
によりこの部分クラッチが接続されると、大きい荷重で
走行する際又は固着防止装置なしで制動の除重まれるい
わゆる硬い特性が得られる。両部分クラッチの第２のク
ラツチ半体の制動が解除されると、車軸間の動力の流れ
は完全に遮断され、牽引されるか、又は場合によっては
存在する固着防止装置付き制動装置は障害なしのままで
ある。部分クラッチがそれ自体独立に又は任意に側部可
能であると、伝動装置全体の特性の変化幅はもつと大き
くなる。
本発明による伝動装置は自動車の駆動される車軸間の差
動装置としてのみならず、一般に荷重に関係する変速比
を持つ伝動装置としても、又は対称二重配置で差動装置
として、従って同る。
〔実施例〕
図面には本発明の実施例が示されている。
本発明による伝動装置は、３部材公転歯車装置即ち遊星
歯車装置１と液体摩擦クラッチ２とから成り、伝動部材
即ち遊星歯車キャリヤ３は直接駆動部４に接続されてい
る。内歯歯車５から従動部６が取出され、太陽歯車７は
液体摩擦クラッチ２の第１のクラツチ半体即ち内側薄板
８に相対回転しないように接続されている。第１図によ
れば、粘性液体を満たされているハウジング９と外側薄
板１０とから成る第２のクラツチ半体は、伝動装置のハ
ウジング１１に相対回転しないように支持されている。
液体摩擦クラッチ２の特性は、薄板８，１０の間隔の変
化、又は充填度の変化、内部圧力の変化等により外部か
ら変えることができる。
第２図によれば、液体摩擦クラッチ２ａは並列接続され
る２つの部分クラッチ２ａ’、’２ａ′から成る。両部
分クラッチ２ａ’、２ａ’の第２のクラツチ半体、従っ
て外側薄板１０ａ’　＋　］Ｏａ　’を持つハウジング
９ａ’及び９８″は、互いに無関係に制動可能であり、
これはそれぞれ制動帯１２により示されている。両部分
クラッチ２ａ’及び２ａ’が異なる数の内側薄板８と外
側薄板］Ｏａ’及びＩＯａ“とを持ち、従って前もって
異なる特性を持っていることは明らかである。
第３図は、自動車の駆動される車軸１３の間の差動装置
としての伝動装置全体の配置を示している。液体摩擦ク
ラッチ２は、第２図による両部分クラッチ２ａ’及び２
ａ“のように、ハウジング１１に固定的に支持されず、
制動帯１２により制動可能で゛ある。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による伝動装置の原理的構成図、第２図
は別の実施例の構成図、第３図は自動車の駆動される車
軸の間の差動装置としての伝動装置の配置を示す図であ
る。 ｌ・・・３部材公転歯車装置（遊星歯車装置）、２．２
ａ・・・液体摩擦クラッチ、３・・・第１の部材、４・
・・駆動部、５・・・第３の部材、６・・・従動部、７
・・・第２の部材、８１９１９ａ＋　ＩＯ＋　］Ｏａ・
・・クラツチ半体。 手続補正書訪式） 昭和６１年１０月　９日

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １　３部材公転歯車装置を含み、この公転歯車装置の第
    １の部材が直接駆動部に接続され、第２の部材が液体摩
    擦クラツチの第１のクラツチ半体に接続され、また第３
    の部材が従動部に接続されている伝動装置において、液
    体摩擦クラツチ（２；２ａ）の第２のクラツチ半体（９
    ，１０；９ａ，１０ａ）が伝動装置のハウジング（１１
    ）に相対回転しないように支持されるか又は少なくとも
    制動可能であり、従動部（６）が公転歯車装置（１）の
    第３の部材 （５）からのみ取出されていることを特徴とする、伝動
    装置。 ２　液体摩擦クラツチ（２；２ａ）が、伝達可能なトル
    クで両クラツチ半体（８；９，１０又は９ａ，１０ａ）
    間の回転数差の関係を変えるため、例えば充填度の変化
    、互いに係合するクラツチ半体（８，９；８，９ａ）の
    作用面の間隙幅の変化、内部圧力の変化等により制御可
    能であることを特徴とする、特許請求の範囲第１項に記
    載の伝動装置。 ３　液体摩擦クラツチ（２ａ）が少なくとも２つの並列
    接続される部分クラツチ（２ａ′：２ａ″）から成り、
    これら部分クラツチの第２のクラツチ半体（９ａ′，１
    ０ａ′；９ａ″，１０ａ″）が互いに無関係に制動可能
    であることを特徴とする、特許請求の範囲第１項又は第
    ２項に記載の伝動装置。
JP61211818A 1985-09-13 1986-09-10 自動車の駆動される車軸間の差動装置 Expired - Lifetime JPH0721301B2 (ja)

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AT2680/85 1985-09-13

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JPS6263242A true JPS6263242A (ja) 1987-03-19
JPH0721301B2 JPH0721301B2 (ja) 1995-03-08

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