JPS616082A - 揺動型三輪車 - Google Patents
揺動型三輪車Info
- Publication number
- JPS616082A JPS616082A JP60082688A JP8268885A JPS616082A JP S616082 A JPS616082 A JP S616082A JP 60082688 A JP60082688 A JP 60082688A JP 8268885 A JP8268885 A JP 8268885A JP S616082 A JPS616082 A JP S616082A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- guide rail
- rear frame
- seat holding
- fixed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
- B62K5/02—Tricycles
- B62K5/027—Motorcycles with three wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
- B62K5/02—Tricycles
- B62K5/06—Frames for tricycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は１幅広超低圧タイヤ付きの３個の車輪を備え、
１個の操向前輪？保持する前フレームを２個の駆動後輪
を有する後フレームに左右へ揺動自在に連結し、前フレ
ームには後フレームの上方に位置するように跨座式の運
転シー）Ｅ取付けた荒地走行用の揺動型三輪車に関する
ものである。
１個の操向前輪？保持する前フレームを２個の駆動後輪
を有する後フレームに左右へ揺動自在に連結し、前フレ
ームには後フレームの上方に位置するように跨座式の運
転シー）Ｅ取付けた荒地走行用の揺動型三輪車に関する
ものである。
（従来技術）
１個の操行前輪と２個の駆動後輪と２備え、これら各車
輪には幅広超低圧タイヤを装着した荒地走行用の三輪車
が従来より知られている。この種の三輪車はレースや遊
びに使用されるのは勿論であるが１幅広超低圧タイヤの
特質を生かして農作業その他の作業にも広く使用される
ようになってきている。
輪には幅広超低圧タイヤを装着した荒地走行用の三輪車
が従来より知られている。この種の三輪車はレースや遊
びに使用されるのは勿論であるが１幅広超低圧タイヤの
特質を生かして農作業その他の作業にも広く使用される
ようになってきている。
本発明者は、この種の幅広超低圧タイヤ付きの三輪車の
走行性能を高めて、従来以上に有用でかつおもしろい乗
り方ができる三輪車とするために。
走行性能を高めて、従来以上に有用でかつおもしろい乗
り方ができる三輪車とするために。
揺動型三輪車を検討した。
この揺動型三輪車は操向前輪、運転シート等２有する前
フレームシ１駆動後輪、エンジン等を有する後フレーム
に対して左右に揺動可能にしたものである。この種の幅
広超低圧タイヤ付きの揺動型三輪車では、その使用′：
ｆ′ｉ・、バ９酷なものとなり。
フレームシ１駆動後輪、エンジン等を有する後フレーム
に対して左右に揺動可能にしたものである。この種の幅
広超低圧タイヤ付きの揺動型三輪車では、その使用′：
ｆ′ｉ・、バ９酷なものとなり。
前後フレームの連結部や各フレーム等に要求される強（
９）も厳しい。また前フレームが揺動するため揺動時の
各部の干渉を防ぐために、スペース上の制約も大きくな
る。
９）も厳しい。また前フレームが揺動するため揺動時の
各部の干渉を防ぐために、スペース上の制約も大きくな
る。
（発明の目的）
本発明はこのような事情に惟みなされたものであり、前
フレームに設けた操向前輪と、後フレームに設けた２個
の駆動後輪とに１幅広超低圧タイヤを装着し、前フレー
ム２揺動可能にしたもので。
フレームに設けた操向前輪と、後フレームに設けた２個
の駆動後輪とに１幅広超低圧タイヤを装着し、前フレー
ム２揺動可能にしたもので。
前後フレームの連結部や各フレームの強（９）の向上に
適し、スペース上の制約も少ない荒地走行用の揺動型三
輪単２提供することを目的とする。
適し、スペース上の制約も少ない荒地走行用の揺動型三
輪単２提供することを目的とする。
（発明の構成）
本発明ではこの目的達成のため、シート保持部と後フレ
ームとを左右方向に摺動自在に連結し。
ームとを左右方向に摺動自在に連結し。
走行時シート保持部の荷重？後フレームで支えると共に
、路面の凹凸Ｇこより後フレームに加わる荷重をシート
保持部でも受けるように構成した。すなわち本発明の揺
動型三輪車は、１個の幅広超低圧タイヤ付き操向前輪を
保持する操向軸筒と、下方へのびる下降部と、後方への
びるシート保持部とを有する前フレームと；エンジンと
、２個の幅広超低圧タイヤ付き駆動後輪とが取付けられ
、前記前フレームの下降部に左右へ回動自在に連結され
た後フレームと；前記シート保持部と後フレームとの一
方に横向きに固定された弧状の案内レールと；前記シー
ト保持部と後フレームとの他方に固定され前記案内レー
ルご保持するスライド軸受とを備えるよう構成されてい
る。
、路面の凹凸Ｇこより後フレームに加わる荷重をシート
保持部でも受けるように構成した。すなわち本発明の揺
動型三輪車は、１個の幅広超低圧タイヤ付き操向前輪を
保持する操向軸筒と、下方へのびる下降部と、後方への
びるシート保持部とを有する前フレームと；エンジンと
、２個の幅広超低圧タイヤ付き駆動後輪とが取付けられ
、前記前フレームの下降部に左右へ回動自在に連結され
た後フレームと；前記シート保持部と後フレームとの一
方に横向きに固定された弧状の案内レールと；前記シー
ト保持部と後フレームとの他方に固定され前記案内レー
ルご保持するスライド軸受とを備えるよう構成されてい
る。
（実施例）
以下図示の実施例に基づき７本発明の詳細な説明する。
第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図はその車体
内部構造を示す側面図、第３図と第４図は同じく要部の
後面図と平面図である。
内部構造を示す側面図、第３図と第４図は同じく要部の
後面図と平面図である。
これらの図で符号１０は前フレームであり、操向軸筒１
２と、主チューブｌ ４ （１，４ａ、 ｘ４ｂ）と、
この主チューブ１４から下方へのびる下降部１．６（１
６ａ、１６ｂ）と、主チューブ１４から後方へのびるシ
ート保持部１８とを備える。操向軸筒１２には前フォー
ク２０．２０が左右へ回動自在に保持され、この前フオ
ーク２０の下端に幅広超低圧タイヤ付きの操向前輪２２
が、上端に操向ハンドル２４がそれぞれ取付けられてい
る。２６は前後方向に長い跨座式シートであり、前記主
チューブ１４の後部からシート保持部１８にかけて取付
けられている。下降部１６の下端には軸受筒２８が固着
されている。
２と、主チューブｌ ４ （１，４ａ、 ｘ４ｂ）と、
この主チューブ１４から下方へのびる下降部１．６（１
６ａ、１６ｂ）と、主チューブ１４から後方へのびるシ
ート保持部１８とを備える。操向軸筒１２には前フォー
ク２０．２０が左右へ回動自在に保持され、この前フオ
ーク２０の下端に幅広超低圧タイヤ付きの操向前輪２２
が、上端に操向ハンドル２４がそれぞれ取付けられてい
る。２６は前後方向に長い跨座式シートであり、前記主
チューブ１４の後部からシート保持部１８にかけて取付
けられている。下降部１６の下端には軸受筒２８が固着
されている。
３０は後フレームである。この後フレーム３０は左右一
対の下チューブ３２（３２ａ、３２ｂ。
対の下チューブ３２（３２ａ、３２ｂ。
第４図参照）と、下チューブ３２の後端に固着されたブ
ラケット板３４（３４ａ、３４ｂ、第３図参照）と、各
ブラケット板３４から上方へのびる起立部３６とを備え
る。起立部３６はブラケット板３４から起立する４本の
立チューブ３６ａ、 ３６ｂ。
ラケット板３４（３４ａ、３４ｂ、第３図参照）と、各
ブラケット板３４から上方へのびる起立部３６とを備え
る。起立部３６はブラケット板３４から起立する４本の
立チューブ３６ａ、 ３６ｂ。
３６ｃ、３６ｄと１前後の立チューブ３６ａ、３６ｂの
上端をつなぐ水平チューブ３６ｅと、立チューブ３６ｃ
、３６ｄの上端をつなぐ水平チューブ３６ｆと４両水平
チューブ３６ｅ、３６ｆおよび立チューブ３６ｂ、３６
ｄの交叉部に固着されたブラケット板３６ｇ、３６ｈと
５両ブラケット板３６ｇ、３６ｈ間に固着されたクロス
ブラケット３６ｉとを備えている。
上端をつなぐ水平チューブ３６ｅと、立チューブ３６ｃ
、３６ｄの上端をつなぐ水平チューブ３６ｆと４両水平
チューブ３６ｅ、３６ｆおよび立チューブ３６ｂ、３６
ｄの交叉部に固着されたブラケット板３６ｇ、３６ｈと
５両ブラケット板３６ｇ、３６ｈ間に固着されたクロス
ブラケット３６ｉとを備えている。
３８はリヤアームであり、その前端はビボット軸４０に
よって左右のブラケット板３４ａ、ａｊｂ間に上下揺動
自存に連結されている。リヤアーム３８の後端には後輪
軸４２を回転自在に保持する差動装置４４が取付けられ
ている。例えばこの差動装置としては、特開昭５８−１
３６５６３号に示すものが使用される。後輪軸４２には
幅広超低圧タイヤ付きの左右一対の駆動後輪４６（４６
ａ。
よって左右のブラケット板３４ａ、ａｊｂ間に上下揺動
自存に連結されている。リヤアーム３８の後端には後輪
軸４２を回転自在に保持する差動装置４４が取付けられ
ている。例えばこの差動装置としては、特開昭５８−１
３６５６３号に示すものが使用される。後輪軸４２には
幅広超低圧タイヤ付きの左右一対の駆動後輪４６（４６
ａ。
４６ｂ）が取付けられている。４８は緩衝ユニットであ
り、その下端はリヤアーム３８に、その上端は前記起立
部３６のクロスブラケツ）３６ｉに一体に設けた取付部
３６ｊにそれぞれ軸着されている。
り、その下端はリヤアーム３８に、その上端は前記起立
部３６のクロスブラケツ）３６ｉに一体に設けた取付部
３６ｊにそれぞれ軸着されている。
５０はエンジンであり、そのクランクケース５０ａ内に
は公知の足動式変速機、クラッチ等が組込まれている。
は公知の足動式変速機、クラッチ等が組込まれている。
エンジン５０は、前記下チューブ３２ａ、３２ｂの上方
かつ起立部３６の前方の空間に搭載されている。シリン
ダ５０ｂは上方へ起立し、シート保持部１８下方に臨ん
でいる。エンジン５０の出力はチェーン５２によって後
輪軸４２に固定されたスプロケット５４に伝えられる。
かつ起立部３６の前方の空間に搭載されている。シリン
ダ５０ｂは上方へ起立し、シート保持部１８下方に臨ん
でいる。エンジン５０の出力はチェーン５２によって後
輪軸４２に固定されたスプロケット５４に伝えられる。
第２図において５６は気化器、５８は吸気清浄器である
。５９は前・後フレーム１０．３０の連結部である。す
なわち後フレーム３０の下チューブ３２ａ、３２ｂの前
端間には連結筒６０がブラケット６２によって固着され
ており、後フレーム３０は、この連結筒６０と、前フレ
ーム】０の軸受筒２８とを前後方向に通る連結軸（図示
せず）により前フレーム１０に連結されている。この結
果前フレーム１０はこの連結軸？中心にして左右へ揺動
する。ブラケット６２には左右一体の足置台６４が固定
されている。変速ペダル６６は足１台６４に取付けられ
、ブレーキペダル（図示せず）は同しく後フレーム３０
側に取付けられている。
。５９は前・後フレーム１０．３０の連結部である。す
なわち後フレーム３０の下チューブ３２ａ、３２ｂの前
端間には連結筒６０がブラケット６２によって固着され
ており、後フレーム３０は、この連結筒６０と、前フレ
ーム】０の軸受筒２８とを前後方向に通る連結軸（図示
せず）により前フレーム１０に連結されている。この結
果前フレーム１０はこの連結軸？中心にして左右へ揺動
する。ブラケット６２には左右一体の足置台６４が固定
されている。変速ペダル６６は足１台６４に取付けられ
、ブレーキペダル（図示せず）は同しく後フレーム３０
側に取付けられている。
７０は弧状の案内レールであり、断面四角形に形成され
、この案内レール７０は前記後フレーム３０の起立部３
６上端に固着されたブラケット７２ａ、７２ｂに長ボル
ト７４ａ、？’４ｂで固定されている。この結果、案内
レール７０は後輪４６の外周の外側の前上方に横向きに
位置する。なおこの案内レール７０は、前フレーム１０
の揺動中心軸すなわち前・後フレーム１．０．３０の連
結軸ご中心とする一定半径に沿うように弧状に湾曲して
いる。案内レール７０の左右両端にはストッパ板７６ａ
、７６ｂが固定されている。
、この案内レール７０は前記後フレーム３０の起立部３
６上端に固着されたブラケット７２ａ、７２ｂに長ボル
ト７４ａ、？’４ｂで固定されている。この結果、案内
レール７０は後輪４６の外周の外側の前上方に横向きに
位置する。なおこの案内レール７０は、前フレーム１０
の揺動中心軸すなわち前・後フレーム１．０．３０の連
結軸ご中心とする一定半径に沿うように弧状に湾曲して
いる。案内レール７０の左右両端にはストッパ板７６ａ
、７６ｂが固定されている。
７８（７８ａ、７８ｂ）はスライド軸受である。
第５図はその斜視図である。軸受７８はナイロンやテフ
ロン等の樹脂板を積層し金属板で挾持したものであり、
案内レール７０が通る四角形の孔と長ボルト７４が通る
間隙７９とが形成されている。
ロン等の樹脂板を積層し金属板で挾持したものであり、
案内レール７０が通る四角形の孔と長ボルト７４が通る
間隙７９とが形成されている。
このスライド軸受７８は、前記シート保持部１８の下面
に固着されたクロスブラケツ）８０に固、定されている
。
に固着されたクロスブラケツ）８０に固、定されている
。
なお、案内レール７０と軸受７８との間には適当量の摩
擦抵抗があり、この抵抗により減衰力が発生する。すな
わち前フレーム１０の揺動時には。
擦抵抗があり、この抵抗により減衰力が発生する。すな
わち前フレーム１０の揺動時には。
この案内レール７０と軸受７８との間の藏衰力と。
後記ダッシュボット８２の減衰力とが作用することにな
る。また軸受７８は２個設け、しかもその位置は第３，
４図に示すようにシート保持部１８に間隔をあけて設け
られているから後フレーム３０の安定性がよい。すなわ
ち軸受をシート保持部１８の中心に１個設けた場合には
、後フレームはこの軸受と前後フレームの連結部５９を
結ぶ線のまわりに路面からの衝撃を受けて左右方向にこ
じられ。
る。また軸受７８は２個設け、しかもその位置は第３，
４図に示すようにシート保持部１８に間隔をあけて設け
られているから後フレーム３０の安定性がよい。すなわ
ち軸受をシート保持部１８の中心に１個設けた場合には
、後フレームはこの軸受と前後フレームの連結部５９を
結ぶ線のまわりに路面からの衝撃を受けて左右方向にこ
じられ。
連結部５９に曲げモーメントが加わり易いが、軸受を２
個にすれば後フレームは３点で支持されることになって
、前記のようなこじれが防止できる。
個にすれば後フレームは３点で支持されることになって
、前記のようなこじれが防止できる。
さらにこのように軸受を２個にずれば、万一シート２６
に荷重が左右不均等になるように着座した場合でもシー
ト保持部１８が左右にねじれにくくなり、シート保持部
１８さらには前フレーム】０を一層軽量化できる。
に荷重が左右不均等になるように着座した場合でもシー
ト保持部１８が左右にねじれにくくなり、シート保持部
１８さらには前フレーム】０を一層軽量化できる。
８２は瀘衰器としての筒型のダッシュボットでアリ、ソ
のピストンロンドの上端はシート保持ｓ１８の後端に連
結され、そのシリンダの途中はブラケット８４を介して
前記クロスブラケット３６１に連結されている。なおこ
のダッシュボット８２は後部から見て（第３ズ）傾いて
いる。なお第１図で８６はボデーカバー、８８はりャフ
ゴンダであり、前記案内レール７０はこのりャフエンダ
８８のポデー側面？覆う部分がら外側へ突出している。
のピストンロンドの上端はシート保持ｓ１８の後端に連
結され、そのシリンダの途中はブラケット８４を介して
前記クロスブラケット３６１に連結されている。なおこ
のダッシュボット８２は後部から見て（第３ズ）傾いて
いる。なお第１図で８６はボデーカバー、８８はりャフ
ゴンダであり、前記案内レール７０はこのりャフエンダ
８８のポデー側面？覆う部分がら外側へ突出している。
この実施例において、左右へ旋回する際には。
運転者は身体と共に前フレーム１ｏを左右へ傾ける。こ
の時前フレーム１ｏは軸受筒２８．連結筒６０に通され
た連結軸を中心に左右へ揺動し、これに伴ってスライド
軸受７８ａ、７８ｂが案内レール７０十を摺動する。シ
ート保持部１８は後フレーム３０上方に大きくオーバー
ハングしているが、スライド軸受７８および案内レール
７ｏによってシート保持部１８は袴フレーム３ｏに左右
へ摺動自在に支持されている。このためシート保持部１
８に加わる下向きの荷重は後フレーム３Ｑ！′！＋１１
に支持される。また後輪４６に加わる路面からの衝撃は
緩衝ユニツ）４８を介して後フレーム３゜の起立部３６
に伝えらｔｑ、Ｈフレーム３ｏを−Ｌ方に押し上げよう
とするが、この荷重はシート保持部１８に支持される。
の時前フレーム１ｏは軸受筒２８．連結筒６０に通され
た連結軸を中心に左右へ揺動し、これに伴ってスライド
軸受７８ａ、７８ｂが案内レール７０十を摺動する。シ
ート保持部１８は後フレーム３０上方に大きくオーバー
ハングしているが、スライド軸受７８および案内レール
７ｏによってシート保持部１８は袴フレーム３ｏに左右
へ摺動自在に支持されている。このためシート保持部１
８に加わる下向きの荷重は後フレーム３Ｑ！′！＋１１
に支持される。また後輪４６に加わる路面からの衝撃は
緩衝ユニツ）４８を介して後フレーム３゜の起立部３６
に伝えらｔｑ、Ｈフレーム３ｏを−Ｌ方に押し上げよう
とするが、この荷重はシート保持部１８に支持される。
すなわちシート保持部１８と後フレーム３ｏとが互い０
こスライド軸受７８゜案内レール７０ｉ介して相互に支
えあう。従ってシート保持部１８の剛性が増大する一方
、前・後フレーム１０．３０の連結部５９に加わる曲げ
モーメントが減少する。
こスライド軸受７８゜案内レール７０ｉ介して相互に支
えあう。従ってシート保持部１８の剛性が増大する一方
、前・後フレーム１０．３０の連結部５９に加わる曲げ
モーメントが減少する。
この実施例においては、ダッシュポット８２が前・後フ
レーム１０．３０間に介在するから、後フレーム３０の
路面の凹凸による左右への振動は前フレーム１ｏに積極
的に伝えられる。従って足ｉ台６４． 変ｌペグル６６
およびブレーキペダルが後フレーム３ｏ側に取付けられ
ているにもがかわらず、運転者の足に加わる振動が身体
の上体にも積極的に伝わるので１足だけに振動が加わる
場合に比べて不快感が少なくなり９乗心地が良好になる
。
レーム１０．３０間に介在するから、後フレーム３０の
路面の凹凸による左右への振動は前フレーム１ｏに積極
的に伝えられる。従って足ｉ台６４． 変ｌペグル６６
およびブレーキペダルが後フレーム３ｏ側に取付けられ
ているにもがかわらず、運転者の足に加わる振動が身体
の上体にも積極的に伝わるので１足だけに振動が加わる
場合に比べて不快感が少なくなり９乗心地が良好になる
。
また案内レール７ｏは後輪４６の外周外側に位置するの
で、長くしても後輪４６と干渉することがなく、前フレ
ーム１ｏの揺動角度？大きく確保することが可能ＧＪな
る。
で、長くしても後輪４６と干渉することがなく、前フレ
ーム１ｏの揺動角度？大きく確保することが可能ＧＪな
る。
さらにエンジン５０のシリンダ５０ｂはシート保持部１
８の下方に臨んでいるので、前フレームＩＯを傾けるこ
とによりエンジン５ｏはシート保持部１８の下側方に現
れ、エンジン５ｏの点検整備性が良好になる。
８の下方に臨んでいるので、前フレームＩＯを傾けるこ
とによりエンジン５ｏはシート保持部１８の下側方に現
れ、エンジン５ｏの点検整備性が良好になる。
この実施例ではダッシュポット８２ごシート保持部１８
の後端に設けているが、他の場所に設けてもよいのは勿
論であり、例えば前・後フレーム１０．３０の連結部５
９付近に取付けてもよい。
の後端に設けているが、他の場所に設けてもよいのは勿
論であり、例えば前・後フレーム１０．３０の連結部５
９付近に取付けてもよい。
第６文は仙の実施例の一部側面図であり、ダッシュポッ
トに代えて摩擦式の減衰器９０を連結部５９に使用した
ものである。すなわち連結筒６０に固定された連結軸９
２は、軸受筒２８を貫通し。
トに代えて摩擦式の減衰器９０を連結部５９に使用した
ものである。すなわち連結筒６０に固定された連結軸９
２は、軸受筒２８を貫通し。
その突出端に固定された摩擦板と、軸受筒２８に固定さ
れた摩擦板との摩擦力により減衰力を得るものである。
れた摩擦板との摩擦力により減衰力を得るものである。
なお本発明は、実施例のように後輪４６ａ。
４６ｂを同時に上下動させる後輪懸架装置を備えたもの
たけでなく、各後輪を独立に上下動可能に懸架するもの
、あるいは！架装置を持たず後輪軸の軸受Ｐ後フレーム
に剛に取付けたものにも適用でき９本発明はこれらも包
含する。また本発明は。
たけでなく、各後輪を独立に上下動可能に懸架するもの
、あるいは！架装置を持たず後輪軸の軸受Ｐ後フレーム
に剛に取付けたものにも適用でき９本発明はこれらも包
含する。また本発明は。
雨後輪間に差動装置を備えるものも包含する。
（ボ明の効果）
本発明は以上のように、前フレームのシート保持部と後
フレームとの一方に弧状の案内レール分横向きに固定し
、他方にこの案内レール？保持するスライド軸受を固定
して、シート保持部に加わる下向きの荷重を後フレーム
側でも支え、また後フレームに加わるＦ向きの荷重？シ
ート保持部でも支えるようにした。従って前フレームの
揺動を制限することなく、シート保持部の剛性を増大さ
せると共Ｏこ、前 後フレームの連結部に加わる曲げモ
ーメントを減少させることができ、フレームの強度１−
も有利になり、荒地走行に好適な車輌とすることができ
る。１また前・後フレームを揺動自在に連結する方法と
して、後フレームの前後端号ピボント軸受で前フレーム
に連結することも考えられるが、この場合は前フレーム
は後フレームの上方を跨ぐように作られねばならず、前
フレームが前後方向に長く２重くなり剛性］二も不利に
なるが１本発明によれば、このようなことがない。さら
に本発明によれば後フレームの後方には前フレームをの
ばして両者をピボット軸受で連結しないから、前フレー
ムの揺動時Ｇこ前・後フレームの干渉するおそれのある
範囲が少ない。すなわぢ後フレームの後方は前フレーム
がダつでいない。このため前・後フレームの干渉を避け
るためのスペース上の制約も減る。特に案内レールおよ
び軸受の位ｒは相当広い範囲で変えることができるから
。
フレームとの一方に弧状の案内レール分横向きに固定し
、他方にこの案内レール？保持するスライド軸受を固定
して、シート保持部に加わる下向きの荷重を後フレーム
側でも支え、また後フレームに加わるＦ向きの荷重？シ
ート保持部でも支えるようにした。従って前フレームの
揺動を制限することなく、シート保持部の剛性を増大さ
せると共Ｏこ、前 後フレームの連結部に加わる曲げモ
ーメントを減少させることができ、フレームの強度１−
も有利になり、荒地走行に好適な車輌とすることができ
る。１また前・後フレームを揺動自在に連結する方法と
して、後フレームの前後端号ピボント軸受で前フレーム
に連結することも考えられるが、この場合は前フレーム
は後フレームの上方を跨ぐように作られねばならず、前
フレームが前後方向に長く２重くなり剛性］二も不利に
なるが１本発明によれば、このようなことがない。さら
に本発明によれば後フレームの後方には前フレームをの
ばして両者をピボット軸受で連結しないから、前フレー
ムの揺動時Ｇこ前・後フレームの干渉するおそれのある
範囲が少ない。すなわぢ後フレームの後方は前フレーム
がダつでいない。このため前・後フレームの干渉を避け
るためのスペース上の制約も減る。特に案内レールおよ
び軸受の位ｒは相当広い範囲で変えることができるから
。
これら案内レール、軸受の配置上の設計自由文が増大す
るという効果も得られる。
るという効果も得られる。
第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図はその車体
内部構造を示す側面図、第３図と第４図は同じく要部の
後面図と平面図、第５図はスライド軸受の斜視図、第６
図は他の実施例の一部側面図である。 ｌＯ・前フレーム、 １６ 下降部。 １８・シート保持部、 ２２・操向前輪。 ３０ 後フレーム、 ３６・起立部。 ４６・駆動後輪、 ５０ エンジン。 ５０ｂ・シリンダ、 ６４・・・足置台。 ６６・変速ペダル、 ７０ 案内レール。 ７８ ・スライド軸受。 ８２・減衰器としてのダッシュポット。 ９０・・減衰器。
内部構造を示す側面図、第３図と第４図は同じく要部の
後面図と平面図、第５図はスライド軸受の斜視図、第６
図は他の実施例の一部側面図である。 ｌＯ・前フレーム、 １６ 下降部。 １８・シート保持部、 ２２・操向前輪。 ３０ 後フレーム、 ３６・起立部。 ４６・駆動後輪、 ５０ エンジン。 ５０ｂ・シリンダ、 ６４・・・足置台。 ６６・変速ペダル、 ７０ 案内レール。 ７８ ・スライド軸受。 ８２・減衰器としてのダッシュポット。 ９０・・減衰器。
Claims (7)
- （１）１個の幅広超低圧タイヤ付き操向前輪を保持する
操向軸筒と、下方へのびる下降部と、後方へのびるシー
ト保持部とを有する前フレームと；エンジンと、２個の
幅広超低圧タイヤ付き駆動後輪とが取付けられ、前記前
フレームの下降部に左右へ回動自在に連結された後フレ
ームと；前記シート保持部と後フレームとの一方に横向
きに固定された弧状の案内レールと；前記シート保持部
と後フレームとの他方に固定され前記案内レールを保持
するスライド軸受とを備えることを特徴とする揺動型三
輪車。 - （２）案内レールは後フレームに固定されている特許請
求の範囲第１項記載の揺動型三輪車。 - （３）後フレームはエンジンと後輪軸との間から上方へ
のびる起立部を備え、案内レールはこの起立部に固定さ
れている特許請求の範囲第２項記載の揺動型三輪車。 - （４）案内レールは後輪軸の前上方に配設されている特
許請求の範囲第２項記載の揺動型三輪車。 - （５）案内レールは後輪の外周よりも外側に配設されて
いる特許請求の範囲第４項記載の揺動型三輪車。 - （６）スライド軸受は互いに離れて２個取付けられてい
る特許請求の範囲第１項記載の揺動型三輪車。 - （７）エンジンはそのシリンダが上方へ起立するように
後フレームに取付けられ、シリンダ上部は前フレームの
シート保持部下方に臨んでいる特許請求の範囲第１項ま
たは第３項記載の揺動型三輪車。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/622,754 US4592441A (en) | 1984-06-20 | 1984-06-20 | Three-wheeled motor vehicle with pivotable frame |
| US06/622754 | 1984-06-20 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS616082A true JPS616082A (ja) | 1986-01-11 |
Family
ID=24495394
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60082688A Pending JPS616082A (ja) | 1984-06-20 | 1985-04-19 | 揺動型三輪車 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4592441A (ja) |
| JP (1) | JPS616082A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH058782A (ja) * | 1991-07-03 | 1993-01-19 | Kubota Corp | 小型電動車 |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5575352A (en) * | 1994-04-26 | 1996-11-19 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Four-wheeled vehicle |
| US6675926B2 (en) * | 1998-08-13 | 2004-01-13 | Martin B. Montague | Integrated semi-independent suspension and drivetrain system for vehicles |
| US6641154B1 (en) * | 1999-09-09 | 2003-11-04 | Jeffrey Vey | Air bladder suspension for three-wheeled vehicle |
| DE20315300U1 (de) * | 2003-10-01 | 2003-12-04 | Kattwinkel, Hans-Harald | Mehrachsiges zweispuriges Kraftfahrzeug |
| US7571787B2 (en) | 2005-09-30 | 2009-08-11 | Harley-Davidson Motor Company Group, LLC | Headlight mounting arrangement |
| DE112006002581T5 (de) | 2005-09-30 | 2008-09-04 | Harley-Davidson Motor Company Group, Inc., Milwaukee | Neigungsaufhängungsmechanik |
| US7694986B2 (en) * | 2007-01-19 | 2010-04-13 | Cowperthwaite Mark S | Vehicles having stabilization and stabilizers for vehicles |
| US7419024B1 (en) * | 2007-08-23 | 2008-09-02 | Christ Soter Tavantzis | Wheelchair accessible trike |
| DE112008002588B4 (de) | 2007-09-27 | 2022-01-13 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Motorrad-Achsbaugruppe |
| US20120175856A1 (en) * | 2009-05-22 | 2012-07-12 | Robert Ellis | Tricycle With Wheelchair Platform |
| WO2019125138A1 (en) | 2017-12-18 | 2019-06-27 | Vossebeld Design | Tricycle |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2819093A (en) * | 1954-09-16 | 1958-01-07 | Homer E Geiser | Suspension mechanism for motor driven vehicles and the like |
| US2878032A (en) * | 1955-09-08 | 1959-03-17 | Earle G Hawke | Three-wheeled motorcycle with rockable rear wheel assembly |
| US3504934A (en) * | 1966-06-30 | 1970-04-07 | George L Wallis | Tricycle wheel and frame arrangement |
| GB1146351A (en) * | 1968-02-23 | 1969-03-26 | G L Wallis & Son Ltd | Improvements in or relating to pedal or power driven tri-cycles |
| FR2154972A5 (ja) * | 1971-10-01 | 1973-05-18 | Patin Pierre | |
| US4159752A (en) * | 1976-10-14 | 1979-07-03 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Tricycle |
| US4437535A (en) * | 1980-08-29 | 1984-03-20 | General Motors Corporation | Three-track motorcycle with cambering main frame |
-
1984
- 1984-06-20 US US06/622,754 patent/US4592441A/en not_active Expired - Lifetime
-
1985
- 1985-04-19 JP JP60082688A patent/JPS616082A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH058782A (ja) * | 1991-07-03 | 1993-01-19 | Kubota Corp | 小型電動車 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4592441A (en) | 1986-06-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4407383A (en) | Motor vehicle | |
| JPS637993B2 (ja) | ||
| KR20060133533A (ko) | 측면으로 기울어지는 4륜 자동차 | |
| JP3908140B2 (ja) | 自動二輪車等車両におけるリヤフォークの取付構造 | |
| US4453616A (en) | Rear suspension system for a motor-tricycle | |
| US4529055A (en) | Motor vehicles | |
| US4592441A (en) | Three-wheeled motor vehicle with pivotable frame | |
| CN100398387C (zh) | 跨乘式车辆 | |
| JPH0579557B2 (ja) | ||
| CN2484245Y (zh) | 一种带前轮悬吊减震机构的电动代步车 | |
| JP2002104278A (ja) | リーン式自動三輪車 | |
| JP2663344B2 (ja) | スクータ型自動二輪車の後輪懸架装置 | |
| JPH0225755Y2 (ja) | ||
| JPH0129194Y2 (ja) | ||
| JPH10316076A (ja) | 二輪車及び三輪車前輪の衝撃吸収フォーク | |
| JPH0755186Y2 (ja) | サスペンションメンバの取付け構造 | |
| JP4577704B2 (ja) | 自動二輪車の後車輪懸架装置 | |
| JPS59137269A (ja) | リ−ン三輪車の後二輪懸架装置 | |
| JP2527932B2 (ja) | 鞍乗型４輪車 | |
| JPS62160977A (ja) | 自動二輪車のエンジン支持構造 | |
| JP2024121707A (ja) | 車輪懸架装置および車両 | |
| JP2516744B2 (ja) | スク―タ型自動二輪車 | |
| WO2023181051A1 (en) | Toggle link assembly for saddle-type vehicle and saddle-type vehicle thereof | |
| KR830002550Y1 (ko) | 차량의 전륜(前輪) 지지장치 | |
| JPS6271777A (ja) | 揺動型自動三輪車のパワーユニット支持構造 |