JPS6162911A

JPS6162911A - 変速機のシフトコントロ−ル装置

Info

Publication number: JPS6162911A
Application number: JP18561884A
Authority: JP
Inventors: Seiji Watanabe; 聖司渡辺
Original assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Current assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Priority date: 1984-09-05
Filing date: 1984-09-05
Publication date: 1986-03-31
Also published as: JPH0240142B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、車両用変速機の変速操作を行なうシフトコン
トロール装置に関する。

（従来の技術）従来の変速機のシフトコントロール装置とじては、例え
ば第６図〜第８図に示すようなものが知られている。

この従来装置は、ワンボックスカーや小型トラック等に
用いられるシフトコントロール装置であって、その構成
は、車体取イ」ブラケット９に力持固定されたインサー
トロッド１０１と、該インサートロッド１０１の外周に
摺動及び回動可能に設けられ、車体取付ブラケット９９
に摺動及び回動可能に枢着されたコントロールチューブ
１０２と、該コントロールチューブ１０２の端部に設け
られたシフトレバ−１０３と、前記車体取伺ブラケット
９９に回動可能に支持され、前記コントロールチューブ
１０２の摺動を回動に変換する動作変換機構を介して設
けられたセレクトレバー１０４と、前記インサートロッ
ド１０１とコントロールチューブ１０２との軸心位置が
偏心しないように車体取伺ブラケッ）９８．９９間に設
けられた固定部材１００と、前記インサートロッド１０
１に下端部１０５を支着させ、前記コントロールチュー
ブ１０２のソケット部１０６にピン１０７によって枢着
させたハンドレバー１０８と、を備えたものであった。

尚、前記動作変換機構は、第７図及び第８図に示すよう
に、シフトレバ−１０３をコントロールチューブ１０２
に固定（ピン１１１による）するための円筒ブラケッ）
１１２に形成された係合溝１１３と、セレクトレバー１
０４の一端側に固定された係合ピン１１４と、によって
構成され、前記係合溝１１３と係合ピン１１４とは係合
状態にて組み付けられる。

従って、従来装置によりシフト操作を行なう際は、ハン
ドレバー１０８をコントロールチューブ１０２の周方向
に回動させることで、ハンドレ／＜−１０８と一体にコ
ントロールチューブ１０２及びシフトレバ−１０３を回
動させて行なっていた。

また、セレクト操作を行なう際は、ハンドレバー１０８
を、コントロールチューブ１０２の軸方向（図面矢印Ａ
、Ｂ方向）に回動させることで、ハンドレバー１０８の
下端部１０５を支点とし、ピン１０７による枢着部を作
用点としてコントロールチューブ１０２を摺動させ、こ
の摺動を動作変換機構を介し、セレクトレバー１０４を
回動させて行なっていた。

（発明が解決しようとする問題点）しかしながら、このような従来のシフトコントロール装
置にあっては、片持ちのインサートロッド１０１に対し
てコントロールチューブ１０２を回動及び摺動可能に支
持させなければならないために、組付はバラツキのない
ように固定部材１００を精度良く組み付ける必要があっ
た。又、長期の使用によってコントロールチューブ１０
２の支持部がこじれを生じ、摺動抵抗が大きくなってセ
レクト操作力が重くなり、時には、泥や錆によりハンド
レバー１０８の戻り不良が発生するという問題点があっ
た。

また、セレクト操作時には、同時にシフトレバ−１０３
も左右に移動するために、他部品とのスペースを余分に
確保する必要があった。

また、コントロールチューブ１０２は摺動を行なうため
に、ダストブーツ１０９，１１０が必要となり、構成的
に複雑になると共に、ダストブーツ１０９，１１０には
回動によるねじれも加わることで破損し易いものであっ
た。

（問題点を解決するための手段）本発明は、上述のような問題点を解決することを目的と
してなされたもので、この目的達成のために本発明では
、ハンドレバーを枢着Ｘせるソケット部と、シフトレバ
−を固着させるパイプ部とを有し、車体側部材に回動可
能に支持されるシフトコントロールチューブと、該シフ
トコントロールチューブのパイプ部に摺動可能に内挿さ
れ、ハンドレバーの端部と支着されるセレクトピストン
と、該セレクトピストンに一端側が設けられ、他端側を
セレクトレバーと連結されるレバー連結部材と、を備え
た。

（作　用）従って、本発明の変速機のシフトコントロール装置によ
ってシフト操作を行なう際は、ハンドレバーをシフトコ
ントロールチューブの周方向に回動させることで、ハン
ドレバーと一体にシフトコントロールチューブ及びシフ
トレバ−を回動させて行なうことができる。

また、セレクト操作を行なう際は、ハンドレバーをシフ
トコントロールチューブの軸方向に回動させることで、
シフトコントロールチューブへの枢着部を支点とし、セ
レクトピストンへの支着部を作用点として、セレクトピ
ストンを摺動させ、このセレクトピストンの摺動をレバ
ー連結部材を介し、セレクトレバーを回動させて行なう
ことができる。

（実施例）以下、本考案の実施例を図面により詳述する。

尚、この実施例を述べるにあったって、ワンボックスカ
ーに設けられた変速機のシフトコントロール装置を例に
とる。

まず、第１図〜第３図に示す実施例について、その構成
を説明する。

ｌはシフトコントロールチューブであって、車体パネル
に固定された車体側部材となる車体側ブラケット２．３
に対し、ブツシュ４，５を介して回動可能に両端支持さ
れるもので、このシフトコントロールチューブ１は、ハ
ンドレバー６をピン７により枢着させるソケット部８と
、シフトレバ−９を外周に固着させるパイプ部１０と、
を有している。

尚、前記パイプ部ｌＯの一端側１０ａの支持は、パイプ
部ｌＯの一端側１０ａに支持ロッド１１を内挿させ、こ
の支持ロッドｌｌとパイプ部１０とを連結ピン１２によ
り連結させ、車体側ブラケット２に対しブツシュ４と支
持ロッド１１を介して支持させている。

また、ソケット部８とパイプ部ｌＯとは、直交状態で溶
接により一体に固定させている。

また、ハンドレバー６を内挿させたソケット部８の開口
部には、ダストブーツ１３を設けている。

また、前記シフトレバ−９は、パイプ部１０の他端側１
０ｂに溶接により固着させている。

また、ハンドレバー６のピン７による枢着は、パイプ部
１０の軸方向に回動可能で、パイプ部１０の周方向には
固定状態としている。

１４はセレクトピストンであって、前記シフトコントロ
ールチューブｌのパイプ部ｌＯに摺動可能に内挿され、
ハンドレバー６の端部１５と支着されると共に、両端側
からスプリング１６．１７により付勢されたものである
。

尚、このセレクトピストン１４の一端（［１４ａは、前
記支持ロッド１１に形成された摺動部１１ａに摺動可使
に嵌合され、かつ、スプリング１６によりストッパｌｌ
ｂに付勢されているストッパプレート１８に、他端側１
４ｂを付勢するスプリング１７により押圧されているも
ので、このストッパプレート１８を付勢するスプリング
１６とセレクトピストン１４の他端側１４ｂを付勢する
スプリング１７とは、ストッパプレート１８側のスプリ
ング１６の方の付勢力を大きくすることにより、第１図
に示すように、ハンドレバー６の中立位置保持を図って
いる。

１９はレバー連結部材としてのセレクトシャフトであっ
て、このセレクトシャフト１９の一端側はセレクトピス
トン１４に螺合固定され、他端側にはセレクトレバー２
０が設けられている。

尚、セレクトレバー２０は、前記車体側ブラケット３に
対し支持ピン２１により回動可能に軸支持されたくの字
形状のレバーであって、第３図に示すように、セレクト
シャフト１９との取り付けは、セレクトレバー２０側の
長孔２２にセレクトシャツ）１９の端部な挿着させるこ
とで行なわれている。

次に、実施例の作用を説明する。

（イ）シフト操作時シフト操作を行なう際は、第２図に示すように、ハンド
レバー６を矢印Ｃ方向か、矢印り方向かに回動させるこ
とにより行なわれる。

この回動操作によって、シフト操作方向にはピン７によ
りハンドレバー６と一体に枢着されたシフトコントロー
ルチューブ１が回動し、このシフトコントロールチュー
ブ１のパイプ部１０に固着されているシフトレバ−９も
第２図の矢印Ｅ、Ｆのように回動してシフト操作がなさ
れる。

（ロ）セレクト操作時セレクト操作を行なう際は、第１図に示すように、ハン
ドレバー６を矢印Ｇ方向か、矢印Ｈ方向かに回動させる
ことにより行なわれる。

この回動操作によって、シフトコントロールチューブｌ
のソケット部８の枢着部を支点とし、セレクトピストン
１４への支着部を作用点として、ハンドレバー６によっ
てセレクトピストン１４は摺動し、このセレクトピスト
ン１４の摺動をセレクトシャフト１９を介してセレクト
レバー２０に伝達し、セレクトレバー２０を第３図矢印
Ｉ、Ｊ方向に回動ｙせてセレクト操作がなされる。

次に、実施例のシフトコントロール装置Ｋを用いたコン
トロールリンケージについて説明する。

まず、第４図によりその構成を説明すると、Ｋはシフト
コントロール装置、５０はシフトロッド、５１はクロス
シャフトブラケット、５２はクロスシャフト、５３はリ
ヤシフトロッド、５４はごシフトロッド、５５は変速機
、５６はラジェータでＯある。

また、第５図により従来のコントロールリンケージの構
成を説明すると、Ｌはシフトコントロール装置、１２０
はシフトロッド、１２１はクロスシャフトブラケト、１
２２はクロスシャフト、１２３はリヤシフトロッド、１
２４は第１セレクトロツド、１２５は中間レバー、１２
６は第２セレクトロツド、１２７は変速機、１２８はラ
ジェータである。

このように、従来のシフトコントロール装置りを使用し
た場合、セレクトリンケージ系の途中にセレクト方向反
転用の中間レバー１２５が必要であるが、実施例のシフ
トコントロール装置Ｋを使用した場合、セレクト操作時
、従来装置に対して支点と作用点が入れ替わるため、セ
レクト方向が逆転し、中間レバー１２５が不要となって
構成的に部品点数を減らし、簡単にすることができる。

但し、従来のシフトコントロール装置りにより作動され
るセレクトレバーの方向を逆に取り付ければ反転可能で
あるが、ラジェータ１２８やフロアとのレイアウト上の
問題があり、実際問題としては困難である。

以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、具
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発
明の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があって
も本発明に含まれる。

例えば、実施例ではレバー連結部材としてセレクトシャ
フトを示したが、ワイヤー等による連結部材であっても
よい。

また、実施例ではハンドレバーの中立位置保持を図る手
段として、セレクトピストンを両端側から付勢するスプ
リングを示したが、セレクトレバー又は、ハンドレバー
を付勢するスプリングであってもよいし、更に、ミッシ
ョン側に設けたものであってもよい。

（発明の効果）以上説明してきたように本発明の変速機のシフトコント
ロール装置によれば、シフト操作とセレクト操作の動作
系を分離し、シフトコントロールチューブを両端支持し
、単に回動だけをさせるようにしたため、セレクト操作
時において摺動抵抗により操作力が重くなることもなく
、またハンドレバーの戻り不良も生じることがないし、
更に、従来のようなコントロールチューブの摺動をセレ
クトレバーの回動に変換する動作変換機構が構成の簡単
なピンジヨイントにできるという効果が得られる。

また、セレクト操作時に、従来のようにシフトレバ−が
左右に移動することがないため、他部品との配置レイア
ウトも容易になる。

また、従来のように回動と摺動との同時支持部をなくし
たため、ダストブーツが不要となり構成的に簡単にする
ことができ、さらに従来のようにインサートロッドとコ
ントロールチューブとの軸心合せも不要であるため、組
付は時の組付作業性も容易となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例の変速機のシフトコントロール装
置を示す断面図、第２図は実施例装置の側面図、第３図
は実施例装置のセレクトレバー部を示す図、第４図は実
施例装置を用いたコントロールリンケージを示す斜視図
、第５図は従来のシフトコントロール装置を用いたコン
トロールリンケージを示す斜視図、第６図は従来の変速
機のシフトコントロール装置を示す断面図、第７図及び
第８図は従来装置における動作変換機構を示す図である
。ｌ・・・シフトコントロールチューブ２．３・・・車体側ブラケット（車体側部材）６…ハン
ドレバー８・・・ソケット部９・・・シフトレバ− １Ｏ・・・パイプ部１４・・・セレクトピストン１６．１７・・・スプリング１９・・・セレクトシャフト（レバー連結部材）２０・
・・セレクトレバー特　　許　　出　　願　　人日産車体株式会社特開昭Ｇｌ−６２９１１（５）区 ■）派ｊ（特開昭Ｇ１−Ｇ２９１１（７）トと”− ）１Ｎ・′

Claims

【特許請求の範囲】

１）ハンドレバーを枢着させるソケット部と、シフトレ
バーを固着させるパイプ部とを有し、車体側部材に回動
可能に支持されるシフトコントロールチューブと、該シ
フトコントロールチューブのパイプ部に摺動可能に内挿
され、ハンドレバーの端部と支着されるセレクトピスト
ンと、該セレクトピストンに一端側が設けられ、他端側
をセレクトレバーと連結されるレバー連結部材と、を備
えたことを特徴とする変速機のシフトコントロール装置
。