JPS6165932A - 防振装置 - Google Patents

防振装置

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JPS6165932A
JPS6165932A JP59185789A JP18578984A JPS6165932A JP S6165932 A JPS6165932 A JP S6165932A JP 59185789 A JP59185789 A JP 59185789A JP 18578984 A JP18578984 A JP 18578984A JP S6165932 A JPS6165932 A JP S6165932A
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JP
Japan
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liquid chamber
vibration
board
plastic plate
plate
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JP59185789A
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English (en)
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Hiroshi Kojima
宏 小島
Michihiro Orikawa
通洋 折川
Takuya Dan
団　琢也
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Bridgestone Corp
Original Assignee
Bridgestone Corp
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
    • F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
    • F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F16F13/20—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper characterised by comprising also a pneumatic spring

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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の利用分野］ 本発明は振動発生部と振動受部との間に介在され振動源
からの振動を吸収する防振装置に関する。
［背景技術及び解決すべき事項］ 自動車のエンジンマウント等に用いられる防振装置では
、吸振主体の中空部を液室に充当し、この液室を仕切部
材で複数の液室に区画すると共にオリフィス等の制限通
路を介して各液室を連通した構成が用いられている。こ
の防振装置では振動発生時に吸振主体の内部摩擦及び制
限通路を液体が通過する場合の抵抗力で振動が減衰され
るようになっている。
ところがこのような防振装置では、高周波振動時に制限
通路が目詰まり状態となって動バネ定数が増大するため
、区画された液室の境界に振動板を配置し、高周波振動
時にはこの振動板が振動して高周波を吸収できるように
した構造も提案されている。
しかしこのような防振装置では、振動板を保持するため
の構造が複雑であり、コストアップの原因となる。
本発明は上記事実を考慮し、構造が簡単で広い周波数範
囲に亘って振動を吸収することができる防振装置を得る
ことを目的としている・［発明の概要及び作用］ 本発明に係る防振装置は、液室を区画する仕切部材の少
なくとも一部を強化プラスチック板と弾性プラスチック
板とを重ね合わせた仕切部材とし、これらのプラスチッ
ク板の間に気体層を設けて弾性プラスチック板の変形に
より拡縮可能としている。
従ってこの防振装置では低周波振動は制限通路がこれを
吸収し、高周波振動時には気体層が変形して液室の圧力
上昇を防止し高周波振動の吸収を可能としている。
［発明の実施例］ 第１図には本実施例に係る防振装置が示されており、ベ
ースプレートｉｏは図示しない車体への取付用であり、
下端部から突出されるポルト１２で車体へ固着するよう
になっている。
ベースプレートｌＯの外周部からは筒部１０Ａが一体的
に突出しており、この筒部１０Ａの上端部はフランジ部
１０Ｂとなっている。このフランジ部１０Ｂには筒体１
４の下端フランジ部１４Ａが同軸的に固着されている。
筒体１４の下端フランジ部１４Ａとフランジ部１０Ｂと
の間にはダイヤフラム１５の周縁部が挟持されている。
このダイヤフラム１５とベースプレート１０との間は空
気室となっている。
筒体１４の上端部は次第に内径が増大されており、吸振
主体を構成する筒状ゴム１６の外周部が加硫接着されて
いる。この筒状ゴム１６の内周部はトッププレート１８
へ加硫接着されている。このトッププレー）１８は図示
しない自動車エンジンの搭載用とされており、中央部か
ら突出されるボルト２０でエンジンをトッププレート１
８へ固着するようになっている。
ここにトッププレート１８、筒状ゴム１６．筒体１４及
びダイヤフラム１５で囲まれる中空部には水等の液体が
充填されて液室２２を構成している。
ベースプレート１０の７ラング部１０Ｂと筒体１４の下
端フランジ部１４Ａとの間にはダイヤフラム１５と共に
上階壁板ｚ４の外周部が挟持されている。この上＊壁板
２４は仕切部材として液室２２を上液室２２Ａと上液室
２２Ｂとに区画すると共に、中央部に筒部２４Ａを有し
、この筒部２４Ａの頂部は頂板２４Ｂとなっている。
この頂板２４Ｂには下隅壁板２６が固着されている。第
２図に示される如く、この下隅壁板２６の外周部には筒
部２６Ａが形成されており、筒部２４Ａの内周部へ固着
されている。この下隅壁板２６と筒部２８Ａとの接続部
には長手直角断面が矩形状の溝２８が形成され、上階壁
板２４との間に制限通路であるオリフィス３０を構成し
ている。このオリフィス３０は平面形状がＣ字状とされ
ており、この長手方向一端は上階壁板２４の頂板２４Ｂ
に形成される円孔３２を介して、及び溝２８の一部に形
成される円孔３４を介してそれぞれ上液室２２Ａ及び上
液室２２Ｂと連通されている。
ここに上階壁板２４の頂板２４Ｂは下端面にほぼ球形の
凹部３６が設けられ、頂板２４Ｂは軸心部にかけて次第
に肉圧が減少しており、筒部２６Ａとの間に空気室３８
を構成している。
この実施例では上階壁板２４が弾性プラスチック板、下
隅壁板２６が強化プラスチック板で製作されている。従
って上液室２２Ａの圧力が上昇すると、頂板２４Ｂはた
わみを生じて空気室３８を減少する方向に変形すること
ができる。
次に本実施例の作用を説明する。
ベースプレー）１０が車体へ取付けられ、トッププレー
）１８へは図示しないエンジンが搭載されることにより
組付が完了する。
エンジンの振動はトッププレート１８を介して筒状ゴム
１６へ伝達され、筒状ゴム１６は内部摩擦によってこれ
を吸収することができる。またエンジンの振動が比較的
低周波である場合には、工ンジンの振動を受ける上液室
２２Ａは拡縮し、液体がオリフィス３０を通して上液室
２２Ｂと流通する。このためオリフィス３０内に生ずる
抵抗力で低周波振動が吸収される。なおこの低周波振動
時には空気室３８は最大量圧縮された状態となっている
。
エンジンの振動が高周波である場合には、オリフィス３
０は目詰まり状態となる。従って上液室２２Ａの圧力が
上昇すると動バネ定数が増大してエンジンの振動が直接
車体へ伝わることになる。
しかしこの実施例では空気室３８が設けられており、頂
板２４Ｂは変形して拡縮可能であるため上液室２２Ａは
体積変化が可能で圧力上昇が抑えられ、これによって振
動が吸収される。
特にこの実施例のように上熱壁板２４と下隅壁板２６と
を一体構造とした場合は、液室内スペースを宥効に利用
でき、液室２２の内径に対する空気室３８の最大径の比
（開口率）を大きくして。
効果的な振動吸収を可能とすることができる。
次に第３図には本発明の第２実施例に係ル防振装置が示
されている。この実施例では前記実施例の頂板２４Ｂの
凹部３６に加えて筒部２６Ａ（７）ＩＩ部にも凹部４０
が形成され、これらの凹部３６、凹部４０が合せて空気
室３Ｂを形成するようになっている。
また第４図に示される第３実施例では、空気室３８の構
成は上熱壁板２４が一定肉厚で形成されるとともに頂板
２４Ｂの中央部が上方に凸状とされることにより凹部３
６が形成されている。
またこの実施例では筒部２６Ａの外周に第５図に示され
るごとく螺旋板４２が設けられ、これによって筒部２４
Ａの内周との間に螺旋状の長いオリフィス３０を形成す
ることができるようになっている。
［発明の効果］ 以上説明した如く本発明に係る防振装置では。
仕切部材の少なくとも一部を強化プラスチック板と弾性
プラスチック板とを重ね合せて形成し、これらのプラス
チック板の間に気体層を設けて弾性プラスチック板の変
形により拡縮可撤とするため、広い周波数に亘って振動
を吸収することができる優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係る防振装置の第１実施例を示す断面
図、第２図は第１図に用いる仕、切部材の分解斜視図、
第３図及び第４図は本発明の第２゜１５０・・ダイヤプ
ラム、 １６・１ゴム、 ２２・・・液室、 ２４−−・上熱壁板。 ２６・・・下隅壁板、 ３０−−−オリフィス、 ３８・・命空気室、゛

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）振動発生部と振動受部との間に介在され、弾性材
    料の中空体から主としてなる吸振主体の中空部を液室に
    充当し、この液室を仕切部材で複数の液室に区画すると
    共に各液室を制限通路を介して連通する防振装置であっ
    て、前記仕切部材は少なくとも一部が強化プラスチック
    板と弾性プラスチック板とを重ね合わせて形成され、こ
    れらのプラスチック板の間には気体層が設けられて弾性
    プラスチック板の変形により拡縮可能とされることを特
    徴とした防振装置。
  2. （２）前記制限通路は前記強化プラスチック板と弾性プ
    ラスチック板との間に形成され、それぞれ強化プラスチ
    ック板と弾性プラスチック板に形成された開口を通して
    各液室へ連通されることを特徴とした前記特許請求の範
    囲第１項に記載の防振装置。
JP59185789A 1984-09-05 1984-09-05 防振装置 Pending JPS6165932A (ja)

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EP85904490A EP0192782B1 (en) 1984-09-05 1985-09-05 Vibration isolating devices
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