JPS6173615A - 自動車用シ−トのランバ−サポ−ト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （目的） 本発明は、自動車用シートのランパー装置に関する。自
動車用シートは、長距離ドライブ時の疲労軽減や乗心地
向上の九め、乗員の腰部支持強さを変えるランバーチボ
ート装置を備えることが多い。

従来のランパーサポート装置は、特公昭５６−１００５
１号公報に与られる直接駆動方式、特公昭５５−４９号
公報に開示さｎるカム駆動方式、又、実公昭５１−２０
８０２号公報に開示されるスクリュー駆動方式がある。

直接駆動方式は、操作レバーの回転を、クードパツク腰
椎部に配し次押出部材に伝えるもので、乗員がシートパ
ックにもたれ几場曾、そのもｋれ荷重が、押出部材を介
し、操作ハンドルに低連され、該ノ・ンドルの操作力が
重くなる。又、カム駆動方式は、操作レバーの回転をカ
ムに＠え、クードパツク腰椎部の押出部材全変位させる
が、乗員がシート・９ンりにもたれた場合、そのもたれ
荷重がカムと押出部材の保合面に作用し、操作レバーの
操作力が重くなる。又、スクリュー駆動方式は、ハンド
ルの回転運ｌｊｈヲスクリューに１って直線運動に変換
し、シートバンク腰椎部のバンド張力を変化させるが、
ハンドルの回転数が多く操作が煩しく、又、多条ネジを
用いると操作力が重くなる。

前述し定従来例から明らかな工うに、従来のランパーサ
ポート装置は、操作力が重いという共通の不具合を有す
。

本発明は、ランバーサポートの硬さを、弱の場合、低い
バネ定数、強の場合、高いバネ定数とさせることで、前
述しｔ従来技術の不具合を解消させることを意図したも
のである。

（構成） 本発明は、基本的には、シートバックフレームに対し回
動自在な調節部材と、シートバンク側に支持さｎ且つシ
ートパックの腰椎部に配さす ｎた押圧部材とに１って保持された硬ぎ調整スプリング
の荷重作用５ｔ−１乗員着座時、シートバンクフレーム
側への抑圧部材の支持点から離れた位置に通し、抑圧部
材のシートパックフレす 一ム側への支持点から硬Ｊ調整スプリングの荷重作用線
までの距離（モーメントアーム）を変化させる技術的手
段を用いる。この技術的手段す の採用は、操作ノ・ンドルの回転に工す、硬ざ調整スプ
リングの傾を変え、その荷重作用線の方向を変えること
で、モーメントアームを変化させる。モーメントアーム
の変化は、押出部材の押出し荷重を強弱任意変化させる
。即ち、ランバーサポートの硬さが、弱の場合、低いバ
ネ定数に、又、強の場合、高いバネ定数となる。

１ｌＩＪ１図から第３図は本発明の第１の実施例で、１
はシートバックフレーム、２は枠線、３はＳ字塑に成形
さｎたシートスプリングで、側部４が前記枠線２にクリ
ップ５で止められ、下方に伸び之端部６は、前記シート
バンクフレーム１に支持さｎている。７はシートリクラ
イニング（図示せず）ｔ−取付けるブラケットで、シー
トバックフレーム１に溶接で固着され、内側に曲シ込ん
だ一端部８にはＵ型溝９が設けられている。１０は他の
ブラケットでシートバックフレーム１に固着さｎ下方部
に１つのビン１１が固着され中央近くに°は１つの長穴
１２が設けらｎている。１３．１３’は調節部材でシー
トバンクフレーム１０両側部に配設し、中央近くには軸
１多１４′が固着さｎ一方で軸１４は前記ブラケット１
０の長穴１２に他方の軸１４はブラケット７調設部材１
３．１３’を結ぶ連結棒１６が固着さｎている。又１３
側の調節部材は下方に前記ビンと停会する歯１７が設け
らｎている。１８は操作ハンドルで前記軸１４に奴付け
られる。

１９は押圧部材となる押圧スプリングで下方に向い之コ
字形状をし水平部２０がＳバネ３の後に配設され、両端
部下部にはフック部２１を有し、そのフック部２１はシ
ートバックフレーム１の下部に固着した！ラケット２２
の溝２３に枢支さｎている。２４．２４’は硬を調整ス
プリングで一端が前記調節部材１３．１３’に、他藩が
抑圧スプリング１９の側部に張設する。

第１−３図はランバーサポートの硬さを弱に調整した状
態金示す。第２図に於て元づこの状態では荷重調整用ス
プリング２４の荷重作用線、即ち該スプリング２４の調
節部材１３の腕１５ト押圧スプリング１９の上端側部の
張設点のイと口を詔ぶ＃ｉＩは、押圧スプリング１９の
支持点ハを通シ押圧スプリング１９にはモーメントが発
生せずＳバネ３を押す荷重は発生しない。次にこの状態
で乗員が層座しシートバンクに凭ｎるとＳバネ３は後方
に押さｎその励さで押圧スプリング１９も後方に移動し
、例えば二線ｌで移動した位置で考えてみると、硬す調
整スプリング２４の張設点をイと口′を結ぶ荷重作用線
は、抑圧スプリング１９の支持点ハエク１．離れた所を
通り、押圧スプリング１９は、支持点廻シに反時計方向
のモーメントが発生する。しかしこの時のモーメントは
硬丈調整スゾリング２４の撓みもまだ少なく発生荷重が
小さい点と支持点ハからのモーメントアームｔＩ　も短
く小さい。

従って腰椎部の押圧力は弱い。

ジンパーｆポートを強に調整する場合は、操作ハンドル
１８を軸１４娼シに反時計方向に回転させると調節部材
１３．１３’　も共に廻る。

その回転で今まで硬す調整スプリング２４の力でブラケ
ット１０のピン１１に係合してい＊ｆＡ節部材１３０１
１７は該硬す調整スアリンダ２４の力に抗しピン１１を
乗シ上げながら中及び強のポジションに作動する。強の
位置で腰椎部の抑圧荷ｉを見てみると硬丈調歪スゾリン
グ２４．２４′の上部張設点イはイ′に変９、荷重作用
＋ｄはイ′と口′を通シ、押圧スプリング１９０支愕照
ノ・＝９犬さく離ｎ之ｔ、の所を通る。

便ってこの時の押圧部材１９の支持点ノ・廻りのモーメ
ントは硬す調整スプリング２４．２４’の虎み古人さく
な９発生＃重が大きくなる点と支愕点ハからのモーメン
トアームｔ２が大きくなった事から非常に大きくなる。

この事は押圧スプリング１９の押圧部の発生荷重を弱の
場合、低いバネ定数でソフトなサポート荷重とし、強の
場合、高いバネ定数でしつかシレを大きな丈ポートカが
得られる新しい考えのバネ定数可変方式と云える。

本例では、乗へか７−トパツクに凭たＡｓバネ３を介し
押圧スプリング１９がこのＩＭｌｔ＋ｆまで押さｊＬ７
’ｊ場合７ζ、弱の調整は更す調整スプリング２４′の
張設浣みが小さい分、荷重作用線（イと口′）ｔ−調節
部材１３の回転中心ホエシも遠くに、強のｆＡ整は硬ブ
調整スプリング２４の張設億みが大きい分、荷重作用線
（イ′と口′）を調厚部材１３の回転中心ホの近くに通
る二うにしモーメン）ｔ−同じにすることで達成できる
。即ち、操作カケ、強、弱に調整しても、はソ一定にし
て且つ小さなものとさせ得る。

第４−６図に本発明の、に２の実施例を示すが、ｉＪｌ
の実施例（第１−３図）と大きく異る点は、硬す調整ス
プリングをり／グルにし、腰椎部の押圧する部分の構造
金変えても同一効果を得るもので、同一部分は同一番号
を符番し、相違部分について述べる。

７−トパツクフレーム１に固着しｔシートリクライニン
グを取付けるブラケット７は内側に曲り込んだ一端部８
に１つの穴２５が設けら電池のプラタン）１Ｇは下方に
伸びる部分２６ｔ−有しその端部に１つの逆Ｕ溝２７が
設けられ、他は同じである。調節部材１３は片側のみに
設けらｎ連結部材１６（第１の実施例）が廃止さｎたこ
とにより逆Ｕ字型の腕１５（第１の実施　−例）はｌト
レードの腕２８に変更される。２９は押圧部材で上方に
伸びるし、（−３０ｔ−有し上端部に１つの穴３１が設
けら几、下端部には水平に伸びる１つのトルク棒３２が
挿通され固着さｎている。該トルク棒３２は一端がレノ
４−３０の左方に突出し部３３を有し、プラタン）１Ｇ
の逆Ｕ溝２７支持さル、他端もブラケット１の穴２５に
枢支され、中央部には水平部３４１：有し、上方にクラ
ンク状に折り曲げられている。

３５は前記トルク１１１３２の突出し部３３に固着しｔ
ワッシャで、該トルク棒３２がブラケット１Ｇの逆Ｕ溝
２７に支持さ３７？：際左右方向の動きを制限するもの
である。３６は押圧グレートで前記トルク棒３２のクラ
ンク状に折り曲げられｔ水平部に枢支される。硬す調整
スプリング２４は調節部材１３の上方に伸びるストレー
トな腕２８の端部と押圧部材２９のレノ４−３　Ｑの上
端部の穴３１に張設される。

硬丈の調整作用は第１の実施例と同じで、作動もはソ同
じであるが、硬す調整操作について述べると、弱の位置
から強の位置への調整は操作ハンドル１８を軸１４廻プ
に反時計方向に回転させると調節部材１３も共に廻る。

その回転で調節部材１３は硬す調整スプリング２４の力
でブラケット１０のピン１１！係曾していｔ歯１７が、
核力に抗してピン１１を乗シ上げながら中及び強のポジ
７ヨンに作動する。例えば強の位置に調節部材１３が廻
さｆ′Ｌ７を時該調節部材１３の腕２８と押圧部材２９
のレノｔ−３０の端部穴３１に張設された硬テ調蔓スプ
リング２４の上方の張設点イがイ′に変り傾いｔ状態と
なる。

この状態で乗員が着座しシートバンクに凭Ｃると押圧プ
レート３６が後方に押さｎ１上方に伸びるレバー３０は
トルク棒３２の枢支部、一方のブラケット７０穴２５と
他方のブラケット１０の逆Ｕｇ２７ｅ支点として時間方
向に回転し、硬丈調整スプリング２４の張設点イ′と口
′を通る荷重作用線は押圧部材２９の枢支点イエり遠＜
ａｎｎ押押圧部材２９大きなモーメントを発生させる。

この事にエフ硬す調整スズリング２４を片側ことができ
、又押圧グレート３６への荷重伝達は前記モーメントラ
トルク禅３２で行えば確実に伝える。

以下効果については第１の実施例と全く同様なため説明
は省略する。

第７図から第８図は第３の実施例で第１の実施例と第２
の実施例と大きく異る点はランツク−丈ポートの支持方
法を片受けにした点と硬丈の調整を無段階にしｔ点で同
一部分は同一番号を符番し相違部について述べる。

シートバンクフレーム１に固着したブラケット３７はラ
ンバーブボートのベースグレート３８を固着するための
もので異９、第１の実施例及び第２の実施例のビン１１
は備えない。前記ベースプレート３８はコの字形状をし
、ブラケット３７の固定面３９と側部に内方向に長く伸
びる腕４０，４０’を有する。

４１は調節部材で上下に対のベルクランクレバー４２．
４２′を有しプレート４３で一体結合さ九ピン４４．４
４’でベースプレート３８の腕４０．．ヰＯ′の中程に
枢支されている。

４５はメネジ４６を育する軸で前記ベルクランクレバー
４２．４２’の一端に枢支される。４７は操作ハンドル
で丸いダイヤル形状をし中央にシャフトの結合穴＋８ｔ
−有す。４９は前記操作・・ンドル４７を取付ける軸で
ベースグレート３８の固定面３９に枢支さｎ端部に雄ネ
ジ５０を有し、該雄ネジ５０は前記メネジ４６に羅合し
ている。５１は押圧レバーで前記ペースプＶ−ト３８の
Ａ４０１４０’の端部に軸５２で枢支さｎ一端部には押
圧グレート５３がビン５４で枢支さｎ１他端部には１つ
の穴５５が設けられている。硬す調整スプリング２４は
一端が調節部材４１のグレート４３に他端は前記押圧レ
バー５１の穴５５に張設する。

本実施例も硬す調整の作用は基本的に第１の実施例と同
じであるが、構成が相違するため作動について説明する
。

図Ｖ′ｉ硬丈調整の位置が弱に調整され定状態を示し、
第８図に於て強に調整する場仕操作ノ・ンドル４７全廻
すと軸４９も一体に＠り、該軸４９の端部の雄ネジ５０
はその回転でＭ曾しｔメネソ斗６金有する軸４５を右方
向に移動させる。その動きで調節部材４１はビン４４廻
シに時計方向に回転し、硬す調整スプリング２４の一部
の張設点をイからイ′に変る。

この状態で乗員が着座しシートバックに凭ｎると押圧プ
レート５３が後方に押され、押圧レバー５１全軸５２廻
りに反時計方向に回転させ硬丈調整スプリング２４の他
の張設点口が口′に変ることに工りイ′とロ′ｆ：結ぶ
荷重作用線のモーメントアームｔ２は弱の時のモーメン
トアームｔ１ｘり大きくなり撓み蝋の荷重の増大とで大
きなモーメントを発生させ第１笑施例と同様の効果ｆ＆
：得る。この実施例では無段階調整方式にしても少しの
ハンドル回転数で操作力が軽く、強い利きが早く得らｎ
る工うにしているう即ち調節部材４１の回転力は強の位
置に調整しても硬ブｌ整スプリング２４の張設点イ′と
口′を通る荷重作用線が軸４４近くに通すことができ非
常に小さい。従って軸４斗とメネジ４６の枢支点までの
距離金小さく又雄ネジ５０及びメネジ４６を多条ネジに
してちノ・ンドルの操作力は大きくならずハンドルの回
転数が少ないことは素早く利力が得られるっ 第９囚は、第４の実施例で、第１実施例と眉んど同じで
一部変更したもので、同一部分は同一番号を符番し相違
部について説明する。

調節部材１３は硬す調整スプリング２４を張設する部分
が第１実施例の軸１４より上方に伸びる逆Ｕ字型の腕１
５を廃止して、軸１４ニジ下方にフック５６ｔ−設け、
歯の噛会位置は弱の調整位置で第１の実施例の場曾ピン
１１との係合が右瑞側の歯に対し左側になった点で異る
。

抑圧スプリング１９の下端部の支持を枢支から固定支持
即ち端部５７をフレーム１に取付けその上方に回転を止
めるグレー）５８に係合させｔ点が異る他は全く同一構
成である。作動については調節部材１３の硬す調整スプ
リング２４の張設点を軸１４ニジ下方に・し友事にＬシ
、強に調整する場せ、操作ノ・ンドルの回転方向が時計
方向の回転になつ几他は全く同じとなったため説明は省
略する。

効果については第１の実施例と同じで本構成にし之こと
による点は、押圧スプリング１９の下端部支持を固定に
することで該押圧スプリング１９のスプリング力を利用
すると特に強い押圧力が得られるか又は該スプリング力
の分、硬ｆ′調節スプリング２４を小さくすることがで
きる。

第１０図は第５の実施例で第３の実施例と類似タイプで
その相違部分は抑圧レバー５１の水平に伸び九一端金廃
止し、枢支軸５２の上方に長穴５９を設け、その穴５９
にはバンド５０の一端５１が取付けらｎ該バンド５０の
他端５２は図示されていないがシートバックフレーム１
の他方の側部に軸５３で止められる点で他は同じである
。

作ｌＩｈは殆んど第３の実施例と同じで、調整荷重を押
圧グレート５３の押出しによる方法（第３の実施例）か
らバンド５０の張力に変え次点のみの友め省略し、効果
も同様のｔめ省略する。

（効果） 本発明は、硬す調整又は調節スプリングの荷重作用線を
調節部材の回転中心近くに通すことにニジ操作ハンドル
の操作力は軽くなることに加え、操作・・ンドルの回転
で、押出部材の支持点を通るモーメントアームが変り、
バネ特性が、操作ハンドルを弱にし之場合、低いバネ定
数と゛なり、強の場曾、高いバネ定数となり、一種のバ
ネ定数可変方式となる。この結果、弱に操作ノ・７ドル
をＥＪ＠整し友楊会、ソフトな感じを十分に出すことが
でき、又、強に操作ノ・ンドルｔ−調整しｆｃｆ！ｈ盆
、十分な硬さ？得ることができる。

スプリングの利用はバネ定数全任意に選定でき、硬さの
調節範囲を広くすることが容易となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１％施例の斜視図、第２図は第１図
のＡからみた図、第３図は第２図のＢ−ＢＬりみｆｃ＠
面図、第４図は本発明の第２実施例の斜視図、第５図は
第４図のＣ工りみた図、第６図は第５図のＤ−Ｄニジみ
次回、第７図は本発明の第３冥施例金示す斜視図、１第
８図は第７図のＥ−Ｅ工９み次回、第９図は本発明の第
４冥施例を示す側面図、第１０図は本発明の第５実施例
を示す側断面図である。 図中＝１３．１３′・・・調節部材、 １８・・・捜作ハンドル、　　１９・・・押圧部材、２
４．２４’・・・硬テ調整スプリング。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シートバックフレーム側に回動自在に支持された調節部
   材、該調節部材を前記シートバックフレームに対し回動
   させる装置、一端が前記調節部材に枢支された硬サ調整
   スプリング、前記シートバックフレーム側に軸支され且
   つ前記硬サ調整スプリングの他端を保持するシートバッ
   ク腰稚部に配された押圧部材を有し、前記調節部材と前
   記押圧部材とによつて支持された前記硬サ調整スプリン
   グの荷重作用線を、乗員着座時、前記シートバックフレ
   ーム側への前記押圧部材の支持点から離れた位置に通し
   、前記調節部材を回動させて前記硬サ調整スプリングの
   前記シートバックフレームに対する傾を変え、前記押圧
   部材の前記シートバックフレーム側に対する支持点から
   前記硬サ調整スプリングの荷重作用線までの距離を変化
   させることを特徴とする自動車用シートのランバーサポ
   ート装置。