JPS6176729A - 内燃機関の絞弁制御装置 - Google Patents
内燃機関の絞弁制御装置Info
- Publication number
- JPS6176729A JPS6176729A JP19813884A JP19813884A JPS6176729A JP S6176729 A JPS6176729 A JP S6176729A JP 19813884 A JP19813884 A JP 19813884A JP 19813884 A JP19813884 A JP 19813884A JP S6176729 A JPS6176729 A JP S6176729A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle valve
- accelerator pedal
- negative pressure
- lever
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/08—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the pneumatic type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（Ｉで文士の利用分野）
本発明は、内燃（戊関の絞弁制御装置に関する。
（従来の技術）
一般１こ、自動車用内燃（幾関の絞弁には、閉じ方向に
Ｎ勢するリターンスプリングが設けられ、アクセルペダ
ルによりワイヤを介して開閉駆動される（′１．″ｒ開
昭５７４４８０！ｊ’（公報参照）。
Ｎ勢するリターンスプリングが設けられ、アクセルペダ
ルによりワイヤを介して開閉駆動される（′１．″ｒ開
昭５７４４８０！ｊ’（公報参照）。
ワイヤの１２１動抵抗や紋弁回１暖紬の摩擦に抗して絞
弁を確実に閉じ駆動するため、リターンスプリングのバ
ネ荷重はかなり大きく設定される。
弁を確実に閉じ駆動するため、リターンスプリングのバ
ネ荷重はかなり大きく設定される。
（発明が解決しようとする問題７ｒ：、ζ）しかしなが
ら、絞弁の全閉付近ではリターンスプリングの付勢力が
弱くなるうえ、絞弁の先端と吸気通路内壁面の間に摩擦
が生じるため、絞弁がわずかな隙間を残して完全に閉じ
ないことがあった。
ら、絞弁の全閉付近ではリターンスプリングの付勢力が
弱くなるうえ、絞弁の先端と吸気通路内壁面の間に摩擦
が生じるため、絞弁がわずかな隙間を残して完全に閉じ
ないことがあった。
また、これに対抗するようにリターンスプリングを強く
すると、絞弁を全開付近まで１ＪｒＩ＜ときに大きなア
クセルペダルの踏力が必要になるという問題があった。
すると、絞弁を全開付近まで１ＪｒＩ＜ときに大きなア
クセルペダルの踏力が必要になるという問題があった。
本発明は上記問題、αを解決することを目的とする。
（問題、貞を解決するための手段）
本発明は、絞弁の回転軸に従動カムを連結し、この従動
カムを紋弁閉じ側に駆動するレバーと、このレバーに連
結する駆動装置を°設け、アクセルペダルの踏み込み状
態を検知する検知手段と、アクセルペダルの踏み込みが
乃ｑ＃、されたときに駆動’ｊ′ｃ７ｆを作動させる制
御手段を設け、摩擦抵抗が大きい全開位置付近で駆動）
２置により強制的に絞弁を閉じ駆動するものである。
カムを紋弁閉じ側に駆動するレバーと、このレバーに連
結する駆動装置を°設け、アクセルペダルの踏み込み状
態を検知する検知手段と、アクセルペダルの踏み込みが
乃ｑ＃、されたときに駆動’ｊ′ｃ７ｆを作動させる制
御手段を設け、摩擦抵抗が大きい全開位置付近で駆動）
２置により強制的に絞弁を閉じ駆動するものである。
（実施例）
以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
、絞弁１の回転＋ｉｌ＋ １ ］は、図示しないリター
ンスプリングを斧して閉じ方向にイ′４勢されるととも
に、ワイヤ１３を介してアクセルペダル９に連結され、
アクセルペダル９を抽１４を中心に踏み込み回転させる
ことにより開方向に回転駆動される。
ンスプリングを斧して閉じ方向にイ′４勢されるととも
に、ワイヤ１３を介してアクセルペダル９に連結され、
アクセルペダル９を抽１４を中心に踏み込み回転させる
ことにより開方向に回転駆動される。
＋ｉｉｒ記回転仙］１の一端に従動カム２をナツト１２
を介して固定する。
を介して固定する。
従動カム２に対して絞弁１の閉じ方向にのみ係合するレ
バー３をＮ＋１６に回転自在に連結する。
バー３をＮ＋１６に回転自在に連結する。
このレバー３の回転駆動装置としてダイヤフラム装置４
を設ける７ ダイヤフラム装置４のダイヤフラム１７はロッド１８を
発してレバー３の途中に連結し、ダイヤフラム１７を押
圧するスプリング１９により、レバー３を従動カム２か
ら離れるように付勢ｒる。
を設ける７ ダイヤフラム装置４のダイヤフラム１７はロッド１８を
発してレバー３の途中に連結し、ダイヤフラム１７を押
圧するスプリング１９により、レバー３を従動カム２か
ら離れるように付勢ｒる。
ダイヤフラム装置４の負圧室１ｒ＋は、進路２１を介し
て三方ツレ／イドバルブ６に接続し、このツレ／イドバ
ルブ６により絞弁］の上流側吸気通路２ＯＡと連通する
大気圧導入通路７と、絞弁１の下流側吸気通路２０Ｂと
連通する負圧導入通路７とに選択的に接続される。
て三方ツレ／イドバルブ６に接続し、このツレ／イドバ
ルブ６により絞弁］の上流側吸気通路２ＯＡと連通する
大気圧導入通路７と、絞弁１の下流側吸気通路２０Ｂと
連通する負圧導入通路７とに選択的に接続される。
負圧室１８とツレ／イドバルブ６を連通する通路２１の
途中にはディレィバルブ５を介装し、このディレィバル
ブ５は負圧室１８に負圧を緩やかに導くオリフィス２２
と、負圧室１８に大気圧をスムーズに導くワンウェイバ
ルブ２３とを備える。
途中にはディレィバルブ５を介装し、このディレィバル
ブ５は負圧室１８に負圧を緩やかに導くオリフィス２２
と、負圧室１８に大気圧をスムーズに導くワンウェイバ
ルブ２３とを備える。
アクセルペダル９の動きによりアクセル全閉付近でＯＮ
となるアクセルペダルスイッチ１０を設け、このアクセ
ルペダルスイッチ１０からの信号によりツレ／イドバル
ブ６の通電を制御する。
となるアクセルペダルスイッチ１０を設け、このアクセ
ルペダルスイッチ１０からの信号によりツレ／イドバル
ブ６の通電を制御する。
以上のように構成され、次にこの動作について説明する
。
。
図中２．α鎖線で示すようにアクセルペダル９を踏み込
んだとき、アクセルペダルスイッチ１１）は ゛閉
成し、ソレノイドハルプロを通電する。これによりツレ
／イドバルブ６は負圧導入通路８を閉し、負圧室１εｊ
には大気圧導入通路７から絞弁１より上流側吸気通路２
０Ａの大気圧が導入される。ダイヤフラム１７はスプリ
ング１つのイ寸勢力によりレバー３を従動カム２から離
し、アクセルペダル５月こ連動した絞弁１の開閉作動を
干渉しない。したかって通常のアクセル操乍はｆ−を快
に行える。
んだとき、アクセルペダルスイッチ１１）は ゛閉
成し、ソレノイドハルプロを通電する。これによりツレ
／イドバルブ６は負圧導入通路８を閉し、負圧室１εｊ
には大気圧導入通路７から絞弁１より上流側吸気通路２
０Ａの大気圧が導入される。ダイヤフラム１７はスプリ
ング１つのイ寸勢力によりレバー３を従動カム２から離
し、アクセルペダル５月こ連動した絞弁１の開閉作動を
干渉しない。したかって通常のアクセル操乍はｆ−を快
に行える。
これに対して減速時などアクセルペダル９の踏み込みを
解除すると、図中実線で・示すようにアクセルペダルス
イッチ１０はアクセルペダル９の全閉位置付近て゛開成
し、ツレ／イドバルブ６への通電を止める。これにより
ツレ／イドバルブ６は大気圧導入通路７を閉じ、負圧室
１８には負圧導入通路８から絞弁１より下流側吸気通路
２０Ｂに生じる磯関吸入負圧が導入される。ダイヤフラ
ム１７はこの負圧によりスプリング１つを圧縮させなか
らレバー３を図において反時計回りに回転させ、レバー
３の先端を従動カム２の爪部２５に当接させ、絞弁１を
閉し方向に回転駆動する。
解除すると、図中実線で・示すようにアクセルペダルス
イッチ１０はアクセルペダル９の全閉位置付近て゛開成
し、ツレ／イドバルブ６への通電を止める。これにより
ツレ／イドバルブ６は大気圧導入通路７を閉じ、負圧室
１８には負圧導入通路８から絞弁１より下流側吸気通路
２０Ｂに生じる磯関吸入負圧が導入される。ダイヤフラ
ム１７はこの負圧によりスプリング１つを圧縮させなか
らレバー３を図において反時計回りに回転させ、レバー
３の先端を従動カム２の爪部２５に当接させ、絞弁１を
閉し方向に回転駆動する。
このようにして、アクセルペダル３ノを解放すると絞弁
１の全閉位置付近からは絞弁１の下ｌ光測に生じる強い
磯関吸入負圧により閉じ方向に強制的に駆動され、全閉
付近で絞弁１に働く摩擦抵抗等に打ち勝って確実に全閉
される。
１の全閉位置付近からは絞弁１の下ｌ光測に生じる強い
磯関吸入負圧により閉じ方向に強制的に駆動され、全閉
付近で絞弁１に働く摩擦抵抗等に打ち勝って確実に全閉
される。
またこのように、絞弁１のリターンスプリングの付勢力
は全開位置付近でほとんどイ；要となるため、そのバネ
荷重を従来に比べて大幅に小さく設定することかでき、
アクセルペダル９にかかる運伝者のの踏力を軽）成でき
る。
は全開位置付近でほとんどイ；要となるため、そのバネ
荷重を従来に比べて大幅に小さく設定することかでき、
アクセルペダル９にかかる運伝者のの踏力を軽）成でき
る。
また、絞弁１の全１゛Ｉ］位置からアクセルペダル９を
踏み込んで絞弁１を開作動させる場会、アクセルペダル
スイッチ１０はアクセルペダル９に絞弁１が連動しない
遊びの位置で閉成するように設定することにより、ツレ
／イドバルブ６とダイヤフラム装置４を介してレバー３
を従動カム２から離し、アクセルペダル９に重い踏力か
残らない。
踏み込んで絞弁１を開作動させる場会、アクセルペダル
スイッチ１０はアクセルペダル９に絞弁１が連動しない
遊びの位置で閉成するように設定することにより、ツレ
／イドバルブ６とダイヤフラム装置４を介してレバー３
を従動カム２から離し、アクセルペダル９に重い踏力か
残らない。
なお、上記実施例では駆動装置としてダイヤプラム装置
を用いたが、この他、ソレフイドアクチュエータなどを
用いることもできる。
を用いたが、この他、ソレフイドアクチュエータなどを
用いることもできる。
（発明の効果）
以上のように本発明は、絞弁を全閉付近から駆動装置に
より強制的に閉じるようにしたため、確実な絞弁の作動
か得られるととも１こ、リターンスプリングを弱めるこ
とにより、通常のアクセル操１乍（こおける連伝者の疲
労軽減および運転性の向上がはかれる。
より強制的に閉じるようにしたため、確実な絞弁の作動
か得られるととも１こ、リターンスプリングを弱めるこ
とにより、通常のアクセル操１乍（こおける連伝者の疲
労軽減および運転性の向上がはかれる。
図面は本発明の実施例を示す側面図である。
Claims (1)
- 絞弁の回転軸に従動カムを連結し、この従動カムを紋弁
閉じ側に駆動するレバーと、このレバーに連結する駆動
装置を設け、アクセルペダルの踏み込み状態を検知する
検知手段と、アクセルペダルの踏み込みが解除されたと
きに駆動装置を作動させる制御手段を設けたことを特徴
とする内燃機関の絞弁制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19813884A JPS6176729A (ja) | 1984-09-21 | 1984-09-21 | 内燃機関の絞弁制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19813884A JPS6176729A (ja) | 1984-09-21 | 1984-09-21 | 内燃機関の絞弁制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6176729A true JPS6176729A (ja) | 1986-04-19 |
Family
ID=16386080
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19813884A Pending JPS6176729A (ja) | 1984-09-21 | 1984-09-21 | 内燃機関の絞弁制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6176729A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61171836A (ja) * | 1985-01-25 | 1986-08-02 | Hitachi Ltd | 内燃機関のアイドル戻し装置 |
| JP2007247488A (ja) * | 2006-03-15 | 2007-09-27 | Aisan Ind Co Ltd | 排気圧力制御装置 |
-
1984
- 1984-09-21 JP JP19813884A patent/JPS6176729A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61171836A (ja) * | 1985-01-25 | 1986-08-02 | Hitachi Ltd | 内燃機関のアイドル戻し装置 |
| JP2007247488A (ja) * | 2006-03-15 | 2007-09-27 | Aisan Ind Co Ltd | 排気圧力制御装置 |
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