JPS6181273A - ステアリングホイ−ル - Google Patents
ステアリングホイ−ルInfo
- Publication number
- JPS6181273A JPS6181273A JP59205347A JP20534784A JPS6181273A JP S6181273 A JPS6181273 A JP S6181273A JP 59205347 A JP59205347 A JP 59205347A JP 20534784 A JP20534784 A JP 20534784A JP S6181273 A JPS6181273 A JP S6181273A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- section
- insulating material
- heat insulating
- heater
- steering wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/04—Hand wheels
- B62D1/06—Rims, e.g. with heating means; Rim covers
- B62D1/065—Steering wheels with heating and ventilating means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
発明の目的
（産業上の利用分野）
この発明はリング部に加熱部材を有するステアリングホ
イールに関するものである。
イールに関するものである。
（従来の技術）
従来、自動車、モーターボート等のステアリングホイー
ルのリング部は、弾性を与えたり皮で覆ったりして、運
転者の手の接触感覚を向上さけるための改善がなされて
いる。しかし、そのリング部の把持部の温度調節を行い
、運転者の手の温感を改良したステアリングホイールは
存在していない。このため、従来のステアリングホイー
ルは外気温の低い冬期において長時間組型したときにか
なりの低温に達し、運転初期にリング部が冷たく感じら
れるという欠点があった。
ルのリング部は、弾性を与えたり皮で覆ったりして、運
転者の手の接触感覚を向上さけるための改善がなされて
いる。しかし、そのリング部の把持部の温度調節を行い
、運転者の手の温感を改良したステアリングホイールは
存在していない。このため、従来のステアリングホイー
ルは外気温の低い冬期において長時間組型したときにか
なりの低温に達し、運転初期にリング部が冷たく感じら
れるという欠点があった。
そこで、リング部に電熱線等の発熱体を組み込んだステ
アリングホイールも幾つか提案されている。しかし、そ
れらのステアリングホイールでは、発熱体の熱がリング
部の表面部のみに有効に伝わらず、リング部の中心部や
スポーク部まで伝導されるため、リング部の表面部が所
望温度ｊ：での加熱されるに要する時間が長く、熱の利
用効率が悪い等という問題があった。
アリングホイールも幾つか提案されている。しかし、そ
れらのステアリングホイールでは、発熱体の熱がリング
部の表面部のみに有効に伝わらず、リング部の中心部や
スポーク部まで伝導されるため、リング部の表面部が所
望温度ｊ：での加熱されるに要する時間が長く、熱の利
用効率が悪い等という問題があった。
（発明が解決１）ようとする問題点）
この発明は１述したような、冬１１１１等に運転初１ｌ
Ｉｊにリング部が冷たく感じられたり、あるいは加熱部
材を組み込んだ場合でも所望温度までの加熱時間が長く
なり熱の利用効率が悪い等という従来のステアリングホ
イールにお（）る問題点を解決しようとするものである
。
Ｉｊにリング部が冷たく感じられたり、あるいは加熱部
材を組み込んだ場合でも所望温度までの加熱時間が長く
なり熱の利用効率が悪い等という従来のステアリングホ
イールにお（）る問題点を解決しようとするものである
。
発明の構成
（問題点を解決するための手段）
本第−発明は上記問題点を解決するために、リング部の
少なくとも把持部分におりる被覆部の外周面に断熱材を
設【ノ、同断熱材の外周面に加熱部材を設けるとともに
、被覆部、断熱材及び加熱部材の最外周を表皮で覆うと
いう手段を採り、本第二発明は同じく上記問題点を解決
するために、リング部の少なくとも把持部分にお番ノる
被覆部の外周面に断熱材を設け、同断熱材の外周面に熱
反射層を、ｉＱ ４ノ、熱投Ｉ）ｊ層の外周面に加熱部
材を設けるとと６に、被覆部、断熱材及び加熱部材の最
外周を表皮で覆うという手段を採った。
少なくとも把持部分におりる被覆部の外周面に断熱材を
設【ノ、同断熱材の外周面に加熱部材を設けるとともに
、被覆部、断熱材及び加熱部材の最外周を表皮で覆うと
いう手段を採り、本第二発明は同じく上記問題点を解決
するために、リング部の少なくとも把持部分にお番ノる
被覆部の外周面に断熱材を設け、同断熱材の外周面に熱
反射層を、ｉＱ ４ノ、熱投Ｉ）ｊ層の外周面に加熱部
材を設けるとと６に、被覆部、断熱材及び加熱部材の最
外周を表皮で覆うという手段を採った。
（作用）
第一発明のステアリングホイールにおいて、加熱部材に
より発生した熱は断熱材によって遮断されるため、リン
グ部表面に効率良く伝わる一方、被覆部にはほとんど逃
げない。
より発生した熱は断熱材によって遮断されるため、リン
グ部表面に効率良く伝わる一方、被覆部にはほとんど逃
げない。
第二発明のステアリングホイールにおいて、加熱部材に
より発生した熱は熱反射層ににって反射されるとともに
断熱材によって遮断されるため、その熱は第一発明より
効率良くリング部表面に伝わる一方、被覆部に逃げる分
も更に減少する。
より発生した熱は熱反射層ににって反射されるとともに
断熱材によって遮断されるため、その熱は第一発明より
効率良くリング部表面に伝わる一方、被覆部に逃げる分
も更に減少する。
（実施例〉
次に、本発明を具体化した第一実施例を、第１〜６図に
従って説明する。
従って説明する。
ステアリングホイールは図示しないステアリングシャツ
１〜に連結されるボス部１と、ボス部１の前方に取着さ
れたパッド部２３と、ボス部１がら斜め下方へ延びる２
本のスポーク部２と、スポーク部２の先端に支持された
リング部３とＪこり構成されている。
１〜に連結されるボス部１と、ボス部１の前方に取着さ
れたパッド部２３と、ボス部１がら斜め下方へ延びる２
本のスポーク部２と、スポーク部２の先端に支持された
リング部３とＪこり構成されている。
リング部３の中心部には芯金４が配設され、その芯金４
はスポーク部２の内部を通っ（、ボス部１に伸びている
。芯金４の周囲にはポリウレタン等の合成樹脂Ｊ：りな
る被覆部５が射出成形によって設りられており、第３，
４図に示寸ように同被覆部５の外形はリング部３におい
てほぼ円形又は楕円形であり、スポーク部２及びボス部
１において隅丸四角形である。
はスポーク部２の内部を通っ（、ボス部１に伸びている
。芯金４の周囲にはポリウレタン等の合成樹脂Ｊ：りな
る被覆部５が射出成形によって設りられており、第３，
４図に示寸ように同被覆部５の外形はリング部３におい
てほぼ円形又は楕円形であり、スポーク部２及びボス部
１において隅丸四角形である。
リング部３において、ステアリングホイールがニュート
ラル位置にあるときに運転者が通常把持する把持部分３
ａは、リング部３のほぼ真横を中心とする部分であり、
時跨１の釘の方向で表わすと１０時１０分から８時２０
分の範囲内の任意の部分である。この左右両側の把持部
分３ ａ ’Ｅ Ｊ５いて、被覆部５の外周面にはその
断面全周にネオプレンラバーフオームのシートよりなる
断熱材６が巻き（”Ｉ Ｉ］られている。同断熱材６は
柔軟かつ摩擦係数が高いので被覆部５に対して滑らない
ように密着し、熱伝導を遮断するようになっている。
ラル位置にあるときに運転者が通常把持する把持部分３
ａは、リング部３のほぼ真横を中心とする部分であり、
時跨１の釘の方向で表わすと１０時１０分から８時２０
分の範囲内の任意の部分である。この左右両側の把持部
分３ ａ ’Ｅ Ｊ５いて、被覆部５の外周面にはその
断面全周にネオプレンラバーフオームのシートよりなる
断熱材６が巻き（”Ｉ Ｉ］られている。同断熱材６は
柔軟かつ摩擦係数が高いので被覆部５に対して滑らない
ように密着し、熱伝導を遮断するようになっている。
各断熱材６の外周面にはその断面全゛周のうちの一部（
リング部３外周側のほぼ半周部分）のみに加熱部材どし
てのヒーター７が配設されている。
リング部３外周側のほぼ半周部分）のみに加熱部材どし
てのヒーター７が配設されている。
同ヒーター７の主要部分は、第５，６図に示すように長
方形の加熱部８、加熱部８の下端から突出する延長部９
、及び延長部９から側方に延びる引出部１０を有して互
いに接着された２枚のシー１−１１．１２と、両シーＩ
〜１１．１２に挟まれて固定されたヒーター線１３とか
ら構成されている。
方形の加熱部８、加熱部８の下端から突出する延長部９
、及び延長部９から側方に延びる引出部１０を有して互
いに接着された２枚のシー１−１１．１２と、両シーＩ
〜１１．１２に挟まれて固定されたヒーター線１３とか
ら構成されている。
シート１１．１２の加熱部８は把持部分３ａのほぼ中央
部において、リング部３の前部内側から外側を回って後
部にかかる箇所に配設されている。
部において、リング部３の前部内側から外側を回って後
部にかかる箇所に配設されている。
延長部９はスポーク部２まで下方に延び、引出部１０は
スポーク部２の裏側に回り込／υでいる。
スポーク部２の裏側に回り込／υでいる。
また、裏側（断熱材６側）のシーｉ〜１１にはポリエス
テル１００％製の繊随が綾織まｌこはニラ１〜織される
とともに難燃処理を施された伸縮性に富む布が使用され
、表側のシー１−１２にはポリエステル１００％製のＷ
＆雑からなり難燃処理を施されたより伸縮性の少ない不
織布が使用されている。
テル１００％製の繊随が綾織まｌこはニラ１〜織される
とともに難燃処理を施された伸縮性に富む布が使用され
、表側のシー１−１２にはポリエステル１００％製のＷ
＆雑からなり難燃処理を施されたより伸縮性の少ない不
織布が使用されている。
ヒーター線１３には合成樹脂被覆付の電熱線が使用され
ており、同ヒーター線１３は加熱部８において蛇行状に
１１復されて、延長部９から引出部１０の端部へと引出
されている。
ており、同ヒーター線１３は加熱部８において蛇行状に
１１復されて、延長部９から引出部１０の端部へと引出
されている。
従って、第６図に示すように伸縮し易い裏側のシー１〜
１１がヒーター線１３の太さ分だ・゛Ｊ凹凸に伸び、表
側のシー１〜１２が凹凸のないほぼ平坦な状態に保たれ
るので、リング部３の表面に凹凸が現れ４丁い。なお、
裏側のシー１〜１１の凹凸は柔軟な断熱材６によって、
吸収される。
１１がヒーター線１３の太さ分だ・゛Ｊ凹凸に伸び、表
側のシー１〜１２が凹凸のないほぼ平坦な状態に保たれ
るので、リング部３の表面に凹凸が現れ４丁い。なお、
裏側のシー１〜１１の凹凸は柔軟な断熱材６によって、
吸収される。
引出部１０において、ヒーター線１３の端部にはリード
線′１／Ｉが接続されている。口の接続部は相当の厚み
となるためヒーター７の他の部分より張り出すが、本実
施例では前記の通り引出部１０をスポーク部２の裏側に
配設したので、通常のステアリング操作時に同接続部が
手に触れることはない。リード線１４の他端はボス部１
の下りに設置プられたスイッチ１５又は制御部１６に接
続されてｄ３す、両ｌ＝−ターフは直列に接続されてい
る。
線′１／Ｉが接続されている。口の接続部は相当の厚み
となるためヒーター７の他の部分より張り出すが、本実
施例では前記の通り引出部１０をスポーク部２の裏側に
配設したので、通常のステアリング操作時に同接続部が
手に触れることはない。リード線１４の他端はボス部１
の下りに設置プられたスイッチ１５又は制御部１６に接
続されてｄ３す、両ｌ＝−ターフは直列に接続されてい
る。
なお、リード線１４は第４図に示’Ｉ Ｊ：うに、スポ
ーク部２の被覆部５の裏側に設置ｉられた四条！′）ａ
の中に組み込；トれる。
ーク部２の被覆部５の裏側に設置ｉられた四条！′）ａ
の中に組み込；トれる。
また、正面向かつて左側のヒーター７において、加熱部
８のシート１１．１２間にお【プるヒーター線１３の近
傍には温度感知素子であるサーミスタ１７が挟着され、
同サーミスタ１７のリード線１８も制御部１６に接続さ
れている。制御部１６ではサーミスタ１７の出力に基づ
き、ヒーター線１３への通電をＯＮ、ＯＦＦ制御して、
ヒーター線１３の温度が上昇しすぎないように制御して
いる。
８のシート１１．１２間にお【プるヒーター線１３の近
傍には温度感知素子であるサーミスタ１７が挟着され、
同サーミスタ１７のリード線１８も制御部１６に接続さ
れている。制御部１６ではサーミスタ１７の出力に基づ
き、ヒーター線１３への通電をＯＮ、ＯＦＦ制御して、
ヒーター線１３の温度が上昇しすぎないように制御して
いる。
また、正面向かつて右側のヒーター７において、ヒータ
ー線１３の片方の端部には温度ヒユーズ１９が直列に接
続されており、万が−、ヒーター線１３が加熱しすぎた
ときに同温度ヒユーズ１９が溶断して電流が切れるよう
になっている。
ー線１３の片方の端部には温度ヒユーズ１９が直列に接
続されており、万が−、ヒーター線１３が加熱しすぎた
ときに同温度ヒユーズ１９が溶断して電流が切れるよう
になっている。
リング部３からスポーク部２の途中にかけて、被覆部５
、断熱材６及びヒーター７の最外周には木皮、合成皮革
等よりなる表皮２１が取着されており、同表皮２１は外
観及び手触り感を向上させるとともにヒーター７を内部
で動かないように締句けている。
、断熱材６及びヒーター７の最外周には木皮、合成皮革
等よりなる表皮２１が取着されており、同表皮２１は外
観及び手触り感を向上させるとともにヒーター７を内部
で動かないように締句けている。
以上のように構成された第一実施例のステアリングボイ
ールをＯ℃程度の気混にて操作りる場合、スイッチ１５
をＯＮするとヒーター線１３に大きな電流が流れ、約２
０〜３０秒でリング部３表面がＱｏ℃まで達して、その
後部１１０℃Ｃ’ ？ｆｎｔ Ｉ蝮が保たれる（ヒータ
ー線１３自体は高い箇所で約５５℃となる）。このにう
に加熱所要時間を短くできたのは、ヒーター７と被覆部
５の間にｎＱ ＩＪだ断熱材６の断熱作用により、ヒー
ター７の熱が表皮２１を介してリング部３表面に効率よ
く伝わる一方、被覆部５にはほとんど逃げないためであ
る。従って、熱の利用効率が高い。
ールをＯ℃程度の気混にて操作りる場合、スイッチ１５
をＯＮするとヒーター線１３に大きな電流が流れ、約２
０〜３０秒でリング部３表面がＱｏ℃まで達して、その
後部１１０℃Ｃ’ ？ｆｎｔ Ｉ蝮が保たれる（ヒータ
ー線１３自体は高い箇所で約５５℃となる）。このにう
に加熱所要時間を短くできたのは、ヒーター７と被覆部
５の間にｎＱ ＩＪだ断熱材６の断熱作用により、ヒー
ター７の熱が表皮２１を介してリング部３表面に効率よ
く伝わる一方、被覆部５にはほとんど逃げないためであ
る。従って、熱の利用効率が高い。
また、本実施例ではリング部３の左右両側の把持部分３
ａにのみ断熱材６及びヒーター７を設け、更に同断熱材
６の外周面においてその断面全周のうちの一部（リング
部３外周側のけは半周部分）のみにヒーター７を配設し
たため、スデ））リングホイールがニュートラル位置に
あるときに通常運転者の手の触れる部分だけが加熱され
る。従って、バッテリの電力を無駄に消費づることかな
く、加熱所要時間の短縮にも寄与する。
ａにのみ断熱材６及びヒーター７を設け、更に同断熱材
６の外周面においてその断面全周のうちの一部（リング
部３外周側のけは半周部分）のみにヒーター７を配設し
たため、スデ））リングホイールがニュートラル位置に
あるときに通常運転者の手の触れる部分だけが加熱され
る。従って、バッテリの電力を無駄に消費づることかな
く、加熱所要時間の短縮にも寄与する。
一１〇−
また、ヒーター７の各シート１１．１２の材質を変えて
、裏側のシート１１がヒーター線１３の太さ分だ【プ凹
凸に伸び、表側のシート１２が凹凸のないほぼ平坦な状
態に保たれるようにしたので、リング部３の表面に凹凸
が現れず、手触り感が低下する心配もない。なお、断熱
材６は前記断熱効果ばかりでなく、その柔軟性によって
裏側のシート１１の凹凸を吸収するという効果も奏し、
リング部３のソフト感にも寄与する。
、裏側のシート１１がヒーター線１３の太さ分だ【プ凹
凸に伸び、表側のシート１２が凹凸のないほぼ平坦な状
態に保たれるようにしたので、リング部３の表面に凹凸
が現れず、手触り感が低下する心配もない。なお、断熱
材６は前記断熱効果ばかりでなく、その柔軟性によって
裏側のシート１１の凹凸を吸収するという効果も奏し、
リング部３のソフト感にも寄与する。
さらに、断熱材６を被覆ＭＩ５外周面の断面全周に設け
たので、断熱材６による段差が発生ぜず、手触り感が阻
害されない。
たので、断熱材６による段差が発生ぜず、手触り感が阻
害されない。
また、両ヒーター７を直列に接続したので、いずれか一
方のヒーター７が切れれば両方とも作動しなくなり、一
方のヒーター７のみが異常に加熱されることがなくなる
とか、温度感知素子であるサーミスタ１７や温度ヒユー
ズ１９を夫々いずれか一方のヒーター７に組み込めば済
むという効果もある。
方のヒーター７が切れれば両方とも作動しなくなり、一
方のヒーター７のみが異常に加熱されることがなくなる
とか、温度感知素子であるサーミスタ１７や温度ヒユー
ズ１９を夫々いずれか一方のヒーター７に組み込めば済
むという効果もある。
次に、本発明の第２実施例を第７図に従って説明覆ると
、この実施例は断熱材６とヒーター７の間に熱反射層２
２を設（」た点においてのみ、前記第一実施例と相違し
ている。１なわち、断熱材６の外面」：にはスパッタリ
ングによってアルミニウムよりなる薄い熱反射層２２が
設Ｃ」られており、ヒーター７の断熱材６への輻射熱を
反射するようになっている。
、この実施例は断熱材６とヒーター７の間に熱反射層２
２を設（」た点においてのみ、前記第一実施例と相違し
ている。１なわち、断熱材６の外面」：にはスパッタリ
ングによってアルミニウムよりなる薄い熱反射層２２が
設Ｃ」られており、ヒーター７の断熱材６への輻射熱を
反射するようになっている。
従って、この実施例も前記第一実施例と同様の効果を奏
する他、ヒーター７の熱が被覆部５に逃げるのをＪ、り
有効に防１Ｆシて、同熱をリング部３表面に効率良く伝
えることができ、加熱所要時間を更に短縮することが可
能である。また、バッテリの消費電力も減少させること
ができる。
する他、ヒーター７の熱が被覆部５に逃げるのをＪ、り
有効に防１Ｆシて、同熱をリング部３表面に効率良く伝
えることができ、加熱所要時間を更に短縮することが可
能である。また、バッテリの消費電力も減少させること
ができる。
この発明は前記実施例の構成に限定されるものではなく
、例えば次のように具体化することもできる。
、例えば次のように具体化することもできる。
（１）断熱材６の材料はネオプレンラバーフオームに限
定されず、クロロプレンラバー、クロロプレンラバーフ
オーム、ポリ■チレンフＡ−ム、ポリウレタン、ポリウ
レタンフオーム等の各種高分子材料又はその発泡体、石
綿やグラスウール等の無ＩＮ質材料、その他の断熱性の
よいあらゆる材料を使用することができる。特に、高分
子材料の発泡体等の柔軟な材料を使用した場合には、裏
側のシート１１の凹凸をよく吸収し、リング部３のソフ
ト感にも大きく寄与する。
定されず、クロロプレンラバー、クロロプレンラバーフ
オーム、ポリ■チレンフＡ−ム、ポリウレタン、ポリウ
レタンフオーム等の各種高分子材料又はその発泡体、石
綿やグラスウール等の無ＩＮ質材料、その他の断熱性の
よいあらゆる材料を使用することができる。特に、高分
子材料の発泡体等の柔軟な材料を使用した場合には、裏
側のシート１１の凹凸をよく吸収し、リング部３のソフ
ト感にも大きく寄与する。
（２）断熱材６は被覆部５の外周面の断面全周に設【ノ
なくともよく、少なくともヒーター７の内側のみに設け
ればよい。ただし、前記の通り手触り感においては、断
熱材６を被覆部５の断面全周に設【プた方がよい。
なくともよく、少なくともヒーター７の内側のみに設け
ればよい。ただし、前記の通り手触り感においては、断
熱材６を被覆部５の断面全周に設【プた方がよい。
（３）断熱材６及びヒーター７を、把持部分３ａだりで
なくリング部３の全周に設けることもできる。この場合
、リング部３のいかなる箇所を把持しても副感が得られ
るが、かなりの電力を必要とする。
なくリング部３の全周に設けることもできる。この場合
、リング部３のいかなる箇所を把持しても副感が得られ
るが、かなりの電力を必要とする。
（４）加熱部材としては、前記ヒーター７以外にも種々
の構成のものを使用することができる。例えば、前記シ
ート１１．１２に変えて熱伝導性の良い金属＜Ａ Ｉ
、Ｆｅ、Ｍｌフィルムを使用したり、ポリ］ニチレン、
ポリエステル、ポリイミド、フッ化樹脂等の樹脂フィル
ムを使用したり、ガラスＩＩ維やカーボン繊維で織られ
た布を使用したりしてもよいし、シート１１．１２の形
状をスポーク部２の形状や角度に応じて適宜変更しても
よい。
の構成のものを使用することができる。例えば、前記シ
ート１１．１２に変えて熱伝導性の良い金属＜Ａ Ｉ
、Ｆｅ、Ｍｌフィルムを使用したり、ポリ］ニチレン、
ポリエステル、ポリイミド、フッ化樹脂等の樹脂フィル
ムを使用したり、ガラスＩＩ維やカーボン繊維で織られ
た布を使用したりしてもよいし、シート１１．１２の形
状をスポーク部２の形状や角度に応じて適宜変更しても
よい。
（５）熱反射層２２も前記第二実施例の（を成に限定さ
れず、断熱材６の外周面に対するスパッタリング、真空
蒸着、金属箔の貼付は又は単なる巻き付（プ等の各種方
法で形成することができ、使用する金属もアルミニウム
に限定されない。
れず、断熱材６の外周面に対するスパッタリング、真空
蒸着、金属箔の貼付は又は単なる巻き付（プ等の各種方
法で形成することができ、使用する金属もアルミニウム
に限定されない。
効果
以上詳述したように、本箱−発明のステアリングホイー
ルは、次の通り優れた効果を奏する。
ルは、次の通り優れた効果を奏する。
断熱材の断熱作用によって加熱部材の熱がリング部表面
に効率良く伝わる一方、被覆部にはほどんど逃げないた
め、加熱部材によるリング部の加熱所要時間を短縮する
ことができる。従って、運転者は加熱開始後直ちにリン
グ部から温感を得ることができる。また、熱の利用動帯
が高く、バッテリ等の電力を有効に使用することができ
る。
に効率良く伝わる一方、被覆部にはほどんど逃げないた
め、加熱部材によるリング部の加熱所要時間を短縮する
ことができる。従って、運転者は加熱開始後直ちにリン
グ部から温感を得ることができる。また、熱の利用動帯
が高く、バッテリ等の電力を有効に使用することができ
る。
また、本第二発明のステアリングホイールによれば、断
熱材の断熱作用及び熱反射層の輻射熱反射作用にＪ：つ
で、加熱部材の熱がリング部表面へ更に効率良く伝わる
一方、被覆部に逃げる分も減少するため、加熱部材によ
るリング部の加熱所要時間を更に短縮することができる
。従って、運転者は加熱開始後直ちにリング部から温感
を得ることができる。また、熱の利用効率が非常に高く
、バッテリ等の電力を有効に使用することができる。
熱材の断熱作用及び熱反射層の輻射熱反射作用にＪ：つ
で、加熱部材の熱がリング部表面へ更に効率良く伝わる
一方、被覆部に逃げる分も減少するため、加熱部材によ
るリング部の加熱所要時間を更に短縮することができる
。従って、運転者は加熱開始後直ちにリング部から温感
を得ることができる。また、熱の利用効率が非常に高く
、バッテリ等の電力を有効に使用することができる。
第１図は本発明を具体化したステアリングホイールの第
一実施例を示す正面図、第２図は同じく背面図、第３図
は第１図のＡ−Ａ断面指示線におけるリング部の拡大断
面図、第４図は第１図のＢ−Ｂ断面指示線におけるスポ
ーク部の拡大断面図、第５図は第一実施例のヒーターを
示Ｊ”正面図、第６図は同ヒーターの要部拡大断面図、
第７図は本発明の第二実施例のリング部を示す拡大断面
図である。 ３・・・リング部、３ａ・・・把持部分、５・・・被覆
部、６・・・断熱材、７・・・ヒーター、２１・・・表
皮、２２・・・熱反射層。 特許出願人 曲田合成株式会社松下電器産業
株式会ネ１ トヨタ自動車株式会社
一実施例を示す正面図、第２図は同じく背面図、第３図
は第１図のＡ−Ａ断面指示線におけるリング部の拡大断
面図、第４図は第１図のＢ−Ｂ断面指示線におけるスポ
ーク部の拡大断面図、第５図は第一実施例のヒーターを
示Ｊ”正面図、第６図は同ヒーターの要部拡大断面図、
第７図は本発明の第二実施例のリング部を示す拡大断面
図である。 ３・・・リング部、３ａ・・・把持部分、５・・・被覆
部、６・・・断熱材、７・・・ヒーター、２１・・・表
皮、２２・・・熱反射層。 特許出願人 曲田合成株式会社松下電器産業
株式会ネ１ トヨタ自動車株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、リング部（３）の少なくとも把持部分（３ａ）にお
ける被覆部（５）の外周面に断熱材（６）を設け、同断
熱材（６）の外周面に加熱部材（７）を設けるとともに
、被覆部（５）、断熱材（６）及び加熱部材（７）の最
外周を表皮（２１）で覆ったことを特徴とするステアリ
ングホイール。 ２、被覆部（５）の外周面の断面全周に断熱材（６）を
設け、断熱材（６）の外周面にはその断面外周の一部の
みに加熱部材（７）を設けたことを特徴とする特許請求
の範囲第１項に記載のステアリングホイール。 ３、断熱材（６）はネオプレンラバーフォーム、クロロ
プレンラバーフォーム、ポリエチレンフォーム、ポリウ
レタンフォーム等の高分子材料の発泡体にて形成したこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のステアリ
ングホイール。 ４、加熱部材（７）はヒーター線（１３）を２枚のシー
ト（１１、１２）で挾着することにより構成したことを
特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のステアリング
ホイール。 ５、リング部（３）の少なくとも把持部分（３ａ）にお
ける被覆部（５）の外周面に断熱材（６）を設け、同断
熱材（６）の外周面に熱反射層（２２）を設け、熱反射
層（２２）の外周面に加熱部材（７）を設けるとともに
、被覆部（５）、断熱材（６）及び加熱部材（７）の最
外周を表皮（２１）で覆ったことを特徴とするステアリ
ングホイール。 ６、熱反射層（２２）はスパッタリングによって断熱材
（６）の外周面に形成した金属の薄層であることを特徴
とする特許請求の範囲第５項に記載のステアリングホイ
ール。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59205347A JPS6181273A (ja) | 1984-09-28 | 1984-09-28 | ステアリングホイ−ル |
| CA000491532A CA1261236A (en) | 1984-09-27 | 1985-09-25 | Steering wheel |
| US06/780,603 US4631976A (en) | 1984-09-27 | 1985-09-26 | Steering wheel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59205347A JPS6181273A (ja) | 1984-09-28 | 1984-09-28 | ステアリングホイ−ル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6181273A true JPS6181273A (ja) | 1986-04-24 |
| JPH0230909B2 JPH0230909B2 (ja) | 1990-07-10 |
Family
ID=16505379
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59205347A Granted JPS6181273A (ja) | 1984-09-27 | 1984-09-28 | ステアリングホイ−ル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6181273A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8278602B2 (en) | 2002-04-25 | 2012-10-02 | Panasonic Corporation | Heating element for steering wheel |
| JP2013060149A (ja) * | 2011-09-14 | 2013-04-04 | Toyoda Gosei Co Ltd | ステアリングホイール |
| JP2015227067A (ja) * | 2014-05-30 | 2015-12-17 | 日本プラスト株式会社 | ハンドル及びその製造方法 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6376730B2 (ja) * | 2012-12-25 | 2018-08-22 | 株式会社クラベ | ヒータユニット及びステアリングホイール |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5021855U (ja) * | 1973-06-27 | 1975-03-12 |
-
1984
- 1984-09-28 JP JP59205347A patent/JPS6181273A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5021855U (ja) * | 1973-06-27 | 1975-03-12 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8278602B2 (en) | 2002-04-25 | 2012-10-02 | Panasonic Corporation | Heating element for steering wheel |
| JP2013060149A (ja) * | 2011-09-14 | 2013-04-04 | Toyoda Gosei Co Ltd | ステアリングホイール |
| US9173249B2 (en) | 2011-09-14 | 2015-10-27 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Steering wheel |
| JP2015227067A (ja) * | 2014-05-30 | 2015-12-17 | 日本プラスト株式会社 | ハンドル及びその製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0230909B2 (ja) | 1990-07-10 |
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