JPS6181881A - 自動二輪車用リヤフオ−ク - Google Patents
自動二輪車用リヤフオ−クInfo
- Publication number
- JPS6181881A JPS6181881A JP59180343A JP18034384A JPS6181881A JP S6181881 A JPS6181881 A JP S6181881A JP 59180343 A JP59180343 A JP 59180343A JP 18034384 A JP18034384 A JP 18034384A JP S6181881 A JPS6181881 A JP S6181881A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rear fork
- cross
- pipe
- fork arm
- bending moment
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/283—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay for cycles without a pedal crank, e.g. motorcycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/286—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay the shock absorber being connected to the chain-stay via a linkage mechanism
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
１１１匹皿皿次１ 一
本発明は自動二輪車用リヤフォークの、特にリヤフォー
クアームの構造に関するものである。
クアームの構造に関するものである。
［ＬＪＬ韮 ”′ ゛自動二輪車の
後輪はりャフォークを介して車体フレームに枢支されて
いる。第１図は自動二輪車の左側面を示すが、その車体
フレーム１は、ヘッドパイプ２と、該ヘッドパイプに連
なるメインパイプ３およびダウンチューブ４と、該ダウ
ンチューブ４と一体に形成されかつメインパイプ３に連
なるセンターピラー５と、メインパイプ３に連なるシー
トレール６と、センターピラー５およびシートレール６
を接続するバックステー７とを主枠構造として形成され
ている。
後輪はりャフォークを介して車体フレームに枢支されて
いる。第１図は自動二輪車の左側面を示すが、その車体
フレーム１は、ヘッドパイプ２と、該ヘッドパイプに連
なるメインパイプ３およびダウンチューブ４と、該ダウ
ンチューブ４と一体に形成されかつメインパイプ３に連
なるセンターピラー５と、メインパイプ３に連なるシー
トレール６と、センターピラー５およびシートレール６
を接続するバックステー７とを主枠構造として形成され
ている。
しかして、バックステー７との接続部近傍でセンターピ
ラー５に付設された左右一対のブラケット８に、ごポッ
トボルト９を介して傾動可能にリヤフォーク１０が支持
されており、リヤクッション（クッションユニット）１
１が、メインパイプ３に付設されたブラケット１２にそ
の上端部を支持され、リヤフォーク１０に付設されたブ
ラケット１３にリンク１４を介して下端部を支持されて
いる。そしてリヤフォーク１０の後端部に後車軸１５が
支持されている。
ラー５に付設された左右一対のブラケット８に、ごポッ
トボルト９を介して傾動可能にリヤフォーク１０が支持
されており、リヤクッション（クッションユニット）１
１が、メインパイプ３に付設されたブラケット１２にそ
の上端部を支持され、リヤフォーク１０に付設されたブ
ラケット１３にリンク１４を介して下端部を支持されて
いる。そしてリヤフォーク１０の後端部に後車軸１５が
支持されている。
このリヤフォーク１０は、第２図に示すように、前記リ
ンク１４の取付点Ａに荷重Ｗが作用する両端部支持のは
りを構成し、リヤフォーク１０には、同図下方に示すよ
うに、取付点Ａにおいて最大となり両端部に向って漸減
する゛曲げモーメントＭが作用する。従ってリヤフォー
クアームの形状゛を上記発生曲げモーメントに従った断
面係数を持つ形状とすることが、型口軽減の点で有利な
ことは言うよ−でもない。
ンク１４の取付点Ａに荷重Ｗが作用する両端部支持のは
りを構成し、リヤフォーク１０には、同図下方に示すよ
うに、取付点Ａにおいて最大となり両端部に向って漸減
する゛曲げモーメントＭが作用する。従ってリヤフォー
クアームの形状゛を上記発生曲げモーメントに従った断
面係数を持つ形状とすることが、型口軽減の点で有利な
ことは言うよ−でもない。
このため、第３図に示すように、角形パイプ状の基本部
材０１の上縁もしくは下縁に板状のりブ０２を突設し、
このリブの一部を切除して断面係数を変化させた二輪車
用スイングアームが従来提案されており、特公昭５８−
１９３７２号公報にこのようなスイングアームが示され
ている。
材０１の上縁もしくは下縁に板状のりブ０２を突設し、
このリブの一部を切除して断面係数を変化させた二輪車
用スイングアームが従来提案されており、特公昭５８−
１９３７２号公報にこのようなスイングアームが示され
ている。
が ゛しようとする閏 。
しかし、上記のような従来のスイングアーム（リヤフォ
ークアーム）では、発生曲げモーメントＭが大きい部分
における断面係数を大きくする上で不利である。すなわ
ち、断面係数を大きくするためには、中立軸から離れた
位置に大きな断面積を配置するのが望ましいが、前記従
来のものにおいては板状のリブが上下に延びるだ（プで
あるので、重けの割に断面係数は小さく、断面形状とし
て不利である。
ークアーム）では、発生曲げモーメントＭが大きい部分
における断面係数を大きくする上で不利である。すなわ
ち、断面係数を大きくするためには、中立軸から離れた
位置に大きな断面積を配置するのが望ましいが、前記従
来のものにおいては板状のリブが上下に延びるだ（プで
あるので、重けの割に断面係数は小さく、断面形状とし
て不利である。
従って、本発明は、断面係数を大きく、しかも重湯を軽
くできる、リヤフォークアームの断面形状を得ようとす
るものである。
くできる、リヤフォークアームの断面形状を得ようとす
るものである。
。 占 ′ −るた の ゛このため、
本発明の自動二輪車用リャフｉ−りは、断面形状が、閉
じた輪郭を有する中空形状をなし、かつ中空部が複数層
に分割されたパイプ状部材を、その前後両部分を発生曲
げモーメントに応じて傾斜状に切除して成るリヤフォー
クアームを備えている。
本発明の自動二輪車用リャフｉ−りは、断面形状が、閉
じた輪郭を有する中空形状をなし、かつ中空部が複数層
に分割されたパイプ状部材を、その前後両部分を発生曲
げモーメントに応じて傾斜状に切除して成るリヤフォー
クアームを備えている。
本発明によれば、リヤフォークアームの、大きな曲げモ
ーメントが発生する中間部分は、断面形状が、閉じた輪
郭を有する中空形状をなしており、中立軸から離れた位
置に前記輪郭部による比較的大きな断面積部分が存在す
るので、ｌｆｆ１に比較して断面係数が大きくなり、曲
げ応力を充分緩和することができる。
ーメントが発生する中間部分は、断面形状が、閉じた輪
郭を有する中空形状をなしており、中立軸から離れた位
置に前記輪郭部による比較的大きな断面積部分が存在す
るので、ｌｆｆ１に比較して断面係数が大きくなり、曲
げ応力を充分緩和することができる。
発生曲げモーメントが比較的小さい前後部分は傾斜状に
切除され、前記中立軸から離れた断面積部分が除去され
ているので、断面係数を発生曲げモーメントに見合った
値に減少させるとともに、効果的な重債軽減が行われて
いる。
切除され、前記中立軸から離れた断面積部分が除去され
ているので、断面係数を発生曲げモーメントに見合った
値に減少させるとともに、効果的な重債軽減が行われて
いる。
また、内部の中空部分は複数層に分割されているので、
隔壁によってリヤフォークアーム全体が補強され、曲げ
、捩り等に対する充分な剛性が１９られる。
隔壁によってリヤフォークアーム全体が補強され、曲げ
、捩り等に対する充分な剛性が１９られる。
１−盪−１
以下本発明の一実施例について説明する。
第４図は本発明によるリヤフォーク１０の全体斜視図で
、リヤフォーク１０は左右１対のりャフォークアーム１
６．１７を連結部材１８を介して一体に連結し、全体と
して梯子状に形成されている。各リヤフォークアーム１
６．１７の前端にはそれぞれピボットパイプ保持部材１
９が溶接されており、このピボットパイプ保持部材１９
にピボットパイプ２０が一体に付設されている。ピボッ
トパイプ２０は前記車体フレーム１のブラケット８にピ
ボットボルト９を介して枢動自在に収付けられる（第１
図参照〉。
、リヤフォーク１０は左右１対のりャフォークアーム１
６．１７を連結部材１８を介して一体に連結し、全体と
して梯子状に形成されている。各リヤフォークアーム１
６．１７の前端にはそれぞれピボットパイプ保持部材１
９が溶接されており、このピボットパイプ保持部材１９
にピボットパイプ２０が一体に付設されている。ピボッ
トパイプ２０は前記車体フレーム１のブラケット８にピ
ボットボルト９を介して枢動自在に収付けられる（第１
図参照〉。
各リヤフォークアーム１６．１７の後端部には後車軸支
持穴２１が設けられている。
持穴２１が設けられている。
連結部材１８の上面には左右１対のブラケット１３が溶
接により突設されており、該ブラケット１３に軸受部２
２が一体に設けられている。この軸受部２２には前記リ
ヤクッション１１（第１図）のリンク１４が枢着され、
リヤクッション１１からの反力は、軸受部２２、ブラケ
ット１３を介して連結部材１８に伝えられ、さらにリヤ
フォークアーム１６．１７に伝達される。
接により突設されており、該ブラケット１３に軸受部２
２が一体に設けられている。この軸受部２２には前記リ
ヤクッション１１（第１図）のリンク１４が枢着され、
リヤクッション１１からの反力は、軸受部２２、ブラケ
ット１３を介して連結部材１８に伝えられ、さらにリヤ
フォークアーム１６．１７に伝達される。
従ってリヤフォークアームｊ６．１７には、第２図に示
したように、軸受部２２に対応する部分で最大で、両端
部に向って次第に減少する曲げモーメントＭが発生する
。このためリヤフォークアーム１６゜１７の長手方向の
各断面は、軸受部２２に対応する位置付近では大ぎな断
面係数を有し、両端部に向って次第に断面係数が減少す
るように形成されている。
したように、軸受部２２に対応する部分で最大で、両端
部に向って次第に減少する曲げモーメントＭが発生する
。このためリヤフォークアーム１６゜１７の長手方向の
各断面は、軸受部２２に対応する位置付近では大ぎな断
面係数を有し、両端部に向って次第に断面係数が減少す
るように形成されている。
リヤフォークアーム１６．１１は、例えば押出し成形さ
れた角形パイプ状の金属製形材から作られ、この形材は
、第５図または第６図の断面Ｓ１で示されているように
、閉じた輪郭を有する中空の断面形状を協えている。す
なわち、本実施例においては、前記断面の輪郭部は側板
２３．２４と、頂板２５と、底板２６とにより閉成され
た矩形状をなしている。そして中空部２１は隔板２８に
より上下２層に分割され、換言すれば角形パイプを上Ｆ
２層に積み単ねた形状どなっている。このような断面形
状は、中立軸Ｎから離隔した位置に頂板２５および底板
２６による大ぎな断面積を有するので、断面係数が大き
く、大きな曲げモーメントに耐えることができる。しか
も断面積が効率よく配分されているので全体としての型
車は断面係数が大きい割には軽くなる。
れた角形パイプ状の金属製形材から作られ、この形材は
、第５図または第６図の断面Ｓ１で示されているように
、閉じた輪郭を有する中空の断面形状を協えている。す
なわち、本実施例においては、前記断面の輪郭部は側板
２３．２４と、頂板２５と、底板２６とにより閉成され
た矩形状をなしている。そして中空部２１は隔板２８に
より上下２層に分割され、換言すれば角形パイプを上Ｆ
２層に積み単ねた形状どなっている。このような断面形
状は、中立軸Ｎから離隔した位置に頂板２５および底板
２６による大ぎな断面積を有するので、断面係数が大き
く、大きな曲げモーメントに耐えることができる。しか
も断面積が効率よく配分されているので全体としての型
車は断面係数が大きい割には軽くなる。
このような形材から作られたりャフォークアーム１６．
１７は、連結部材１８に接続し萌述のように大きな曲げ
モーメントが発生する部分ａ（第６，７図）においては
、前記形材の断面形状をそのまま利用し、該部分ａの前
方および後方は下部を頂斜状に切除して斜面部す、ｃと
し、高さｈを端部へ向って次第に低くしである。従って
斜面部す、ｃにおける断面は、第６図に８２で示づよう
に、前記底板２６を欠除し側板２３．２４が下方に突出
した開放形の輪郭となり、断面係数が小さくなる。そし
てこの断面係数は高ざｈの漸減により端部へ向って次第
に小さくなり、各部の発生曲げモーメントに応じた値と
なっているが、このような断面係数の減少、適正化と合
わせて、特に底板２６の切除により、−著しい重量軽減
効果が得られる。
１７は、連結部材１８に接続し萌述のように大きな曲げ
モーメントが発生する部分ａ（第６，７図）においては
、前記形材の断面形状をそのまま利用し、該部分ａの前
方および後方は下部を頂斜状に切除して斜面部す、ｃと
し、高さｈを端部へ向って次第に低くしである。従って
斜面部す、ｃにおける断面は、第６図に８２で示づよう
に、前記底板２６を欠除し側板２３．２４が下方に突出
した開放形の輪郭となり、断面係数が小さくなる。そし
てこの断面係数は高ざｈの漸減により端部へ向って次第
に小さくなり、各部の発生曲げモーメントに応じた値と
なっているが、このような断面係数の減少、適正化と合
わせて、特に底板２６の切除により、−著しい重量軽減
効果が得られる。
底板２６の前後の切除部２９は第７図および第８図に示
すように端部および隅部に丸味を付けて応力集中等を避
けるようにしである。
すように端部および隅部に丸味を付けて応力集中等を避
けるようにしである。
本実施例のりャフォークアームは、第５図に示すような
断面を有する長い１本の押出成形品から、これを適当に
切断して多数のリャノＡ−り７−ムを切出し、そのおの
おのの前後部を前記のように傾斜状に切除することによ
り、極めて容易に製作することができる。また、前後の
下部を切除したので、上面および側面は平坦部となり、
邪魔になる突出部が無く、取付けに便であるとともに、
外観的にも優れている。
断面を有する長い１本の押出成形品から、これを適当に
切断して多数のリャノＡ−り７−ムを切出し、そのおの
おのの前後部を前記のように傾斜状に切除することによ
り、極めて容易に製作することができる。また、前後の
下部を切除したので、上面および側面は平坦部となり、
邪魔になる突出部が無く、取付けに便であるとともに、
外観的にも優れている。
°」二記実施例においてはりャフォークアームは角形パ
イプ状をなしているが、これを円形パイプ状にすること
も可能であり、また前後の上部を切除して重用を軽減し
てもよい。その他、本発明の範囲内において多くの変形
が可能なことは言うまでもない。
イプ状をなしているが、これを円形パイプ状にすること
も可能であり、また前後の上部を切除して重用を軽減し
てもよい。その他、本発明の範囲内において多くの変形
が可能なことは言うまでもない。
皮」Ｊと１浬
以上の通り、本発明におけるリヤフォークアームは、断
面形状が、閉じた輪郭を有する中空形状をなし、かつ中
空部がさらに複数層に分割されたパイプ状部材を、その
前後置部分を発生曲げモーメントに応じて傾斜状に切除
した構造に形成されているので、発生曲げモーメン１〜
に対して充分な断面係数を有するとともに、全体的に大
きな剛性をａｌｌえ、しかも重量が軽減する。
面形状が、閉じた輪郭を有する中空形状をなし、かつ中
空部がさらに複数層に分割されたパイプ状部材を、その
前後置部分を発生曲げモーメントに応じて傾斜状に切除
した構造に形成されているので、発生曲げモーメン１〜
に対して充分な断面係数を有するとともに、全体的に大
きな剛性をａｌｌえ、しかも重量が軽減する。
第１図は自動二輪車の側面図、第２図はりャフォークに
発生する曲げモーメントを示す図面、第３図は従来のり
ャフォークアームを示す斜頂図および断面図、第４図は
本発明によるリヤフォークの一実施例を示す斜視図、第
５図は第４図のＶ−■線に沿うリヤフォークアームの横
断面図、第６図はりャフォークアームをその各部の断面
とともに示した斜視図、第７図は第６図の■−■「線に
沿う縦断面図、第８図は第７図のＶｌｌｌ−Ｖｌｌｌ線
に沿う断面図である。 １・・・車体フレーム、２・・・ヘッドパイプ、３・・
・メインパイプ、４・・・ダウンチューブ、５・・・セ
ンターピラー、６・・・シートレール、７・・・バック
ステー、８・・・ブラケット、９・・・ビホツ１へボル
ト、１０・・・リヤフォーク、１１・・・リヤクッショ
ン（クッションユニット）、１２・・・ブラケット、１
３・・・ブラケット、１４・・・リンク、１５・・・後
車軸、１６．１７・・・リヤフォークアーム、１８・・
・連結部材、１９・・・ピボットパイプ保持部材、２０
・・・ピボットパイプ、２１・・・（還車軸支持穴、２
２・・・軸受部、２３．２４・・・側板、２５・・・頂
板、２６・・・底板、２７・・・中空部、２８・・・隔
板、２９・・・底板切除部代理人 弁理士 γ工 原
望 外２名手 続 補 ロー 書昭
和、ｒｆ年／／月ｌ１日
発生する曲げモーメントを示す図面、第３図は従来のり
ャフォークアームを示す斜頂図および断面図、第４図は
本発明によるリヤフォークの一実施例を示す斜視図、第
５図は第４図のＶ−■線に沿うリヤフォークアームの横
断面図、第６図はりャフォークアームをその各部の断面
とともに示した斜視図、第７図は第６図の■−■「線に
沿う縦断面図、第８図は第７図のＶｌｌｌ−Ｖｌｌｌ線
に沿う断面図である。 １・・・車体フレーム、２・・・ヘッドパイプ、３・・
・メインパイプ、４・・・ダウンチューブ、５・・・セ
ンターピラー、６・・・シートレール、７・・・バック
ステー、８・・・ブラケット、９・・・ビホツ１へボル
ト、１０・・・リヤフォーク、１１・・・リヤクッショ
ン（クッションユニット）、１２・・・ブラケット、１
３・・・ブラケット、１４・・・リンク、１５・・・後
車軸、１６．１７・・・リヤフォークアーム、１８・・
・連結部材、１９・・・ピボットパイプ保持部材、２０
・・・ピボットパイプ、２１・・・（還車軸支持穴、２
２・・・軸受部、２３．２４・・・側板、２５・・・頂
板、２６・・・底板、２７・・・中空部、２８・・・隔
板、２９・・・底板切除部代理人 弁理士 γ工 原
望 外２名手 続 補 ロー 書昭
和、ｒｆ年／／月ｌ１日
Claims (1)
- 前端部を車体フレームに傾動自在に支承され、後端部で
後車軸を支持するとともに、中間部をクッションユニッ
トを介して前記車体フレームに連結された自動二輪車リ
ヤフォークにおいて、断面形状が、閉じた輪郭を有する
中空形状をなし、かつ中空部がさらに複数層に分割され
たパイプ状部材を、その前後両部分を発生曲げモーメン
トに応じて傾斜状に切除して成るリヤフォークアームを
備えたことを特徴とする自動二輪車用リヤフォーク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59180343A JPS6181881A (ja) | 1984-08-31 | 1984-08-31 | 自動二輪車用リヤフオ−ク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59180343A JPS6181881A (ja) | 1984-08-31 | 1984-08-31 | 自動二輪車用リヤフオ−ク |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6181881A true JPS6181881A (ja) | 1986-04-25 |
Family
ID=16081561
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59180343A Pending JPS6181881A (ja) | 1984-08-31 | 1984-08-31 | 自動二輪車用リヤフオ−ク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6181881A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5751591U (ja) * | 1980-09-09 | 1982-03-25 |
-
1984
- 1984-08-31 JP JP59180343A patent/JPS6181881A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5751591U (ja) * | 1980-09-09 | 1982-03-25 |
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