JPS6181882A - 自動二、三輪車用後輪懸架装置 - Google Patents
自動二、三輪車用後輪懸架装置Info
- Publication number
- JPS6181882A JPS6181882A JP59187509A JP18750984A JPS6181882A JP S6181882 A JPS6181882 A JP S6181882A JP 59187509 A JP59187509 A JP 59187509A JP 18750984 A JP18750984 A JP 18750984A JP S6181882 A JPS6181882 A JP S6181882A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rear fork
- shaft
- suspension system
- fork
- wheel suspension
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/283—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay for cycles without a pedal crank, e.g. motorcycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/286—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay the shock absorber being connected to the chain-stay via a linkage mechanism
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動二、三輪車用後輪懸架装置に関するもの
である。
である。
（従来の技術）
自動二、三輪車のエンジンの出力軸とりャフォーク支点
を同一座標とする同軸リヤフォークは、後輪駆動チェー
ンのたるみが発生しない、リヤフォークの沈み込み位置
によってチェーン張力に基づくりヤフー−りの沈み込み
量の強さが変わらない等の利点がある。
を同一座標とする同軸リヤフォークは、後輪駆動チェー
ンのたるみが発生しない、リヤフォークの沈み込み位置
によってチェーン張力に基づくりヤフー−りの沈み込み
量の強さが変わらない等の利点がある。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、この種同軸リヤフォークの実用例を第５図及
び：ｔＳ６図に示す、第５図は、エンジン（０４）のメ
イン軸（０５）後方にこれと平行に配せられたカウンタ
軸（０９）にチェーン（０８）を巻）赴けるスプロケッ
ト（Ｏ８）を結着するとともに、該カウンタ軸（０９）
と同軸的にリヤフォーク（０１）のピボット（（１２）
、（０２）を配したものを示すが、これによれば、車体
フレーム幅が拡大するという欠点がある。又、第６図は
、エンジン（０４Ｇ）のカウンタ軸（０９０）の後方に
更にファイナル軸（０１００）を配し。
び：ｔＳ６図に示す、第５図は、エンジン（０４）のメ
イン軸（０５）後方にこれと平行に配せられたカウンタ
軸（０９）にチェーン（０８）を巻）赴けるスプロケッ
ト（Ｏ８）を結着するとともに、該カウンタ軸（０９）
と同軸的にリヤフォーク（０１）のピボット（（１２）
、（０２）を配したものを示すが、これによれば、車体
フレーム幅が拡大するという欠点がある。又、第６図は
、エンジン（０４Ｇ）のカウンタ軸（０９０）の後方に
更にファイナル軸（０１００）を配し。
これと同軸的にリヤフォーク（０１０）のピボット（０
２０）、（０２０）を設けた例を示すが、これによれば
車体幅の拡大は防げるものの、エンジン（０４０）の長
さが一軸分延びるという欠点がある。
２０）、（０２０）を設けた例を示すが、これによれば
車体幅の拡大は防げるものの、エンジン（０４０）の長
さが一軸分延びるという欠点がある。
その他、自動二、三輪車用後輪懸案装置としては第７図
及び第８図に示す如き１１行リンク式のも−のが提案、
されるが、いずれも重量増加、剛性イく足等の問題を生
ずる。尚、第７図、第８図中、（０’４’）、（０４０
” ）はエンジン、（０６°）、（０７’）、（０６０
’）、（０７０’）はスプロケット、・（０８’）、（
０８０’）はチェー−８・ン、 （０２’）、（０２
０’）は平行リンクであや。
及び第８図に示す如き１１行リンク式のも−のが提案、
されるが、いずれも重量増加、剛性イく足等の問題を生
ずる。尚、第７図、第８図中、（０’４’）、（０４０
” ）はエンジン、（０６°）、（０７’）、（０６０
’）、（０７０’）はスプロケット、・（０８’）、（
０８０’）はチェー−８・ン、 （０２’）、（０２
０’）は平行リンクであや。
本発明はＪ：記問題を解決すべく成されたもので、その
目的とする処は、同軸リヤフォークと同様の機能、効果
を発揮し得る自妨二、三輪車用後輪懸架装置を提供する
にある。
目的とする処は、同軸リヤフォークと同様の機能、効果
を発揮し得る自妨二、三輪車用後輪懸架装置を提供する
にある。
（問題点を解決するための手段）
上記目的を達成すべく本発明は、リヤフォークの前端を
車体フレームに枢着するりャフォーク／ヤフトリ東体フ
レームへの取付位置をこれの軸心に対して偏心させると
ともに、該リヤフォークシャ２トとりャフォーク間にリ
ヤフォークの傾動に連動してリャフォークンヤフトを回
動せしめるリンク機もηを介設した。
車体フレームに枢着するりャフォーク／ヤフトリ東体フ
レームへの取付位置をこれの軸心に対して偏心させると
ともに、該リヤフォークシャ２トとりャフォーク間にリ
ヤフォークの傾動に連動してリャフォークンヤフトを回
動せしめるリンク機もηを介設した。
（作用）
而して、リヤフォークの傾動によってリャフォークンヤ
フトがリンク機構にて回動せしめられれば１話すャフォ
ークノヤフトのりャフォーク：ｉｉ端軸支部が車体フレ
ームに対して移動し、エンジンの出力端と後車軸にそれ
ぞれ固定したスズロケット間の距離が変化し、これら艮
プはケノトｌｌｌ’！’−に巻Ｉ卦けられたチェーンの
たるみが解消される。
フトがリンク機構にて回動せしめられれば１話すャフォ
ークノヤフトのりャフォーク：ｉｉ端軸支部が車体フレ
ームに対して移動し、エンジンの出力端と後車軸にそれ
ぞれ固定したスズロケット間の距離が変化し、これら艮
プはケノトｌｌｌ’！’−に巻Ｉ卦けられたチェーンの
たるみが解消される。
（実Ｍ１例）
以下に本発明の実施例を添付晶面に基づいて説明する。
：ｊｒ、１図は本発明に係る後輪懸架装置の斜視図、４
２図は同後輪懸架装置の作用説明図である。
２図は同後輪懸架装置の作用説明図である。
：ｊｒ、１図において（１）はリヤフォークであり、こ
れの前端はりャフォークシャフト（２）を介して図示し
ない車体フレームに上下摺動自在に枢着されている。そ
して、このリヤフォーク（１）の後端部には後輪（図示
せず）が後車＠（３）にて軸支されている。尚、エンジ
ン（４）の出力軸（５）には小径のスプロケット（６）
が、後車軸（３）には大径のスプロケット（７）がそれ
ぞれ固定され、これらスプロケッ） （ｅ）、（７）間
にはチェーン（８）が巻掛けられている。
れの前端はりャフォークシャフト（２）を介して図示し
ない車体フレームに上下摺動自在に枢着されている。そ
して、このリヤフォーク（１）の後端部には後輪（図示
せず）が後車＠（３）にて軸支されている。尚、エンジ
ン（４）の出力軸（５）には小径のスプロケット（６）
が、後車軸（３）には大径のスプロケット（７）がそれ
ぞれ固定され、これらスプロケッ） （ｅ）、（７）間
にはチェーン（８）が巻掛けられている。
ところで、 ＋ｉｉｉ記リャフす−クンヤフト（２）は
リヤフォーク（１）の前端を支承する大径のりャフォー
ク回動軸（２ａ）、（２ａ）と、該リヤフォーク回・動
軸（２ａ）の軸心（Ｐｌ）に対してその軸心（Ｐ２）が
εだけ偏心している小径の偏心軸（２ｂ）とで一体内に
構成されており、該リヤフォークシャフト（２）はＥ記
偏心軸（２ｂ）を介して車体フレームに回動自在に取付
けられている。
リヤフォーク（１）の前端を支承する大径のりャフォー
ク回動軸（２ａ）、（２ａ）と、該リヤフォーク回・動
軸（２ａ）の軸心（Ｐｌ）に対してその軸心（Ｐ２）が
εだけ偏心している小径の偏心軸（２ｂ）とで一体内に
構成されており、該リヤフォークシャフト（２）はＥ記
偏心軸（２ｂ）を介して車体フレームに回動自在に取付
けられている。
又、上記リヤフォークシャフト（２）とりャフォーク（
１）間にはりャフォーク（１）のりャフォーク回転軸（
２ａ）を中心とする傾動に連動してリヤフォークシャフ
ト（２）を回動せしめるリンク機構（１０）が介設され
ている。このリンク機構（ｌＯ）は車体フレームに揺動
自在に取付けられたロッカーアーム（１１）と、これの
両端にそのと端が連結され、下端がそれぞれリヤフォー
ク（１）、リヤフォークシャフト２）の偏心軸（２ｂ）
中央部に連結されたリンク（＋２）、（１３）とで構成
される。
１）間にはりャフォーク（１）のりャフォーク回転軸（
２ａ）を中心とする傾動に連動してリヤフォークシャフ
ト（２）を回動せしめるリンク機構（１０）が介設され
ている。このリンク機構（ｌＯ）は車体フレームに揺動
自在に取付けられたロッカーアーム（１１）と、これの
両端にそのと端が連結され、下端がそれぞれリヤフォー
ク（１）、リヤフォークシャフト２）の偏心軸（２ｂ）
中央部に連結されたリンク（＋２）、（１３）とで構成
される。
尚、第２図に示す如くリンク（１３）のド端は偏心軸（
２ｂ）のブラダ−ｚ）（２ｃ）に軸心（Ｐ２）に対して
距離ａだけ離れた位置に連結、３れており、リヤフォー
ク（１）が水平位置にあるとき、軸心（ＰＩ）、 （Ｐ
２）及びブラケッ） （２ｃ）はスズロケーｙ ト（［
１）、（７）の中心（０＋） 、 （０２）を結ぶ直線
とにあり、軸心（Ｐｌ）は軸心（ρ９）の前方に位置し
ている。
２ｂ）のブラダ−ｚ）（２ｃ）に軸心（Ｐ２）に対して
距離ａだけ離れた位置に連結、３れており、リヤフォー
ク（１）が水平位置にあるとき、軸心（ＰＩ）、 （Ｐ
２）及びブラケッ） （２ｃ）はスズロケーｙ ト（［
１）、（７）の中心（０＋） 、 （０２）を結ぶ直線
とにあり、軸心（Ｐｌ）は軸心（ρ９）の前方に位置し
ている。
而して、仮にリヤフォーク（１）が軸心（Ｐｌ）を中心
に上下に傾動するとすれば、スプロケット（７）の中心
（（ｈ）は軸心（Ｐりを中心とする半径Ｒ２の円軌跡（
Ｃ２）上を動く、従って１図示の如くリヤフォーク（１
）が丘方へ角へだけ上動すれば、スプロケット（７）の
中心（０２）は円軌跡（Ｃ２）上の点（０に位置し、こ
のため１両スプロケット（６）、（７）間の距離は中心
（０１）を中心とする半１１ｈ（＝一定）の円軌跡（Ｃ
２）に対してΔＲだけ短縮し、結局チェーン（８）はこ
の量ΔＲ分だけたるむことになる。
に上下に傾動するとすれば、スプロケット（７）の中心
（（ｈ）は軸心（Ｐりを中心とする半径Ｒ２の円軌跡（
Ｃ２）上を動く、従って１図示の如くリヤフォーク（１
）が丘方へ角へだけ上動すれば、スプロケット（７）の
中心（０２）は円軌跡（Ｃ２）上の点（０に位置し、こ
のため１両スプロケット（６）、（７）間の距離は中心
（０１）を中心とする半１１ｈ（＝一定）の円軌跡（Ｃ
２）に対してΔＲだけ短縮し、結局チェーン（８）はこ
の量ΔＲ分だけたるむことになる。
しかし、木実流調の場合、リヤフォーク（１）が上方へ
＃ｉ動ずれば、リンクｍ構（＋（＋）のリンクＣＩ２）
はＩ一方（矢印（イ）方向）へ突きＦげられ、コツカー
７−ム（工１）を反時計方向（矢印（ロ）方向）へば動
させ これによってリンク（１３）は押し下げられる（
矢印（ハ）方向）、この結果、リヤフォークシャフト（
２）は時計方向（矢印（ニ）方向）へ偏心軸（２ｂ）の
軸心（Ｐ２）を中心に回動せしめられ、リヤフォーク回
動軸（２ａ）の軸心（Ｐｌ）は回動しながら後方へ移動
し、従ってリヤフォーク（１） 、 ？＆小車輪びスプ
ロケット（７）も同ダだけ一体的に後方へ移動し、前記
チェーン（８）のたるみΔＲは補信される。
＃ｉ動ずれば、リンクｍ構（＋（＋）のリンクＣＩ２）
はＩ一方（矢印（イ）方向）へ突きＦげられ、コツカー
７−ム（工１）を反時計方向（矢印（ロ）方向）へば動
させ これによってリンク（１３）は押し下げられる（
矢印（ハ）方向）、この結果、リヤフォークシャフト（
２）は時計方向（矢印（ニ）方向）へ偏心軸（２ｂ）の
軸心（Ｐ２）を中心に回動せしめられ、リヤフォーク回
動軸（２ａ）の軸心（Ｐｌ）は回動しながら後方へ移動
し、従ってリヤフォーク（１） 、 ？＆小車輪びスプ
ロケット（７）も同ダだけ一体的に後方へ移動し、前記
チェーン（８）のたるみΔＲは補信される。
尚 リヤフォーク（１）が下方へ傾動した場合も上記同
様にリヤフォーク（１）、後車輪及びスプロケット（７
）が後方へ移動し、チェーン（８）のたるみの問題が解
消される。
様にリヤフォーク（１）、後車輪及びスプロケット（７
）が後方へ移動し、チェーン（８）のたるみの問題が解
消される。
第３図及び第４図に本発明の変更実施例を示すが、両実
流調共にリヤフォークシャツ）（１０２）。
流調共にリヤフォークシャツ）（１０２）。
（２０２）の構成はｉｉｎ記第１実施例と同じであるが
、リンク機構（１１０）、（２１Ｇ）の構成が異なる。
、リンク機構（１１０）、（２１Ｇ）の構成が異なる。
！０ち。
：ｉＳ３図に示すリンク機構（＋１０）は、ダンパー（
＋２０）の下端部を連結して成るロッカーアーム（Ｉｌ
ｌ）をリヤフォーク（＋０１）の下方に枢着し、該口、
カーアーム（Ｉｌｌ）をコンロット（＋１２）及びり／
り（＋１３）を介してリヤフォークシャフト（＋０２）
に連結したものである。又、第４図に示すリンク機構（
２１０）は、その上端部をダンパー（２２０）の一端に
連結して成るロッカー７−ム（２１１）の下端部をリヤ
フォーク（２０＋）の上面にｗ、着し、該ロッカーアー
ム（，２１１）の中間部を荊のロッカーアームＣ２１２
）及びり／り（２１３）を介してリヤフォークシャフト
（２０２）に連結したものである０以上において、フン
ロフト（＋１２）及びロッカーアーム（２１２）は各々
中間点でフレームに回転自在に軸支される。
＋２０）の下端部を連結して成るロッカーアーム（Ｉｌ
ｌ）をリヤフォーク（＋０１）の下方に枢着し、該口、
カーアーム（Ｉｌｌ）をコンロット（＋１２）及びり／
り（＋１３）を介してリヤフォークシャフト（＋０２）
に連結したものである。又、第４図に示すリンク機構（
２１０）は、その上端部をダンパー（２２０）の一端に
連結して成るロッカー７−ム（２１１）の下端部をリヤ
フォーク（２０＋）の上面にｗ、着し、該ロッカーアー
ム（，２１１）の中間部を荊のロッカーアームＣ２１２
）及びり／り（２１３）を介してリヤフォークシャフト
（２０２）に連結したものである０以上において、フン
ロフト（＋１２）及びロッカーアーム（２１２）は各々
中間点でフレームに回転自在に軸支される。
而して、これら変更実施例にても前記第１実施例と同様
の効果を得ることができる。
の効果を得ることができる。
（発明の効果）
以上の説明で明らかな如く本発明によれば、リヤフォー
クの前端を車体フレームに枢着するりャフォークシャフ
トの車体フレームへの取付位置をこれの軸心に対して偏
心させるとともに、該リヤフォークシャフトとりャフォ
ーク間にリヤフォークの傾動に連動してリヤフォークシ
ャフトを回動せしめるリンク機構を介設したため、リヤ
フォークの傾動によって該リヤフォークが後方に移動し
、チェーンのたるみが解消され、、、１ｉ７１軸リャフ
ｆ−りと同様の機能が得られる。
クの前端を車体フレームに枢着するりャフォークシャフ
トの車体フレームへの取付位置をこれの軸心に対して偏
心させるとともに、該リヤフォークシャフトとりャフォ
ーク間にリヤフォークの傾動に連動してリヤフォークシ
ャフトを回動せしめるリンク機構を介設したため、リヤ
フォークの傾動によって該リヤフォークが後方に移動し
、チェーンのたるみが解消され、、、１ｉ７１軸リャフ
ｆ−りと同様の機能が得られる。
第１１１は本発明に係る後輪懸架装置の斜視図、第２図
は同後輪懸架装置の作用説［Ｊ］図、第３図及び：ｊＳ
４図は本発明の変更実施例に係る後輪懸架装置の側面図
、第５図及び第６図は同軸リヤフォークのト面図、第７
図及び第８図は平行リンクをイ１する後輪懸架装置の何
面図である。 尚 図面中、 ’（＋’）、（ｌｏｔ）、（２０＋）は
リヤフォーク、 （２”ｌ’、（＋０２）、（２０２
）はりャフォークンヤフト。 （２ａ）はりャフォーク回動軸、 （２ｂ）は偏心軸、
（６）。 （７）はスプロケット、（８）はチェーン、（１０）。
は同後輪懸架装置の作用説［Ｊ］図、第３図及び：ｊＳ
４図は本発明の変更実施例に係る後輪懸架装置の側面図
、第５図及び第６図は同軸リヤフォークのト面図、第７
図及び第８図は平行リンクをイ１する後輪懸架装置の何
面図である。 尚 図面中、 ’（＋’）、（ｌｏｔ）、（２０＋）は
リヤフォーク、 （２”ｌ’、（＋０２）、（２０２
）はりャフォークンヤフト。 （２ａ）はりャフォーク回動軸、 （２ｂ）は偏心軸、
（６）。 （７）はスプロケット、（８）はチェーン、（１０）。
Claims (1)
- 自動二、三輪車の車体フレームにリヤフォークの前端を
リヤフォークシャフトを介して上下揺動自在に枢着し、
該リヤフォークの後端に後輪を軸支して成る自動二、三
輪車用後輪懸架装置において、前記リヤフォークシャフ
トの車体フレームへの取付位置をこれの軸心に対して偏
心させるとともに、該リヤフォークシャフトとリヤフォ
ーク間にリヤフォークの傾動に連動してリヤフォークシ
ャフトを回動せしめるリンク機構を介設したことを特徴
とする自動二、三輪車用後輪懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59187509A JPS6181882A (ja) | 1984-09-07 | 1984-09-07 | 自動二、三輪車用後輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59187509A JPS6181882A (ja) | 1984-09-07 | 1984-09-07 | 自動二、三輪車用後輪懸架装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6181882A true JPS6181882A (ja) | 1986-04-25 |
Family
ID=16207306
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59187509A Pending JPS6181882A (ja) | 1984-09-07 | 1984-09-07 | 自動二、三輪車用後輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6181882A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3118620A1 (fr) * | 2021-01-06 | 2022-07-08 | Eric Offenstadt | Dispositif pour vehicules a anti-squat progressif. |
-
1984
- 1984-09-07 JP JP59187509A patent/JPS6181882A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3118620A1 (fr) * | 2021-01-06 | 2022-07-08 | Eric Offenstadt | Dispositif pour vehicules a anti-squat progressif. |
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