JPS6182039A

JPS6182039A - 伝動ｖベルト

Info

Publication number: JPS6182039A
Application number: JP59203287A
Authority: JP
Inventors: Yoshinori Kawashima; 川島　芳徳; Yoshitaka Sekiguchi; 関口　佳孝
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1984-09-28
Filing date: 1984-09-28
Publication date: 1986-04-25

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は■ベルト式無段変速礪等に用いられる伝動Ｖベ
ルトに関する。

〔従来の技術〕

従来、この種の伝ｅ　Ｖベルトはエンドレスベトの断面
をＶ形に形成し、Ｖ形傾斜面をプーリのＶ　　　　　“
溝対向面に摩擦係合させていたが、摩擦熱によりベルト
が劣化する傾向にあるところから、近年摩擦熱に強い材
質で形成された■形ブロックの両側面にエンドレスベル
ト挟持部を形成し、該挟持部に一対のエンドレスベルト
を凹凸係合してエンドレスベルトの長手方向にＶ形ブロ
ックを多数連続して配設した４Ｍ造のものが使われてい
る。

このＶ形ブロック付きベルトは、第１図に示づ゛如く、
抗張芯材１を内装したゴム等の可撓性材のエンドレスベ
ルト２の外周面２ａと内周面２ｂにそれぞれ凹部３ａ、
３ｂを形成し、■形ブロック４の内側上下にそれぞれ凸
部４ａ、４ｂを形成して、この凸部４ａ、４ｂとエンド
レス２の凹部３ａ、３ｂとを凹凸係合させ、Ｖ形ブロッ
ク４をエンドレスベルト２の長手方向に多数連続して配
設している。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかし、上！ＳＩ】の場合エンドレスベルト２の凹部３
ａ、３ｂとこれに係合するＶ形ブロック４の凸部４ａ、
４ｂが略同−の曲率で構成されているので、Ｖベルトが
■プーリに巻き掛けられて屈曲した状態では、Ｖ形ブロ
ック４とエンドレスベルト２との接触は第２図に示すよ
うに、エンドレスベルト２の外周面２ａではＶ形ブロッ
ク４の凸部４ａとエンドレスベルト２の凹部３ａとの接
触面が中央部のみの線接触となり両始端部には間隙が生
じる。又は内周面２ｂではエンドレスベルト２の四部３
ｂが■形ブロック４の凸部４ｂに強く圧着されることと
なるため、応力分布が著しく不均一となり、エンドレス
ベルト２に伸びや偏摩耗発生の原因ともなってベルトの
耐久性に問題となっている。

〔問題点を解決するための手段〕

本１発明は上記の問題点を解決するために、エンドレス
ベルトの長手方向に■形ブロックを多数凹凸係合させて
連続配設し、Ｖ形ブロックの両側傾斜面を夫々プーリの
■溝対向面に厚擦係１合させて用いる伝動Ｖベルトにお
いて、前記エンドレスベルトを平坦にしたときに、エン
ドレスベルトの外周の係合凹部に係合する■形ブロック
の係合凸部の接触面は係合中央部に間隙を有して両始端
部が接触係合し、エンドレスベルトの内周の保合四部に
係合する■形ブロックの係合凸部の接触面は係合両始端
部にそれぞれ間隙を有して中央部が接触係合するように
形成したことを特徴としている。

〔作　用〕

したがって、Ｖベルトがプーリに巻は掛けられて屈曲し
たときに、前記エンドレスベルトと前記Ｖ形ブロックと
の凹凸係合部の接触面が隙間なく接触係合して駆動力の
伝達を確実に行う。

〔実施例〕、。

本発明の一実施例を自動二輪車の無段変速様に適用した
しのを、第３図乃至第７図に基づいて説明する。

駆動源に連結される駆８１Ｎ１１１には駆動側可変径型
伝動■プーリ１２が設けられている。このＶプーリ１２
は、固定プーリ半体１３と可動プーリ半体１４と両プー
リ１３．１４間に配設される歯車部材となるスプロケッ
ト１５より構成されており、固定プーリ半体１３はその
一面に円錐面１６を有する盤上に形成されて駆動軸１１
の端部に固着され、スプロケット１５は駆動軸１１に固
着されるガイドボス１７の一端に一体に形成されて、固
定プーリ半体１３と可動プーリ半体１４との間に配設さ
れ、可動プーリ半休１４はその一面に円錐面１８を有し
て短円筒状に形成されてガイドボス１７上に軸方向に移
動自在に嵌合されており、固定プーリ半体１３と可動プ
ーリ半休１４とは相対面しＵＶ字形環状溝１９を形成し
、この環状溝１９内にＶベルト２０が挿入され、相対面
する円錐面１６．１８にて挟持される。

ガイドボス１７の他端にはローラガイドプレート２１が
固着され、このガイドプレート２１の傾斜面２２と可動
プーリ半休１４の背面に形成される傾斜面２３とにより
半径方向に漸次狭まる先細り名２４が形成され、この先
細り溝２４内には複数個の遠心ローラ２５が浮動状態で
収容されている。そして、駆動軸１１が回転されて、そ
の回転数が増Ｕば遠心力を受ける袴数個の遠心ローラ２
５は半径方向外方に移動し、可動プーリ半休１４を、固
定プーリ半休１３に接近する方向（第３図左方向）にｇ
仙させ、円錐面１６．１８に対するＶベルト２０の係合
半径を大きくすることができる。

従！ＩＪ＠２６には従動側可変径型伝動Ｖプーリ２７が
設けられている。この■プーリ２７は従動軸２６に嵌合
された軸受２８．２９により支承される固定側プーリ軸
３０と、このプーリ＠３０の内端（第３図において右側
）に固設される固定プーリ半体３１と、この固定プーリ
半体３１に固着される歯車部材となる従動側スプロケッ
ト３２と、固定側プーリ＠３０の外周に軸方向に移動自
在に嵌合された可動側プーリ軸３３に固設された可動プ
ーリ半休３４とを有しており、固定プーリ半体３１と可
動プーリ半休３４には互いに相対向する円錐面３５．３
６が形成され、これら円錐面３５゜３６間に形成される
■字形環状溝３７内にＶベルト２０が挿入され、円錐面
３５．３６にて挟持される。これによりＶベルト２０は
駆動側可変径型伝動Ｖプーリ１２と従動側可変径型伝動
Ｖブー９２フ間に装架される。

可動プーリ半体３４の可動側プーリ軸３３には軸方向に
沿う長孔３８が穿設され、この長孔３８には、固定側プ
ーリ軸３０に突設したガイドビン３つに回転自在に軸支
したガイドローラ４０が係合されており、可動側プーリ
軸３３は長孔３８とガイドローラ４０に案内されて軸方
向に左右に移動できるようになっＣいる。

固定１１１１ｆ　ｆ−り慴３０の外端（第３図において
左端）には、クラッチウェイ１〜４１を備えたドライブ
プレー１−４２が固着され、このドライブプレート４２
と可動プーリ半休３４１ｚりに＃Ｊｌコイルスプリング
４３が縮設され、可動プーリ半休３４を固定プーリ半体
３１に接近するように付勢している。

従動軸２６の外端（第３図において左端）には、クラッ
チアウター４４が固着され、従動側固定側プーリ軸３０
の回転数が所定飴以上になると、ドライブプレート４２
に半径方向に回動できるように軸支されたクラッチウェ
イト４１の外周に固着したクラッチシュー４５がクラッ
チアウター４４の内周面に接触してクラッチアウター４
４と一体に回転する従ｌ！１ｌＩＮ１２６を回転する。

駆動軸１１の回転を従動輪２６に伝達するＶベルト２０
は、第４図及び第５図に示す如く、Ｖ形ブロック４６の
両側に一対のエンドレスベルト４７．４７を挟持して、
このＶ形ブロックをエンドレスベルト４７．４７の長手
方向に多数連続して配；１２シて構成されている。

Ｖ形ブロック４６は上下の両ｂｊ４６ａ、４６ｂを中央
の連結部４６ｃで連結し、両腕４６ａ、４６シ間に１ン
ドレスベルト挟持部をそれぞれ形成し、先端両側面を■
プーリの■溝対向面にＨ擦係合する傾斜面４６ｄに形成
している。

そして、両１１）ｉ１４６ａ、４６シ間に一形成すレル
エンドレスベルト挟持部には、エンドレスベルト４７と
係合する断面円弧状の係合凸部４６ｅ、４６ｆがそれぞ
れ形成され、下腕４６ｂの下部は前記スｆ　ＩＩＩケッ
ｈ１５，３２の歯１５ａ、３２ａに噛合りる歯となって
いる。

エンドレスベルト４７．／１７はそれぞれ杭張芯材４８
を内装し、前面長四角形ぐその１−下面に帆布４９をそ
れぞれ貼着し、上下面の対応する位置に断面円弧状の係
合凹部４７ａ、４７ｂを形成している。

このエンドレスベルト４７．４７を■形ブロック４６の
両側から挿入して、Ｖ形ブロック４６の上腕４６ａの係
合凸部４６ｅとエンドレスベルト４７の外周面となる上
面の係合凹部４７ａとを係合し、■形ブロックの下腕４
６ｂの係合凸部４６ｆとエンドレスベルト４７の内周面
となる下面係合四部４７ｂとを係合して■形ブロック４
６でエンドレスベルト４７．４７を挟持する。

Ｖ形ブロック４６とエンドレスベルト４７の凹凸係合部
は、第５図に示すように、エンドレスベルト４７を平坦
にしたときに、エンドレスベルト４７の外周側ではＶ形
ブロック４６の係合凸部４６ｅとエンドレスベルト４７
の係合凹部４７ａはそれぞれ中央部の４６０と４７ｃに
間隙を有して、両始端部の／Ｉ６ｈ、４６１と４７ｄ、
４７ｅを接触して係合し、エンドレスベルト４７の内周
側では■形ブロック４６の両始端部４６ｊ、４６にと［
ンドレスベルト４７の両始端部４７ｆ、４７ｑと；ご間
隙をｒＴシで、中央部の４６４と４７ｈとが接触係合し
ている。

そして、Ｖベルト２０がプーリに巻き０）けられて屈曲
した状態では、第６図に示すにうに、Ｖ形ブロック４６
の係合凸部４６ｅ、４６ｆとエンドレスベルｉ〜４７の
係合凹部４７ａ、　／ｉ７ｂとが、それぞれ隙１ｊ’ｌ
ｌ　’ｖＥ　＜接触係合する。

このようにし′Ｃｖ形ブロブロック４６ンドレスベルト
４７の長手方向に多数連続して配設してＶベルト２０を
構成づる。そしてこのＶベルト２゜を前記駆動側可変径
型伝動■プーリ１２と縦動側可変径型伝動■ブー９２フ
間に装架する。

上記のように構成することにより、Ｖ形ブロック４６と
エンドレスベルト４７とが円滑に係合して駆動力の伝達
を行うので、応力分布が均一化されて確実な伝達が行え
るとともに、ベルトの伸びや偏摩耗の発生が押えられ、
耐久性が向上する。

次にこのように構成された無段変速機の作用を説明する
と、駆動軸１１の回転が低いときには、駆動側可変径型
伝動■プーリ１２のＶ字形環状溝１９の間隔は広がって
おり、一方従動側可変径型伝動Ｖプーリ２７は可動プー
リ半体３４がスプリング４３で固定プーリ半休３１方向
へ付勢されているので、Ｖ字形環状溝３７の間隔は狭く
なっているところから、Ｖベルト２０は第７図上半分に
；１、・ＩＪ：うに、駆動側で（よＶプーリ１２に小径
に係合してＶベルト　２０のＶ形ブロック４６の下腕４
６ｂをスブロケッ］−１５の歯１５ａに噴合し、従動側
でｔ、ｔ　Ｖプーリ２７に大径に係合した状態にあり、
駆動軸１１の回転は駆動軸１１からスブ［１ケツト１５
の歯１５　ａを介してＶベルト２０の歯４６ｂに伝わり
、Ｖベルト２０のＶ７［１ツク４６の両側の傾斜面４６
ｄ、４６ｄを介して従動側Ｖプーリ２７の固定プーリ半
休３１と可動プーリ半休３４の円錐面３５．３６に伝達
され、この回転がドライプレート４２を介してクラップ
アウター４４に１云達されて従動輪２６を回転する。

そして、駆動軸１１の回転が高くなるにつれて、駆動側
■プーリ１２のＶ字形環状ｉ苗１つの間隔が狭くなり、
Ｖベルト２０は第７図下半分に示すように、Ｖプーリ１
２に漸次大径に係合し、これにより従動側■プーリ２７
の可動プーリ半体３４はスプリング４３に抗して固定プ
ーリ半休３１から離れ、■字形環状溝３７の間隔は広く
なって、Ｖベルト２０は従動側Ｖプーリ２７に漸次小径
に係合し、最高回転ではＶベルト２０はＶ形ブロック４
６の下に４６ｂをスプロケット３２の歯３２ａに噛合す
る。従って駆動軸１１の回転は駆動側Ｖプーリ１２に大
径に係合するＶベルト２０を介してＶベルト２０の■形
ブロック４６の下腕４６ｂにより、従動側のスプロケッ
ト３２に伝達され、ドライブプレート４２、クラッチア
ウター４４を介して従動輪２６を増速回転する。

したがって、ローレシオの際には駆動側は、スプロケッ
ト１５とＶベルト２０の■形ブック４６のド＋ｉ＋　／
Ｉ　６　ｂどにＪ、る歯部伝動を主どし、遠心ローラ２
５の’ｔ／　ｉｊｉ　！；ｃｌ祭臥動を補助とし、従動
側はスグリ：ノグ・ｉ　３にＪ、るＶ血摩擦伝動としＣ
おり、ハｒレシオの際には駆動側は遠心［１−ラ２５の
Ｖ面！？腔伝動どし、従動側はスプロケット３２とＶベ
ルト−２０’７）　Ｖ　Ｌ　−１ロック４６（７）下Ｍ
４６ｂとによる南部伝動をニドどじ、スプリング４３に
よるＶ面Ｊ？擦］云動を？ｌＩｉ］功とすることができ
Ｃ駆動力の伝達を確実に行なえる。

上記のように構成することにより、Ｖベルト２０が駆動
側Ｖプーリ１２あるいは従動側プーリ２７に小径にＫ　
ＣｊしてもＶベルト２ｏのＶ形ブロック４６の１・腕４
６ｂがそれぞれスプロケット１５の（１４１５ａあるい
はスプロケット３２の南３２ａに噛合するので、Ｖベル
ト２０にスリップが発生することなく確実に回転を伝達
でき、部品の耐久性も向上する。

尚、上記実ｍ例ではスプロケットを備えた駆動側と従動
側のＶブーリ間にＶベルトを装架したもので説明したが
、従来から使用されている■プーリに適用できることは
勿論である。また、一対のエンドレスベルトを■形ブロ
ックの両側で挟持する構造だけでなく、−木の１ンドレ
スベルトをＶ形ブロックが拘持する構造のものでもよい
。

〔発明の効果〕

本発明は上記のように、エンドレスベルトの長手方向に
Ｖ形ブロックを多数凹凸係合させて連続配設し、Ｖ形ブ
ロックの両側傾斜面を夫々プーリのＶ溝対向面にＬ！ｉ
！擦係合させて用いる伝動Ｖベル　　　−トにおいて、
前記エンドレスベルトを平坦にしたときに、エンドレス
ベルトの外周の係合凹部に係合するＶ形ブロックの係合
凸部の接触面は係合中央部に間隙を有して両始端部が接
触係合し、エンドレスベルトの内周の係合凹部に係合す
るＶ形ブ１１ツクの係合凸部の接触面は係台両始端部に
それぞれ間隙を有して中央部が接触係合するように形成
したので、Ｖベルトがプーリにｙｌ　ｃＪ　ｌｉけられ
て屈曲したときに、前記エンドレスベルトと＃ｉ記Ｖ形
ブロックとの凹凸係合部が隙間なく接触係合するので、
■形ブロックとエンドレスベルトとの応力弁イ１が均一
化されて駆動力を確実に伝達でき、ベルトの伸びや偏摩
耗の発生が抑えられ耐久性が向上ケる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図従来の伝動Ｖベルトを示すらので、第
１図はエンドレスベルトを平坦にしたときのエンドレス
ベルトとＶ形ブロックの係合状態を示す断面図、第２図
はエンドレスベルトが屈曲した状態を示す断面図、第３
図乃至第７図は本発明の一実施例を示すもので、第３図
は本発明の一実施例を適用した自動二輪車の無段変速別
を小す断面図、第４図は伝＠ＪＶベルトの断面図、第５
図はエンドレスベルトを平坦にしたときのエンドレスベ
ルトとＶ形ブロックの凹凸係合を示す断面側面図、第６
図はエンドレスベルトが屈曲したときのエンドレスベル
トと■形ブロックの係合状態を示す断面側面図、第７図
は可撓変径型伝動ＶプーリとＶベルトの係合状態を示す
断面図である。１２・・・駆動側可変径型伝動Ｖプーリ　　２０・・・
Ｖベルト　　２７・・・従動側可変径型伝動■プーリ４
６・・・Ｖ形ブロック　　４６ａ・・・上腕　　４６ｂ
・・・下腕　　４６ｄ・・・摩擦係合傾斜面　　４６ｅ
。４６ｆ・・・係合凸部　　４６ａ、４６１・・・中央部
４６ｈ、４６ｉ、４６ｊ、４６ｋ・・・始端部４７・・
・エンドレスベルト　　４７ａ・・・外周側係合凹部　
　４７ｂ・・・内周側係合凹部　　４７Ｃ，４７ｈ　−
・・中央部　　４７ｄ、４７ｅ、４７ｆ、４７′　　Ｑ
・・・始端部

Claims

【特許請求の範囲】

１、エンドレスベルトの長手方向にＶ形ブロックを多数
凹凸係合させて連続配設し、Ｖ形ブロックの両側傾斜面
を夫々プーリのＶ溝対向面に摩擦係合させて用いる伝動
Ｖベルトにおいて、前記エンドレスベルトを平坦にした
ときに、エンドレスベルトの外周の係合凹部に係合する
Ｖ形ブロックの係合凸部の接触面は係合中央部に間隙を
有して両始端部が接触係合し、エンドレスベルトの内周
の係合凹部に係合するＶ形ブロックの係合凸部の接触面
は係合両始端部にそれぞれ間隙を有して中央部が接触係
合するように形成したことを特徴とする伝動Ｖベルト。