JPS6183449A - Ｖ型エンジンの冷却水路 - Google Patents
Ｖ型エンジンの冷却水路Info
- Publication number
- JPS6183449A JPS6183449A JP20479484A JP20479484A JPS6183449A JP S6183449 A JPS6183449 A JP S6183449A JP 20479484 A JP20479484 A JP 20479484A JP 20479484 A JP20479484 A JP 20479484A JP S6183449 A JPS6183449 A JP S6183449A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- water
- hole
- cooling water
- cam chain
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/04—Arrangements of liquid pipes or hoses
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
この発明は、水冷４サイクルエンジンで構成した■型エ
ンジンの冷２ＪＩ水路に関する。
ンジンの冷２ＪＩ水路に関する。
自動２輪車では′＃ｉ”ＨのＶ型エンジンを用いること
が多く、冷Ｊ、Ｉ］方法は水冷式がより多く採用されて
いる。水冷方式は一般的に、ラジエタで冷７ＪＪされた
冷却水をウォータポンプによって圧送してシリンダ周り
からシリンダヘッドの燃焼至周りに供給した後ラジエタ
に送り返す循環水路が構成される。■型エンジンの場合
、フロントシリンダとリヤシリンダに対して１つのウォ
ータポンプから直列もしくは並列に冷却水を供給するが
、いずれにしても水路は外部配管部分がある。この外部
配管は破損事故防止、外観向上の見地からなるべく短く
するのが望ましく、従来においても多用の構造が促案さ
れている。しかし一方においては、ウォータポンプの設
置位置が変わり、ＩＪｌってエンジン動力伝導系の構成
を複雑化するなとの問題を生ずることがあった。
が多く、冷Ｊ、Ｉ］方法は水冷式がより多く採用されて
いる。水冷方式は一般的に、ラジエタで冷７ＪＪされた
冷却水をウォータポンプによって圧送してシリンダ周り
からシリンダヘッドの燃焼至周りに供給した後ラジエタ
に送り返す循環水路が構成される。■型エンジンの場合
、フロントシリンダとリヤシリンダに対して１つのウォ
ータポンプから直列もしくは並列に冷却水を供給するが
、いずれにしても水路は外部配管部分がある。この外部
配管は破損事故防止、外観向上の見地からなるべく短く
するのが望ましく、従来においても多用の構造が促案さ
れている。しかし一方においては、ウォータポンプの設
置位置が変わり、ＩＪｌってエンジン動力伝導系の構成
を複雑化するなとの問題を生ずることがあった。
この発明の目的は、リヤシリンダ側からフロントシリン
ダ側へ冷却水を圧送するようにし、外部配管の短縮化、
簡素化を図った■型エンジンの冷却水路を１１ようとす
るものである。
ダ側へ冷却水を圧送するようにし、外部配管の短縮化、
簡素化を図った■型エンジンの冷却水路を１１ようとす
るものである。
上記目的を構成するため、この発明のＶ型エンジンの冷
却水路は概要して次の通り構成される。
却水路は概要して次の通り構成される。
Ｖ型水冷４サイクルエンジンにおいて、リヤシリンダブ
ロックのカムチェーン室とシリンダボアとの間に、前後
方向の４通孔を設け、この貫通孔後端につ瀘−タポンプ
の吐出口を接続し、前端に接続した配管先端をフロント
シリンダのシリンダ周りのウォータジャケットに接続し
てなることを特徴としたものである。
ロックのカムチェーン室とシリンダボアとの間に、前後
方向の４通孔を設け、この貫通孔後端につ瀘−タポンプ
の吐出口を接続し、前端に接続した配管先端をフロント
シリンダのシリンダ周りのウォータジャケットに接続し
てなることを特徴としたものである。
以下この発明の実施例を示す図に就いて詳しく説明する
。図はＳ○］ＩＣ（シングルオーバーヘッドカム）４サ
イクル水冷Ｖ型エンジンを示す。
。図はＳ○］ＩＣ（シングルオーバーヘッドカム）４サ
イクル水冷Ｖ型エンジンを示す。
フロントシリンダ１とリヤシリンダ２とが共通のクラン
ク軸３を中心に軸方向に少し偏寄してＶ字形に配置され
る。両シリンダ１，２上に（よシリンダヘッド４，５が
載り、上部に動弁用カム＠６゜７がそれぞれ軸支される
。カム軸６，７にはドリブンスプロケットギア８，９が
固定され、クランクｌ１１１１３上に配置されたドライ
ブスプロケットギア１２．１３との間にカムチェーン１
０．１１を懸架してクランク軸３より回転を与えられて
、インテークバルブｄ５よひエギゾーストバルブを制ク
ロする。、符号１４．１５で表わしたのはフロントシリ
ンダ１、リヤシリンダ２のウオークジ！・ケラ］〜を示
す。
ク軸３を中心に軸方向に少し偏寄してＶ字形に配置され
る。両シリンダ１，２上に（よシリンダヘッド４，５が
載り、上部に動弁用カム＠６゜７がそれぞれ軸支される
。カム軸６，７にはドリブンスプロケットギア８，９が
固定され、クランクｌ１１１１３上に配置されたドライ
ブスプロケットギア１２．１３との間にカムチェーン１
０．１１を懸架してクランク軸３より回転を与えられて
、インテークバルブｄ５よひエギゾーストバルブを制ク
ロする。、符号１４．１５で表わしたのはフロントシリ
ンダ１、リヤシリンダ２のウオークジ！・ケラ］〜を示
す。
次に、第２図はりヤシリンダ２単体の平面図、第３図は
同第２図Ａ−Ａ矢視縦断正面図、第４図は同第２図Ｂ−
８矢視縦断側面図である。
同第２図Ａ−Ａ矢視縦断正面図、第４図は同第２図Ｂ−
８矢視縦断側面図である。
前記カムチェーン１１はシリンダ２の一側に形成したカ
ムチェーン室１６内で懸架され走行する。
ムチェーン室１６内で懸架され走行する。
このカムチェーン室１６とシリンダボア２ａとの閂に、
前後方向の貫通孔１７がｘｐ ｔｔられる。この府通孔
１７の後端１７ａ周つのシリンダ２（ｐ面に、第５図に
示すような座面１８が形成される。座面１８には上記Ｕ
４通孔後端１７ａと共に、リヤシリンダ冷）」水入口１
９が間口し、ウォータジャケット１５の下底から下方へ
延びるアプローチホール２０に連通する。貫通孔前端１
７ｂ周りのシリンダ２前面にも第６図に示すような座面
２１が形成される。
前後方向の貫通孔１７がｘｐ ｔｔられる。この府通孔
１７の後端１７ａ周つのシリンダ２（ｐ面に、第５図に
示すような座面１８が形成される。座面１８には上記Ｕ
４通孔後端１７ａと共に、リヤシリンダ冷）」水入口１
９が間口し、ウォータジャケット１５の下底から下方へ
延びるアプローチホール２０に連通する。貫通孔前端１
７ｂ周りのシリンダ２前面にも第６図に示すような座面
２１が形成される。
座面１８には、前面を開放された冷却水インレフトチ１
１ンバ２２が被着さ°れる。このインレットチャンバ２
２は、上記貫通孔１Ｕ端１７ａとリヤシリンダ冷１．Ｉ
Ｉ水入口１９とを覆う大きさを有し、冷却水導入口２３
が開口する。冷却水導入口２３はウォータポンプ２４の
吐出口から４出された配管２５が接続される。一方の座
面２１にはコネクタ２６が被着され、配管２７を接続す
る。配管２７の先端は、直ぐ前方に位置するフロントシ
リンダ１後面に取付りられたコネクタ２８によってつΔ
−タジャケット１４に接続される。２つはりヤシリンダ
ヘッド５の燃焼室周りのウォータジャケットとフロント
シリンダヘッド４の燃焼室周りのウォータジルケラトと
を連通り“る配管である。
１ンバ２２が被着さ°れる。このインレットチャンバ２
２は、上記貫通孔１Ｕ端１７ａとリヤシリンダ冷１．Ｉ
Ｉ水入口１９とを覆う大きさを有し、冷却水導入口２３
が開口する。冷却水導入口２３はウォータポンプ２４の
吐出口から４出された配管２５が接続される。一方の座
面２１にはコネクタ２６が被着され、配管２７を接続す
る。配管２７の先端は、直ぐ前方に位置するフロントシ
リンダ１後面に取付りられたコネクタ２８によってつΔ
−タジャケット１４に接続される。２つはりヤシリンダ
ヘッド５の燃焼室周りのウォータジャケットとフロント
シリンダヘッド４の燃焼室周りのウォータジルケラトと
を連通り“る配管である。
以上の構成により、ラジエタによって冷却された冷ｌＪ
１水をウォータポンプ２４により圧送し、配管２５を介
してインレットチャンバ２２に入った冷ｆＪｌ水【；よ
、チ！・シバ内に開口するし１通孔１７とリヤシリンダ
冷却水人口１９に分流する。貫通孔１７を抜けた冷却水
はコネクタ２６、配管２７、コネクタ２８を経てウォー
タジャケット１４に導入され、フロントシリンダ１を冷
却した後シリンダヘッド４へ送られる。リヤシリンダ冷
却水入口１つからアプローチホール２０を経てウオータ
ジ℃？ケット１５に導入された冷却水はりゃシリンダ２
を冷却した後、シリンダヘッド５へ送られた燃焼室周り
を冷却し、配管２つを介してシリンダヘッド４に送られ
て、上記フロントシリンダ１からの冷２１水を合流し、
燃焼室周りを冷ＩＪＩシた後、ラジ工タに送られる。冷
却水は上記の通り循環し、Ｖ型装置のフロン１−、リヤ
シリンダを効果的に冷ＩＪＩする。
１水をウォータポンプ２４により圧送し、配管２５を介
してインレットチャンバ２２に入った冷ｆＪｌ水【；よ
、チ！・シバ内に開口するし１通孔１７とリヤシリンダ
冷却水人口１９に分流する。貫通孔１７を抜けた冷却水
はコネクタ２６、配管２７、コネクタ２８を経てウォー
タジャケット１４に導入され、フロントシリンダ１を冷
却した後シリンダヘッド４へ送られる。リヤシリンダ冷
却水入口１つからアプローチホール２０を経てウオータ
ジ℃？ケット１５に導入された冷却水はりゃシリンダ２
を冷却した後、シリンダヘッド５へ送られた燃焼室周り
を冷却し、配管２つを介してシリンダヘッド４に送られ
て、上記フロントシリンダ１からの冷２１水を合流し、
燃焼室周りを冷ＩＪＩシた後、ラジ工タに送られる。冷
却水は上記の通り循環し、Ｖ型装置のフロン１−、リヤ
シリンダを効果的に冷ＩＪＩする。
〔発明の効果）
上記の通り、この発明に係るＶ型エンジンの冷ＩｎＩ水
路は、オーバーへラドカム型４す“イクルエンジンより
なるＶ型エンジンにおいて、すＶシリンダのカムチェー
ン室とシリンダボアとの間に前後方向の貫通孔を設け。
路は、オーバーへラドカム型４す“イクルエンジンより
なるＶ型エンジンにおいて、すＶシリンダのカムチェー
ン室とシリンダボアとの間に前後方向の貫通孔を設け。
この貫通孔を介してウォータポンプからフロントシリン
ダのウオータジ【νケソトヘ冷ノＪｌ水を送るようにし
たもので、外部配管を極めて短くすると同時に、水路は
シリンダ内部を通るので他物との干渉による破損事故が
なく、また外観が向上する。その貫通孔はダイキレスト
によってシリンダを製造づ゛るときに同時に成形できて
加工が不要であり、外部配管を短縮できることを含め、
コストダウンができ、しかも冷却性能を向上する効果が
大ぎいものである。
ダのウオータジ【νケソトヘ冷ノＪｌ水を送るようにし
たもので、外部配管を極めて短くすると同時に、水路は
シリンダ内部を通るので他物との干渉による破損事故が
なく、また外観が向上する。その貫通孔はダイキレスト
によってシリンダを製造づ゛るときに同時に成形できて
加工が不要であり、外部配管を短縮できることを含め、
コストダウンができ、しかも冷却性能を向上する効果が
大ぎいものである。
第１図はこの発明の実施例を示す４サイクル水冷■型工
−ンジンの側面図、第２図は回りヤシリング単体の平面
図、第３図は同第２図Ａ−Ａ矢視縦断正面図、第４図は
同第２図Ｂ−Ｂ矢視縦断側面図、第５図は第４図のＣ矢
視の座面形状図、第６図は第４図のＤ矢視の座面形状図
である。 １・・・フロントシリンダ、２・・・リヤシリンダ、３
・・・クランク軸、４・・・フロントシリンダヘッド、
５・・・すＡ７シリンダヘツド、６．７・・・カム軸、
８，９・・・ドリブンスプロケットギア６．１０．１１
・・・カムチェーン、１４．１５・・・つＡ−クジ１７
ゲツト、１６・・・カムチェーン掌、１７・・・貫通孔
、１８．２１・・・座面、２２・・・インレットチャン
バ、２３・・・冷Ｍ１水導入口、２４・・・ウォータポ
ンプ、２５．２７・・・配管、２６．２８・・・コネク
タ。 出願人代理人 波 多 野 久 奈 ３ 図 茶 ４ 副
−ンジンの側面図、第２図は回りヤシリング単体の平面
図、第３図は同第２図Ａ−Ａ矢視縦断正面図、第４図は
同第２図Ｂ−Ｂ矢視縦断側面図、第５図は第４図のＣ矢
視の座面形状図、第６図は第４図のＤ矢視の座面形状図
である。 １・・・フロントシリンダ、２・・・リヤシリンダ、３
・・・クランク軸、４・・・フロントシリンダヘッド、
５・・・すＡ７シリンダヘツド、６．７・・・カム軸、
８，９・・・ドリブンスプロケットギア６．１０．１１
・・・カムチェーン、１４．１５・・・つＡ−クジ１７
ゲツト、１６・・・カムチェーン掌、１７・・・貫通孔
、１８．２１・・・座面、２２・・・インレットチャン
バ、２３・・・冷Ｍ１水導入口、２４・・・ウォータポ
ンプ、２５．２７・・・配管、２６．２８・・・コネク
タ。 出願人代理人 波 多 野 久 奈 ３ 図 茶 ４ 副
Claims (1)
- Ｖ型水冷４サイクルエンジンにおいて、リヤシリンダブ
ロックのカムチェーン室とシリンダボアとの間に、前後
方向の貫通孔を設け、この貫通孔後端にウォータポンプ
の吐出口を接続し、前端に接続した配管先端をフロント
シリンダ周りのウォータジャケットに接続してなること
を特徴とするＶ型エンジンの冷却水路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20479484A JPS6183449A (ja) | 1984-09-30 | 1984-09-30 | Ｖ型エンジンの冷却水路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20479484A JPS6183449A (ja) | 1984-09-30 | 1984-09-30 | Ｖ型エンジンの冷却水路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6183449A true JPS6183449A (ja) | 1986-04-28 |
| JPH0587644B2 JPH0587644B2 (ja) | 1993-12-17 |
Family
ID=16496464
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20479484A Granted JPS6183449A (ja) | 1984-09-30 | 1984-09-30 | Ｖ型エンジンの冷却水路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6183449A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0188022U (ja) * | 1987-12-03 | 1989-06-09 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5426447U (ja) * | 1977-07-25 | 1979-02-21 | ||
| JPS5758333U (ja) * | 1980-09-20 | 1982-04-06 |
-
1984
- 1984-09-30 JP JP20479484A patent/JPS6183449A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5426447U (ja) * | 1977-07-25 | 1979-02-21 | ||
| JPS5758333U (ja) * | 1980-09-20 | 1982-04-06 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0188022U (ja) * | 1987-12-03 | 1989-06-09 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0587644B2 (ja) | 1993-12-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |