JPS6185530A - サブチヤンバ−付２サイクルエンジン - Google Patents
サブチヤンバ−付２サイクルエンジンInfo
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- JPS6185530A JPS6185530A JP59208553A JP20855384A JPS6185530A JP S6185530 A JPS6185530 A JP S6185530A JP 59208553 A JP59208553 A JP 59208553A JP 20855384 A JP20855384 A JP 20855384A JP S6185530 A JPS6185530 A JP S6185530A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- cam
- crankshaft
- subchamber
- plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/04—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases
- F02B27/06—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、２サイクルエンジンのエキゾーストポート
と、このエキゾーストポートに遅設さねたサブチャンバ
との間を連通あるいは閉塞し、υ［気管容積を可変させ
るようにしたサブチャンバー付２サイクルエンジンに関
１−る、〔実施例〕 ｉｆｆ、２サイクルエンジンでは、低回転域からｌＬＪ
回転域に至るノラノトな出力特性を得るために、エンジ
ンの各回転域に最適な排気管容積を４１匡保させるよう
にしている。そして、この排気管容積を確保させるため
、エキゾーストポートにサブチャンバを連設するととも
に、このサブチャンバと前記エキゾーストポートとの間
にポペット弁式のバルブを介在させ、このバルブを２サ
イクルエンジンの所定の回転域で開閉させるようにして
いる。
と、このエキゾーストポートに遅設さねたサブチャンバ
との間を連通あるいは閉塞し、υ［気管容積を可変させ
るようにしたサブチャンバー付２サイクルエンジンに関
１−る、〔実施例〕 ｉｆｆ、２サイクルエンジンでは、低回転域からｌＬＪ
回転域に至るノラノトな出力特性を得るために、エンジ
ンの各回転域に最適な排気管容積を４１匡保させるよう
にしている。そして、この排気管容積を確保させるため
、エキゾーストポートにサブチャンバを連設するととも
に、このサブチャンバと前記エキゾーストポートとの間
にポペット弁式のバルブを介在させ、このバルブを２サ
イクルエンジンの所定の回転域で開閉させるようにして
いる。
上述したポペット弁式のバルブを２サイクルエンジンの
所定回転域で開閉させる装置として、従来はクランク軸
に連動して回転するボール遠心力を利用した機械式ガバ
ナ機構を使用するとともに、この機械式カバナ機構によ
る該ガバナＷ ＊’；を支承する軸のスラスト方向の移
動量を利用し、このスラスト方向の移動量を運動手段を
弁し、前記ガバナ機構を支承する１１４Ｂとほぼ平行に
配置されたパルブリステムな、そのステムのスラスト方
向に移動させバルブを開閉させるようにしている。
所定回転域で開閉させる装置として、従来はクランク軸
に連動して回転するボール遠心力を利用した機械式ガバ
ナ機構を使用するとともに、この機械式カバナ機構によ
る該ガバナＷ ＊’；を支承する軸のスラスト方向の移
動量を利用し、このスラスト方向の移動量を運動手段を
弁し、前記ガバナ機構を支承する１１４Ｂとほぼ平行に
配置されたパルブリステムな、そのステムのスラスト方
向に移動させバルブを開閉させるようにしている。
ところで、上述した従来のバルブの開閉装置によると、
サブチャンバーとエキゾーストパイプとの間を開閉する
バルブとしてポペット弁式のバルブを使用し、しかもこ
のバルブを服バルブステムのスラスト方向に移動させな
ければならぬため、そのスペースをエンジンおよびエキ
ゾーストポートの各部に確保せねばならず、エンジンが
大型化していた。
サブチャンバーとエキゾーストパイプとの間を開閉する
バルブとしてポペット弁式のバルブを使用し、しかもこ
のバルブを服バルブステムのスラスト方向に移動させな
ければならぬため、そのスペースをエンジンおよびエキ
ゾーストポートの各部に確保せねばならず、エンジンが
大型化していた。
この発明は上述した問題点に鑑み、エンジン各部におけ
るバルブ開閉装置の専有スペースを削減させて、エンジ
ンの小型化を図ったサブチャンバー付２サイクルエンジ
ンを提供することを目的とする。
るバルブ開閉装置の専有スペースを削減させて、エンジ
ンの小型化を図ったサブチャンバー付２サイクルエンジ
ンを提供することを目的とする。
上述した目的を達成するため、この発明では、サブチャ
ンバーとエキゾーストポートとの間を開閉するバルブと
して円筒形のバルブを使用するとともに、エンジンのク
ランク軸に機械式ガバナ機構と、該ガバナａ構によるス
ラスト方向の移動量をカムプレートの回転量に変換する
カムｂＪｔＡとを配置し、かつこのカムプレートの回転
量を連動手段を介して円筒形のバルブに伝達し、該バル
ブを回転させて、前記サブチャンバーとエキゾーストポ
ートとの間を所定のエンジン回転数域で開閉させるよう
にしたものである。
ンバーとエキゾーストポートとの間を開閉するバルブと
して円筒形のバルブを使用するとともに、エンジンのク
ランク軸に機械式ガバナ機構と、該ガバナａ構によるス
ラスト方向の移動量をカムプレートの回転量に変換する
カムｂＪｔＡとを配置し、かつこのカムプレートの回転
量を連動手段を介して円筒形のバルブに伝達し、該バル
ブを回転させて、前記サブチャンバーとエキゾーストポ
ートとの間を所定のエンジン回転数域で開閉させるよう
にしたものである。
以下、本発明に係るサブチャンバー付２サイクルエンジ
ンの一実施例を詳述する。
ンの一実施例を詳述する。
第１図および第２図はそれぞれ本発明に係わるサブチャ
ンバー付２サイクルエンジン１０の要部破断面図、およ
びその側面図である。
ンバー付２サイクルエンジン１０の要部破断面図、およ
びその側面図である。
この２サイクルエンジン１０には、エキゾーストホード
１２の下方に、該エキゾーストポート１２に連設してサ
ブチャンバ１４が形成されている。また、このサブチャ
ンバ１４とエキゾーストポート１２０間には円筒形のバ
ルブ１６が配置されており、このバルブ１６を所定エン
ジン回転数域で回転させると、サブチャンバ１４とエキ
ゾーストボー）１２との間が連通あるいは閉塞し排気管
容積が可変する。なお、符号１８はバルブ１６の周面に
形成された連通孔である。
１２の下方に、該エキゾーストポート１２に連設してサ
ブチャンバ１４が形成されている。また、このサブチャ
ンバ１４とエキゾーストポート１２０間には円筒形のバ
ルブ１６が配置されており、このバルブ１６を所定エン
ジン回転数域で回転させると、サブチャンバ１４とエキ
ゾーストボー）１２との間が連通あるいは閉塞し排気管
容積が可変する。なお、符号１８はバルブ１６の周面に
形成された連通孔である。
一方、エンジン１０のクランク軸２０端部には前記バル
ブｘ６１所定のエンジン回転数域で回転させるバルブ開
閉装置３０が配置されている。
ブｘ６１所定のエンジン回転数域で回転させるバルブ開
閉装置３０が配置されている。
このバルブ開閉装置３０は、クランク軸２０と一体に回
転する機械式ガバナ機構３２と、このガバナ機構３２に
よるスラスト方向（矢印Ａ）の移動量をクランク軸２０
を中心とする回転方向（矢印Ｂ１第２図）の移動量に変
換するカム機構３４と、このカム機構３４と前記円筒形
バルブ１６の軸２１との間を連結し、カム機構３４の回
転量に応じて前記バルブ１６を回転させる連動手段３６
とによって構成されている。このバルブ開閉装置３０の
うち、ガバナ機構３２は、ボール遠心力を利用したガバ
ナ機構で、一対のプレート３２＆、３２ｂとの間にはク
ランク軸２０か回転すると、その遠心力によって、該１
１１］２０の外側に移動するボール３５が収容されてい
る。また一対のグレート３２Ｒ、３２ｂのうち一方のプ
レート３２ａはクランク軸２０に嵌着したカラー３８、
および該カラー３８に＠着したニードルベアリング４０
に嵌挿しそのスラスト方向に摺動自在に配置されている
。
転する機械式ガバナ機構３２と、このガバナ機構３２に
よるスラスト方向（矢印Ａ）の移動量をクランク軸２０
を中心とする回転方向（矢印Ｂ１第２図）の移動量に変
換するカム機構３４と、このカム機構３４と前記円筒形
バルブ１６の軸２１との間を連結し、カム機構３４の回
転量に応じて前記バルブ１６を回転させる連動手段３６
とによって構成されている。このバルブ開閉装置３０の
うち、ガバナ機構３２は、ボール遠心力を利用したガバ
ナ機構で、一対のプレート３２＆、３２ｂとの間にはク
ランク軸２０か回転すると、その遠心力によって、該１
１１］２０の外側に移動するボール３５が収容されてい
る。また一対のグレート３２Ｒ、３２ｂのうち一方のプ
レート３２ａはクランク軸２０に嵌着したカラー３８、
および該カラー３８に＠着したニードルベアリング４０
に嵌挿しそのスラスト方向に摺動自在に配置されている
。
また他方のプレート３２ｂは、スプラインによってクラ
ンク軸２０に固設されている。
ンク軸２０に固設されている。
また、上述したガバナ機構３２の各プレート３２ａ 、
３２ｂは、第３図および第４図で示すガバナ機構３
２の拡大正面図、およびその側面図のように、各プレー
） ３２ａ、３２ｂの周縁に形成されたボス３２ａ′、
３２ｂ′間に差渡されて係合するリタースプリング４２
によって互いに密着している。
３２ｂは、第３図および第４図で示すガバナ機構３
２の拡大正面図、およびその側面図のように、各プレー
） ３２ａ、３２ｂの周縁に形成されたボス３２ａ′、
３２ｂ′間に差渡されて係合するリタースプリング４２
によって互いに密着している。
一方、第１図に示すように前記ニードルベアリング４０
に嵌着し、スラストベアリング４４を介しガバナ機構３
２に隣接して配置されたカム機構３４は、後述するカム
溝が形成されたカムプレート３４ａと、該プレート３４
ａに対向し、クランクケース４５内に形成されたポス４
６に固着した固定側プレート３４ｂとを有している。こ
のプレー） ３４ｂには、前記プレー） ３４ａに対向
する面の所定位置に、複Ｖ個のボール４８が位置決め収
容されている。なお、このボー／ｌ／４８は、その位置
決め収容された位置にて、グレー） ３４ｂに対し回動
自在となっている。一方、このプレート３４ｂに対向す
る側のプレート３４ＩＬの面には、第５図および第１図
の要部拡大図で示す第６図に示すように、クランク軸２
０を中心として所定長のカム溝３４８′が複数個形成さ
れ、かつこのカム溝３４ａ’は、右回りに（回転方向と
は逆回りに）その深さＤが深くなるようにテーパ状に形
成されている。また、このカム溝３４＆′には、プレー
ト３４ｂに収容された上記ボール４８がそれぞれ嵌合し
ており、このため、第６図に示すように、プレート３４
ｍにクランク軸２０のスラスト方向から力Ｆが加わると
、該プレート３４ａは、固定されたプレー） ３４ｂ
Ｋ対し第５図に示すように反時計方向（矢印Ｂ）に回転
することとなる。また第１図および第２図に示すように
、カム機構３４の一方を構成するプレート３４ａの周縁
は、アーム５０が固着されており、このアーム５０は、
バルブ１６を回動させる軸２１に固着したアーム５２と
、ロッド５４を介して連結している。そして、前Ｇ己ア
ーム５０．５２およびロッド５４によってリンク機構か
らなる運動手段３６が構成されている。っなお第２図で
符号５６は、カム機構３４の一方を４７り成するプレー
ト３４ａのリターンスプリングで、アーム５０とクラン
クケース４５の所定位置との間を連結している。また第
１図で符号５８は、クランクシャフト２０に連結したウ
ォータポンプ、５９はプライマリ−ギヤ、第２図で、符
号６０．６２はそれぞれシリンダー、およびインレット
ポートである。
に嵌着し、スラストベアリング４４を介しガバナ機構３
２に隣接して配置されたカム機構３４は、後述するカム
溝が形成されたカムプレート３４ａと、該プレート３４
ａに対向し、クランクケース４５内に形成されたポス４
６に固着した固定側プレート３４ｂとを有している。こ
のプレー） ３４ｂには、前記プレー） ３４ａに対向
する面の所定位置に、複Ｖ個のボール４８が位置決め収
容されている。なお、このボー／ｌ／４８は、その位置
決め収容された位置にて、グレー） ３４ｂに対し回動
自在となっている。一方、このプレート３４ｂに対向す
る側のプレート３４ＩＬの面には、第５図および第１図
の要部拡大図で示す第６図に示すように、クランク軸２
０を中心として所定長のカム溝３４８′が複数個形成さ
れ、かつこのカム溝３４ａ’は、右回りに（回転方向と
は逆回りに）その深さＤが深くなるようにテーパ状に形
成されている。また、このカム溝３４＆′には、プレー
ト３４ｂに収容された上記ボール４８がそれぞれ嵌合し
ており、このため、第６図に示すように、プレート３４
ｍにクランク軸２０のスラスト方向から力Ｆが加わると
、該プレート３４ａは、固定されたプレー） ３４ｂ
Ｋ対し第５図に示すように反時計方向（矢印Ｂ）に回転
することとなる。また第１図および第２図に示すように
、カム機構３４の一方を構成するプレート３４ａの周縁
は、アーム５０が固着されており、このアーム５０は、
バルブ１６を回動させる軸２１に固着したアーム５２と
、ロッド５４を介して連結している。そして、前Ｇ己ア
ーム５０．５２およびロッド５４によってリンク機構か
らなる運動手段３６が構成されている。っなお第２図で
符号５６は、カム機構３４の一方を４７り成するプレー
ト３４ａのリターンスプリングで、アーム５０とクラン
クケース４５の所定位置との間を連結している。また第
１図で符号５８は、クランクシャフト２０に連結したウ
ォータポンプ、５９はプライマリ−ギヤ、第２図で、符
号６０．６２はそれぞれシリンダー、およびインレット
ポートである。
次に、上述したバルブ開閉装置３０の動作について説明
し、併せて構成をより詳細に説明する。
し、併せて構成をより詳細に説明する。
エンジン１０か始動すると、第１図に示すようにクラン
クシャフト２０に固定されたガバナ機構３２が回転する
。一方、このガバナ機構３２が回転すると、その内部に
収容されたボール３５が、遠心力によって、クランク軸
２０の外側に移動しガバナ機構３２を構成する一方のプ
レート３２ａをクランク軸２０のスラスト方向（矢印Ａ
）に押圧する。またこのプレート３２ｉが押圧されると
、該プレート３２ａはスラストベアリング４４を介して
、カム機構３４のカムプレート３４ａを押圧する。
クシャフト２０に固定されたガバナ機構３２が回転する
。一方、このガバナ機構３２が回転すると、その内部に
収容されたボール３５が、遠心力によって、クランク軸
２０の外側に移動しガバナ機構３２を構成する一方のプ
レート３２ａをクランク軸２０のスラスト方向（矢印Ａ
）に押圧する。またこのプレート３２ｉが押圧されると
、該プレート３２ａはスラストベアリング４４を介して
、カム機構３４のカムプレート３４ａを押圧する。
ところで、このグレート３４ａは、リターンスプリング
５６によって常時は、第２図に示すように、バルブ１６
をエキゾーストポート１２とサブチャンバー１４との間
を連通させる方向に付勢されており、このためエンジン
１０が低中回転域にある場合には、このリターンスプリ
ング５６の付勢力によって、カム機構３４のプレー）
３４ａは回転することはない。−万、エンジン１０のエ
ンジン回転数が所定の回転数に達すると、ガバナ機構３
２によるボール３５の遠心力が、リターンスプリング５
６の付勢力に勝り、このため、カム機構３４Ｊ）カムプ
レート３４＆はスラストベアリング４４を介しガバナ伝
Ｊ４３２の一万のプレート３２ａにより強くスラスト方
向（矢印Ａ方向）に押圧される。またカムプレート３４
ａか強く押圧されろと、第５図および第６図に示すよう
に、プレ） ３４ａは、他方のプレート３４ｂに収容さ
れたボール４８を、カム溝３４８′の深さＤが深くなる
位ｋＫ収容させるべく矢印Ｂ方向回転する。そして、こ
のカム機構３４のプレート３４ａが回転すると、第２図
に示すようにアーム５０．５２およびロッド５４からな
る連動手段３６を介してバルブ１６を回転させ、エキゾ
ーストポート１２トサブテヤンハ１４との間を閉塞させ
る。なお、エンジンｌＯの回転数が所定の回転数以下に
低下すると、リターンスプリング５６の付勢力によって
カム機構３４のグレート３４ｍを逆転し、バルブ１６を
第２図に示す位置に復帰させて、エキゾーストポート１
２とサブチャバ−１４との間を連通させる。
５６によって常時は、第２図に示すように、バルブ１６
をエキゾーストポート１２とサブチャンバー１４との間
を連通させる方向に付勢されており、このためエンジン
１０が低中回転域にある場合には、このリターンスプリ
ング５６の付勢力によって、カム機構３４のプレー）
３４ａは回転することはない。−万、エンジン１０のエ
ンジン回転数が所定の回転数に達すると、ガバナ機構３
２によるボール３５の遠心力が、リターンスプリング５
６の付勢力に勝り、このため、カム機構３４Ｊ）カムプ
レート３４＆はスラストベアリング４４を介しガバナ伝
Ｊ４３２の一万のプレート３２ａにより強くスラスト方
向（矢印Ａ方向）に押圧される。またカムプレート３４
ａか強く押圧されろと、第５図および第６図に示すよう
に、プレ） ３４ａは、他方のプレート３４ｂに収容さ
れたボール４８を、カム溝３４８′の深さＤが深くなる
位ｋＫ収容させるべく矢印Ｂ方向回転する。そして、こ
のカム機構３４のプレート３４ａが回転すると、第２図
に示すようにアーム５０．５２およびロッド５４からな
る連動手段３６を介してバルブ１６を回転させ、エキゾ
ーストポート１２トサブテヤンハ１４との間を閉塞させ
る。なお、エンジンｌＯの回転数が所定の回転数以下に
低下すると、リターンスプリング５６の付勢力によって
カム機構３４のグレート３４ｍを逆転し、バルブ１６を
第２図に示す位置に復帰させて、エキゾーストポート１
２とサブチャバ−１４との間を連通させる。
なお、上記実施例では、カム機構３６のカムプレート３
６１の回転数をバルブ１６に伝達する連動手段３６とし
てリンク機構を採用したが、勿論本発明は上記実施例に
限定されることなく、カム機、＃＃３４を構成する回転
側プレー） ３４ｍの周縁と、バルブ１６を回転させる
軸２０とにそれぞれギヤを形成し、これらのギヤを歯合
させて、プレート３４ａの回転をバルブ１６に伝達させ
るようにした連動手段を採用しても良い。
６１の回転数をバルブ１６に伝達する連動手段３６とし
てリンク機構を採用したが、勿論本発明は上記実施例に
限定されることなく、カム機、＃＃３４を構成する回転
側プレー） ３４ｍの周縁と、バルブ１６を回転させる
軸２０とにそれぞれギヤを形成し、これらのギヤを歯合
させて、プレート３４ａの回転をバルブ１６に伝達させ
るようにした連動手段を採用しても良い。
本発明は排気管容積を可変させるようにしたサブチャン
バー付２サイクルエンジンにお（・て、このエンジンの
サブチャンバーとエキゾーストポートとの間を開閉させ
るバルブとして円筒形のバルブを使用し、かつ、このバ
ルブをエンジンの所定回転域で開閉するバルブ開閉装置
として、ポール遠心力を利用したガバナ機構と、このガ
バナ機構によるスラスト方向の移動量をカムプレートの
回転量に変換するカム機構とをクランク軸に配置し、か
つ、このカムプレートの渠 回転量連動手段を介し【バルブに伝達させるようにした
ため、バルブ開閉装置の専有スペースを削減することが
出来、このためコンパクトなサブチャンバー付２サイク
ルエンジンを提供することが出来る。
バー付２サイクルエンジンにお（・て、このエンジンの
サブチャンバーとエキゾーストポートとの間を開閉させ
るバルブとして円筒形のバルブを使用し、かつ、このバ
ルブをエンジンの所定回転域で開閉するバルブ開閉装置
として、ポール遠心力を利用したガバナ機構と、このガ
バナ機構によるスラスト方向の移動量をカムプレートの
回転量に変換するカム機構とをクランク軸に配置し、か
つ、このカムプレートの渠 回転量連動手段を介し【バルブに伝達させるようにした
ため、バルブ開閉装置の専有スペースを削減することが
出来、このためコンパクトなサブチャンバー付２サイク
ルエンジンを提供することが出来る。
第ｘｄおよび第２図は本発明のバルブ開閉装置を示すサ
ブチャンバー付２サイクルエンジンの要部破断面図、お
よびその側面図、第３図および第４図は本発明に保る）
くルブ開閉装置のガバナ機構ケ示す正面図、およびその
側面図、第５図および第６図は本考案のカム機構を示す
平面図、およびその側面図である。 １０・・・サブチャンバー付２サイクルエンジン、１２
・・・エキゾーストポート、１４・°°サブチャンバ、
１６・・・円筒形バルブ、１８・・・連通孔、２０・・
・クランク軸、３０・・・バルブ開閉装置、３２・・・
ガバナ機構、３４・・・カム機構、３４ａ・・・カムプ
レート、３４ａ′・・・カム溝、３４ｂ・・・固定側プ
レート、３６・・・連動手段、５６・・・リターンスプ
リング。 第３図 第５図 第４ 口 第６図
ブチャンバー付２サイクルエンジンの要部破断面図、お
よびその側面図、第３図および第４図は本発明に保る）
くルブ開閉装置のガバナ機構ケ示す正面図、およびその
側面図、第５図および第６図は本考案のカム機構を示す
平面図、およびその側面図である。 １０・・・サブチャンバー付２サイクルエンジン、１２
・・・エキゾーストポート、１４・°°サブチャンバ、
１６・・・円筒形バルブ、１８・・・連通孔、２０・・
・クランク軸、３０・・・バルブ開閉装置、３２・・・
ガバナ機構、３４・・・カム機構、３４ａ・・・カムプ
レート、３４ａ′・・・カム溝、３４ｂ・・・固定側プ
レート、３６・・・連動手段、５６・・・リターンスプ
リング。 第３図 第５図 第４ 口 第６図
Claims (3)
- （１）２サイクルエンジンのエキゾーストポートと、こ
のエキゾーストポートに連設されたサブチャンバーとの
間にバルブを介在させ、このバルブをバルブ開閉装置を
介しエンジンの所定の回転域で開閉させることにより排
気管容積を可変させるようにしたサブチャンバー付２サ
イクルエンジンにおいて、前記バルブは周面に連通孔を
形成した円筒形バルブであり、前記バルブ開閉装置はク
ランク軸に配置され、該クランク軸と一体に回転するボ
ール遠心力を利用した機械式ガバナ機構と、このガバナ
機構に隣接してクランク軸に配置され、該ガバナ機構に
よるスラスト方向の移動量をカムプレートの回転量に変
換するカム機構と、このカムプレートの回転量を前記円
筒形のバルブに伝達する運動手段とにより構成されてい
ることを特徴とするサブチャンバー付２サイクルエンジ
ン。 - （２）前記カム機構は、一側面にボールを位置決め収容
した固定側プレートと、このプレートと同軸に回転可能
に配設され、その固定側プレートと対向する面に、クラ
ンク軸を中心とし、かつその深さが回転方向とは逆回り
に漸次深くなる所定長のカム溝を形成したカムプレート
と、このカムプレートを回転方向とは逆方向に常時付勢
するリターンスプリングからなることを特徴とする特許
請求の範囲第（１）項記載のサブチャンバー付２サイク
ルエンジン。 - （３）前記連動手段は、前記円筒形バルブと、前記カム
機構のカムプレートとを連結するリンク機構であること
を特徴とする特許請求の範囲第（１）項又は第（２）項
記載のサブチャンバー付２サイクルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59208553A JPS6185530A (ja) | 1984-10-04 | 1984-10-04 | サブチヤンバ−付２サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59208553A JPS6185530A (ja) | 1984-10-04 | 1984-10-04 | サブチヤンバ−付２サイクルエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6185530A true JPS6185530A (ja) | 1986-05-01 |
Family
ID=16558088
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59208553A Pending JPS6185530A (ja) | 1984-10-04 | 1984-10-04 | サブチヤンバ−付２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6185530A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100357246C (zh) * | 2004-09-06 | 2007-12-26 | 大连绿源药业有限责任公司 | 2，4，6－三氯苯甲酸的制备方法 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59138718A (ja) * | 1983-01-31 | 1984-08-09 | Honda Motor Co Ltd | 多気筒内燃機関の排気系制御装置 |
-
1984
- 1984-10-04 JP JP59208553A patent/JPS6185530A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59138718A (ja) * | 1983-01-31 | 1984-08-09 | Honda Motor Co Ltd | 多気筒内燃機関の排気系制御装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100357246C (zh) * | 2004-09-06 | 2007-12-26 | 大连绿源药业有限责任公司 | 2，4，6－三氯苯甲酸的制备方法 |
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