JPS6185563A - エンジンの排気還流装置 - Google Patents
エンジンの排気還流装置Info
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- JPS6185563A JPS6185563A JP59206568A JP20656884A JPS6185563A JP S6185563 A JPS6185563 A JP S6185563A JP 59206568 A JP59206568 A JP 59206568A JP 20656884 A JP20656884 A JP 20656884A JP S6185563 A JPS6185563 A JP S6185563A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust gas
- recirculation
- accelerator pedal
- exhaust
- gas recirculation
- Prior art date
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- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
- F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/60—Input parameters for engine control said parameters being related to the driver demands or status
- F02D2200/602—Pedal position
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はエンジンの排気還流装置、特に角圧応動式のア
クチュエータを用いた排気還流装置に関する。
クチュエータを用いた排気還流装置に関する。
（従 来 技 術）
自動車用等のエンジンにおいては、排気ガス中のＮＯｘ
を低減させるために排気ガスの一部を吸気通路に還流さ
せる排気還流装置が備えられているが、この排気連流８
置は、一般に排気通路と吸気通路とを連通させる排気還
流通路と、該通路上に設置されて排気還流量を制御する
排気還流制御弁とで構成される。また、吸気負圧を利用
して排気ガスを吸気通路に還流させることができないデ
ィーゼルエンジンの場合は、例えば特開昭５７−４１４
５３号公報に示されているように、吸気通路における排
気還流通路の開口部上流側に吸気絞弁を備え、排気還流
時に該弁を閉じて吸気負圧を発生させることにより、排
気ガスを吸気通路に確実に還流させるように図られる。
を低減させるために排気ガスの一部を吸気通路に還流さ
せる排気還流装置が備えられているが、この排気連流８
置は、一般に排気通路と吸気通路とを連通させる排気還
流通路と、該通路上に設置されて排気還流量を制御する
排気還流制御弁とで構成される。また、吸気負圧を利用
して排気ガスを吸気通路に還流させることができないデ
ィーゼルエンジンの場合は、例えば特開昭５７−４１４
５３号公報に示されているように、吸気通路における排
気還流通路の開口部上流側に吸気絞弁を備え、排気還流
時に該弁を閉じて吸気負圧を発生させることにより、排
気ガスを吸気通路に確実に還流させるように図られる。
然して、上記公報にも示されているように、上記排気還
流制御弁及び吸気絞弁は負圧応動式の７クチユエータに
よって駆動されるのが通例であるが、この種のアクチュ
エータは１ｌＪｒＤ信号の出力後、負圧の大ぎさが変化
して始めて作動するものであるから、このアクチュエー
タを用いた場合には上記排気還流制御弁等の作動が遅れ
ることになる。
流制御弁及び吸気絞弁は負圧応動式の７クチユエータに
よって駆動されるのが通例であるが、この種のアクチュ
エータは１ｌＪｒＤ信号の出力後、負圧の大ぎさが変化
して始めて作動するものであるから、このアクチュエー
タを用いた場合には上記排気還流制御弁等の作動が遅れ
ることになる。
一方、ディーゼルエンジンにおいては、燃料供給量が多
い高負荷時に排気還流を行うと、燃焼状態が茗しく悪化
してスモークが発生するという問題がある。そこで、燃
料噴射ポンプの噴射量をコントロールするアクセルペダ
ルの開度に関連させて、所定負荷以下の領域においての
み排気還流を行い、所定負荷を超えれば排気還流を停止
するのが通例であるが、その場合、上記排気還流制御弁
の遅れに起因して、例えばギヤチェンジ時等に次のよう
な不具合が生じる。
い高負荷時に排気還流を行うと、燃焼状態が茗しく悪化
してスモークが発生するという問題がある。そこで、燃
料噴射ポンプの噴射量をコントロールするアクセルペダ
ルの開度に関連させて、所定負荷以下の領域においての
み排気還流を行い、所定負荷を超えれば排気還流を停止
するのが通例であるが、その場合、上記排気還流制御弁
の遅れに起因して、例えばギヤチェンジ時等に次のよう
な不具合が生じる。
つまり、第５図に示すように、アクセルペダルの開度が
所定開度６０以上の排気還流停止領域（高負荷領域）工
での運転中にギヤチェンジのためにアクセルペダルを一
旦全開状態に戻し、ギヤチェンジ後に再び上記領域工ま
で踏込む場合、排気還流制御弁は先ずアクセルペダル開
度がｌＪｊ気還流領域（低負荷領域）■に入った時ｔ
１に開き始め、且つギヤチェンジ後、アクセルペダル開
度が排気還流領域領域工に入った時【２に閉じ始めるが
、その閉動作及び閉動作が矢印ａ、ｂで示づように遅れ
ることになる。そのため、特に矢印すで示す閉動作の遅
れによってエンジンが８負荷状態に復帰してからも暫時
、排気還流が行われることになり、この間にスモークが
発生するのである。
所定開度６０以上の排気還流停止領域（高負荷領域）工
での運転中にギヤチェンジのためにアクセルペダルを一
旦全開状態に戻し、ギヤチェンジ後に再び上記領域工ま
で踏込む場合、排気還流制御弁は先ずアクセルペダル開
度がｌＪｊ気還流領域（低負荷領域）■に入った時ｔ
１に開き始め、且つギヤチェンジ後、アクセルペダル開
度が排気還流領域領域工に入った時【２に閉じ始めるが
、その閉動作及び閉動作が矢印ａ、ｂで示づように遅れ
ることになる。そのため、特に矢印すで示す閉動作の遅
れによってエンジンが８負荷状態に復帰してからも暫時
、排気還流が行われることになり、この間にスモークが
発生するのである。
（発 明 の 目 的）
本発明は、アクセルペダル開度に関連させて低負荷時に
排気還流を行い、高負荷時に排気還流を停止するように
したエンジンの排気還流装置における上記のような問題
に対処するもので、ギヤチェンジ時等においてアクセル
ペダルが一旦戻された俊、再び踏込まれる場合に、排気
還流制御弁を当初から開状態に保持することにより、特
にアクセルペダルの再踏込み時に該制御弁の閉動作が遅
れることによるスモークの発生を防止することを目的と
する。また、この制御弁の作動遅れによる影響が少ない
アクセルペダルが緩かに踏込まれる場合は、該ペダルの
開度が排気還流領域にある間、排気還流を行って、その
間におけるＮＯｘの排出量増大を防止することを目的と
する。
排気還流を行い、高負荷時に排気還流を停止するように
したエンジンの排気還流装置における上記のような問題
に対処するもので、ギヤチェンジ時等においてアクセル
ペダルが一旦戻された俊、再び踏込まれる場合に、排気
還流制御弁を当初から開状態に保持することにより、特
にアクセルペダルの再踏込み時に該制御弁の閉動作が遅
れることによるスモークの発生を防止することを目的と
する。また、この制御弁の作動遅れによる影響が少ない
アクセルペダルが緩かに踏込まれる場合は、該ペダルの
開度が排気還流領域にある間、排気還流を行って、その
間におけるＮＯｘの排出量増大を防止することを目的と
する。
（光 明 の 構 成）
即ち、本発明は、排気還流通路と、該通路上に設置され
て排気還流量を制御する排気還流制御弁とを備え、少な
くともアクセルペダル０８度に関連させて所定負荷以下
で排気還流を行い、且つ所定負荷を超えれば排気還流を
停止するように構成したエンジンの排気還流装置におい
て、上記アクセルペダルの開閉速度を検出する検出手段
と、該検出手段からの信号を受けてギヤチェンジ時等に
アクセルペダルの開閉速度に応じて上記排気還流あり御
弁の作動を制御する排気還流制御手段とを備えたことを
特徴とする。この排気還流制御手段は、アクセルペダル
開１庭が大きい排気還流停止領域から該ペダルが所定速
度以上で戻された時に、所定時間の間、上記排気還流制
御弁を還流停止状態に保持させると共に、その後のアク
セルペダルの踏込み時において踏込み速度が所定速度以
下の１１４に、上記制御弁の還流停止状態を解除させる
ように作動する。従って、ギヤチェンジ時等においてア
クセルペダルが急に戻された場合には、排気３ヱ流領域
に入っても排気還流制御手段弁が開かないことになり、
これに伴ってアクセルペダルの再踏込み時に該１ＴＩＪ
御弁の閉動作が遅れることによるスモークの発生が防止
される。また、アクセルペダルが緩かに踏込まれる場合
は、排気還流制御弁の閉動作が負荷の増大に追随するこ
とができると共に、拮気還流領域にある時間が長くなる
ので、この場合は排気還流が行われ、この間におけるＮ
Ｏｘ排出岳の増大が防止されることになる。
て排気還流量を制御する排気還流制御弁とを備え、少な
くともアクセルペダル０８度に関連させて所定負荷以下
で排気還流を行い、且つ所定負荷を超えれば排気還流を
停止するように構成したエンジンの排気還流装置におい
て、上記アクセルペダルの開閉速度を検出する検出手段
と、該検出手段からの信号を受けてギヤチェンジ時等に
アクセルペダルの開閉速度に応じて上記排気還流あり御
弁の作動を制御する排気還流制御手段とを備えたことを
特徴とする。この排気還流制御手段は、アクセルペダル
開１庭が大きい排気還流停止領域から該ペダルが所定速
度以上で戻された時に、所定時間の間、上記排気還流制
御弁を還流停止状態に保持させると共に、その後のアク
セルペダルの踏込み時において踏込み速度が所定速度以
下の１１４に、上記制御弁の還流停止状態を解除させる
ように作動する。従って、ギヤチェンジ時等においてア
クセルペダルが急に戻された場合には、排気３ヱ流領域
に入っても排気還流制御手段弁が開かないことになり、
これに伴ってアクセルペダルの再踏込み時に該１ＴＩＪ
御弁の閉動作が遅れることによるスモークの発生が防止
される。また、アクセルペダルが緩かに踏込まれる場合
は、排気還流制御弁の閉動作が負荷の増大に追随するこ
とができると共に、拮気還流領域にある時間が長くなる
ので、この場合は排気還流が行われ、この間におけるＮ
Ｏｘ排出岳の増大が防止されることになる。
（実 施 例）
以下、本発明の実施例について説明する。
第１図に示すように、エンジン１には各気筒の燃焼至に
吸気を供給する吸気通路２と、燃焼にＪ、って生じた排
気ガスを外部に放出する排気通路３とが設けられている
と共に、該排気通路３ど吸気通路２との閂には排気ガス
の一部を吸気通路２内に還流させる排気還流通路４が設
けられ、且つ該通路４には排気還流量を制御する還流制
御弁（以下、ＥＧＲ弁という）５が設置されている。そ
して、このＥＧＲ弁５を作動させる負圧ダイレフラム式
のアクチュエータ６が備えられていると共に、図示しな
い負圧ポンプと該アクチュエータ６との間の負圧導入通
路７に第１負圧制御弁８が設置され、該制御弁８の開閉
状態に応じてアクチュエータ６に負圧が導入されること
により、上記ＥＧＲ弁５が聞闇制仰されるようになって
いる。
吸気を供給する吸気通路２と、燃焼にＪ、って生じた排
気ガスを外部に放出する排気通路３とが設けられている
と共に、該排気通路３ど吸気通路２との閂には排気ガス
の一部を吸気通路２内に還流させる排気還流通路４が設
けられ、且つ該通路４には排気還流量を制御する還流制
御弁（以下、ＥＧＲ弁という）５が設置されている。そ
して、このＥＧＲ弁５を作動させる負圧ダイレフラム式
のアクチュエータ６が備えられていると共に、図示しな
い負圧ポンプと該アクチュエータ６との間の負圧導入通
路７に第１負圧制御弁８が設置され、該制御弁８の開閉
状態に応じてアクチュエータ６に負圧が導入されること
により、上記ＥＧＲ弁５が聞闇制仰されるようになって
いる。
一方、上記吸気通路２における排気還流通路４の開口部
の上流側には吸気絞弁９が設けられていると共に、該吸
気絞弁９を開閉駆動する負圧ダイヤフラム式のアクチュ
エータ１ｏが備えられている。そして、このアクチュエ
ータ１０に負圧を導入する負圧導入通路１１にも第２負
圧制御弁１２が設置され、該制御弁１２の開閉状態に応
じてアクチュエータ１０内の負圧がコントロールされる
ことにより、吸気絞弁９の開度が制御される。
の上流側には吸気絞弁９が設けられていると共に、該吸
気絞弁９を開閉駆動する負圧ダイヤフラム式のアクチュ
エータ１ｏが備えられている。そして、このアクチュエ
ータ１０に負圧を導入する負圧導入通路１１にも第２負
圧制御弁１２が設置され、該制御弁１２の開閉状態に応
じてアクチュエータ１０内の負圧がコントロールされる
ことにより、吸気絞弁９の開度が制御される。
然して、上記ＥＧＲ弁５を１メｊ御する第１負圧制御弁
８及び吸気絞弁９を制御する第２Ｑ圧制御弁１２には、
コントロールユニット１３から夫々制卸信号Ａ、［３が
送出されるようになっていると共に、該コントロールユ
ニット１３には燃料噴）ｌポンプ１４に備えられた回転
センサ１５がらの同転信号Ｃと、該ポンプ１４における
コントロールレバーの位置からこれに連動するアクセル
ペダルの開度を検出するアクセル開度センサ１６からの
アクセル開度信号りと、エンジン１のウォータージャケ
ットに備えられた水温センサ１７からの水温信号Ｅとが
入力されるようになっている。そして、これらの入力信
号Ｃ，Ｄ、Ｅに基づいて、エンジ ・ン１の連作状態に
応じて上記１１Ｊｆｆｌｌ信号Ａ、Ｂを出力する。ここ
で、上記燃料噴射ポンプ１４はエンジン１の各気筒に佑
えられた燃料噴射ノズル（図示せず）に燃料を圧送する
ものであるが、その噴射量は該ポンプ１４の回転速度（
エンジン回転速度に対応する）とアクセル開度に応じて
設定されるようになっている。
８及び吸気絞弁９を制御する第２Ｑ圧制御弁１２には、
コントロールユニット１３から夫々制卸信号Ａ、［３が
送出されるようになっていると共に、該コントロールユ
ニット１３には燃料噴）ｌポンプ１４に備えられた回転
センサ１５がらの同転信号Ｃと、該ポンプ１４における
コントロールレバーの位置からこれに連動するアクセル
ペダルの開度を検出するアクセル開度センサ１６からの
アクセル開度信号りと、エンジン１のウォータージャケ
ットに備えられた水温センサ１７からの水温信号Ｅとが
入力されるようになっている。そして、これらの入力信
号Ｃ，Ｄ、Ｅに基づいて、エンジ ・ン１の連作状態に
応じて上記１１Ｊｆｆｌｌ信号Ａ、Ｂを出力する。ここ
で、上記燃料噴射ポンプ１４はエンジン１の各気筒に佑
えられた燃料噴射ノズル（図示せず）に燃料を圧送する
ものであるが、その噴射量は該ポンプ１４の回転速度（
エンジン回転速度に対応する）とアクセル開度に応じて
設定されるようになっている。
次に、この実施例の作動を第２図のフローチャート図に
従って説明する。
従って説明する。
先ず、コントロールユニット１３は、第２図のステップ
８１〜Ｓ４に従って第１図に示す水温センサ１７からの
水温信号Ｅと、回転センサ１５がらの回転信号Ｃと、ア
クセル開度センサ１６からのアクセル１７１１度付号り
とを入力し、これらの信号Ｅ、Ｃ，Ｄｉ、：Ｉづいてエ
ンジン１の運転状態が排気還流を行う領域にあるか否か
を判定する。つまり、ウォータージャケット内の冷却水
の温度が例えば８０℃以上であり、エンジン回転速度が
例えば９００〜３０００ＰＰＭの範囲内にあり、且つア
クセルペダル開度ないし該開度に関連する負荷が所定値
以下である場合には、排気還流領域であると判定し、ス
テップ８５以下の１１１１ｉｌＩを行う。
８１〜Ｓ４に従って第１図に示す水温センサ１７からの
水温信号Ｅと、回転センサ１５がらの回転信号Ｃと、ア
クセル開度センサ１６からのアクセル１７１１度付号り
とを入力し、これらの信号Ｅ、Ｃ，Ｄｉ、：Ｉづいてエ
ンジン１の運転状態が排気還流を行う領域にあるか否か
を判定する。つまり、ウォータージャケット内の冷却水
の温度が例えば８０℃以上であり、エンジン回転速度が
例えば９００〜３０００ＰＰＭの範囲内にあり、且つア
クセルペダル開度ないし該開度に関連する負荷が所定値
以下である場合には、排気還流領域であると判定し、ス
テップ８５以下の１１１１ｉｌＩを行う。
この制御においては、コントロールユニット１３はステ
ップＳ５で上記アクセル開度信号りに基づいてアクセル
ペダルの開閉速度すを算出し、次いでステップＳ６で該
速度すが所定値−９ａ以下、即らアクセルペダルが所定
速度以上で急閉されたか否かを判定する。そして、アク
セルペダルの急閉が行われなかった場合には、ステップ
Ｓ７で第１図に示すＥＧＲ弁５を開き且つ吸気絞弁９を
閉じるように第１．第２負圧制御弁８．１２に制御信号
Ａ、Ｂを送出する。これにより、上記の排気還流領域に
おいて通常の運転時に、挟込通路３から吸気通路２に排
気還流通路４及びＥＧＲ弁５を通って一部の排気ガスが
還流され、ＮＯｘのＩ）［出が低減されることになる。
ップＳ５で上記アクセル開度信号りに基づいてアクセル
ペダルの開閉速度すを算出し、次いでステップＳ６で該
速度すが所定値−９ａ以下、即らアクセルペダルが所定
速度以上で急閉されたか否かを判定する。そして、アク
セルペダルの急閉が行われなかった場合には、ステップ
Ｓ７で第１図に示すＥＧＲ弁５を開き且つ吸気絞弁９を
閉じるように第１．第２負圧制御弁８．１２に制御信号
Ａ、Ｂを送出する。これにより、上記の排気還流領域に
おいて通常の運転時に、挟込通路３から吸気通路２に排
気還流通路４及びＥＧＲ弁５を通って一部の排気ガスが
還流され、ＮＯｘのＩ）［出が低減されることになる。
この場合、上記のように吸気絞弁９が閉じることにより
吸気通路２内における排気還流通路４の開口部周辺の負
圧が高まり、これにより排気ガスが確実に還流されるこ
とになる。尚、上記ステップＳ４で所定の排気還流領域
にないと判断された場合は、ＥＧＲ弁５を聞く制御２Ｉ
Ｉ（及び吸気絞弁９を閉じる制ｔＩｌ）は行われず、排
気還流は行われない。
吸気通路２内における排気還流通路４の開口部周辺の負
圧が高まり、これにより排気ガスが確実に還流されるこ
とになる。尚、上記ステップＳ４で所定の排気還流領域
にないと判断された場合は、ＥＧＲ弁５を聞く制御２Ｉ
Ｉ（及び吸気絞弁９を閉じる制ｔＩｌ）は行われず、排
気還流は行われない。
一方、ギヤチェンジに際してアクセルペダルが急閉され
た時は、上記ステップＳ６からステップＳａを実行して
コントロールユニット１３に内蔵されたタイマに所定時
間Ｔｏをセットづると共に、ステップＳっで開閉速度す
が正か否か、つまりアクセルペダルが急閉された後、再
び該ペダルが踏込まれたか否かを判定する。アクセルペ
ダルが急閉された直後においては、未だギヤチェンジが
完了していないからアクセルペダルは閉じられた状態に
あり、従って開閉速度すが零であって、コントロールユ
ニット１３は上記ステップＳ９からステップＳ１０を実
行する。そして、この時点では上記の所定時間Ｔｏが経
過していないから更にステップＳ＋１を実行し、ＥＧＲ
弁５を閉じた状態に保持する。これにより、第３図に示
すようにアクセル開度の減少によって排気還流停止領域
工から排気還流領域■に入っても、該開度の減少速度が
所定速度以上のアクセル急閉時には矢印Ｃで示すように
ＥＧＲ弁５が開かれず、排気還流が行われないことにな
る。そして、ギヤチェンジが完了してアクセルペダルが
再び踏込まれると、開閉速度すが正となるのでコントロ
ールユニット１３は次に上記ステップＳ９からステップ
Ｓ １２を実行し、踏込み速度すが所定値、６ｂより大
きいか否かを判定する。急速に踏込まれた場合（６＞７
３ｂ ）に１ｊ上記の場合と同様にステップＳ＋ｏ、Ｓ
＋＋を実行し、アクセルペダル急閉時からの時ｆｉＩＩ
Ｔが所定１１５ ｌ１ＳＩ ＴＯを超えるまでＥＧＲ弁
５を閉じた状態を保持ツる。そして、上記所定時間Ｔｏ
が経過した時点で通常の制御に戻るのであるが、この間
＋：、Ｉでは第３図に矢印ｄで示すようにアクセル開度
が既にＩＪＦ気運流還流領域工に復帰されているから、
Ｅ Ｇ Ｒ弁５が開かれることがない。その結果、ギヤ
チェンジ時にアクセルペダルが一時的に全開状態とされ
ることに伴ってエンジンの運転状態が排気還流領域■に
入っても、ギヤチェンジ後アクセルペダルが急速に踏込
まれる場合は、排気還流が行われな 。
た時は、上記ステップＳ６からステップＳａを実行して
コントロールユニット１３に内蔵されたタイマに所定時
間Ｔｏをセットづると共に、ステップＳっで開閉速度す
が正か否か、つまりアクセルペダルが急閉された後、再
び該ペダルが踏込まれたか否かを判定する。アクセルペ
ダルが急閉された直後においては、未だギヤチェンジが
完了していないからアクセルペダルは閉じられた状態に
あり、従って開閉速度すが零であって、コントロールユ
ニット１３は上記ステップＳ９からステップＳ１０を実
行する。そして、この時点では上記の所定時間Ｔｏが経
過していないから更にステップＳ＋１を実行し、ＥＧＲ
弁５を閉じた状態に保持する。これにより、第３図に示
すようにアクセル開度の減少によって排気還流停止領域
工から排気還流領域■に入っても、該開度の減少速度が
所定速度以上のアクセル急閉時には矢印Ｃで示すように
ＥＧＲ弁５が開かれず、排気還流が行われないことにな
る。そして、ギヤチェンジが完了してアクセルペダルが
再び踏込まれると、開閉速度すが正となるのでコントロ
ールユニット１３は次に上記ステップＳ９からステップ
Ｓ １２を実行し、踏込み速度すが所定値、６ｂより大
きいか否かを判定する。急速に踏込まれた場合（６＞７
３ｂ ）に１ｊ上記の場合と同様にステップＳ＋ｏ、Ｓ
＋＋を実行し、アクセルペダル急閉時からの時ｆｉＩＩ
Ｔが所定１１５ ｌ１ＳＩ ＴＯを超えるまでＥＧＲ弁
５を閉じた状態を保持ツる。そして、上記所定時間Ｔｏ
が経過した時点で通常の制御に戻るのであるが、この間
＋：、Ｉでは第３図に矢印ｄで示すようにアクセル開度
が既にＩＪＦ気運流還流領域工に復帰されているから、
Ｅ Ｇ Ｒ弁５が開かれることがない。その結果、ギヤ
チェンジ時にアクセルペダルが一時的に全開状態とされ
ることに伴ってエンジンの運転状態が排気還流領域■に
入っても、ギヤチェンジ後アクセルペダルが急速に踏込
まれる場合は、排気還流が行われな 。
いことになる。従って、第３図に鎖線で示づようにギヤ
チェンジの間に排気還流を行った場合に、アクセルペダ
ルの再踏込み時にＥＧＲ弁５の閉動作が遅れて、排気還
流停止領域（高負荷領１ｍ）Ｈに入ってからも排気還流
が行われることによるスモークの発生が防止されること
になる。
チェンジの間に排気還流を行った場合に、アクセルペダ
ルの再踏込み時にＥＧＲ弁５の閉動作が遅れて、排気還
流停止領域（高負荷領１ｍ）Ｈに入ってからも排気還流
が行われることによるスモークの発生が防止されること
になる。
一方、ギヤチェンジ後のアクセルペダルの踏込みが緩か
に行われた場合（０＜ｂ＜Ｍｂ ＞は、コントロールユ
ニット１３はステップ８９ Ｎ Ｓ １２からステップ
Ｓ １３を実行し、ＥＧＲ弁５を聞くように制御する。
に行われた場合（０＜ｂ＜Ｍｂ ＞は、コントロールユ
ニット１３はステップ８９ Ｎ Ｓ １２からステップ
Ｓ １３を実行し、ＥＧＲ弁５を聞くように制御する。
つまり、この場合は、第４図に示すように上記所定時間
Ｔｏの経過前であっても、アクセルペダルの踏込み速度
が所定速度以下であることを検出した時点ｔ３からＥＧ
Ｒ弁５が間き始めると共に、アクセル開度が排気還流停
止領域■に入った時に閉じ始めることになる。この場合
においても、ＥＧＲ弁５の開動作の遅れによって排気還
流停止領域工に入ってからも暫くの間、排気還流が行わ
れることになるが、この場合は矢印ｅで示すようにアク
セル開度の増加速度、即ち負荷の増加速度が緩かである
から、負荷が著しく高くなるまでにＥＧＲ弁５が閉じら
れることになり、従って高負荷状態で排気還流を行うこ
とによるスモーク発生の問題を生じることはない。そし
て、この場合は、排気還流領域■に入ってから該領域■
を出るまでの時間Ｔ１が長くなり、この間、排気還流を
全く行わないとＮＯＸが多量に排出されることになるが
、上記のように踏込み速度が所定速度以下であることが
検出された時点【３から［三ＧＲ弁５が聞いて排気還流
が行われることにより、ＮＯｘ排出の問題も防止される
ことになる。
Ｔｏの経過前であっても、アクセルペダルの踏込み速度
が所定速度以下であることを検出した時点ｔ３からＥＧ
Ｒ弁５が間き始めると共に、アクセル開度が排気還流停
止領域■に入った時に閉じ始めることになる。この場合
においても、ＥＧＲ弁５の開動作の遅れによって排気還
流停止領域工に入ってからも暫くの間、排気還流が行わ
れることになるが、この場合は矢印ｅで示すようにアク
セル開度の増加速度、即ち負荷の増加速度が緩かである
から、負荷が著しく高くなるまでにＥＧＲ弁５が閉じら
れることになり、従って高負荷状態で排気還流を行うこ
とによるスモーク発生の問題を生じることはない。そし
て、この場合は、排気還流領域■に入ってから該領域■
を出るまでの時間Ｔ１が長くなり、この間、排気還流を
全く行わないとＮＯＸが多量に排出されることになるが
、上記のように踏込み速度が所定速度以下であることが
検出された時点【３から［三ＧＲ弁５が聞いて排気還流
が行われることにより、ＮＯｘ排出の問題も防止される
ことになる。
尚、以上の説明はギヤチェンジ時について説明したもの
であるが、コントロールユニツ１〜１３は、ギヤチェン
ジ時以外においても同様のアクセルペダル操作が行われ
る場合は同様に作動し、アクヒルペダルの急速踏込み時
におけるＥＧＲ弁５の閉動作の遅れによるスモーク発生
の問題が防止される。また、本発明はディーゼルエンジ
ンに限らず、同様の排気還流υ」罪を行う他のエンジン
についても適用されるものである。
であるが、コントロールユニツ１〜１３は、ギヤチェン
ジ時以外においても同様のアクセルペダル操作が行われ
る場合は同様に作動し、アクヒルペダルの急速踏込み時
におけるＥＧＲ弁５の閉動作の遅れによるスモーク発生
の問題が防止される。また、本発明はディーゼルエンジ
ンに限らず、同様の排気還流υ」罪を行う他のエンジン
についても適用されるものである。
（発 明 の 効 果）
以上のように本発明によれば、アクセルペダルの開度に
関連させて排気還流を行い或いは停止させるようにした
エンジンの排気還流Ｈｉｔｆにおいて、ギヤチェンジ後
等のアクセルペダルの急速踏込み時に排気還流の停止動
作かがれることによるスモークの発生が防止される。ま
ＩＣ％アクセルベタルが暖かに踏込まれる場合は、排気
還流領域にある間、排気マ流が行われて、この間にＮＯ
ｘの排出ｍが増大することが防止される。
関連させて排気還流を行い或いは停止させるようにした
エンジンの排気還流Ｈｉｔｆにおいて、ギヤチェンジ後
等のアクセルペダルの急速踏込み時に排気還流の停止動
作かがれることによるスモークの発生が防止される。ま
ＩＣ％アクセルベタルが暖かに踏込まれる場合は、排気
還流領域にある間、排気マ流が行われて、この間にＮＯ
ｘの排出ｍが増大することが防止される。
第１〜４図は本発明の実施例を示すもので、第１図は制
御システム図、第２図は作動を示すフローチ１１−ト図
、第３，４図はギヤチェンジ時等における排気還流制御
のタイムチャート図、第５図は従来の問題点を示すタイ
ムチャート図である。 １・・・エンジン、４・・・排気還流通路、５・・・排
気還流制御弁（ＥＧＲ弁）、１３・・・排気還流制御手
段（コントロールユニット）、１６・・・アクセルペダ
ル開閉速度検出手段（アクセル開度センサ）。
御システム図、第２図は作動を示すフローチ１１−ト図
、第３，４図はギヤチェンジ時等における排気還流制御
のタイムチャート図、第５図は従来の問題点を示すタイ
ムチャート図である。 １・・・エンジン、４・・・排気還流通路、５・・・排
気還流制御弁（ＥＧＲ弁）、１３・・・排気還流制御手
段（コントロールユニット）、１６・・・アクセルペダ
ル開閉速度検出手段（アクセル開度センサ）。
Claims (1)
- （１）排気還流通路と、該通路上に設置されて排気還流
量を制御する排気還流制御弁とを有し、少なくともアク
セルペダル開度に関連する信号に応じて所定負荷以下で
排気還流を行い且つ所定負荷を超えれば排気還流を停止
するように構成したエンジンの排気還流装置において、
アクセルペダルの開閉速度を検出する検出手段を設ける
と共に、排気還流停止領域から所定速度以上でアクセル
ペダルが戻された時に上記排気還流制御弁を所定時間の
間、還流停止状態に保持し、且つその後のアクセルペダ
ルの踏込み時において踏込み速度が所定速度以下の時に
上記排気還流制御弁の還流停止状態を解除する排気還流
制御手段を備えたことを特徴とするエンジンの排気還流
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59206568A JPS6185563A (ja) | 1984-10-01 | 1984-10-01 | エンジンの排気還流装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59206568A JPS6185563A (ja) | 1984-10-01 | 1984-10-01 | エンジンの排気還流装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6185563A true JPS6185563A (ja) | 1986-05-01 |
| JPH0339191B2 JPH0339191B2 (ja) | 1991-06-13 |
Family
ID=16525547
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59206568A Granted JPS6185563A (ja) | 1984-10-01 | 1984-10-01 | エンジンの排気還流装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6185563A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2208878A1 (en) * | 2009-01-14 | 2010-07-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas recirculation apparatus and method of controlling exhaust gas recirculation apparatus |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5835255A (ja) * | 1981-08-27 | 1983-03-01 | Toyota Motor Corp | デイ−ゼルエンジンの排気ガス再循環装置 |
| JPS5888451A (ja) * | 1981-11-20 | 1983-05-26 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の排気還流制御装置 |
-
1984
- 1984-10-01 JP JP59206568A patent/JPS6185563A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5835255A (ja) * | 1981-08-27 | 1983-03-01 | Toyota Motor Corp | デイ−ゼルエンジンの排気ガス再循環装置 |
| JPS5888451A (ja) * | 1981-11-20 | 1983-05-26 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の排気還流制御装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2208878A1 (en) * | 2009-01-14 | 2010-07-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas recirculation apparatus and method of controlling exhaust gas recirculation apparatus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0339191B2 (ja) | 1991-06-13 |
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