JPS6187913A - 内燃機関のバルブ開閉用可変カム装置 - Google Patents
内燃機関のバルブ開閉用可変カム装置Info
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- JPS6187913A JPS6187913A JP59208919A JP20891984A JPS6187913A JP S6187913 A JPS6187913 A JP S6187913A JP 59208919 A JP59208919 A JP 59208919A JP 20891984 A JP20891984 A JP 20891984A JP S6187913 A JPS6187913 A JP S6187913A
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- GMVPRGQOIOIIMI-DWKJAMRDSA-N prostaglandin E1 Chemical compound CCCCC[C@H](O)\C=C\[C@H]1[C@H](O)CC(=O)[C@@H]1CCCCCCC(O)=O GMVPRGQOIOIIMI-DWKJAMRDSA-N 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/0203—Variable control of intake and exhaust valves
- F02D13/0207—Variable control of intake and exhaust valves changing valve lift or valve lift and timing
- F02D13/0211—Variable control of intake and exhaust valves changing valve lift or valve lift and timing the change of valve timing is caused by the change in valve lift, i.e. both valve lift and timing are functionally related
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
- F01L13/0036—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction
- F01L13/0042—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction with cams being profiled in axial and radial direction
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
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- F02D13/0261—Controlling the valve overlap
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
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- Valve Device For Special Equipments (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明（，１、内３＋ｐ ｇｙ閏の動ブｒ ｔＪ！ （
異にΔＮＪるバルブ間開用カム１￥直に関し、さらに訂
しくはバルブリフｈ ｄｊよびタイミングを可変１ＩＩ
Ｊ能にした可変ｈム装置に閂するしのである。
異にΔＮＪるバルブ間開用カム１￥直に関し、さらに訂
しくはバルブリフｈ ｄｊよびタイミングを可変１ＩＩ
Ｊ能にした可変ｈム装置に閂するしのである。
【従来技術１
４サイクル」ンジンで【Ｊ、排気行程の終期に吸気弁と
排気弁との両者が同時に間くオーバラップ期間がある。
排気弁との両者が同時に間くオーバラップ期間がある。
このオーバラップ期間は、排気前（？の終了前から吸気
行程まで続くものであるが、その期間の長短はエンジン
の性能に大きな影１７を及ぼす。
行程まで続くものであるが、その期間の長短はエンジン
の性能に大きな影１７を及ぼす。
すなわら、オーバラップ期間を短かくすると始動性、ア
イドル時の安定性は増大するが、高回転時に十分な出力
を得ることができない。その反面オーバラップ期間を長
くとると高回転時の充Ｉ眞効率を増大させて出力を向上
させ１７るが、始動性ｔＢよびフィト１１時の安定ｆ生
を１ｑう。
イドル時の安定性は増大するが、高回転時に十分な出力
を得ることができない。その反面オーバラップ期間を長
くとると高回転時の充Ｉ眞効率を増大させて出力を向上
させ１７るが、始動性ｔＢよびフィト１１時の安定ｆ生
を１ｑう。
そこで高速回転時にはオーバラップ期間を長くとり、低
速回転時にはオーバラップ期間を短かくとれるように、
エンジンの運転状態に応じてバルブ間閉タイミングを可
変にすることは、例えば１４間昭５３−４１１４号公？
＋１に開示されているように既に公知である。しかし、
この先行技術に開示された装置に用いられている立体カ
ムは、軸方向に変化する立上り部を設けているもので、
この立上り部は、軸方向において曲線的に微妙に変化し
ているため、成形加工が難しく、しかも高い加工Ｈａも
なかなか得られないという問題があった。
速回転時にはオーバラップ期間を短かくとれるように、
エンジンの運転状態に応じてバルブ間閉タイミングを可
変にすることは、例えば１４間昭５３−４１１４号公？
＋１に開示されているように既に公知である。しかし、
この先行技術に開示された装置に用いられている立体カ
ムは、軸方向に変化する立上り部を設けているもので、
この立上り部は、軸方向において曲線的に微妙に変化し
ているため、成形加工が難しく、しかも高い加工Ｈａも
なかなか得られないという問題があった。
［発明の目的］
本発明は、上記問題に鑑み、簡単な形状の立体カムを用
いて、動弁系のバルブリフトおよびバルブタイミングを
可変可Ｏしにして出力、燃費の向上を図り１りるように
改良された内燃（層間のバルブ開閉用可変カム装置を提
供することを目的とするものである。
いて、動弁系のバルブリフトおよびバルブタイミングを
可変可Ｏしにして出力、燃費の向上を図り１りるように
改良された内燃（層間のバルブ開閉用可変カム装置を提
供することを目的とするものである。
【発明の構成）
上記目的を達成するため、本発明は、内燃（層間の動弁
１１閏において、カム軸と一体回転し且つカム軸の軸線
に対して所定角度傾斜した線に沿うカム山を備えた立体
カムと、該立体カムのカム面と点接触する凸部を備えた
ロッカアームと、ロッカアームまたはカム軸を軸方向に
移動させる移動機構と、該移動機構を制御する切換手段
とを有し、エンジンの回転数に応じてロッカアームと立
体カムとの接触位置を相対移動させることによりバルブ
リフトおよびタイミングを可変にしたことを特徴とする
ものである。
１１閏において、カム軸と一体回転し且つカム軸の軸線
に対して所定角度傾斜した線に沿うカム山を備えた立体
カムと、該立体カムのカム面と点接触する凸部を備えた
ロッカアームと、ロッカアームまたはカム軸を軸方向に
移動させる移動機構と、該移動機構を制御する切換手段
とを有し、エンジンの回転数に応じてロッカアームと立
体カムとの接触位置を相対移動させることによりバルブ
リフトおよびタイミングを可変にしたことを特徴とする
ものである。
【実 施 例］
以下、図面を参照して本発明の実施例を具体的に説明す
る。
る。
第１図は本発明に係る可変カム装置を示ずもので、カム
軸２に、立体カム１が一体回転するように設けられてい
る。立体カム１のカム山は、Ｐ点を基準としてカム軸２
の軸線ｘ−Ｘに対し所定角度θ傾斜させた傾斜線Ｙ−Ｙ
に沿うように、そのＹ−Ｙ線と平行に直線状に形成され
ている。立体カム１は、カム軸２と一体となって軸線方
向に移動可能であり、従って立体カム１は、ロッカアー
ム３に対して相対的に移動できるようになっている。ロ
ッカアーム３は、立体カム１の回転時、該立体カム１と
点接触状態で摺動できるようにカムとの接触面に凸部４
を有している。なおＯＨＶ形エフェンジン弁系において
は、タペットのカム接触面を球面とすることにより、立
体カム１とりペットどの摺動部が点接触状態を保つよう
にすることができる。
軸２に、立体カム１が一体回転するように設けられてい
る。立体カム１のカム山は、Ｐ点を基準としてカム軸２
の軸線ｘ−Ｘに対し所定角度θ傾斜させた傾斜線Ｙ−Ｙ
に沿うように、そのＹ−Ｙ線と平行に直線状に形成され
ている。立体カム１は、カム軸２と一体となって軸線方
向に移動可能であり、従って立体カム１は、ロッカアー
ム３に対して相対的に移動できるようになっている。ロ
ッカアーム３は、立体カム１の回転時、該立体カム１と
点接触状態で摺動できるようにカムとの接触面に凸部４
を有している。なおＯＨＶ形エフェンジン弁系において
は、タペットのカム接触面を球面とすることにより、立
体カム１とりペットどの摺動部が点接触状態を保つよう
にすることができる。
上記第１図において、立体カム１のカム山の高い位置、
すなわらｂ−ｂ位置においては、バルブリフトｍが大き
くエンジンが高回転、高負荷状態にあるときのロッカア
ーム３と立体カム１の位置関係を示しており、一方、立
体カム１のカム山の低い位置、即らａ−ａ位置において
は、バルブリフト吊が小さくエンジンが低回転、低負荷
状態にあるときのロッカアーム３と立体カム１の位置関
係を示している。
すなわらｂ−ｂ位置においては、バルブリフトｍが大き
くエンジンが高回転、高負荷状態にあるときのロッカア
ーム３と立体カム１の位置関係を示しており、一方、立
体カム１のカム山の低い位置、即らａ−ａ位置において
は、バルブリフト吊が小さくエンジンが低回転、低負荷
状態にあるときのロッカアーム３と立体カム１の位置関
係を示している。
第２図は第１図における立体カム１のａ−ａ位置、ｂ−
ｂ位置での断面を示したものであり、実線５のノノム形
状はｂ−ｂ位置の断面、点線Ｇのカム形状はａ−ａ位置
の断面である。また、符号δはａ−ａ位置とｂ−ｂ位置
のカム断面の軸芯差である。
ｂ位置での断面を示したものであり、実線５のノノム形
状はｂ−ｂ位置の断面、点線Ｇのカム形状はａ−ａ位置
の断面である。また、符号δはａ−ａ位置とｂ−ｂ位置
のカム断面の軸芯差である。
第３図はカム軸２を軸方向に移動させるための移動機構
の一例を示したもので、この移動機構はエンジン潤清用
オイルポンプまたは別途設けたオイルポンプ（図示省略
）から供給されるオイルを利用したもので、供給油路８
から供給されるオイルは、切換制御弁７を介して通路Ｃ
１または通路Ｃ２に切換え供給され、シリンダ部９にも
たらされる。シリンダ部９は、カム軸２に設けられた隔
壁１０により、圧力室９１と圧力室９２の２室に区画さ
れており、その一方の圧力室９２は通路Ｃ１と、他方の
圧力室９１は通路Ｃ１と、それぞれ連通されている。
の一例を示したもので、この移動機構はエンジン潤清用
オイルポンプまたは別途設けたオイルポンプ（図示省略
）から供給されるオイルを利用したもので、供給油路８
から供給されるオイルは、切換制御弁７を介して通路Ｃ
１または通路Ｃ２に切換え供給され、シリンダ部９にも
たらされる。シリンダ部９は、カム軸２に設けられた隔
壁１０により、圧力室９１と圧力室９２の２室に区画さ
れており、その一方の圧力室９２は通路Ｃ１と、他方の
圧力室９１は通路Ｃ１と、それぞれ連通されている。
第４図Ｊ５よび第５図は、上記第３図に示ずＶＪ換制御
弁７の実施例であり、この切換制御弁１の切換え動作は
次のとおりである。
弁７の実施例であり、この切換制御弁１の切換え動作は
次のとおりである。
第４図において、ピストン弁１２のロッド１３の端部に
エンジン回転数および吸入管の負圧を感知して作動する
ソレノイド１４が設けてあり、更にリターン用スプリン
グ１１によりピストン弁１２が付勢されている。従って
エンジンが低回転、低負荷時は、ソレノイド１４により
ピストン弁１２は上方に位置し、供給油路８からのオイ
ルは、通路Ｃ１を経て圧力室９２に流入し、隔壁１０が
第３図において左方に移動じて圧力室９１内のオイルは
通路Ｃｚを経てドレンＤ２から１１１１出される。その
ためカム軸２（よ、第１図（１３よび第３図において左
方に移動し、ロッカアーム３と立体カム１はａ−ａ位置
にセットされる。この時のバルブリフトｍおよび吸ＩＪ
Ｉ気弁の開閉特性は、第６図の△１．Ａ２のようになる
。寸４１わら、１１１気弁はへ１のように低いリフト曲
線を示し、吸（八ｔ（＋ａ△、のようなリフトカーフ４
示１ノこめ、１１１気弁と吸気弁とが開弁じている／１
−ハラツノ゛明間へ３は短かい。
エンジン回転数および吸入管の負圧を感知して作動する
ソレノイド１４が設けてあり、更にリターン用スプリン
グ１１によりピストン弁１２が付勢されている。従って
エンジンが低回転、低負荷時は、ソレノイド１４により
ピストン弁１２は上方に位置し、供給油路８からのオイ
ルは、通路Ｃ１を経て圧力室９２に流入し、隔壁１０が
第３図において左方に移動じて圧力室９１内のオイルは
通路Ｃｚを経てドレンＤ２から１１１１出される。その
ためカム軸２（よ、第１図（１３よび第３図において左
方に移動し、ロッカアーム３と立体カム１はａ−ａ位置
にセットされる。この時のバルブリフトｍおよび吸ＩＪ
Ｉ気弁の開閉特性は、第６図の△１．Ａ２のようになる
。寸４１わら、１１１気弁はへ１のように低いリフト曲
線を示し、吸（八ｔ（＋ａ△、のようなリフトカーフ４
示１ノこめ、１１１気弁と吸気弁とが開弁じている／１
−ハラツノ゛明間へ３は短かい。
次に第５図において、エンジンが高回転、高負荷時は、
■レノイド１４によりピストン弁１２は下方に位置し、
供給油路８からのオイルは通路Ｃｚを杼て圧ｉＪ室９１
に流入し、隔壁１０は右方に移動して、圧力蛮９２内の
オイルは通路Ｃ１を経てドレンＤ１に１ノ１出される。
■レノイド１４によりピストン弁１２は下方に位置し、
供給油路８からのオイルは通路Ｃｚを杼て圧ｉＪ室９１
に流入し、隔壁１０は右方に移動して、圧力蛮９２内の
オイルは通路Ｃ１を経てドレンＤ１に１ノ１出される。
そのためカム＠２は、第１図および第３図にＪ５いても
方に移動し、ロッカアーム３と立体カム１はｂ−ｂ位置
にセットされる。このときのバルブリフ１へ吊および吸
排気弁の開閉特性は第６図の８１．Ｂ２のようになる。
方に移動し、ロッカアーム３と立体カム１はｂ−ｂ位置
にセットされる。このときのバルブリフ１へ吊および吸
排気弁の開閉特性は第６図の８１．Ｂ２のようになる。
すなわら、排気弁はＢ１のように高いリフトカーブを示
し、吸気弁はＢｚのようなリフｌ−カーブを示すため、
排気弁と吸気弁とが開弁じているオーバラップ期間Ｂ３
は長い。
し、吸気弁はＢｚのようなリフｌ−カーブを示すため、
排気弁と吸気弁とが開弁じているオーバラップ期間Ｂ３
は長い。
なお本実施例にＪ５いては、カム軸２を移動１；１ｉ青
により軸方向に移動させるようにしたが、カムｌｌ’＋
＋１２を固定してロッカアーム３庖移動機構により＋１
１ｊｈ向に移動さＵるようにしてしよいことはいうもで
もない。
により軸方向に移動させるようにしたが、カムｌｌ’＋
＋１２を固定してロッカアーム３庖移動機構により＋１
１ｊｈ向に移動さＵるようにしてしよいことはいうもで
もない。
本実施例は、以上のような（に成なので、エンジンが低
回転、低０荷時は、移動別１ｆｉ４の切換制ｒ（開弁７
は、供給油路８と通路Ｃ１を連通し、供給油路８からの
オイルが通路Ｃ１を経てシリンダ９内の圧力室９２に流
入することから、圧力室９１のオイルは通路Ｃ２を経て
ドレンＤ２に排出され、カム軸２は隔壁１０を介して第
３図中左方に移動して、立体カム１とロッカアーム３と
は第１図におけるａ−ａ位置にセットされる結果、第６
図にＪ３いてバルブリフト量は小さく排気弁と吸気弁と
が開弁じているオーバラップ期間△３は短かい。従って
エンジンの低回転、低負荷時にａｊいては、燃費の向上
を図ることができる。
回転、低０荷時は、移動別１ｆｉ４の切換制ｒ（開弁７
は、供給油路８と通路Ｃ１を連通し、供給油路８からの
オイルが通路Ｃ１を経てシリンダ９内の圧力室９２に流
入することから、圧力室９１のオイルは通路Ｃ２を経て
ドレンＤ２に排出され、カム軸２は隔壁１０を介して第
３図中左方に移動して、立体カム１とロッカアーム３と
は第１図におけるａ−ａ位置にセットされる結果、第６
図にＪ３いてバルブリフト量は小さく排気弁と吸気弁と
が開弁じているオーバラップ期間△３は短かい。従って
エンジンの低回転、低負荷時にａｊいては、燃費の向上
を図ることができる。
また、エンジンが高回転、高負荷時は、移動機構の切制
御換弁７は、供給油路８と通路Ｃ１を連通し、供給油路
８からのオイルが通路Ｃ２を経てシリンダ９の圧力室９
１に流入することから、圧力室９２内のオイルは通路Ｃ
１を経てドレンＤ１に排出され、カム軸２は隔壁１０を
介して第３図右方に移動し、立体カム１どロッカアーム
３とは第３図におけるｂ−ｂ位置にセットされる結果、
第６図においてバルブリフト量は大きく排気弁と吸気か
とが開弁じているオーバラップ期間Ｂ３は長い。
御換弁７は、供給油路８と通路Ｃ１を連通し、供給油路
８からのオイルが通路Ｃ２を経てシリンダ９の圧力室９
１に流入することから、圧力室９２内のオイルは通路Ｃ
１を経てドレンＤ１に排出され、カム軸２は隔壁１０を
介して第３図右方に移動し、立体カム１どロッカアーム
３とは第３図におけるｂ−ｂ位置にセットされる結果、
第６図においてバルブリフト量は大きく排気弁と吸気か
とが開弁じているオーバラップ期間Ｂ３は長い。
従ってエンジンの高回転、高負荷時においては出力の向
上を図ることができる。
上を図ることができる。
【発明の効果］
以上述べたように、本光明は、カム＠２と一体回転し且
つカム軸２の軸線に灼して所定角度傾斜した線に沿うカ
ム山を備えた立体カム１と、該立体カム１のカム面と点
接触する凸部４を有するロッカアーム３と、ロッカアー
ム３またはカム軸２を軸方向に移動させる移動機構と、
該移動機構を制御する切換制御弁７とからなり、エンジ
ンの回転数に応じてロッカアーム３と立体カム１との接
触位置を可変にしてエンジンの低回転、低負荷時におい
てはａ−ａ位置に、高回転、高負荷時においてはｂ−ｂ
位置にセットしてバルブリフトおよびタイミングを可変
にしたので、エンジンの低回転、低負荷時にＪ３いては
ＩＪＩ気弁と吸気弁とのオーバラップを短かくして低速
回転時での燃費、出力の向上を図ることができ、また、
エンジンの高回転、高負荷時において（よ排気弁と吸気
弁とのオーバラップを長くして高速回転時での出力の向
上を図ることができる。
つカム軸２の軸線に灼して所定角度傾斜した線に沿うカ
ム山を備えた立体カム１と、該立体カム１のカム面と点
接触する凸部４を有するロッカアーム３と、ロッカアー
ム３またはカム軸２を軸方向に移動させる移動機構と、
該移動機構を制御する切換制御弁７とからなり、エンジ
ンの回転数に応じてロッカアーム３と立体カム１との接
触位置を可変にしてエンジンの低回転、低負荷時におい
てはａ−ａ位置に、高回転、高負荷時においてはｂ−ｂ
位置にセットしてバルブリフトおよびタイミングを可変
にしたので、エンジンの低回転、低負荷時にＪ３いては
ＩＪＩ気弁と吸気弁とのオーバラップを短かくして低速
回転時での燃費、出力の向上を図ることができ、また、
エンジンの高回転、高負荷時において（よ排気弁と吸気
弁とのオーバラップを長くして高速回転時での出力の向
上を図ることができる。
このように、本発明においては、簡単な形状の立体カム
を使用し、かつロッカアーム３またはカム軸２を軸方向
に移動させる簡単な手段の付加により、低速から高速ま
で各回転に応じた適正なバルブタイミングとなるので、
燃費、出力の向上を図ることができ、実用に供されての
効果は大なるものがある。
を使用し、かつロッカアーム３またはカム軸２を軸方向
に移動させる簡単な手段の付加により、低速から高速ま
で各回転に応じた適正なバルブタイミングとなるので、
燃費、出力の向上を図ることができ、実用に供されての
効果は大なるものがある。
第１図は本発明に係るバルブ開閉用可変カム装置の一実
施例を示１概略図、第２図は第１図の側面図、第３図は
本発明による可変カム装置を作動させる移動機構の概略
図、第４図、第５図は第３図の切換！’Ｊ ｌｉｔ ｊ
ｉの実施例を示す概略図、第６図は吸排気弁のバルブリ
フト特性図である。 １・・・立体カム、２・・・カムｌ１（１，３・・・ロ
ッカアーム、４・・・凸部、７・・・切換制御弁、８・
・・供給油路、１０・・・隔子、９１．９２・・・圧力
室、Ｃ１、Ｃｚ・・・通路。 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理士
小 橋 信 淳 同 弁理士 村 井 進 第１図 第３図 第５図 胛 第４図 ■ 第６図
施例を示１概略図、第２図は第１図の側面図、第３図は
本発明による可変カム装置を作動させる移動機構の概略
図、第４図、第５図は第３図の切換！’Ｊ ｌｉｔ ｊ
ｉの実施例を示す概略図、第６図は吸排気弁のバルブリ
フト特性図である。 １・・・立体カム、２・・・カムｌ１（１，３・・・ロ
ッカアーム、４・・・凸部、７・・・切換制御弁、８・
・・供給油路、１０・・・隔子、９１．９２・・・圧力
室、Ｃ１、Ｃｚ・・・通路。 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理士
小 橋 信 淳 同 弁理士 村 井 進 第１図 第３図 第５図 胛 第４図 ■ 第６図
Claims (1)
- カム軸と一体回転し且つカム軸の軸線に対して所定角度
傾斜した線に沿うカム山を備えた立体カムと、該立体カ
ムのカム面と点接触する凸部を備えたロッカアームと、
ロッカアームまたはカム軸を軸方向に移動させる移動機
構と、該移動機構を制御する切換手段とを有し、エンジ
ンの回転数に応じてロッカアームと立体カムとの接触位
置を相対移動させることによりバルブリフトおよびタイ
ミングを可変にしたことを特徴とする内燃機関のバルブ
開閉用可変カム装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59208919A JPS6187913A (ja) | 1984-10-04 | 1984-10-04 | 内燃機関のバルブ開閉用可変カム装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59208919A JPS6187913A (ja) | 1984-10-04 | 1984-10-04 | 内燃機関のバルブ開閉用可変カム装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6187913A true JPS6187913A (ja) | 1986-05-06 |
Family
ID=16564291
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59208919A Pending JPS6187913A (ja) | 1984-10-04 | 1984-10-04 | 内燃機関のバルブ開閉用可変カム装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6187913A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6245960A (ja) * | 1985-08-23 | 1987-02-27 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の動弁機構 |
-
1984
- 1984-10-04 JP JP59208919A patent/JPS6187913A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6245960A (ja) * | 1985-08-23 | 1987-02-27 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の動弁機構 |
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