JPS6189130A - 車両用アクセルペダル機構 - Google Patents
車両用アクセルペダル機構Info
- Publication number
- JPS6189130A JPS6189130A JP21055284A JP21055284A JPS6189130A JP S6189130 A JPS6189130 A JP S6189130A JP 21055284 A JP21055284 A JP 21055284A JP 21055284 A JP21055284 A JP 21055284A JP S6189130 A JPS6189130 A JP S6189130A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pedal
- accelerator
- switch
- force
- accelerator pedal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K26/00—Arrangement or mounting of propulsion-unit control devices in vehicles
- B60K26/02—Arrangement or mounting of propulsion-unit control devices in vehicles of initiating means or elements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/14—Inputs being a function of torque or torque demand
- F16H59/18—Inputs being a function of torque or torque demand dependent on the position of the accelerator pedal
- F16H59/22—Idle position
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用分野
本発明は、アクセルペダルの調・整を容易にしたアクセ
ルペダル機構に関する。
ルペダル機構に関する。
（ロ）従来技術
従来、自動変速機付の車両では車両の停止状態を検出し
てブレーキをかけたり１発進時を検出してギヤを切換え
たりするのにスイッチ付のアクセルペダル機構が採用さ
れている。第２図は従来のこの種のアクセルペダル機構
の一例を示しており、■はアクセルペダル本体で、その
手前端部にペダル板１ａが取り付けられており。
てブレーキをかけたり１発進時を検出してギヤを切換え
たりするのにスイッチ付のアクセルペダル機構が採用さ
れている。第２図は従来のこの種のアクセルペダル機構
の一例を示しており、■はアクセルペダル本体で、その
手前端部にペダル板１ａが取り付けられており。
２はエンジンのスロットルレバーを動かすアクセルワイ
ヤケーブルでその一端がアクセルペダル本体ｌの反対端
番こ結合されている。３は車体に固定されペダル本体１
を支持するブラケット。
ヤケーブルでその一端がアクセルペダル本体ｌの反対端
番こ結合されている。３は車体に固定されペダル本体１
を支持するブラケット。
４はアクセルペダル本体ｌをブラケット３に回動自在に
支持する軸、５はアクセルペダル本体ｌをエンジンスロ
ットルの低開度側へ押し戻すリターンスプリング、６は
ブラケット３に固着され、アクセルペダルの位置【こよ
り開閉するアクセルスイッチで、ペダル板１ａに負荷が
かからないときオンとなり、アクセルが踏まれてわずか
に移動したときオフとなる。発進時にアクセルペダルを
踏込んだとき出力するこのアクセルスイッチ６のオフ信
号を用いて変速ギヤの切換えを行なう。
支持する軸、５はアクセルペダル本体ｌをエンジンスロ
ットルの低開度側へ押し戻すリターンスプリング、６は
ブラケット３に固着され、アクセルペダルの位置【こよ
り開閉するアクセルスイッチで、ペダル板１ａに負荷が
かからないときオンとなり、アクセルが踏まれてわずか
に移動したときオフとなる。発進時にアクセルペダルを
踏込んだとき出力するこのアクセルスイッチ６のオフ信
号を用いて変速ギヤの切換えを行なう。
このような従来のアクセルペダフ９機構においては、ア
クセルスイッチとアクセルペダル本体とを別々に取り付
けた後、アクセルスイッチのオン、オフ位置を調整する
構造であるため、アクセルスイッチのオン、オフ切換位
置の調整作業が面倒で時間がかかるという問題がある。
クセルスイッチとアクセルペダル本体とを別々に取り付
けた後、アクセルスイッチのオン、オフ位置を調整する
構造であるため、アクセルスイッチのオン、オフ切換位
置の調整作業が面倒で時間がかかるという問題がある。
（／う発明の構成および目的
本発明は上記の点にかんがみてなされたもので、アクセ
ルペダル機構に設けられるアクセルスイッチのオン、オ
フ位置の調整を容易にスルことを目的とし、この目的を
達成するために。
ルペダル機構に設けられるアクセルスイッチのオン、オ
フ位置の調整を容易にスルことを目的とし、この目的を
達成するために。
踏力を受ける揺動自在な第１の部材と、一端がアクセル
ワイヤケーブルまたはアクセルリンケージに結合され第
１の部材から踏力作用点を介して踏力が伝達される第２
の部材とでアクセルペダルアッセンブリを構成し、この
アクセルペダルアッセンブリにアクセルスイッチを組込
み。
ワイヤケーブルまたはアクセルリンケージに結合され第
１の部材から踏力作用点を介して踏力が伝達される第２
の部材とでアクセルペダルアッセンブリを構成し、この
アクセルペダルアッセンブリにアクセルスイッチを組込
み。
踏力作用点（こおいて第１の部材と第２の部材との間番
こ所定のクリアランスを設け、第１の部材に働く踏力に
よりクリアランスが減少する途中でアクセルスイッチの
オン、オフ状態が切り換えられるように構成した。
こ所定のクリアランスを設け、第１の部材に働く踏力に
よりクリアランスが減少する途中でアクセルスイッチの
オン、オフ状態が切り換えられるように構成した。
（中実施例
以下本発明を図面に基づいて説明する。
第１図は本発明Ｇこよるアクセルペダル機構］′二実施
例を示しており１図中第２図と同じ構成部分には同じ参
照数字を付して示した。すなわち２はアクセルワイヤー
ケーブル、３はブラケット、４は支持軸、５はリターン
スプリング。
例を示しており１図中第２図と同じ構成部分には同じ参
照数字を付して示した。すなわち２はアクセルワイヤー
ケーブル、３はブラケット、４は支持軸、５はリターン
スプリング。
６はアクセルスイッチである。７はペダルアッセンブリ
で、このペダルアッセンブリ７は、ペダル板１ａを含む
第１の部材１１と、この第１の部材１１と軸１３で揺動
可能に結合され且つ一端でワイヤーケーブル２に結合さ
れた第２の部材１２と、第１の部材１１から第２の部材
１２へ踏力を伝達する踏力作用点Ａ＋こおけるクリアラ
ンスを広げる方向に作用するスプリング１４と、第１の
部材１１に固着されたアクセルスイッチ６とから成り、
第１の部材１１と第２の部材１２はストッパー１５によ
り作用点Ａのクリアランスを予め定めた距離以上に広が
らないようにしている。アクセルスイッチ６は作用点Ａ
のクリアランスが一定値以下ではオフ、一定値以上では
オンとなり、スプリング１４はペダル踏力が作用しない
とき、車両の振動による加速度が加わってもアクセルス
イッチ６がオフとならない程度の力に選んである。
で、このペダルアッセンブリ７は、ペダル板１ａを含む
第１の部材１１と、この第１の部材１１と軸１３で揺動
可能に結合され且つ一端でワイヤーケーブル２に結合さ
れた第２の部材１２と、第１の部材１１から第２の部材
１２へ踏力を伝達する踏力作用点Ａ＋こおけるクリアラ
ンスを広げる方向に作用するスプリング１４と、第１の
部材１１に固着されたアクセルスイッチ６とから成り、
第１の部材１１と第２の部材１２はストッパー１５によ
り作用点Ａのクリアランスを予め定めた距離以上に広が
らないようにしている。アクセルスイッチ６は作用点Ａ
のクリアランスが一定値以下ではオフ、一定値以上では
オンとなり、スプリング１４はペダル踏力が作用しない
とき、車両の振動による加速度が加わってもアクセルス
イッチ６がオフとならない程度の力に選んである。
さて、上記アクセルペダル機構９こおいて、ペダル板１
ａＧこ踏力が加わらないときはスプリング１４により踏
力作用点Ａは離れてクリアランスができているためアク
セルスイッチ６はオンとなっている。いまペダル板１ａ
に踏力がががると、第１の部材１１から第２の部材１２
Ｇこスプリング１４を介して踏力が伝達し、第２の部材
１２はケーブル２を引張る。この場合スプリング１４は
ケーブル２を介するスロットル操作力に対し、十分ばね
力が小さいためたわんで作用点Ａにできているクリアラ
ンスが減少して作用点Ａが接触する。このときアクセル
スイッチ６はオフとなる。作用点Ａが接触した後、ペダ
ル板１ａに働く踏力がさらに増してスロットル操作、力
を越える値になると、第２の部材１２がケーブル２を引
いてスロットルが開かれる。このようにしてスロットル
が開く前にアクセルペダルを踏んだことを検出すること
ができる。
ａＧこ踏力が加わらないときはスプリング１４により踏
力作用点Ａは離れてクリアランスができているためアク
セルスイッチ６はオンとなっている。いまペダル板１ａ
に踏力がががると、第１の部材１１から第２の部材１２
Ｇこスプリング１４を介して踏力が伝達し、第２の部材
１２はケーブル２を引張る。この場合スプリング１４は
ケーブル２を介するスロットル操作力に対し、十分ばね
力が小さいためたわんで作用点Ａにできているクリアラ
ンスが減少して作用点Ａが接触する。このときアクセル
スイッチ６はオフとなる。作用点Ａが接触した後、ペダ
ル板１ａに働く踏力がさらに増してスロットル操作、力
を越える値になると、第２の部材１２がケーブル２を引
いてスロットルが開かれる。このようにしてスロットル
が開く前にアクセルペダルを踏んだことを検出すること
ができる。
本実施例ではアクセルスイッチ６として変位検知型のス
イッチを用いたが、感圧型のスイッチを用いても同様の
検出が行なえるばかりでなく、一定のペダル踏力でスイ
ッチを作動させることが可能となる。またアクセルスイ
ッチは第１の部材でなく第２の部材に取り付けてもよい
。
イッチを用いたが、感圧型のスイッチを用いても同様の
検出が行なえるばかりでなく、一定のペダル踏力でスイ
ッチを作動させることが可能となる。またアクセルスイ
ッチは第１の部材でなく第２の部材に取り付けてもよい
。
（本発明の効果
以り説明したようＧ二１本発明においては、踏力を直接
受ける揺動自在な第１の部材と、一端がアクセルワイヤ
ケーブルまたはアクセルリンケージに結合され前記第１
の部材から踏力作用点を介して踏力が伝達される第２の
部材とでアクセルペダルアッセンブリを構成し、このア
クセルペダルアッセンブリにアクセルスイッチを組込み
、踏力作用点において第１の部材と第２の部材との間に
所定のクリアランスを設け、第１の部材に働く踏力によ
りクリアランスが減少する途中でアクセルスイッチのオ
ン、オフ状態が切り換えられるようにしたので、アクセ
ルペダルアッセンブリを構成する部品の寸法精度を管理
すればアクセルスイッチのオン、オフのタイミングが正
確に得られるので調整作業の煩わしさがなく、調整不良
による誤動作も避けられる。また、これに関連して、ア
クセルの一定踏込み量に対してスイッチのオン、オフの
切換えがしやすくなる。さらをこ、アクセルスイッチの
作動ストロークは踏力作用点のクリアランスにより＝定
値に限定されるので耐久性が保証し易くなる。またこの
ような構成【こすればアクセルスイッチの有無によって
組立工数が増すこともない。さらに、アクセルペダルの
踏力を解除したときはペダル板はスプリング１４とリタ
ーンスプリング５との合力で戻るのでリターンスプリン
グのばね力を従来の場合はど強くする必要はないため、
ペダル踏力が大きくならず操作感が損なわれない。
受ける揺動自在な第１の部材と、一端がアクセルワイヤ
ケーブルまたはアクセルリンケージに結合され前記第１
の部材から踏力作用点を介して踏力が伝達される第２の
部材とでアクセルペダルアッセンブリを構成し、このア
クセルペダルアッセンブリにアクセルスイッチを組込み
、踏力作用点において第１の部材と第２の部材との間に
所定のクリアランスを設け、第１の部材に働く踏力によ
りクリアランスが減少する途中でアクセルスイッチのオ
ン、オフ状態が切り換えられるようにしたので、アクセ
ルペダルアッセンブリを構成する部品の寸法精度を管理
すればアクセルスイッチのオン、オフのタイミングが正
確に得られるので調整作業の煩わしさがなく、調整不良
による誤動作も避けられる。また、これに関連して、ア
クセルの一定踏込み量に対してスイッチのオン、オフの
切換えがしやすくなる。さらをこ、アクセルスイッチの
作動ストロークは踏力作用点のクリアランスにより＝定
値に限定されるので耐久性が保証し易くなる。またこの
ような構成【こすればアクセルスイッチの有無によって
組立工数が増すこともない。さらに、アクセルペダルの
踏力を解除したときはペダル板はスプリング１４とリタ
ーンスプリング５との合力で戻るのでリターンスプリン
グのばね力を従来の場合はど強くする必要はないため、
ペダル踏力が大きくならず操作感が損なわれない。
第１図は本発明によるアクセルペダル機構の一実施例、
第２図は従来のアクセルペダル機構の一例である。 ｌ・・・アクセルペダル本体 ｌａ・・・ペダル板 ２・・・アクセルワイヤ
ケーブル３・・・ブラケット ４・・・軸５・・
・リターンスプリング ６・・・アクセルスイッチ７
・・・ペダルアッセンブリ１１・・・第１の部材１２・
・・第２の部材 １４・・・スプリング１５・・
・ストッパー
第２図は従来のアクセルペダル機構の一例である。 ｌ・・・アクセルペダル本体 ｌａ・・・ペダル板 ２・・・アクセルワイヤ
ケーブル３・・・ブラケット ４・・・軸５・・
・リターンスプリング ６・・・アクセルスイッチ７
・・・ペダルアッセンブリ１１・・・第１の部材１２・
・・第２の部材 １４・・・スプリング１５・・
・ストッパー
Claims (1)
- 踏力を加えるペダル板を有し固定ブラケットに対して揺
動自在に軸支された第１の部材と、該第１の部材に対し
て揺動自在に軸支され、一端がアクセルワイヤケーブル
またはアクセルリンゲージに結合された第２の部材と、
前記第１の部材に加えられた踏力を前記第２の部材に伝
達する踏力作用点に、無踏力時には、所定のクリアラン
スを与える弾性部材と、前記第１の部材または第２の部
材に取り付けられ、第１の部材に働く踏力により前記ク
リアランスが減少する途中でオン、オフ状態が切換えら
れるアクセルスイッチとを有することを特徴とする車両
用アクセルペダル機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21055284A JPS6189130A (ja) | 1984-10-09 | 1984-10-09 | 車両用アクセルペダル機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21055284A JPS6189130A (ja) | 1984-10-09 | 1984-10-09 | 車両用アクセルペダル機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6189130A true JPS6189130A (ja) | 1986-05-07 |
Family
ID=16591208
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21055284A Pending JPS6189130A (ja) | 1984-10-09 | 1984-10-09 | 車両用アクセルペダル機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6189130A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0718141A1 (en) * | 1994-12-23 | 1996-06-26 | FIAT AUTO S.p.A. | Pedal-operated actuating member for controlling the pull cable connected to the throttle valve of a fuel-feed device in an internal combustion engine |
-
1984
- 1984-10-09 JP JP21055284A patent/JPS6189130A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0718141A1 (en) * | 1994-12-23 | 1996-06-26 | FIAT AUTO S.p.A. | Pedal-operated actuating member for controlling the pull cable connected to the throttle valve of a fuel-feed device in an internal combustion engine |
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