JPS6189143A - 車載負荷制御装置 - Google Patents
車載負荷制御装置Info
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- JPS6189143A JPS6189143A JP59208043A JP20804384A JPS6189143A JP S6189143 A JPS6189143 A JP S6189143A JP 59208043 A JP59208043 A JP 59208043A JP 20804384 A JP20804384 A JP 20804384A JP S6189143 A JPS6189143 A JP S6189143A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- load
- circuit
- switch
- vehicle
- voltage
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q11/00—Arrangement of monitoring devices for devices provided for in groups B60Q1/00 - B60Q9/00
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Remote Monitoring And Control Of Power-Distribution Networks (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、複数の車載負荷の夫々に夕・］応して設けた
スイッチの操作に基づいて虫・伐負荷の作動制御を行な
う車載負荷制御装置に係り、スイ［従来の技術］ 近年、車載Ａ−デイオ装置の自動８足調整、自動ＡＭ１
ＦＭチューニング、或いは自Ｕノ屯速設定装置の車速設
定、中速設定解除簀の１幾ｆｉヒを有する車載負荷に対
応したスイッチをステアＩＪングｉトイール部にニスけ
るようにしたちのが一部の高級車種に採用されている。
スイッチの操作に基づいて虫・伐負荷の作動制御を行な
う車載負荷制御装置に係り、スイ［従来の技術］ 近年、車載Ａ−デイオ装置の自動８足調整、自動ＡＭ１
ＦＭチューニング、或いは自Ｕノ屯速設定装置の車速設
定、中速設定解除簀の１幾ｆｉヒを有する車載負荷に対
応したスイッチをステアＩＪングｉトイール部にニスけ
るようにしたちのが一部の高級車種に採用されている。
ところで、上記のように複数の車載負荷に対応したスイ
ッチをステアリングホイール部に設け、このスイッチの
操作に阜づいて当該車載０向の作動制御を行なう車載負
荷制御装置にあっては、各スイッチがステアリングホイ
ールの回転に伴なって回転することから、スイッチの操
作状態を、ステアリングホイール部とステアリングコラ
ム側との間に設けた摺動接点を介して各車載負荷に伝達
するようにしている（光学式のものを除く）。一方、上
記摺動接点を各スイッチと対応する車載負荷との対角に
設けることは、ステアリングホイール周辺の設置スペー
スが限られていることから、実際問題困難である。
ッチをステアリングホイール部に設け、このスイッチの
操作に阜づいて当該車載０向の作動制御を行なう車載負
荷制御装置にあっては、各スイッチがステアリングホイ
ールの回転に伴なって回転することから、スイッチの操
作状態を、ステアリングホイール部とステアリングコラ
ム側との間に設けた摺動接点を介して各車載負荷に伝達
するようにしている（光学式のものを除く）。一方、上
記摺動接点を各スイッチと対応する車載負荷との対角に
設けることは、ステアリングホイール周辺の設置スペー
スが限られていることから、実際問題困難である。
そこで、通常、上記摺動接点を単一とし、この摺動接点
を介した各スイッチの操作に起因する信号に基づいて制
御２Ｉｌ装買側が作動すべき車載負荷の判別を行なうよ
うにしている。
を介した各スイッチの操作に起因する信号に基づいて制
御２Ｉｌ装買側が作動すべき車載負荷の判別を行なうよ
うにしている。
従来、この種の車４！負荷制御装置として、例えは第３
図に示づＪ、うなものがある（１゛Ｉ間昭５７−１９４
４３２号公報記載）。同図において、１はステアリング
ホイール部で・あり、このステアリングホイール部１に
は？！２数の車載負荷に対応したスイッチＳ１乃至Ｓ５
が取付けられ、各メイッヂＳ１乃至Ｓ５には夫々光なる
抵抗値を６つ抵抗ｒｌ乃至ｒ５が直列に接続されている
。また、３は巾戟バッテリー電１１ｉｉ！２からの出力
電圧を安定化するポルデージレギュレータであり、この
ボルテージレギュレータ３によって安定化された電圧が
、外部抵抗Ｒ及び摺動接点４を介して直列接続された抵
抗ｒｌ （ｒ２乃ｆ ｒ５ ）、スイッチＳ１ （
Ｓ２乃至８５）に夫々印加するようになっている。また
、５は上記各操作スイッチＳ１乃至Ｓ５のオン操作に対
応して作ａｈ −Ｊべき車載負荷を判別する負荷判別回
路であり、この負荷判別回路５は、各スイッチＳ１乃至
Ｓ５に直列接続された抵抗ｒｌ乃至ｒ５と外部抵抗Ｒと
の共通接続点ａでの接続点電圧＼／ａが各メイッヂＳ１
乃至Ｓ５のオン操作によって夫々光なることから、当該
接続点電圧Ｖａに塁ついて、作動すべき車載負荷を判別
するようにしている。具体的には、夫々基準電圧ｖ１乃
至Ｖ５ （Ｖｌ＜Ｖ２ ＜Ｖ３ ＜Ｖ４ ＜Ｖ５ ）
以上の電圧入力によってＨレベル出力を行なうコンパレ
ータＣ１乃至Ｃ５の夫々に上記接続点電圧■ａが入力す
るようにし、コンパレータＣ２の反転信号（インバータ
１１）によってゲートコントロールされるアンドゲート
ＡＮＤ１を介したコンパレータＣ１出力、コンパレータ
Ｃ３の反転信号（インバータ１２）によってゲートコン
トロールされるアンドゲート△ＮＤ２を介したコンパレ
ータＣ２出ツノ、コンパレータＣ４の反転信号（インバ
ータ＋３）によってゲートコンミルロールされるアンド
ゲートΔＮＤ３を介したコンパレータＣ３出力、コンパ
レータＣ５のの各出ツク及びコンパレータＣ５出力によ
り、各スイッチＳ１乃至Ｓ５の操作、１１ち、対応する
車載負荷の判別を行なうようにしている。この時、各コ
ンパレータＣ１乃至Ｃ５出力とスイッチＳ１乃至Ｓ５の
オン操作との関係は次表のＪ：うになる。
図に示づＪ、うなものがある（１゛Ｉ間昭５７−１９４
４３２号公報記載）。同図において、１はステアリング
ホイール部で・あり、このステアリングホイール部１に
は？！２数の車載負荷に対応したスイッチＳ１乃至Ｓ５
が取付けられ、各メイッヂＳ１乃至Ｓ５には夫々光なる
抵抗値を６つ抵抗ｒｌ乃至ｒ５が直列に接続されている
。また、３は巾戟バッテリー電１１ｉｉ！２からの出力
電圧を安定化するポルデージレギュレータであり、この
ボルテージレギュレータ３によって安定化された電圧が
、外部抵抗Ｒ及び摺動接点４を介して直列接続された抵
抗ｒｌ （ｒ２乃ｆ ｒ５ ）、スイッチＳ１ （
Ｓ２乃至８５）に夫々印加するようになっている。また
、５は上記各操作スイッチＳ１乃至Ｓ５のオン操作に対
応して作ａｈ −Ｊべき車載負荷を判別する負荷判別回
路であり、この負荷判別回路５は、各スイッチＳ１乃至
Ｓ５に直列接続された抵抗ｒｌ乃至ｒ５と外部抵抗Ｒと
の共通接続点ａでの接続点電圧＼／ａが各メイッヂＳ１
乃至Ｓ５のオン操作によって夫々光なることから、当該
接続点電圧Ｖａに塁ついて、作動すべき車載負荷を判別
するようにしている。具体的には、夫々基準電圧ｖ１乃
至Ｖ５ （Ｖｌ＜Ｖ２ ＜Ｖ３ ＜Ｖ４ ＜Ｖ５ ）
以上の電圧入力によってＨレベル出力を行なうコンパレ
ータＣ１乃至Ｃ５の夫々に上記接続点電圧■ａが入力す
るようにし、コンパレータＣ２の反転信号（インバータ
１１）によってゲートコントロールされるアンドゲート
ＡＮＤ１を介したコンパレータＣ１出力、コンパレータ
Ｃ３の反転信号（インバータ１２）によってゲートコン
トロールされるアンドゲート△ＮＤ２を介したコンパレ
ータＣ２出ツノ、コンパレータＣ４の反転信号（インバ
ータ＋３）によってゲートコンミルロールされるアンド
ゲートΔＮＤ３を介したコンパレータＣ３出力、コンパ
レータＣ５のの各出ツク及びコンパレータＣ５出力によ
り、各スイッチＳ１乃至Ｓ５の操作、１１ち、対応する
車載負荷の判別を行なうようにしている。この時、各コ
ンパレータＣ１乃至Ｃ５出力とスイッチＳ１乃至Ｓ５の
オン操作との関係は次表のＪ：うになる。
表
［発明が解決しようどする問題点］
しかしながら、上記表に従ってスイッチのオン操作に対
応した車載負荷を判別するようにした車載負荷制御装置
にあっては、各メイッヂＳ１乃至＄５のオン操作によっ
て夫々光なる１＆続点電圧Ｖａが、 ＼１１≦ｖａくＶ２の時、５１７１ン操作の判別、ｖ２
≦ｖａく■３の時、８２オン操作の判別、Ｖ３ ≦Ｖａ
＜Ｖ４ （７）時、Ｓ ３ Ａ ンｌ祭１’ｌ：（Ｄ
判別、Ｖ４≦Ｖａ＜Ｖ５の時、８４オン操作の判別、ｖ
５≦ｖａの時、８５オン操作の判別を夫々行なうことに
なり、また、当該Ｕ準電圧ｖ１、ｖ２、■３、■４、ｖ
５が車載バッテリーを安定化して（与られる限られた電
圧値以下でな１）ればならないことから、上記接続点電
圧ｖａの精度が直接判別精度に影響を与える。即ち、ボ
ルテージレギュレータ３の安定度、及び外部抵抗Ｒ１抵
抗ｒ１乃至ｒ５の精度が要求されることになる。特に、
操作スイッチの数を増加させた場合、そのスイッチの増
設に伴なって、上記限られた電圧範囲で設定しなければ
ならない基準電圧の数を増さなければならないので、上
記ボルテージレギュレータ３の安定度、及び各抵抗の精
度は更に高度のものが要求される。
応した車載負荷を判別するようにした車載負荷制御装置
にあっては、各メイッヂＳ１乃至＄５のオン操作によっ
て夫々光なる１＆続点電圧Ｖａが、 ＼１１≦ｖａくＶ２の時、５１７１ン操作の判別、ｖ２
≦ｖａく■３の時、８２オン操作の判別、Ｖ３ ≦Ｖａ
＜Ｖ４ （７）時、Ｓ ３ Ａ ンｌ祭１’ｌ：（Ｄ
判別、Ｖ４≦Ｖａ＜Ｖ５の時、８４オン操作の判別、ｖ
５≦ｖａの時、８５オン操作の判別を夫々行なうことに
なり、また、当該Ｕ準電圧ｖ１、ｖ２、■３、■４、ｖ
５が車載バッテリーを安定化して（与られる限られた電
圧値以下でな１）ればならないことから、上記接続点電
圧ｖａの精度が直接判別精度に影響を与える。即ち、ボ
ルテージレギュレータ３の安定度、及び外部抵抗Ｒ１抵
抗ｒ１乃至ｒ５の精度が要求されることになる。特に、
操作スイッチの数を増加させた場合、そのスイッチの増
設に伴なって、上記限られた電圧範囲で設定しなければ
ならない基準電圧の数を増さなければならないので、上
記ボルテージレギュレータ３の安定度、及び各抵抗の精
度は更に高度のものが要求される。
［問題点を解決するための手段］
本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、バッテリ
ー電源を安定化せずとも、比較的容易に、かつ確実にス
イッチの操作によって作動すべき車ＩＮ！負荷を判別で
きるようにした車載負荷ｔｌｉ１０１１ Ｍ置を提供す
ることを目的としており、この目的を達成するため、複
数の車載負荷の夫々に対応して設けたスイッチを漏え、
当該スイッチの操作に基づいて対応する車載負荷の作動
制御を行なう車載負萄制陣装置において、上記車載負荷
に対応した各スイッチ毎に、当該スイッチの操作によっ
て固有周波数の発振用ツクを行なう発振手段を設けると
共に、この各発振手段からの固有周波数信号に基づいて
作動すべき車載負荷を判別する負荷判別手段を設けるよ
う構成した。
ー電源を安定化せずとも、比較的容易に、かつ確実にス
イッチの操作によって作動すべき車ＩＮ！負荷を判別で
きるようにした車載負荷ｔｌｉ１０１１ Ｍ置を提供す
ることを目的としており、この目的を達成するため、複
数の車載負荷の夫々に対応して設けたスイッチを漏え、
当該スイッチの操作に基づいて対応する車載負荷の作動
制御を行なう車載負萄制陣装置において、上記車載負荷
に対応した各スイッチ毎に、当該スイッチの操作によっ
て固有周波数の発振用ツクを行なう発振手段を設けると
共に、この各発振手段からの固有周波数信号に基づいて
作動すべき車載負荷を判別する負荷判別手段を設けるよ
う構成した。
［発明の実施例］
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は本発明に係る車載負荷制御２０装置の一例を示
す回路図である。・同図において、１０はステアリング
ホイール部であり、このステアリングホイール部１０に
はホーンスイッチＳＯと共に複数の他の車載負荷Ｌｌ乃
至Ｌ３に対応したスイッチＳ１乃至Ｓ３が取付けられ、
各スイッチＳ１乃至Ｓ３には夫々異なる固有周波数の発
振出力を行なうブザー回路１１．１２．１３が直列に接
続されている。ここで、各ブザー回路１１乃至１３は、
例えば、圧電素子を有しており、電源印加によってその
端子間電圧を当該圧電素子による可聴周波数範囲となる
固有周波数の発掘状態にするようにしている。２ｏはリ
レーコイル２０ａとリレー接点２０ｂとで構成されたホ
ーンリレーであり、このホーンリレー２０のリレーコイ
ル２０ａは一端がバッテリー日電源に接続されると共に
他端が摺動接点４を介してホーンスイッチＳＯに接続さ
れている。
す回路図である。・同図において、１０はステアリング
ホイール部であり、このステアリングホイール部１０に
はホーンスイッチＳＯと共に複数の他の車載負荷Ｌｌ乃
至Ｌ３に対応したスイッチＳ１乃至Ｓ３が取付けられ、
各スイッチＳ１乃至Ｓ３には夫々異なる固有周波数の発
振出力を行なうブザー回路１１．１２．１３が直列に接
続されている。ここで、各ブザー回路１１乃至１３は、
例えば、圧電素子を有しており、電源印加によってその
端子間電圧を当該圧電素子による可聴周波数範囲となる
固有周波数の発掘状態にするようにしている。２ｏはリ
レーコイル２０ａとリレー接点２０ｂとで構成されたホ
ーンリレーであり、このホーンリレー２０のリレーコイ
ル２０ａは一端がバッテリー日電源に接続されると共に
他端が摺動接点４を介してホーンスイッチＳＯに接続さ
れている。
そして、ホーンスイッチＳＯのオン操作によってバッテ
リーＢ電源の供給状態となるリレーコイル２０ａの励陽
作用により開状態となったリレー接点２０ｂを介してホ
ーン３０にバッテリーＢ電源が供給されるようになって
いる。また、上記リレーコイル２０’ａを介したバッテ
リーＢ電源が、更に摺動接点４を介して直列接続された
スイッチＳ１ （Ｓ２、Ｓ３）、ブザー回路１１（１２
，１３）に夫々印加するようになっている。
リーＢ電源の供給状態となるリレーコイル２０ａの励陽
作用により開状態となったリレー接点２０ｂを介してホ
ーン３０にバッテリーＢ電源が供給されるようになって
いる。また、上記リレーコイル２０’ａを介したバッテ
リーＢ電源が、更に摺動接点４を介して直列接続された
スイッチＳ１ （Ｓ２、Ｓ３）、ブザー回路１１（１２
，１３）に夫々印加するようになっている。
一方、４０は上記スイッチＳ１乃至Ｓ３のＡン操作に対
応して作動すべき車載負荷を判別づ−る負荷判別回路で
あり、この負荷判別回路／１０は、直流遮断用のコンデ
ンサＣを介して入力する上記各スイッチＳ１乃至Ｓ３及
びホーンスイッチＳＯとリレーコイル２０ａとの共通接
続点ａでの接続点電圧Ｖａを反転増幅する反転増幅回路
４１と、この反転増幅回路４１からの出力信号における
上記各ブザー回路１１乃至１３の発振周波数に起因した
周波数を判別する周波数判別回路４２とを有しており、
この周波数判別回路４２による判別周波数に対応した、
即ち、オン操作された各スイッチＳ１乃至８３に対応し
た車載負荷Ｌｌ乃至１−３を作動さけるようにしている
。
応して作動すべき車載負荷を判別づ−る負荷判別回路で
あり、この負荷判別回路／１０は、直流遮断用のコンデ
ンサＣを介して入力する上記各スイッチＳ１乃至Ｓ３及
びホーンスイッチＳＯとリレーコイル２０ａとの共通接
続点ａでの接続点電圧Ｖａを反転増幅する反転増幅回路
４１と、この反転増幅回路４１からの出力信号における
上記各ブザー回路１１乃至１３の発振周波数に起因した
周波数を判別する周波数判別回路４２とを有しており、
この周波数判別回路４２による判別周波数に対応した、
即ち、オン操作された各スイッチＳ１乃至８３に対応し
た車載負荷Ｌｌ乃至１−３を作動さけるようにしている
。
次に、作動を説明する。
まず、ホーンスイッチＳＯを押ずと、バッテリー日電源
からリレーコイル２０ａに電源か１１゜給され、このリ
レーコイル２０ａの励磁作用によってリレー接点２０ｂ
が閉状態となり、このリレー接点２０１）を介してホー
ン３０に電源が供給され、このホーン３ｏが鳴動する。
からリレーコイル２０ａに電源か１１゜給され、このリ
レーコイル２０ａの励磁作用によってリレー接点２０ｂ
が閉状態となり、このリレー接点２０１）を介してホー
ン３０に電源が供給され、このホーン３ｏが鳴動する。
尚、ホーンスイッチ３ｏの操作時に反転増幅回路４１の
入力端電圧が瞬時に変化するが、この変化に対しては周
波数判別回路４２がキャンセルして車ｉｌｙ、負荷の誤
判別のないようにしている。
入力端電圧が瞬時に変化するが、この変化に対しては周
波数判別回路４２がキャンセルして車ｉｌｙ、負荷の誤
判別のないようにしている。
一方、スイッチＳ１をオン操作すると、ブザー回路１１
がバッテリーＢ電源の供給を受け、発振状態となる。づ
ると、共通接続点ａでの接続点電圧Ｖａはブザー回路１
１の作動によって、例えば第２図（ａ ＞に示Ｊように
、バッテリーＢ電圧ＶＯにブリ“−回路１１の発振信号
が重畳したしのどなる。接続点電圧Ｖａが第２図（ａ
＞のようになると、その直流分く電圧Ｖｏ）がコンデン
サＣによって遮断され、その変動分のみが反転１１９幅
回路４１によって反転増幅され、この反転増幅回路４１
の出力は第２図（ｂ）に示すようにブザー回路１１の発
振波形と同様のものとなる。そして、この反転増幅回路
１１１からの出力信号の周波数を周波数判別回路４２が
ブリ“−回路１１からのものとして、即ち、車載負荷Ｌ
１のものとしＣ判別し、当該判別結末に早づいて負荷判
別回路４０が車載負荷Ｌ１に起動をかける。尚、Ｊ二記
のようにスイッチＳ１をオン操作した場合、リレ−コイ
ル２♂δ端子間電圧は、第２図（ｂ）のようになるが、
この印加電圧にょろり、レーコイル２０ａの励磁作用で
はリレー接点２０ｂを閉作動づるだけのエネルギーはな
く、当該リレー接点２０ｂは１７８状態を保持してホー
ン３０の鳴動はない。
がバッテリーＢ電源の供給を受け、発振状態となる。づ
ると、共通接続点ａでの接続点電圧Ｖａはブザー回路１
１の作動によって、例えば第２図（ａ ＞に示Ｊように
、バッテリーＢ電圧ＶＯにブリ“−回路１１の発振信号
が重畳したしのどなる。接続点電圧Ｖａが第２図（ａ
＞のようになると、その直流分く電圧Ｖｏ）がコンデン
サＣによって遮断され、その変動分のみが反転１１９幅
回路４１によって反転増幅され、この反転増幅回路４１
の出力は第２図（ｂ）に示すようにブザー回路１１の発
振波形と同様のものとなる。そして、この反転増幅回路
１１１からの出力信号の周波数を周波数判別回路４２が
ブリ“−回路１１からのものとして、即ち、車載負荷Ｌ
１のものとしＣ判別し、当該判別結末に早づいて負荷判
別回路４０が車載負荷Ｌ１に起動をかける。尚、Ｊ二記
のようにスイッチＳ１をオン操作した場合、リレ−コイ
ル２♂δ端子間電圧は、第２図（ｂ）のようになるが、
この印加電圧にょろり、レーコイル２０ａの励磁作用で
はリレー接点２０ｂを閉作動づるだけのエネルギーはな
く、当該リレー接点２０ｂは１７８状態を保持してホー
ン３０の鳴動はない。
スイッチＳ２及びＳ３のオン操作時の作動も上記と同様
で、反転増幅回路４１の出力波形は、それぞれブザー回
路１２．１３の発振出力波形と同様となり、この反転増
幅回路４１の出力信号の周波数判別を行なうことによっ
て、それぞれ車載負荷Ｌ２ 、Ｌ３に負荷判別回路４０
から起動がかけられる。
で、反転増幅回路４１の出力波形は、それぞれブザー回
路１２．１３の発振出力波形と同様となり、この反転増
幅回路４１の出力信号の周波数判別を行なうことによっ
て、それぞれ車載負荷Ｌ２ 、Ｌ３に負荷判別回路４０
から起動がかけられる。
上記のように本実施例によれば、共通接続点電圧ｖａを
コンデン′ｖＣを介して負荷判別回路４０に入力するよ
うにしたため、ホーン３０を鳴動りるためのホーン回路
と、スイッチに対応した車載負荷の判別回路とを同系統
の回路で構成できるようになり、Ｉｔ！ｆｆ動接点４は
ただ１つで済むことになる。また、ブザー回路１１乃至
１３に可聴範囲のそれぞれ異なった周波数信号を発振す
る圧電素子を使用する妾うにしたため、３Ｉ！ｎがスイ
ッチのオン操作時に、？）色の違いによって今オン操作
したスイッチを確認することができるようになる。
コンデン′ｖＣを介して負荷判別回路４０に入力するよ
うにしたため、ホーン３０を鳴動りるためのホーン回路
と、スイッチに対応した車載負荷の判別回路とを同系統
の回路で構成できるようになり、Ｉｔ！ｆｆ動接点４は
ただ１つで済むことになる。また、ブザー回路１１乃至
１３に可聴範囲のそれぞれ異なった周波数信号を発振す
る圧電素子を使用する妾うにしたため、３Ｉ！ｎがスイ
ッチのオン操作時に、？）色の違いによって今オン操作
したスイッチを確認することができるようになる。
「発明の効果〕
以」ニ説明してさ・たように、本発明によれば、車載負
荷に対応したスイッチの操作時に出力される固４１周波
数の発振信号に基づいて当該中桟負荷を判別Ｊるように
したため、バッテリー′電源を１４に楯疫良く安定化覆
る必要がなくなり、車載負荷の数にかかわりむく、容易
かつ確実に当該車載【１荷の判別を行なうことができる
ようになる。
荷に対応したスイッチの操作時に出力される固４１周波
数の発振信号に基づいて当該中桟負荷を判別Ｊるように
したため、バッテリー′電源を１４に楯疫良く安定化覆
る必要がなくなり、車載負荷の数にかかわりむく、容易
かつ確実に当該車載【１荷の判別を行なうことができる
ようになる。
第１図は本発明に係る車載負荷制御装δの一例を示す回
路図、第２図（ａ ）は第１図における接続点電圧Ｖａ
の状態例を示１波形図、第２図（ｂ ）は第１図におけ
る反転増幅回路からの出力信号の状態例を示す波形図、
第３図は（・Ｙ：束の車載負荷制御装置の一例を示す回
路図である。 １０・・・ステアリングホイール部 １１．１２．１３・・・ブ１ｆ−回路 ２ｏ・・・ホーンリレー ３０・・・ホーン ４０・・・負荷判別回路 ４１・・・反転増幅回路 ４２・・・周波数判別回路 Ｓｌ 、Ｓ２ 、Ｓ３・・・スイッチ し１．Ｌ２．Ｌ３・・・車載負荷 Ｂ・・・バッテリー 第」図 ゝ４０ 第２図 第３図
路図、第２図（ａ ）は第１図における接続点電圧Ｖａ
の状態例を示１波形図、第２図（ｂ ）は第１図におけ
る反転増幅回路からの出力信号の状態例を示す波形図、
第３図は（・Ｙ：束の車載負荷制御装置の一例を示す回
路図である。 １０・・・ステアリングホイール部 １１．１２．１３・・・ブ１ｆ−回路 ２ｏ・・・ホーンリレー ３０・・・ホーン ４０・・・負荷判別回路 ４１・・・反転増幅回路 ４２・・・周波数判別回路 Ｓｌ 、Ｓ２ 、Ｓ３・・・スイッチ し１．Ｌ２．Ｌ３・・・車載負荷 Ｂ・・・バッテリー 第」図 ゝ４０ 第２図 第３図
Claims (3)
- （１）複数の車載負荷の夫々に対応して設けたスイッチ
を備え、当該スイッチの操作に基づいて対応する車載負
荷の作動制御を行なう車載負荷制御装置において、上記
車載負荷に対応した各スイッチ毎に、当該スイッチの操
作によって固有周波数の発振出力を行なう発振手段を設
けると共に、この各発振手段からの固有周波数信号に基
づいて作動すべき車載負荷を判別する負荷判別手段を設
けたことを特徴とする車載負荷制御装置。 - （２）上記各発振手段を、電源印加によってその端子間
電圧を固有周波数の振動状態になすブザー回路とすると
共に、この発振手段となるブザー回路に対応するスイッ
チと当該ブザー回路とを直列接続した状態で夫々バッテ
リー電源に接続する一方、上記負荷判別手段を、上記各
ブザー回路の端子間電圧の固有振動状態に基づいて作動
すべき車載負荷を判別するよう構成したことを特徴とす
る特許請求の範囲第１項記載の車載負荷制御装置。 - （３）上記ブザー回路は、可聴周波数範囲の固有振動を
行なう発振素子を右することを特徴とする特許請求の範
囲第２項記載の車載負荷制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59208043A JPS6189143A (ja) | 1984-10-05 | 1984-10-05 | 車載負荷制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59208043A JPS6189143A (ja) | 1984-10-05 | 1984-10-05 | 車載負荷制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6189143A true JPS6189143A (ja) | 1986-05-07 |
Family
ID=16549696
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59208043A Pending JPS6189143A (ja) | 1984-10-05 | 1984-10-05 | 車載負荷制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6189143A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH078086U (ja) * | 1993-07-08 | 1995-02-03 | 株式会社村上開明堂 | ミラー用制御装置 |
-
1984
- 1984-10-05 JP JP59208043A patent/JPS6189143A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH078086U (ja) * | 1993-07-08 | 1995-02-03 | 株式会社村上開明堂 | ミラー用制御装置 |
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