JPS6190996A - 組立て式保線用クレ−ン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本光明（ユ軌道上を走行できる組立て代作線用クレーン
に関づるｂのである。

′イ〕従来技術 現在、保線用の作業（幾械どして、軌道モータカーの荷
台に門型クレーンなどを装備したモータカークレーンが
存在する。

し【」１本発明か解決しようとする問題点上記七−タカ
ークレーンを使つＣ行う保線作業には次のような問題点
が存在する。

（１）モータカークレーンを使って行う作業（沫、終電
の終了時から始発が発車されるまでの夜の短い時間内に
行われる。（例えば午前１時〜３時３０分） しかし、モータカークレーンが移動を開始できるのは、
終′市が完全に終了してからであり、車両基地から作業
現場までの区間が長いほど移動時間を要する。

そのため、移動時間が長い程、実際の作業時間が短くな
る。

（２）モータカークレーンは機材の運搬用の使用頻度が
高く利用しようとしても手配できない場合が多い。

そのため、例えばＰＣまくら木（重ｉＲ３００ｋ８程度
）の交換はもっばら作業０の人力に頼らなければならな
いものである。

（３）夜間臨時電車や他の目的の作業用モータカーの走
行部にはモータカークレーンを運転できない。

本発明はこの様な現状に鑑み成されたもので、終電から
始発電車までの間の時間を有効に使用して効率良く保線
作業を行うことができる、組立て代作線用クレーンを提
供する事を目的とする。

［ハ］問題点を解決するための手段 本発明は、クレーン機能を有するクレーンカーを簡易な
組立て式に構成し、そして分割したユニットを軌道上を
利用せずにトラックなどで運搬移動し、現場で短時間の
間にレール上に搭載させて組立てる。

そして、現場の保線作業を終了したら、このクレーンカ
ーを各分割体（ユニット）に分解してレール上から迅速
に撤去して、終電終了時から始発の発車するまでの間の
時間を最大に活用して、実際の作業時間の延長を図る技
術手段に関するものである。

［ニコ実施例 以下図面を参照しながら本発明の一実施例について説明
する。

（１）全体の構成 本発明のクレーンカー１は台車２を走行可能に構成する
走行部と、この台車２上に立設するクレーン部で構成す
る。

く２）走行部（第１図） 台車２はクレーン部を搭載してレールＲ上を走行する板
体である。

この板体の下面には例えばアルミ製の走行輪３を装備す
る。

さらに１台車２の下面には作業時に車輪を保護するアウ
トリガ３１とレールクランプ３２を、前輪と後輪を結ぶ
線上に各々装備する。

アウトリガ３１は公知の構造のものを採用づ−る事がで
き、例えば第２図に示すようにハンドル３３の回転操作
によって台車２の側部に螺合する棒体３４の下部に位置
するアウトリガフロート３５の垂直位置を自由に調整し
てレールＲ上面との間隔を調整できる手動式のものを採
用する串ができる。

レールクランプ３２は中央をビン軸支された２枚の挟持
板３６で、台車２の上下動によってレールＲの上部を把
持、解放する目的の装置であり、分解自在に形成する。

すなわち相対向して配置した挟持板３６の下部は対向側
（内側）に湾曲させて形成し、挟持板３６の中央部にビ
ン３７で軸支する。

さらに挟持板３６の途上にビン３７の他に腕ビン３８を
貫通する。

腕ピン３８の両端は台車２の側部に突設したフランジ２
１の上面側に凹設した凹部２２に係止させる。

従って、台車２が上昇するとフランジ２１に係止する腕
ビン３８が持ち上げられ、挟持板３６の下部がレールＲ
に圧着してレール上に台車２が固定される。

また、解体時はビン３７を抜き、腕ビン３８をそのまま
上へ引ぎ上げると容易に台車２から分離することができ
る。（第３図） （３）クレーン部（第１図） 台車２の上面には複数の分割体からなる棒状のポスト５
を立設する。

本実施例の場合には、ポスト５を上下２分割に構成した
場合について示す。

ポスト５の下端は台車２の上面にしっかりと固定し、か
つ上下２つのポスト５の接続部分５１を回転自在に構成
する。

なお、ポスト５を分割せず、かつ、ポスト５の下端を台
車２上に対して回転自在に構成するＨし可能である。

ポスト５の上部には基端側を支持し、先端をワイヤ７等
で張架してブーム６を水平方向に配置して接続する。

ブーム６にはこのブーム６上を移動自在に構成するフッ
クブロック６１を配備する。

フックブロック６１の移動手段は例えば、図示するよう
にフックブロック６１とポスト５上に取り付けた手巻き
ウィンチ６２の間に張架したワイヤの巻取操作によって
移動させる方法や、あるいは電動モータをフックブロッ
ク６１に内蔵させてブーム６上を走行させる等公知の走
行手段を採用づる事かできる。

すなわち、クレーン部はブーム６上のフックブロック６
１が縦横自在に移動でき、かつクレーン部を組立て式に
構成する事を特徴とする。

次にクレーンカーの使用方法について説明する。

（１）クレーンカーの運搬 Ｉど電が終了する１、７！面に前記構造の分解されたク
レーンカー１を、作業現場まで車等によって道路上を運
搬する。

従って、従来のように終電が終了した直後に移動する必
要はない。

終電終了前に作業現場の付近までクレーンカー１を通路
を使って作業現場まで運搬し、終電が通過Ｊるまで待機
させる。

あるい（よ、高架橋の場合には作業現場から最も近い駅
のホームの端部を利用してクレーンカー１の一１ニット
をストックしておく。

そして作業時には、ホーム端から下ろして組立て、軌道
上を走行して作業現場まで移動する。

この場合には、従来のように車両基地から移動させる方
法に比べて、現場に到着するまでの時間を大幅に短縮で
きる。

（２）現場組立て 終電が通過した直後に、クレーンカー１の組立てをレー
ルＲ上で行う。

クレーンカー１はユニットに分割されており、また組立
て方法が容易であるので、組立てに要する手数および時
間が非常に短くて済む。

すなわち、例えばレールクランプ３２は台車２のブラケ
ット２１に載せるだけで良く、移動時のレールクランプ
３２の取り外しも簡単である。

また、ポスト５やブーム６等は作業員による組立てが困
難にならない程度の低い重量に押えられているので、組
立が容易である。

このようにして、レールＲ上にクレーンカー１を組立て
て配置したら、アウトリガ３１を使ってアルミ製の走行
輪３の保護を図り、同詩にレールクランプ３２を使って
クレーンカー１の安定を図った上でクレーン作業を開始
する。

（３）クレーンカーの解体、撤去 所定の作業が終了したら、クレーンカー１を分解す゛る
。

分解したクレーンカー１の各ユニットを軌道上から搬出
して作業トラックなどに搭載して撤去する。

高架橋の場合には、最も近い駅まで軌道上を走行させて
移動し、そしてクレーンカー１を分割してホームの端部
等に載置しておく。

前述したように本発明のクレーンカー１は組立て式に構
成させているから分解時に要する時間や手数か少なくで
済む。

［ホｊ効果 本発明は以上説明したようになるから次のような効果を
期待する事ができる。

（１）本発明に係るクレーンカーは組立て式に構成する
ので、レール上を走行して現場まで移動する必要はなく
、トラック等で移動できる。

従って、移Ｕｊに要していた時間の大部分を作業時間ど
して活用できるので、クレーンカーの移動時間を考慮せ
ずに終電から始発までの時間を最大限有効に活用でき、
作業効率を向上させる事ができる。

（２）高架橋の場合でも、従来のようにクレーン付きの
モータカーを特定の車両基地と作業現場の間を移動させ
る必要はなく、作業現場から最も近い駅のボームを、ク
レーンカーの組立て、解体の基地として利用する事がで
きる。

従って移動に要する時間を大幅に短縮することができる
。

（３）クレーン部のブームがトロリー線に接近しないの
で、送電日でも作業を安全に行う事ができる。

（４）クレーンカーは各分割体の重量を低く押えて形成
したので、組立て、解体に要する手数が簡易であり、さ
らに短時間に組立て、解体を行う事ができる。

（５）コンクリート支柱の建て込み作業やＰＣまくら木
等の交換作業など多くの作業に使用する事ができ、活用
範囲が広範である。

（６）従来のアウトリガはまくら水上に反力をｉｑてい
た。

本発明に係るクレーンカーのアウトリガはレール上から
反力を得ている。

従って、クレーンの設置に制限を受けずにレールが存在
する場所であればどこでも十分に反りを得て使用する事
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図二本発明の一実施例の説明図 第２図：アウトリガの説明図 第３図：レールクランプの説明図 １：クレーン力−２：台　車　　３：走行輪５：ポスト
　　６：ブーム 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 台車上に搭載したクレーン部と、軌道上を走行する台車
   の走行部からなり、前記クレーン部と走行部とを組立て
   式に構成する事を特徴とする、組立て式保線用クレーン