JPS6193231A - 自動二輪車用過給器付内燃機関 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動二輪車用として用いられる容積型過給器付
内燃機関に関する。

〔従来の技術〕

容積屋過給器（例えばピストン型の過給器）を有する内
燃機関にあっては、秋気脈動減衰のために、通常、過給
器の下流側にサージタンクを設けている。したがって、
この種内燃機関にあっては、内燃機関本体および気化器
は勿論のこと、その他に過給器、サージタンク等檀々の
機器を配さなければならず、しかもそれら種々の機器を
パイプ等の接続手段によって互いに関連した状態で接続
しなければならない。加えて、上記種々の機器を接続す
る場合、通気抵抗が増加しないようパイプ等をできるだ
け短縮化しかつ屈曲の少ない状態で配する必要がある。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、自動二輪車にあっては、構造上内燃機関の搭
載スペースが狭く限られているため、上記容積型過給器
付内燃機関を塔載する場合、内燃機関本体、気化器、過
給器韮びにサージタンクを出来るだけコンパクトに配置
するとともに、それら各機器を接続するパイプを短かく
かつ屈曲の少ない状態で配することが要請される。

本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、内燃機関本
体、気化器、過給器並びにサージタンクをコンパクトに
配置し得、かつそれら各機器を接続するパイプを短かく
かつ屈曲の少ない状態で配設し得、通気抵抗が少なく高
出力化が実現できる自動二輪車用過給器付内燃機関を提
供することを目的とする。

〔問題を解決するための手段〕

本発明では、上記目的を達成するために、車体に固定さ
れるクランクケースの前方に略水平に延びるようにシリ
ンダヘッドを設け、該シリンダヘッドの吸入通路をシリ
ンダヘッドから上方に指向させて設け、前記クランクケ
ース内のクランク軸、　　によりコンロッドを介して駆
動される容積型過給器をクランクケースの上部に一体的
に設け、前記シリンダヘッドの上方に所定容積を有する
サージタンクを配設するとともに、該サージタンクに近
接して気化器を設け、これらの各機器を、過給器。

サージタンク、気化器、シリンダヘッドの順ｌこ接続パ
イプを介して接続した構成としである。

〔作　用〕

本発明では、略水平に延びるようにシリンダヘッドを設
け、その上部の空きスペースにサージタンクおよび気化
器をそれぞれ配置するとともに、過給器をクランクケー
スｌこ一体的に設けているから、これら吸気系を構成す
る機器を一個所にまとめてコンパクトに配置し得る。ま
た各機器を空気の流れの順に、しかも接近させて配置し
ているから、それら各機器を短かくかつ屈曲の少ないパ
イプで接続し得、通気抵抗が少なく高出力化が実現でき
る。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を図面に基づき説明する。第１
図は本発明に係る内燃機関を塔載した自動二輪車の側面
図、第２図は内燃機関本体およびその付９４機器の配置
関係を示す概略構成図、９４３図はそれらの一郁切欠干
面図である。

第１図中１は、車体の長さ方向略中央部に固定されると
ともに、シリンダへラド２がクランクケース３の前方（
車体を基準にして前方）に略水平に延びるように設けら
れた単気筒型の内燃機関本体、４はシリンダへラド２の
上方に配置されたサージタンク、５はサージタンク４の
右斜め下方（車体を基準にして右斜め下方）にサージタ
ンク４に接近して配置された気化器％６は内燃機関本体
１の後斜め上方に配置されたエアクリーナをそれぞれ示
し、これら機器のうち内燃機関本体１、気化器５は、第
３図に示すようにその中心線が車体中心線を含む垂直平
面内に位置するように配置され、またサージタンク４は
その中心線が同垂直平面から左側へわずかにずれた個所
に位置するように配置されている。なお、第７図中７は
前輪、８は後輪、９はシート、１０はハンドルを示す。

前記内燃機関本体１およびその付属機器について詳しく
説明すると、第２図に示すようにクランクケース３の上
部には過給機１１が設けられて２す、この過給器１１は
、クランクケース２に一体的に設けられたサブシリンダ
１２．このサブシリンダ１２内ｌζ摺動自在に嵌装され
たサブピストン１３、およびサブピストン１３に一端が
回転自在に連結されるとともに他端が動力発生側のコン
ロッド１４の基端部に回転自在に連結されたサブコンロ
ッド１５から構成されている。なお、サブコンロッド１
５の他端は、コンロッド１４を介することなく直接クラ
ンク軸１６に回転自在に連結させてもよい。また、過給
器１１を構成するサブシリンダ１２は、その中心＠線が
、動力発生側のシリンダ１７のψ心軸綴と同様、車体中
心線を含む垂直平面内に位置するように、かつシリンダ
１７の中心軸線に対して略９０’の挟角を形成するよう
に、クランクケース３に一体的に設けられている。

サブシリンダ１２の外方端部には、吸入側リード弁１８
および吐出倶１リード弁工９が一体に組み付けられて成
るプレート２０が取り付けられ、このプレート２０の上
部には一体に形成された２つの管２Ｉ、２２を有する接
続部材２３が取り付けられている。そしてＨａ部材２３
の一方の管２１の一側は、コンチューブ２４を介して前
記エアクリーナ６に接続されるとともＩこ、間管２１の
他側は吸入側リード弁１８に接続されている。なお。

一方のＷ２１には気化器５内のスロットルｆＰ（図示せ
ず）と同期して操作される１次スロットル弁２５が、気
化器５に対して同一水平曲内に位置するように介在され
ている。また、接続部材２３の他方の管２２の一側はチ
ャージパイプ２６を介して前記サージタンク４に接続さ
れるとともに、間管２２の他側は吐出側リード弁１９に
接続されている。ここで、チャージパイプ２６は、サー
ジタンク４が接続部材２３に対して左斜め上方に位置し
ているため、一旦上方に振り上げられた後左側に屈曲さ
れ、さらに前方へ向けて屈曲されることによりサージタ
ンク４に接続されている。

サージタンク４は、過給器１１から流れてくる圧縮空気
を一旦貯え、この貯えた圧縮空気を脈動を減衰した状態
で下流側に供給するものであり、第３図に示すように後
側タンク部２７と、同タンク部２７に流れ込む圧縮空気
の流れを１８０°変えて下流側に向かわせる前側接続＠
２８とから成っている。またサージタンク４は前後に２
分割可能な構造となっており、前側構成部＃２９および
後側構成部材３０は互いにボルトによって連結されてい
る。そして、サージタンク４の吐出９１ｔ＋ｈ口は５間
に気化器５が介在さｎた接続パイプ３１およびインレッ
トパイプ３２を介して、シリンダヘッド２の上部に上方
に指向して設けられた吸入通路３３に接続されている。

次に、上記構成の内燃機関の作用について説明すると、
内燃機関本体１の始動に伴なって、過給器１１が駆動さ
れ、圧縮空気が内燃機関本体ｌへ供給される。

この過給動作について説明すれば、内燃機関本体工の始
動に伴ないクランク軸１６が回転し、過給器ｌｌのサブ
ピストン１３が往復動させられる。

ここで、サブピストン１３のシリンダ１２の容積を拡大
する方向への移動を往動とし、逆方向への移動を復動と
すると、サブピストン１３の往動時。

においては、吸入側リード弁１８が開状態、吐出側リー
ド弁１９が閉状態となり、エアクリーナ６およびコンチ
ューブ２４を介して、外気がサブシリンダ１２内へ吸入
される。他方、復動時においては、サブシリンダ１２の
円圧が上昇することにより吸入側リード弁１８が閉状態
、吐出側リード弁１９が開状態となり、サブシリンダ１
２内に吸入された空気が、圧縮されつつチャージパイプ
２６を経てサージタンク４へ送り込まれる。このような
サージタンク４への圧縮空気の供給は、内燃機関本体工
の動作中隷属して行なわｎる。

そして、サージタンク４へ貯えられた過給器１１の吐出
による圧縮空気は、脈動が減衰された状態で！ｌ！続パ
イプ３１に送られ、気化器５を通過する際に燃料と混合
された後、インレットパイプ３２を通ってシリンダ１７
へ供給される。

また、上記内燃機関では、過給器１１．サージタンク４
．気化器５を、それらの中心線が略車体中心線を含む垂
直平面内に位置するように、内燃機関本体ｌの上側に配
置しているため、これら機器を一個所にまとめてコンパ
クトに配置し得、レイアウト上極めて有利であり、しか
もそれら機器同士を接続するパイプおよび機器と内燃機
関本体１とをつなぐパイプ等２３．２６を短かくかつ屈
曲が少ないものにし得、吸入抵抗が少なく内燃機関の高
出力化が実現できる。

また、−次スロットル弁２５き気化器５とを同一平面上
に位置するように配置しているため１両部材を同調させ
る同調機構として、ワイヤリング或いはリンク機構等の
ように広い範囲の同調機構を利用することが可能となる
。

また、サージタンク４内の空気通路を１８０゜屈曲させ
ているから、断面積の小さい接続パイプで１０００屈曲
させる構成のものに比べて管路抵抗を小さくし得、機関
の高出力化をさらに図ることができ、しかも過給器１１
の吐出による脈動を効率よく減衰させることができるこ
とから１機関出力を安定化させ得る利点もある。

また、吸入側リード弁１８七吐出側リード弁１９とを、
共通する一つのプレート２０に組み付け、一体にさせた
ままサブシリンダ１２に取り付ける構成であるから、吸
入側リード弁１８および吐出側リードｆＰ１９を各々別
個に組み付ける構成のものに比べて、組付誤差を小さく
し得て品質の向上を図ることができ、またシール箇所を
削減し得ることから信頼性の向上を図ることができる。

またサブシリンダ１２側に突出する、ボルト等の締結具
を収納するためのスペース（このスペースはを気圧網の
面から見るとデッドスペースとなる）を少なくし得、過
給器１１による圧縮比を高めることができる。

さらに、吸入側および吐出側の管２１，２２が一体にな
った接続部材２３をプレート２０に接続し、接続部材２
３にコンチューブ２４およびチャージパイプ２５を接続
する構成であるから、コンチニーブ、チャージパイプを
それぞれ直接プレート１９に接続する構成のものに比べ
て、組立作菓性に優れ、かつ締付ボルトやガスケット等
の部品の削減を図ることができることから、重量の軽減
を図ることができる。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明によれば車体に固定される
クランクケースの前方に略水平に延びるようにシリンダ
ヘッドを設け、該シリンダヘッドの吸入通路を同シリン
ダヘッドから上方に指向させて設け、前記クランクケー
ス内のクランク軸によりコンロッドを介して１駆動され
る容積型過給器をクランクケースの上部に一体的に設け
、前記シリンダヘッドの上方に所定容積を有するサージ
タンクを配設するとともに、該サージタンクに近接して
気化器を設け、これらの各機器を、過給器。

サージタンク、気化器、シリンダヘッドの順に接続パイ
プを介して接続した構成であるから、内燃機関本体、気
化器、過給器並びにサージタンクをコンパクトに配置す
ることができ、レイアウト上有利となる。また、各機器
を接続するパイプを短かくかつ屈曲の少ない状態で配設
し得て、雪路抵抗を少なくすることができ、もって内燃
機関の高出力化を実現することができる等の優れた効果
を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る内燃機関を備えた自動二輪車の１
ＦＩ１１面図、第２図は内燃機関本体およびその付属機
器の配置関係を示す概略構成図、第３図はその一部切欠
平面図である。 １・・・・・・内燃機関本体、２・・・・・・シリンダ
ヘッド、３・・・・・・クランクケース、４・・・・・
・サージタンク、５・・・・・・気化器、１１・・・・
・・過給器、１２・・・・・・サブシリンダ％　１３・
・・・・・サブピストン％　１５・・・・・・サブコン
ロッド、１６・・・・・・クランク軸、１８・・・・・
・吸入側リード弁、１９・・・・・・吐出側リード弁、
２３・・・・・・接続部材、２４・・・・・・コンチュ
ーブ％　２６・・・・・・チャージパイプ、３１・・・
・・・接続パイプ、３２・・・・・・インレットパイプ
、３３・・・・・・吸入通路。 第１図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体に固定されるクランクケースの前方に略水平
   に延びるようにシリンダヘッドを設け、該シリンダヘッ
   ドの吸入通路を同シリンダヘッドから上方に指向させて
   設け、前記クランクケース内のクランク軸によりコンロ
   ッドを介して駆動される容積型過給器をクランクケース
   の上部に一体的に設け、前記シリンダヘッドの上方に所
   定容積を有するサージタンクを配設するとともに、該サ
   ージタンクに近接して気化器を設け、これらの各機器を
   、過給器、サージタンク、気化器、シリンダヘッドの順
   に接続パイプを介して接続したことを特徴とする自動二
   輪車用過給器付内燃機関。
2. （２）前記サージタンクは、内部空気通路が１８０°屈
   曲されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記
   載の自動二輪車用過給器付内燃機関。