JPS6193238A - 機関の吸気装置 - Google Patents
機関の吸気装置Info
- Publication number
- JPS6193238A JPS6193238A JP59215360A JP21536084A JPS6193238A JP S6193238 A JPS6193238 A JP S6193238A JP 59215360 A JP59215360 A JP 59215360A JP 21536084 A JP21536084 A JP 21536084A JP S6193238 A JPS6193238 A JP S6193238A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust gas
- intake
- throttle valve
- engine
- control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
- F02D41/0065—Specific aspects of external EGR control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1439—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the position of the sensor
- F02D41/144—Sensor in intake manifold
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明はアイドル回転数制御装置と排気ガス再循環制
御装置を備えた機関の吸気装置に関する ゛ものであ
る。
御装置を備えた機関の吸気装置に関する ゛ものであ
る。
〔従来の技術］
内燃機関の排気ガス中の有害成分である窒素酸化物を減
少させるために排気ガスの一部を機関の吸気側に導入す
るいわゆる排気ガスの再循環が行なわれることは衆知の
通りである。そして上記再循環される排気ガス流量は窒
素酸化物の減少以外に機関の性能、燃費等に影響を与え
るので再循環排気ガス流量は機関の運転状態に応じて精
度よく制御されることが望まれており、従来より種々の
排気ガス再循環制御装置が提案されている。
少させるために排気ガスの一部を機関の吸気側に導入す
るいわゆる排気ガスの再循環が行なわれることは衆知の
通りである。そして上記再循環される排気ガス流量は窒
素酸化物の減少以外に機関の性能、燃費等に影響を与え
るので再循環排気ガス流量は機関の運転状態に応じて精
度よく制御されることが望まれており、従来より種々の
排気ガス再循環制御装置が提案されている。
【発明が解決しようとする問題点フ
ところで、排気ガス流量を制御する排気ガス再循環制御
弁は長時間使用すると排気ガス中に含まれているカーボ
ン等が多量付着し、制御弁の開閉度に対応した初期の排
気ガス流量が笈化し精度よい制御が出来なくなる問題点
かあつｔご。また、特開昭５７−４６０８９号公報ある
いは特開昭５７−２６２８８号公報等に示されているよ
うに機関のアイドル回転数を制御するために吸気絞り弁
をモータ等で駆動するものもあるが、これらのものはア
イドル回転数の制御のみを行うものであり、 ＥＧＲ制
御も同時に行うものではなく、また、吸気絞り弁の少し
の開度変化によりアイドル回転数が大きく変わるので一
定のアイドル回転数に制御するのが困難であるという問
題点があった〇 この発明は従来装置が有している上記のような問題点を
解消するためになされたもので、藁精度な排気ガス再循
環率の制御と安定したアイドル回転数の制御とを同時に
行うことができる機関の吸気装置を得ることを目的とし
ている。
弁は長時間使用すると排気ガス中に含まれているカーボ
ン等が多量付着し、制御弁の開閉度に対応した初期の排
気ガス流量が笈化し精度よい制御が出来なくなる問題点
かあつｔご。また、特開昭５７−４６０８９号公報ある
いは特開昭５７−２６２８８号公報等に示されているよ
うに機関のアイドル回転数を制御するために吸気絞り弁
をモータ等で駆動するものもあるが、これらのものはア
イドル回転数の制御のみを行うものであり、 ＥＧＲ制
御も同時に行うものではなく、また、吸気絞り弁の少し
の開度変化によりアイドル回転数が大きく変わるので一
定のアイドル回転数に制御するのが困難であるという問
題点があった〇 この発明は従来装置が有している上記のような問題点を
解消するためになされたもので、藁精度な排気ガス再循
環率の制御と安定したアイドル回転数の制御とを同時に
行うことができる機関の吸気装置を得ることを目的とし
ている。
〔問題点を解決するための手段）
この発明に係る機関の吸気装置は機関に導入される吸入
空気を分流して通過させる第１と第２の吸気通路と、上
記第１の吸気通路を開閉すると共に上記機関のアイドル
運転時には全閉する第１の吸気絞り弁と、上記第２の吸
気通路を開閉する第２の吸気絞り弁と、上記機関のアイ
ドル回転数制御のために上記第２の吸気絞り弁を開閉駆
動する駆動手段と、上記第１または第２の吸気通路のう
ち、再循環される排気ガスを導入する排気ガス導入口が
形成された通路に配設され、上記排気ガスが混入された
吸入空気中の酸素濃度を検知する酸素センサとを備えた
ものである。
空気を分流して通過させる第１と第２の吸気通路と、上
記第１の吸気通路を開閉すると共に上記機関のアイドル
運転時には全閉する第１の吸気絞り弁と、上記第２の吸
気通路を開閉する第２の吸気絞り弁と、上記機関のアイ
ドル回転数制御のために上記第２の吸気絞り弁を開閉駆
動する駆動手段と、上記第１または第２の吸気通路のう
ち、再循環される排気ガスを導入する排気ガス導入口が
形成された通路に配設され、上記排気ガスが混入された
吸入空気中の酸素濃度を検知する酸素センサとを備えた
ものである。
アイドル回転数の制御には第２の吸気絞り弁のみを開閉
するようにして、この第２の吸気絞り弁の［に対するア
イドル回転数の変化を小さくしアイドル回転数の制御を
容易にすると同時に、上記酸素センサの出力信号が所望
値となる様に上記再循環される排気ガス量をフィードバ
ックＩＩＪ ｍ する。
するようにして、この第２の吸気絞り弁の［に対するア
イドル回転数の変化を小さくしアイドル回転数の制御を
容易にすると同時に、上記酸素センサの出力信号が所望
値となる様に上記再循環される排気ガス量をフィードバ
ックＩＩＪ ｍ する。
以下に、この発明の一実施例について第１図および第２
図に従って説明する。第１図はこの発明の一実施例を示
す構成図である。図中、（υは機関。
図に従って説明する。第１図はこの発明の一実施例を示
す構成図である。図中、（υは機関。
（２）は機関（１）の吸気管、（３］は第１の吸気通路
、（４）は上記第１の吸気通路（３）に設けられた第１
の吸気絞り弁であって、上記第１の吸気通路（３）を開
閉すると共に、機関（１）のアイドル運転時には全閉す
る。
、（４）は上記第１の吸気通路（３）に設けられた第１
の吸気絞り弁であって、上記第１の吸気通路（３）を開
閉すると共に、機関（１）のアイドル運転時には全閉す
る。
（５）は吸気絞り弁（４）の開度を検出する開度検出器
であって、スライド抵抗により構成されている。（６）
は上記第、の吸気絞り弁（＜４’ｓイ・、スして吸入室
（気の一部を流すように配置した第２の吸気通路。
であって、スライド抵抗により構成されている。（６）
は上記第、の吸気絞り弁（＜４’ｓイ・、スして吸入室
（気の一部を流すように配置した第２の吸気通路。
（７）はこの第２の吸気通路（６）に設けられた＠２の
吸気絞り弁であり、上記＠１の吸、気絞り弁（４）とリ
ンク機構で連結されており、アクセル（図示せず）の踏
み込みにより第１の吸気絞り弁（４Ｊが開弁する時は上
記第２の吸気絞り弁（７）は連動して開弁するように構
成されている。（８）は上記第２の吸気絞り弁（７）の
全閉位置を決める絞り弁レバー、（９）は第２の吸気通
路（６）に配設された燃料供給装置、αｑは上記第１の
吸気通路（３目こ設けられた再循環される排気ガスを導
入する排気ガス導入口、圓は上記第１の吸気通路（３）
に配設され、上記第１の吸気通路（３）内を流れる吸入
空気中の酸素濃度を検知する酸素センサであり１例えば
、特開昭５６−１８０６４９等で提案されている固体電
解質酸素ポンプ式の酸素゛濃度測定装置で構成され酸素
濃度に比例したレベルの出力を発生する。（２）は上記
第１および＠２の吸気通路ｔ３１ 、 （６）を流れる
上記機関（１）の吸入空気を導入するための空気導入管
、（Ｌｌは駆動手段としてのステッピングモータであっ
て、上記機関（１）のアイドル運転時に＠２の吸気絞り
弁（７）のみを開閉駆動する。ａ４は上記絞り弁レバー
（８）の回動操作ロッドであり、歯車機構（至）を介し
て上記ステッピングモータ叫により駆動され上記絞り弁
レバー（８）を回動し上記＠２の吸気絞り弁（７）の開
度（機関ｔｌ）のアイドル回転時の開度）を操作する。
吸気絞り弁であり、上記＠１の吸、気絞り弁（４）とリ
ンク機構で連結されており、アクセル（図示せず）の踏
み込みにより第１の吸気絞り弁（４Ｊが開弁する時は上
記第２の吸気絞り弁（７）は連動して開弁するように構
成されている。（８）は上記第２の吸気絞り弁（７）の
全閉位置を決める絞り弁レバー、（９）は第２の吸気通
路（６）に配設された燃料供給装置、αｑは上記第１の
吸気通路（３目こ設けられた再循環される排気ガスを導
入する排気ガス導入口、圓は上記第１の吸気通路（３）
に配設され、上記第１の吸気通路（３）内を流れる吸入
空気中の酸素濃度を検知する酸素センサであり１例えば
、特開昭５６−１８０６４９等で提案されている固体電
解質酸素ポンプ式の酸素゛濃度測定装置で構成され酸素
濃度に比例したレベルの出力を発生する。（２）は上記
第１および＠２の吸気通路ｔ３１ 、 （６）を流れる
上記機関（１）の吸入空気を導入するための空気導入管
、（Ｌｌは駆動手段としてのステッピングモータであっ
て、上記機関（１）のアイドル運転時に＠２の吸気絞り
弁（７）のみを開閉駆動する。ａ４は上記絞り弁レバー
（８）の回動操作ロッドであり、歯車機構（至）を介し
て上記ステッピングモータ叫により駆動され上記絞り弁
レバー（８）を回動し上記＠２の吸気絞り弁（７）の開
度（機関ｔｌ）のアイドル回転時の開度）を操作する。
ｃｍは上記吸気管（２）内の圧力を検知する圧力検出器
であって、この圧力検出器αＱからの出力に基づいて吸
入空気量を求める。ａηは上記機関（１）の排気管、ａ
１１９は電磁力により開閉制御される排気ガス再循環制
御弁であり。
であって、この圧力検出器αＱからの出力に基づいて吸
入空気量を求める。ａηは上記機関（１）の排気管、ａ
１１９は電磁力により開閉制御される排気ガス再循環制
御弁であり。
上記排気管αηと上記第１の吸気通路（３）に配設され
た排気ガス導入口Ｃ１Ｏを連通するパイプＱ９および品
の間に配設され、上記排気管Ｑηから上記第１の吸気通
路（３）に再循環される排気ガス量が所望量となるよう
に制御される。（１）は上記機関（１）の回転数を検出
する回転数検出器、同は制御手段としての排気ガス再循
環電子制御装置であって１回転数検出器四、圧力検出器
１１０および酸素センサ（６）のそれぞれの出力信号を
入力し、これらの入力情報に対応して上記排気ガス再循
環制御弁（至）を駆動し上記再循環される排気ガス量を
所望値に制御する。（ハ）はアイドル回転電子制御装置
であって、上記回転数検出器（１）および開度検出器（
５）の出力信号を入力し。
た排気ガス導入口Ｃ１Ｏを連通するパイプＱ９および品
の間に配設され、上記排気管Ｑηから上記第１の吸気通
路（３）に再循環される排気ガス量が所望量となるよう
に制御される。（１）は上記機関（１）の回転数を検出
する回転数検出器、同は制御手段としての排気ガス再循
環電子制御装置であって１回転数検出器四、圧力検出器
１１０および酸素センサ（６）のそれぞれの出力信号を
入力し、これらの入力情報に対応して上記排気ガス再循
環制御弁（至）を駆動し上記再循環される排気ガス量を
所望値に制御する。（ハ）はアイドル回転電子制御装置
であって、上記回転数検出器（１）および開度検出器（
５）の出力信号を入力し。
これらの入力清報に対応して上記ステッピングモータロ
を駆動し、上記第２の吸気絞り弁（７）の開度を操作し
て上記機関（１）のアイドル回転数を所定値に制御する
。
を駆動し、上記第２の吸気絞り弁（７）の開度を操作し
て上記機関（１）のアイドル回転数を所定値に制御する
。
以上のように構成されたこの発明装置の動作について説
明する。機関（１）が始動されると機関（１）に吸入さ
れる吸入空気は大気中から図示しないエアクリーナを通
り、空気導入管韓から第１の吸気通路（３；および第２
の吸気通路（６）に分流されて流入する。そして、上記
第２の吸気通路（６）を通る上記吸入空気は燃料供給装
置（９）から噴射供給される燃料と混存１．＠ ２の吸
気絞り弁（７）から吸気管【２）を通り上記機関（υに
導入される。他方、上記ｆｌＺｘの吸気通路（３）を通
る上記吸入空気は第１の吸気絞り弁（４）を通り、排気
ガス導入口α０から導入される再循環排気ガスと混合し
、上記吸気管（２）に導入される。
明する。機関（１）が始動されると機関（１）に吸入さ
れる吸入空気は大気中から図示しないエアクリーナを通
り、空気導入管韓から第１の吸気通路（３；および第２
の吸気通路（６）に分流されて流入する。そして、上記
第２の吸気通路（６）を通る上記吸入空気は燃料供給装
置（９）から噴射供給される燃料と混存１．＠ ２の吸
気絞り弁（７）から吸気管【２）を通り上記機関（υに
導入される。他方、上記ｆｌＺｘの吸気通路（３）を通
る上記吸入空気は第１の吸気絞り弁（４）を通り、排気
ガス導入口α０から導入される再循環排気ガスと混合し
、上記吸気管（２）に導入される。
そして上記第２の吸気通路（６）を通る上記吸入空気と
混合して上記機関（υに導入される。上記再循環される
排気ガスは排気管Ｑηからバイブα９を通り。
混合して上記機関（υに導入される。上記再循環される
排気ガスは排気管Ｑηからバイブα９を通り。
排気ガス再循環制御弁（ト）で流量が調整されバイブα
４を通り、上記排気ガス導入口頭から上記第１の吸気通
路（３）内に導入されている。この第１の吸気通路（３
）内における吸入空気と上記再循環される排気ガスの混
合気中の酸素濃度は酸素センサ東（こより検知される。
４を通り、上記排気ガス導入口頭から上記第１の吸気通
路（３）内に導入されている。この第１の吸気通路（３
）内における吸入空気と上記再循環される排気ガスの混
合気中の酸素濃度は酸素センサ東（こより検知される。
そして２例えば、上記第１の吸気通路（３ンと第２の吸
気通路（６）の通路断面積が同じである場合は、上記機
関（１）に導入される全吸入空気と上記排気ガスの混入
割合（排気ガス再循環率）に対する上記第１の吸気通路
（３２内における上記排気ガスが混入された吸入空気中
の酸素濃度の関係は第２図の特性Ａのように吸気通路が
一本の場合よりも変化率が大きくなる。また、上記＠１
の吸気通路（３）の通路断面積が上記第２の吸気通路（
６）の半分であれば特性Ａよりも更に変化率の大きい特
性Ｂのようになる。このように吸入空気の一部が通過す
る第１の吸気通路（３）内に排気ガスを混入しこの通路
内の酸素濃度を上記酸素センサａ刀により検知すれば、
第１．＠２の吸気通路の面積比に応じて酸素センサＣ１
１ｌの出力特性即ち排気ガス再循環率に対する出力電圧
の変化量は吸気通路が一本の場合に比べて大きなものと
なり、従って排気ガス再循環率をに感度に検出すること
ができる・上記酸素センサ０からの出力信号は排気ガス
再循ｍ電子制御装置？旧こ入力される。そして圧力検出
器０６および回転数検出器（７）の出力信号に対応して
電子制御装置ゆは機関炙りの各運転状態に応じて予め設
定された再循環率と酸素センサＱυの出力による検出再
循環率との比較偏差に基づいて上記排気ガス再循環制御
弁（至）の開閉度を駆動制御し、上記再循環される排気
ガス量を調整して、上記比較偏差がなくなるように制御
する◎ 機関（υがアイドル運転を行なう時は、先ず、第１およ
び第２の吸気絞り弁（４） 、 （７）が閉じられる。
気通路（６）の通路断面積が同じである場合は、上記機
関（１）に導入される全吸入空気と上記排気ガスの混入
割合（排気ガス再循環率）に対する上記第１の吸気通路
（３２内における上記排気ガスが混入された吸入空気中
の酸素濃度の関係は第２図の特性Ａのように吸気通路が
一本の場合よりも変化率が大きくなる。また、上記＠１
の吸気通路（３）の通路断面積が上記第２の吸気通路（
６）の半分であれば特性Ａよりも更に変化率の大きい特
性Ｂのようになる。このように吸入空気の一部が通過す
る第１の吸気通路（３）内に排気ガスを混入しこの通路
内の酸素濃度を上記酸素センサａ刀により検知すれば、
第１．＠２の吸気通路の面積比に応じて酸素センサＣ１
１ｌの出力特性即ち排気ガス再循環率に対する出力電圧
の変化量は吸気通路が一本の場合に比べて大きなものと
なり、従って排気ガス再循環率をに感度に検出すること
ができる・上記酸素センサ０からの出力信号は排気ガス
再循ｍ電子制御装置？旧こ入力される。そして圧力検出
器０６および回転数検出器（７）の出力信号に対応して
電子制御装置ゆは機関炙りの各運転状態に応じて予め設
定された再循環率と酸素センサＱυの出力による検出再
循環率との比較偏差に基づいて上記排気ガス再循環制御
弁（至）の開閉度を駆動制御し、上記再循環される排気
ガス量を調整して、上記比較偏差がなくなるように制御
する◎ 機関（υがアイドル運転を行なう時は、先ず、第１およ
び第２の吸気絞り弁（４） 、 （７）が閉じられる。
そして上記第１の吸気絞り弁（４］が全閉状態であるこ
とを開度検出器＜５４が検知するとアイドル回転電子制
御装置四は予め設定されたアイドル回転数と回転数検出
器（７）の出力による検出回転数との比較偏差に基づい
てステッピングモータロを駆動制御して、第２の吸気絞
り弁（７）の開弁度を操作することにより上記機関（１
〕に吸入される吸入空気量を調整して上記比較偏差がな
くなるように制御する。
とを開度検出器＜５４が検知するとアイドル回転電子制
御装置四は予め設定されたアイドル回転数と回転数検出
器（７）の出力による検出回転数との比較偏差に基づい
てステッピングモータロを駆動制御して、第２の吸気絞
り弁（７）の開弁度を操作することにより上記機関（１
〕に吸入される吸入空気量を調整して上記比較偏差がな
くなるように制御する。
この様に、アイドル運転時には第１の吸気絞り弁（４）
は全閉し、第２の吸気絞り弁（７）のみの開弁度を操作
することにより、吸入室ｚ量の変化量が小さくなり、ア
イドル回転数を精度良く制御して安定させることができ
る。
は全閉し、第２の吸気絞り弁（７）のみの開弁度を操作
することにより、吸入室ｚ量の変化量が小さくなり、ア
イドル回転数を精度良く制御して安定させることができ
る。
なお、この実施例では第１の吸気絞り弁（４）に開度検
出器（５）を配設したので、アイドル運転時に吸気絞り
弁（４）が全閉されＮことを正確に検出することができ
る。また、排気ガス導入口ＧＯは第２の吸気通路（６）
に形成し、この第２の吸気通路（６）に酸素センサα刀
を配設しても良い。
出器（５）を配設したので、アイドル運転時に吸気絞り
弁（４）が全閉されＮことを正確に検出することができ
る。また、排気ガス導入口ＧＯは第２の吸気通路（６）
に形成し、この第２の吸気通路（６）に酸素センサα刀
を配設しても良い。
〔発明の効果］
以上のように、この発明は機関の吸入空気を分流して通
過させる第１と第２の吸気通路を形成し上記第１の吸気
通路を開閉すると共に、上記機関のアイドル運転時には
全閉する第１の吸気絞り弁と、上記第２の吸気通路を開
閉する第２の吸気絞り弁と、上記機関のアイドル運転時
に上記＠２の吸気絞り弁を開閉操作する駆動手段と、上
記第１と第２の吸気通路のうち、再循環される排気ガス
を導入する排気ガス導入口が形成された通路には上記排
気ガスが混入された吸入空気中の酸素濃度を検知する酸
素センサとを備えたので、第２図に示−すように排気ガ
ス再循環率に対する酸素センサの出力信号（酸素濃度）
の変化割合を大きくすることができ、上記排気ガス再循
環率の検知精度を向上することができ制御精度の向上を
より一層可能とし得るものとなった。また、アイドル回
転数を制御するために開閉操作されるのは第２の吸気絞
り弁のみであるから、上記第２の吸気絞り弁の開度に対
する吸入空気の変化量が小さくなり、上記第２の吸気絞
り弁の開度変化に対する上記アイドル回転数の変化が小
さくなり高精度で安定した制御ができるようになった。
過させる第１と第２の吸気通路を形成し上記第１の吸気
通路を開閉すると共に、上記機関のアイドル運転時には
全閉する第１の吸気絞り弁と、上記第２の吸気通路を開
閉する第２の吸気絞り弁と、上記機関のアイドル運転時
に上記＠２の吸気絞り弁を開閉操作する駆動手段と、上
記第１と第２の吸気通路のうち、再循環される排気ガス
を導入する排気ガス導入口が形成された通路には上記排
気ガスが混入された吸入空気中の酸素濃度を検知する酸
素センサとを備えたので、第２図に示−すように排気ガ
ス再循環率に対する酸素センサの出力信号（酸素濃度）
の変化割合を大きくすることができ、上記排気ガス再循
環率の検知精度を向上することができ制御精度の向上を
より一層可能とし得るものとなった。また、アイドル回
転数を制御するために開閉操作されるのは第２の吸気絞
り弁のみであるから、上記第２の吸気絞り弁の開度に対
する吸入空気の変化量が小さくなり、上記第２の吸気絞
り弁の開度変化に対する上記アイドル回転数の変化が小
さくなり高精度で安定した制御ができるようになった。
第１図はこの発明の一実施例による機関の吸気装置の構
成図である。第２図は酸素センサが検知する第１の吸気
通路における酸素濃度と排気ガス再循環率の関係を示す
特性図である。 ＠１図において、（１）は機関、（２Ｊは吸気管、（３
）は第１の吸気通路、（４Ｊは第１の吸気絞り弁、（５
）は開度検出器、（６）は第２の吸気通路、（７）は＠
２の吸気絞り弁、（９）は燃料供給装置、αＱは排気ガ
ス導入口。 συは酸素センサ、ａａは駆動手段、αηは排気管、（
ト）は排気ガス再循環制御弁、＠は制御手段である。
成図である。第２図は酸素センサが検知する第１の吸気
通路における酸素濃度と排気ガス再循環率の関係を示す
特性図である。 ＠１図において、（１）は機関、（２Ｊは吸気管、（３
）は第１の吸気通路、（４Ｊは第１の吸気絞り弁、（５
）は開度検出器、（６）は第２の吸気通路、（７）は＠
２の吸気絞り弁、（９）は燃料供給装置、αＱは排気ガ
ス導入口。 συは酸素センサ、ａａは駆動手段、αηは排気管、（
ト）は排気ガス再循環制御弁、＠は制御手段である。
Claims (1)
- 機関の吸入空気を分流して通過させる第１と第２の吸気
通路、上記第１の吸気通路を開閉すると共に上記機関の
アイドル運転時には、全閉する第１の吸気絞り弁、上記
第２の吸気通路を開閉する第２の吸気絞り弁、上記機関
のアイドル運転時に上記第２の吸気絞り弁を開閉駆動す
る駆動手段、排気ガス再循環制御弁を介して再循環させ
る排気ガスを上記第１または第２の吸気通路に導入する
排気ガス導入口、この排気ガス導入口が形成された吸気
通路に配設され、上記排気ガスが混入された吸入空気中
の酸素濃度を検知する酸素センサ、およびこの酸素セン
サからの出力信号が所望値となる様に上記排気ガス再循
環制御弁を開閉する制御手段を備えて成る機関の吸気装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59215360A JPS6193238A (ja) | 1984-10-15 | 1984-10-15 | 機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59215360A JPS6193238A (ja) | 1984-10-15 | 1984-10-15 | 機関の吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6193238A true JPS6193238A (ja) | 1986-05-12 |
Family
ID=16671000
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59215360A Pending JPS6193238A (ja) | 1984-10-15 | 1984-10-15 | 機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6193238A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5855345A (ja) * | 1981-09-30 | 1983-04-01 | Hitachi Ltd | 半導体装置用ガラス組成物 |
| JPS59120771A (ja) * | 1982-12-27 | 1984-07-12 | Toyota Motor Corp | デイ−ゼル機関の排気ガス再循環制御方法 |
-
1984
- 1984-10-15 JP JP59215360A patent/JPS6193238A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5855345A (ja) * | 1981-09-30 | 1983-04-01 | Hitachi Ltd | 半導体装置用ガラス組成物 |
| JPS59120771A (ja) * | 1982-12-27 | 1984-07-12 | Toyota Motor Corp | デイ−ゼル機関の排気ガス再循環制御方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2230212C2 (ru) | Способ и устройство для системы рециркуляции выхлопных газов и клапан, а также способ и устройство регулирования | |
| US4069797A (en) | Apparatus for recirculating exhaust gases | |
| US4790286A (en) | EGR control device for internal combustion engine | |
| US4727849A (en) | Exhaust gas recirculation control system for an internal combustion engine | |
| US7066144B2 (en) | Control device and method for internal combustion engine | |
| JPS6285161A (ja) | 機関の排気ガス再循環制御装置 | |
| US4365603A (en) | System for controlling air-fuel ratio | |
| US6640791B2 (en) | EGR valve control apparatus | |
| JPH02201051A (ja) | アイドル回転数制御装置 | |
| JPS6285162A (ja) | 機関の排気ガス再循環制御装置 | |
| US4102126A (en) | Apparatus for introducing secondary air into an exhaust system of an internal combustion engine | |
| US6321536B1 (en) | Pneumatically controlled exhaust throttle for delivering EGR on turbocharged engines | |
| JPH0615853B2 (ja) | 内燃機関の排気ガス還流制御装置 | |
| GB2156431A (en) | Exhaust-gas recirculation control system for an internal combustion engine | |
| JPS60195366A (ja) | 機関の排気ガス再循環制御装置 | |
| JPS6278469A (ja) | 機関の排気ガス再循環制御装置 | |
| JPS6157456B2 (ja) | ||
| JPH06288286A (ja) | エンジンの空燃比制御装置 | |
| JP2811702B2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPS6267270A (ja) | 内燃機関の排気還流制御装置 | |
| JPS60249660A (ja) | 機関の排気ガス再循環制御装置 | |
| JPS6032032B2 (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JPS59120770A (ja) | 内燃機関のｅｇｒ制御装置 | |
| JPH0697014B2 (ja) | 内燃機関の排気ガス還流制御装置 | |
| JPS5827864A (ja) | 排気還流制御装置 |