JPS619324A - 車両空調装置のための制御装置 - Google Patents
車両空調装置のための制御装置Info
- Publication number
- JPS619324A JPS619324A JP59128636A JP12863684A JPS619324A JP S619324 A JPS619324 A JP S619324A JP 59128636 A JP59128636 A JP 59128636A JP 12863684 A JP12863684 A JP 12863684A JP S619324 A JPS619324 A JP S619324A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- compressor
- temperature difference
- air
- temperature
- evaporator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は冷媒を用いる冷凍サイクルの蒸発器を含む空気
冷却装置を用いた車両空調装置のための制御装置に関す
る。
冷却装置を用いた車両空調装置のための制御装置に関す
る。
［従来の技術］
この種の空調装置において、断続運転される冷媒圧縮機
により断続的に作用する空気冷却装置を備えるものは既
に知られている。
により断続的に作用する空気冷却装置を備えるものは既
に知られている。
公知のものは、蒸発器下流側の冷却空気温度を任意の設
定値と比較して断続信号を得る方式が主流である。この
方式では、設定値を固定または乗員により可変とした場
合、車室熱負荷の変動に対して、車室内空気温度を一定
に維持することが困鉗である。このため、設定値を例え
ば車室内空気温度により変化させる方式も提案されてい
る。
定値と比較して断続信号を得る方式が主流である。この
方式では、設定値を固定または乗員により可変とした場
合、車室熱負荷の変動に対して、車室内空気温度を一定
に維持することが困鉗である。このため、設定値を例え
ば車室内空気温度により変化させる方式も提案されてい
る。
［発明が解決しようとする問題点コ
しかしながら、この方式では、車室内空気温度の変化速
度が吹出空気温度の変化速度に対して非富に遅いため、
吹出空気温度が大きくハンチングしてフィーリングが悪
（なる問題がある。
度が吹出空気温度の変化速度に対して非富に遅いため、
吹出空気温度が大きくハンチングしてフィーリングが悪
（なる問題がある。
［問題点を解決する手段］
そこで、本発明は上記問題を解決するために、以下のよ
うに構成したことを特徴とする。すなわち、冷媒吐出容
量を調節可能にした圧縮機を含む冷凍サイクルと、前記
圧縮機によって圧送される冷媒の蒸発器を含む空気冷却
装置と、前記蒸発器の上流側空気温度に応じた第１の信
号を発生する第１の信号発生手段と、前記蒸発器の下流
側空気温度に応じた第２の信号を発生ずる第２の信号発
生手段と、前記第１、第２の信号より前記蒸発器の上、
下流の空気温度差に応じる温度差信号を発生する温度差
信号発生手段と、車室の熱負荷に応じた熱負荷信号を発
生する負荷信号発生手段と、前記温度差信号発生手段の
温度差信号と前記負荷信号発生手段の前記熱負荷信号と
の差に基づいて前記冷凍ザイクルの前記圧縮機の冷媒吐
出容量を調節する駆動手段と、を備えて構成したもので
ある。
うに構成したことを特徴とする。すなわち、冷媒吐出容
量を調節可能にした圧縮機を含む冷凍サイクルと、前記
圧縮機によって圧送される冷媒の蒸発器を含む空気冷却
装置と、前記蒸発器の上流側空気温度に応じた第１の信
号を発生する第１の信号発生手段と、前記蒸発器の下流
側空気温度に応じた第２の信号を発生ずる第２の信号発
生手段と、前記第１、第２の信号より前記蒸発器の上、
下流の空気温度差に応じる温度差信号を発生する温度差
信号発生手段と、車室の熱負荷に応じた熱負荷信号を発
生する負荷信号発生手段と、前記温度差信号発生手段の
温度差信号と前記負荷信号発生手段の前記熱負荷信号と
の差に基づいて前記冷凍ザイクルの前記圧縮機の冷媒吐
出容量を調節する駆動手段と、を備えて構成したもので
ある。
［作用］
しかして、かかる構成とすることにより、測定された車
室熱負荷と温度差信号発生手段に得られる蒸発器の冷却
能力とが対応するように冷凍サイクルの能力が調節され
、しかもこの際に冷凍サイクルの能力が可変容量圧縮機
で調節されるため、車室内に供給される熱量の変化は、
熱負荷に応しかつ変動の少ないものとなる。
室熱負荷と温度差信号発生手段に得られる蒸発器の冷却
能力とが対応するように冷凍サイクルの能力が調節され
、しかもこの際に冷凍サイクルの能力が可変容量圧縮機
で調節されるため、車室内に供給される熱量の変化は、
熱負荷に応しかつ変動の少ないものとなる。
［実施例］
以下、本発明を添付図面に示す実施例に従って説明する
。第１図は、空気冷却装置を示すもので、主に車室内空
気を循環するように配置された空気ダクト１０内に冷媒
蒸発器１１と送風装置１２とが設置されている。蒸発器
１１の上流側と下流側にはそれぞれ温度センサ１３．１
４が設けられ、上流側空気温度、下流側空気温度に応じ
た電気信号を発生する。
。第１図は、空気冷却装置を示すもので、主に車室内空
気を循環するように配置された空気ダクト１０内に冷媒
蒸発器１１と送風装置１２とが設置されている。蒸発器
１１の上流側と下流側にはそれぞれ温度センサ１３．１
４が設けられ、上流側空気温度、下流側空気温度に応じ
た電気信号を発生する。
制御装置を図示する第２図において、温度センサ１３．
１４が発生する電気信号は、電圧信号として差動増幅回
［１２０に入力される。差動増幅回路２０は、上流側空
気温度と下流側空気温度との温度差に応じた電圧信号を
発生する。
１４が発生する電気信号は、電圧信号として差動増幅回
［１２０に入力される。差動増幅回路２０は、上流側空
気温度と下流側空気温度との温度差に応じた電圧信号を
発生する。
所望の目標温度を設定する温度設定抵抗３１、車室内空
気温度を測定する内気温度センサ３２、および車室内空
気温度を測定する外気温度センサ３３は直列に接続され
定電流回路３４から電流が供給される。直列抵抗回路３
１〜３３の合成抵抗値は車室熱負荷に逆比例したものと
なり、その合成抵抗値と比例する端子電圧は、反転増幅
回路３５に入力される。
気温度を測定する内気温度センサ３２、および車室内空
気温度を測定する外気温度センサ３３は直列に接続され
定電流回路３４から電流が供給される。直列抵抗回路３
１〜３３の合成抵抗値は車室熱負荷に逆比例したものと
なり、その合成抵抗値と比例する端子電圧は、反転増幅
回路３５に入力される。
増幅回路３５の出力は熱負荷の増加につれて増加するも
ので、分圧抵抗３６．３７．３８によって、２つの値の
異なる電圧Ｖａ、ｖｂに分圧される。この２つの電圧は
、熱負荷に応じて決まる必要冷却能力の範囲を示す。
ので、分圧抵抗３６．３７．３８によって、２つの値の
異なる電圧Ｖａ、ｖｂに分圧される。この２つの電圧は
、熱負荷に応じて決まる必要冷却能力の範囲を示す。
分圧された２つの出力電圧は、差動増幅回路２０の出力
に現れる温度差を表わす電圧と、比較量１？８４１．４
２においてそれぞれ比較される。第１の比較回路４１は
、熱負荷の上限よりも温度差が大きいとき（つまり、熱
負荷が冷却能力を上回るとき）にハイレベル出力を生し
、第２の比較回路４２は熱負荷の下限よりも温度差が大
きいときにハイレベル出力を生じる（いずれもハイレベ
ル出力を生じないときはローレベル出力を生じる）。
に現れる温度差を表わす電圧と、比較量１？８４１．４
２においてそれぞれ比較される。第１の比較回路４１は
、熱負荷の上限よりも温度差が大きいとき（つまり、熱
負荷が冷却能力を上回るとき）にハイレベル出力を生し
、第２の比較回路４２は熱負荷の下限よりも温度差が大
きいときにハイレベル出力を生じる（いずれもハイレベ
ル出力を生じないときはローレベル出力を生じる）。
可変容量圧縮機５０は、図示しない冷媒配管を介して第
１図図示の蒸発器１１に冷媒を圧送するようになってお
り、動力源（例えば補助エンジン）との連結を断続する
電磁クラッチ５１および付勢時に圧縮機の吐出容量を１
／２に低減させる電磁装置５２を含む。
１図図示の蒸発器１１に冷媒を圧送するようになってお
り、動力源（例えば補助エンジン）との連結を断続する
電磁クラッチ５１および付勢時に圧縮機の吐出容量を１
／２に低減させる電磁装置５２を含む。
電磁クラッチ５１は第１の比較回路４１からのローレベ
ル出力による反転駆動回路４３の付勢のもとに駆動リレ
ー４４が付勢されたとき、圧縮機５０を動力源と連結さ
せる。また、電磁装置５２は、第２の比較回路４２のハ
イレベル出力と第１の比較回路４１のローレベル出力と
により、アンドゲート４５と駆動回路４６とを介して付
勢される。
ル出力による反転駆動回路４３の付勢のもとに駆動リレ
ー４４が付勢されたとき、圧縮機５０を動力源と連結さ
せる。また、電磁装置５２は、第２の比較回路４２のハ
イレベル出力と第１の比較回路４１のローレベル出力と
により、アンドゲート４５と駆動回路４６とを介して付
勢される。
送風装置１２は、反転増幅回路３５よりの負荷信号を増
幅回路６０で増幅した増幅信号により、駆動される電動
モークロ１により熱負荷に対応じた送風能力で駆動され
る。
幅回路６０で増幅した増幅信号により、駆動される電動
モークロ１により熱負荷に対応じた送風能力で駆動され
る。
以上の構成になる装置において、キースイッチ７１が投
入されると車載バッテリ７０から給電が開始され、定電
圧回路７２より定電圧を必要とする回路素子に定電圧が
与えられる。
入されると車載バッテリ７０から給電が開始され、定電
圧回路７２より定電圧を必要とする回路素子に定電圧が
与えられる。
この動作状態において、車室熱負荷と蒸発器の上、下流
間の温度差とから得られる現実の冷却能力とが第１、第
２の比較回路４１．４２で比較され、そのｌヒ較結果に
より圧縮機５０の冷媒吐出補力が調節される。もし、蒸
発器１１の上、下流間の温度差が熱負荷に見合う十分な
大きさであるとき、電磁クラッチ５１が消勢されて圧縮
機５０は動力源から遮断される。
間の温度差とから得られる現実の冷却能力とが第１、第
２の比較回路４１．４２で比較され、そのｌヒ較結果に
より圧縮機５０の冷媒吐出補力が調節される。もし、蒸
発器１１の上、下流間の温度差が熱負荷に見合う十分な
大きさであるとき、電磁クラッチ５１が消勢されて圧縮
機５０は動力源から遮断される。
温度差が熱負荷の下限と上限との間にあると、電磁クラ
ッチ５１が付勢されるとともに、電磁装置５２も付勢さ
れて圧縮機５１は１／２容量で運転される。また、温度
差が熱負荷の下限に満たないときは、電磁装置５２は消
勢されるため、圧縮機５０は全容量で運転される。
ッチ５１が付勢されるとともに、電磁装置５２も付勢さ
れて圧縮機５１は１／２容量で運転される。また、温度
差が熱負荷の下限に満たないときは、電磁装置５２は消
勢されるため、圧縮機５０は全容量で運転される。
このように、冷凍ザイクルの冷却能力を、蒸発器１１の
上、下流間の空気温度差を熱負荷に見合う３段階（全容
量、１／２容量、および停止）の所望の値に調整するよ
うに制御することにより、車室内に供給される空気の熱
量は、その時々の熱負荷に見合うものとなり、しかも時
間的な変化が少ないため、吹出空気の温度変動が少なく
て乗員の温覚上も好ましく、また圧縮機の断続回数が少
なく動力源に与える負担も減少する。
上、下流間の空気温度差を熱負荷に見合う３段階（全容
量、１／２容量、および停止）の所望の値に調整するよ
うに制御することにより、車室内に供給される空気の熱
量は、その時々の熱負荷に見合うものとなり、しかも時
間的な変化が少ないため、吹出空気の温度変動が少なく
て乗員の温覚上も好ましく、また圧縮機の断続回数が少
なく動力源に与える負担も減少する。
なお、送風装置１２は熱負荷に対応して、送風能力が制
御される。
御される。
本発明は上述したアナログ電気回路による構成のほか、
マイクロコンピュータを用いてアナログ計算をデジタル
計算に置き換えて実現することもできる。また、圧縮機
５０はその容量を３段階以上に調節可能なものを用いる
こともできる。
マイクロコンピュータを用いてアナログ計算をデジタル
計算に置き換えて実現することもできる。また、圧縮機
５０はその容量を３段階以上に調節可能なものを用いる
こともできる。
［発明の効果］
以上のように本発明によれば、圧縮機の容量が熱負荷に
見合うように決められる蒸発器の上、下温空気温度に対
応して制御されるため、吹出空気温度の変動が少なく車
室内空気温度を安定に設定温度に維持させ得る。また、
圧縮機の動力源に対する負荷変動が少ないという効果が
ある。
見合うように決められる蒸発器の上、下温空気温度に対
応して制御されるため、吹出空気温度の変動が少なく車
室内空気温度を安定に設定温度に維持させ得る。また、
圧縮機の動力源に対する負荷変動が少ないという効果が
ある。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明が適用される空調装置の配置図、第２図
は本発明の一実施例を示す電気結線図である。 １１・・・蒸発器、１３・・・温度センサ（第１の信号
発生手段）、１４・・・温度センサ（第２の信号発生手
段）、２０・・・差動増幅回路（温度差信号発生手段）
、３１・・・設定抵抗、３２・・・内気温度センサ、３
３・・・外気温度センサ、３５・・・反転増幅回路（符
号３１〜３３の素子とで負荷信号発生手段をなす）、４
１・・・第１の比較回路、４２・・・第２の比較回路、
４５・・・アンドゲート、４６・・・駆動リレー（符号
４１．４２．４５．４６の素子とで駆動手段をなす）、
５０・・・圧縮機、５２・・・吐出容量を調節する電磁
装置。
は本発明の一実施例を示す電気結線図である。 １１・・・蒸発器、１３・・・温度センサ（第１の信号
発生手段）、１４・・・温度センサ（第２の信号発生手
段）、２０・・・差動増幅回路（温度差信号発生手段）
、３１・・・設定抵抗、３２・・・内気温度センサ、３
３・・・外気温度センサ、３５・・・反転増幅回路（符
号３１〜３３の素子とで負荷信号発生手段をなす）、４
１・・・第１の比較回路、４２・・・第２の比較回路、
４５・・・アンドゲート、４６・・・駆動リレー（符号
４１．４２．４５．４６の素子とで駆動手段をなす）、
５０・・・圧縮機、５２・・・吐出容量を調節する電磁
装置。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 冷媒吐出容量を調節可能にした圧縮機を含む冷凍サイ
クルと、 前記圧縮機によって圧送される冷媒の蒸発器を含む空気
冷却装置と、 前記蒸発器の上流側空気温度に応じた第１の信号を発生
する第１の信号発生手段と、 前記蒸発器の下流側空気温度に応じた第２の信号を発生
する第２の信号発生手段と、 前記第１、第２の信号より前記蒸発器の上、下流の空気
温度差に応じる温度差信号を発生する温度差信号発生手
段と、 車室の熱負荷に応じた熱負荷信号を発生する負荷信号発
生手段と、 前記温度差信号発生手段の温度差信号と前記負荷信号発
生手段の前記熱負荷信号との差に基づいて前記冷凍サイ
クルの前記圧縮機の冷媒吐出容量を調節する駆動手段と
、 を備えてなる車両空調装置のための制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59128636A JPS619324A (ja) | 1984-06-21 | 1984-06-21 | 車両空調装置のための制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59128636A JPS619324A (ja) | 1984-06-21 | 1984-06-21 | 車両空調装置のための制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS619324A true JPS619324A (ja) | 1986-01-16 |
Family
ID=14989711
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59128636A Pending JPS619324A (ja) | 1984-06-21 | 1984-06-21 | 車両空調装置のための制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS619324A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6249416U (ja) * | 1985-09-12 | 1987-03-27 | ||
| CN115583266A (zh) * | 2022-11-02 | 2023-01-10 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种列车的温度调节方法、装置及介质 |
-
1984
- 1984-06-21 JP JP59128636A patent/JPS619324A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6249416U (ja) * | 1985-09-12 | 1987-03-27 | ||
| CN115583266A (zh) * | 2022-11-02 | 2023-01-10 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种列车的温度调节方法、装置及介质 |
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