JPS6194893A - 船体横揺れ軽減装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、船舶の航行時における船体の？ｉ揺れを軽減
するための装置に関する。

〔従来の技術〕

船舶の航１を時における船体の横揺れ軽減装置としては
、船体の両１１１１に船体横揺れ抑制用フィンを回ｖｈ
可能にそなえるようにしたもの（フィンスタビライザー
）が、従来から用いられており、船体の航走に伴いフィ
ンに沿う外水の流れにより同フィンに揚力が生じるのを
利用して、船体の横揺れを軽減することが行なわれてい
る。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、このような従来の船体横揺れ軽減装置の場合
、船舶の低速航行時にはフィンのまわりの流速が小さい
のでフィンの揚力が不尾して、船体の横揺れを十分に軽
減できなくなるという問題点がある。

しかしながら、海洋研究船等は観測作業時ｌこは、低速
航行する場合が多く、作業能率や安全上の問題から低速
航行中の横揺れ軽減は是非とも必要である。

そこで、低速航行時においてもフィンによる効果を十分
に得られるようにするため、フィンの弦長を長くしたり
、フィンの翼長を艮くして、フィン面積の増大をはかる
ことが考えられる。

しかし、フィンの弦長を艮くすると、アスペクト比が小
さくなりフィンの性能が低Ｆする−・方、フィンの翼長
を艮（すると、第６図に示すようにフィン４″が船体Ｓ
の舷側がら舷ｇＡｈＢを超えて横方向に突出することに
なり、接岸時等に岸壁などと干渉し合い操船に支障を未
すばがりでなく、フィン４“自体の強度上にも問題が生
じる。

本発明は、上述の諸点に鑑みて、フィンの弦長や翼長を
増すことなく、船舶の高中連航行時のみならずその低速
航行時においても、船舶の横揺れを十分に軽減できるよ
うにした、船体横揺れ軽減装置を提供することを目的と
する。

ｃ問題点を解決するための手段〕 このため本発明の船体横揺れ軽減装置は、各船側部にお
いて、船内に設けられた回転駆動機構と、同回転駆動機
構により回転駆動されるフィン支持用回（紬とをそなえ
、同回転軸の先端にフィン支持部が設けられて、同フィ
ン支持部に支持された複数の船体横揺れ抑制用フィンが
、外水中に並設されていることを特徴としている。

〔作用〕

上述の本発明の船体横揺れ軽減装置では、複数の船体横
揺れ抑制用フィンが回動可能に並設されているため、フ
ィンのる気長や翼長を増すことなく、フィンの総面積が
広（なって低速航行時においても、上記フィンにより十
分な揚力が得られ、船体の横揺れが確実に軽減されるよ
うになる。

〔実施例〕

以下、図面により本発明の実施例について説明すると、
第１，２図は本発明の第１実施例としての船体横揺れ軽
減１ｆｆｉを示すもので、第１図は本装置をそなえた船
舶のｌｌＩｗＲ面図、第２図は同船舶の斜視図であり、
第３〜５図は本発明の第２実施例としての船体横揺れ軽
減装置を示すもので、第３図はその低速航行時における
使用状態を示す正面図、第４図はその高速航行時におけ
る状態を示す正面図、第５図は第３図の■−■断面図で
ある。

本発明の第１実施例では、第１．２図に示すように、船
体Ｓの各舷ｇＡ部において、船内には図示しない回転駆
動機構が設けられ、同回転駆動機構により回転駆動され
るフィン支持用回転軸２が船体外板１から船外の水中へ
突出してそなえられている。

そして、このフィン支持用回転軸２の先端にはフィン支
持部３が設けられ、同フィン支持部３に２枚の船体横揺
れ抑制用フィン４が並設されている。

なお、本実施例では２枚のフィン４を用いているが、３
枚以上のフィン４を並設してもよい。

また、図中の符号Ｗは喫水線を示している。

本発明の第１搬施例は上述のごと（構成されているので
、左右舷にそなえられた複数のフィン４を、フィン支持
部３お上りフィン支持用回転軸２を介して、図示しない
回転駆動機構により回転駆動し、フィン４によって生じ
る揚力を用いて船体Ｓの横揺れを抑制する。

このとさ、本実施例においては、フィン４が左右舷に２
枚ずつ設けられており、揚力を発生するフィン４の面積
が十分に広くとられているため、低速航行時にも船体Ｓ
の横揺れが確実に軽減される。

また、フィン４の弦長や翼長を増すことなく、フィン４
の面積が確保されるので、従来のような不都合を生じる
ことはない。

次に、本発明の第２実施例では、ｆｔ５３，４図に示す
ように、船体Ｓの各舷側部において、船内に回転駆動機
構５が設けられ、同回転駆動機構５により回転駆動さ虹
るフィン支持用回転軸２′がそなえられている。

そして、このフィン支持用回転軸２′の先端部２’ａは
Ｔ字状に形ｒ＆され、この先端部２’ａには、棒部材６
，７１８．ストッパー９．１０．油圧シリング１１およ
１ヒンノ１２により構成されるフィン支持部３′が設け
られている。すなわち、ＰＩＳ３〜５図に示すごとく、
一対のｎ部材７．７の基ｊ１部は、それぞれ、ストッパ
ー９，１０により回転軸２′の先端Ｗ２’ａに形成され
たスリブ）２’ｂに沿って摺動できるように、回転軸２
′に装着されている。

また、油圧シリング１１が回転軸２″に固着され同回啄
輸−′　とともに回転できるように設けられており、こ
の油圧シリング１１により回転軸２′の先端部２°ａを
貫通し上記一対の棒部材７，７間に配置される棒部材８
が伸縮されろようになっている。

さらに、ｆｆ１部祠８の先端にはヒンノ１２により一対
の梓部利６，６が一端を枢Ｘｒされ、これらの棒部材６
．６の地端はそれぞれ棒部材７，７にヒンノ１２により
枢Ｘ（される。

そして、棒部材７．７の先端にはフィン４′、４’がそ
れぞれ固設されていて、これらのフィン４′。

４′は、上述のようなフィン支持部３′により、油圧シ
リング１１で棒部材８を押し出すと、ｔｐ、３図に示す
ように、離隔した状態で配ｒｒ！される一方、油圧シリ
ング１１で棒部材８を引き込むと、第４図に示すように
、一体となった状態で配置されるようになっている。

なお、船体外板１に形成され、フィン支持部３′がｉ通
する開口部１ａの周縁には、図示しない水蜜手段が施さ
れ、船内の水密が保持される。

本発明の第２実施例は、上述のごとく構ｒ＃、されてい
るので、低速航行時には、第３図に示すように、油圧シ
リング１１により棒部材８を伸ばし、フィン４’　、４
’　を離隔させた状態にして、フィン支持部３′および
フィン支持用回転軸２′を介して回軒駆動慨構５により
回転駆動することによりで、ｆＩＳ１実施例と同様の作
用効果が得られる。

一方、船速を増し、１枚のフィンによる揚力でも船体Ｓ
の横揺れを十分に軽減できるようになった場合には、油
圧シリング１１により棒部材８を縮めて、第４図に示す
ように、フィン４’　、４’を一体にした状態でフィン
４’　、４’の角度の調整を行ない、船体Ｓの横揺れを
軽減する。

このとさ、フィン４′、４’の面積は低速航行時と比較
して小さくなるため、高速航行時に問題となる船体抵抗
増加を最小限に抑えることができる。

〔発明の効果〕

以上詳述したように、本発明の船体横揺れ軽減装置によ
れば、各船側部において、船内に設けられな回転駆動機
構と、同面忙駆動！ｆｉ構により回（駆動されるフィン
支持用回転軸とをそなえ、同面（輸の先端にフィン支持
部が設けられて、同フイ　　　　　　　　　　　　　　
　。

ン支持部に支持された複数の船体横揺れ抑制用フィンが
、外水中に１１：設されるという簡素な構成で、高中速
航行時の場合と同様に低速航行時においても十分に船体
のｍ揺れが軽減される効果がある。

【図面の簡単な説明】 第１，２図は本発明のｔｊＳ１実施例としての船体横揺
れ軽減装置を示すもので、１図は本装置をそなえた船舶
の横断面図、ｆｊＳ２図は一船舶の斜視図であり、第３
〜５図は本発明の第２実施例としての船体横揺れ軽減装
置を示すもので、第３図はその低速販社時におけろ使用
状態を示す正面図、第４図はその高速航行時における状
態を示す正面図、１６５図は第３図の■−■断面閃であ
り、第６閃は従来の船体横揺れ軽減装置をそなえた船舶
を示す横断面し１である。 ］・・船体外板、１ａ・・開口部、２．２゛　・・フィ
ン支持用回転柚、２°ａ・・フィン支持用回転軸の九Ｍ
部、２°ｂ・・スリット、３．３′　・・フィン支持部
、４．４′　・・船体横揺れ抑制用フィン、５・・回転
炉チｈ機構、ＬＬ８・・棒部材、９゜１０・・ストッパ
ー、１１・・油圧シリング、１２・・ヒンノ、ド・・船
体、Ｗ・・喫水線。 復代理人　弁理士　飯　沼　義　彦 第１図 第２図 第３図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 各船側部において、船内に設けられた回転駆動機構と、
   同回転駆動機構により回転駆動されるフィン支持用回転
   軸とをそなえ、同回転軸の先端にフィン支持部が設けら
   れて、同フィン支持部に支持された複数の船体横揺れ抑
   制用フィンが、外水中に並設されていることを特徴とす
   る、船体横揺れ軽減装置。