JPS62101841A - Ｖ型エンジンのノツクセンサ取付構造 - Google Patents
Ｖ型エンジンのノツクセンサ取付構造Info
- Publication number
- JPS62101841A JPS62101841A JP24052285A JP24052285A JPS62101841A JP S62101841 A JPS62101841 A JP S62101841A JP 24052285 A JP24052285 A JP 24052285A JP 24052285 A JP24052285 A JP 24052285A JP S62101841 A JPS62101841 A JP S62101841A
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- Japan
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- cylinder
- knocking
- knock sensor
- cylinders
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
- G01L23/00—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid
- G01L23/22—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid for detecting or indicating knocks in internal-combustion engines; Units comprising pressure-sensitive members combined with ignitors for firing internal-combustion engines
- G01L23/221—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid for detecting or indicating knocks in internal-combustion engines; Units comprising pressure-sensitive members combined with ignitors for firing internal-combustion engines for detecting or indicating knocks in internal combustion engines
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Measurement Of Mechanical Vibrations Or Ultrasonic Waves (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、Ｖ型エンジンのノックセンサ取付構造の改良
に関する。
に関する。
従来の技術
内燃機関においてノッキングが発生した場合に、ノック
センサでその振動を検出して、点火時期を制御し、ノッ
キングの継続を回避Ｊ°る装置が良く知られている。こ
の装置をＶ型エンジンに適用する場合には、ｎいにＶ型
に配設された二つのシリンダ１０ツクに、それぞれ別の
ノックセンサを、没ける必要があり、センナの検出信号
の処理回路等が複雑になることもあって、全体的にかな
りの］スト高となってしまう。
センサでその振動を検出して、点火時期を制御し、ノッ
キングの継続を回避Ｊ°る装置が良く知られている。こ
の装置をＶ型エンジンに適用する場合には、ｎいにＶ型
に配設された二つのシリンダ１０ツクに、それぞれ別の
ノックセンサを、没ける必要があり、センナの検出信号
の処理回路等が複雑になることもあって、全体的にかな
りの］スト高となってしまう。
そのため、例えば実１１１１昭５９−１０６０２９号に
よれば、両シリンダブ１］ツクを連結する複数の第１部
材と第１部材同志を連結づる第２部材とでノック伝達手
段を構成し、このノック伝達手段に直接、あるいはその
近傍にノックセンサを取りイ・１けることで、ノックセ
ン１ノの単一化を副っている。
よれば、両シリンダブ１］ツクを連結する複数の第１部
材と第１部材同志を連結づる第２部材とでノック伝達手
段を構成し、このノック伝達手段に直接、あるいはその
近傍にノックセンサを取りイ・１けることで、ノックセ
ン１ノの単一化を副っている。
しかし、ここに開示されているノック検出装置にあって
は、前記第１部月が両シリンダブ１：１ツクの下部に連
結されているために、通常シリンダブロックの上部に対
応した燃焼室内で発生するノッキングに起因ηるシリン
ダブロックの振動が、ノックセンサに到達Ｊるまでに減
９してしまい、当該振動の検出が困難であることがあっ
た。
は、前記第１部月が両シリンダブ１：１ツクの下部に連
結されているために、通常シリンダブロックの上部に対
応した燃焼室内で発生するノッキングに起因ηるシリン
ダブロックの振動が、ノックセンサに到達Ｊるまでに減
９してしまい、当該振動の検出が困難であることがあっ
た。
これに対して、実開昭５９−１９６５３１号に開示され
たノックセンサ取付構造では、第１部材に対応するリブ
を、両シリンダブロック間でそのほぼ全長にわたって形
成し、このリブにノックセンサーを取り付けているので
、萌述したノッキング振動の減衰は回避されるものの、
リブあるいは第１部材が両シリンダブロックの下部に連
結されているために、以下の不具合は解消されない。
たノックセンサ取付構造では、第１部材に対応するリブ
を、両シリンダブロック間でそのほぼ全長にわたって形
成し、このリブにノックセンサーを取り付けているので
、萌述したノッキング振動の減衰は回避されるものの、
リブあるいは第１部材が両シリンダブロックの下部に連
結されているために、以下の不具合は解消されない。
（１）下死点付近で発生するピストンの打音がノックセ
ンサに伝わり、ノッキングの検出が不確実になる。この
打音は、シリンダの内壁に作用するピストンの荷１（サ
イドスラスト）の作用点が、上ト死点付近でピストンピ
ンに対して反対の側に移動づる際に、ピストンがピスト
ンとシリンダ内壁との間に形成される僅かな間隙内を移
動してシリンダ内壁（ｖＭ撃を与えることにより生ずる
ものであり、ノックセン１すの取付位置の関係上、特に
下死点（１近での打音が問題となる。
ンサに伝わり、ノッキングの検出が不確実になる。この
打音は、シリンダの内壁に作用するピストンの荷１（サ
イドスラスト）の作用点が、上ト死点付近でピストンピ
ンに対して反対の側に移動づる際に、ピストンがピスト
ンとシリンダ内壁との間に形成される僅かな間隙内を移
動してシリンダ内壁（ｖＭ撃を与えることにより生ずる
ものであり、ノックセン１すの取付位置の関係上、特に
下死点（１近での打音が問題となる。
（２）ピストン打音の他にも、常時重心移動を伴うクラ
ンクシャフトの回転に起因するガタや弾性変形により生
ずるノイズ等がノックセンサに到達し、フッ１−ングの
検出が阻害される。
ンクシャフトの回転に起因するガタや弾性変形により生
ずるノイズ等がノックセンサに到達し、フッ１−ングの
検出が阻害される。
（３）ノックセンサは通常、取付位置の振動を伝達する
振動板と、その振動を電気信月に変換づるＬ「電素子と
を基本構成要素として右しており、これらがシリンダ内
からの熱にさらされると、熱変形あるいは熱変質により
、振動周波数応格性や出力電圧等の特性が変化してしま
い、正常な動作がなされなくなることがある。
振動板と、その振動を電気信月に変換づるＬ「電素子と
を基本構成要素として右しており、これらがシリンダ内
からの熱にさらされると、熱変形あるいは熱変質により
、振動周波数応格性や出力電圧等の特性が変化してしま
い、正常な動作がなされなくなることがある。
これらの問題は、シリンダブ［コックと共に振動Ｍる第
１部月あるいはリブがシリンダブロックの下部に連結さ
れていることに起因しているのは明らかであり、本願発
明者等は、第１部材、リブにかえ、シリンダブ【１ツク
の上部同志を連結づる連結部材を形成し、この連結部材
にノックセンサを取り付けるように改良した取付構造を
別に提案しＩＣ。
１部月あるいはリブがシリンダブロックの下部に連結さ
れていることに起因しているのは明らかであり、本願発
明者等は、第１部材、リブにかえ、シリンダブ【１ツク
の上部同志を連結づる連結部材を形成し、この連結部材
にノックセンサを取り付けるように改良した取付構造を
別に提案しＩＣ。
発明が解決しようとする問題点
第６図及び第７図は、上述の改良されたノックセンサ取
付構造を示したちのＣあり、気筒６ａ、６ｂ、及び６ｃ
を有する第１シリンダブ［１ツク６と、気筒８ａ、８ｂ
、及び８ｃを右づる第２シリンダブ［コック８とが、ク
ランクケース上半部４と一体成型されて、６気筒Ｖ型エ
ンジンが構成されている。１０．１２、及び１４は、シ
リンダブロック６．８の上部同志を連結する連結部材で
あり、これら３つの連結部材は中央部ｒ互いに補強部材
１６により連結されている。そして、連結部材１２の略
中央部、即ち補強部材１６との連結部に形成される取付
部１８には、ノックセンサ２が螺設されている。尚、同
図中２０はピストン、２２は］ンロツド、２４（よウォ
ータジ１７ケツトをぞれぞれ示している。
付構造を示したちのＣあり、気筒６ａ、６ｂ、及び６ｃ
を有する第１シリンダブ［１ツク６と、気筒８ａ、８ｂ
、及び８ｃを右づる第２シリンダブ［コック８とが、ク
ランクケース上半部４と一体成型されて、６気筒Ｖ型エ
ンジンが構成されている。１０．１２、及び１４は、シ
リンダブロック６．８の上部同志を連結する連結部材で
あり、これら３つの連結部材は中央部ｒ互いに補強部材
１６により連結されている。そして、連結部材１２の略
中央部、即ち補強部材１６との連結部に形成される取付
部１８には、ノックセンサ２が螺設されている。尚、同
図中２０はピストン、２２は］ンロツド、２４（よウォ
ータジ１７ケツトをぞれぞれ示している。
このように改良されたノックセンサ取付構造では、シリ
ンダブロック６．８の下部からの振動あるいは熱がノッ
クセンサに直接伝達されないので、ノッキングの検出が
阻害されることはなくなる。
ンダブロック６．８の下部からの振動あるいは熱がノッ
クセンサに直接伝達されないので、ノッキングの検出が
阻害されることはなくなる。
しかし、連結部材や補強部材どいつた撮動媒体のノック
センサ２までの距阿１が、各気筒により異なるために、
ノッキング振動の検出能力が各気筒でばらつくという問
題があった。特に、気ＩＥ ６ ａ、６Ｃ１８ａ、及び
８Ｃ内で生じたノッキングに起因するシリンダブト１ツ
クの振動は、連結部＋Ａ１０．１４、及びこれらと略直
角に連結される補強部材１６を経て、あるいは連結部材
１２に対応するシリンダブ１コツクの外壁部及び連結部
材１２を経てノックセンサ２に伝達されるために、気筒
６ｂ、８ｂにおけるノッキングと比べて検出されにくい
ことがあり、問題であった。
センサ２までの距阿１が、各気筒により異なるために、
ノッキング振動の検出能力が各気筒でばらつくという問
題があった。特に、気ＩＥ ６ ａ、６Ｃ１８ａ、及び
８Ｃ内で生じたノッキングに起因するシリンダブト１ツ
クの振動は、連結部＋Ａ１０．１４、及びこれらと略直
角に連結される補強部材１６を経て、あるいは連結部材
１２に対応するシリンダブ１コツクの外壁部及び連結部
材１２を経てノックセンサ２に伝達されるために、気筒
６ｂ、８ｂにおけるノッキングと比べて検出されにくい
ことがあり、問題であった。
本発明は、この問題に鑑みてなされたしのであり、その
目的は、多気ＥＶ型エンジンに４３いて、各気筒内で生
じたノッキングを、良好にかつ均一に検出することの可
能なノックレン４）取付ｆｉｔ’＞ ＞ｚを提供Ｊるこ
とにある。
目的は、多気ＥＶ型エンジンに４３いて、各気筒内で生
じたノッキングを、良好にかつ均一に検出することの可
能なノックレン４）取付ｆｉｔ’＞ ＞ｚを提供Ｊるこ
とにある。
問題点を解決するための手段
上述した従来技術の問題は、一つのシリンダブ１−１ツ
クと他のシリンダブロックとをＶ字型に配設してなるＶ
型エンジンにおいて、前記両シリンダブにコックの臨む
角内に位置づるノックセンリ゛取付部から成用状に連結
部材を延設し、この連結部材の各一端とシリンダブロッ
ク外壁土部の各気筒に対応する部分とを連結することに
より解決される。
クと他のシリンダブロックとをＶ字型に配設してなるＶ
型エンジンにおいて、前記両シリンダブにコックの臨む
角内に位置づるノックセンリ゛取付部から成用状に連結
部材を延設し、この連結部材の各一端とシリンダブロッ
ク外壁土部の各気筒に対応する部分とを連結することに
より解決される。
作 用
本発明のノックセンサ取付ＭＡ造においては、各気筒に
対応するシリンダブロック外壁上部に、連結部材の一端
をそれぞれ連結したので、いずれかの気筒内で発生した
ノッキングに起因するシリンダブロックの振動は、振動
媒体としての連結部材を介して最短距離でノックセンサ
に到達する。
対応するシリンダブロック外壁上部に、連結部材の一端
をそれぞれ連結したので、いずれかの気筒内で発生した
ノッキングに起因するシリンダブロックの振動は、振動
媒体としての連結部材を介して最短距離でノックセンサ
に到達する。
そして、ノックセンサから各気筒までの距離（連結部材
）は略一定なので、ノックセンサの検出能力の気筒間ば
らつきがほとんどなくなる。
）は略一定なので、ノックセンサの検出能力の気筒間ば
らつきがほとんどなくなる。
実 施 例
以下、本発明の望ましい実施例につき、図面にもとづい
て説明するが、第６図あるいは第７図に示した従来例と
実質的に同一の部分については同一の符号を付すと共に
その説明を一部省略覆ることにする。
て説明するが、第６図あるいは第７図に示した従来例と
実質的に同一の部分については同一の符号を付すと共に
その説明を一部省略覆ることにする。
第１図、第２図を参照すると、本発明の一実施例が示さ
れており、１はエンジンブロックである。
れており、１はエンジンブロックである。
エンジンブロック１は、第１シリンダ１０ツク６と第２
シリンダブロツク８とクランクケース上゛１へ部４とを
一体成！ＩＩ′２ｊることにより成り、実施例ではＶ型
６気筒用とされる。第１シリンダブＩＪツク６には、直
列に３つの気筒６ａ、６ｂ、６Ｃが形成される一方、第
２シリンダブ１１ツク８にも３つの気ｎ８ａ１８ｂ１８
Ｃが形成され、両シリンダブ［ノック６と８．即ら気筒
６ａ〜６Ｃと８ａ〜８Ｃとは、互いにＶハ１１となるよ
うに配置されている。
シリンダブロツク８とクランクケース上゛１へ部４とを
一体成！ＩＩ′２ｊることにより成り、実施例ではＶ型
６気筒用とされる。第１シリンダブＩＪツク６には、直
列に３つの気筒６ａ、６ｂ、６Ｃが形成される一方、第
２シリンダブ１１ツク８にも３つの気ｎ８ａ１８ｂ１８
Ｃが形成され、両シリンダブ［ノック６と８．即ら気筒
６ａ〜６Ｃと８ａ〜８Ｃとは、互いにＶハ１１となるよ
うに配置されている。
エンジンブロック１には、一端が両シリンダブロック６
．８の上部に形成されるブロックアッパーデツキ２６．
２８の各気筒に対応づる部分に連結され、゛他端が両シ
リンダブロックに挟まれる角内に位置する取付部１８に
連結される連結部材３０１３２．３４．３６．３ｓ’、
４０が、放射状に形成されている。各連結部材とブロッ
クアッパーデツキ２６．２８及び取付部１８との連結は
、ノッキングによるシリンダブ［］ツクの振動が減衰せ
ずに取付部１８に到達するように、剛結合、例えば一体
鋳造であることが望ましい。連結部材の材質としては、
同振動の内部減衰の少ない鉄等を用いることができる。
．８の上部に形成されるブロックアッパーデツキ２６．
２８の各気筒に対応づる部分に連結され、゛他端が両シ
リンダブロックに挟まれる角内に位置する取付部１８に
連結される連結部材３０１３２．３４．３６．３ｓ’、
４０が、放射状に形成されている。各連結部材とブロッ
クアッパーデツキ２６．２８及び取付部１８との連結は
、ノッキングによるシリンダブ［］ツクの振動が減衰せ
ずに取付部１８に到達するように、剛結合、例えば一体
鋳造であることが望ましい。連結部材の材質としては、
同振動の内部減衰の少ない鉄等を用いることができる。
そして、取付部１８の迫端面には、ノックごンサ２が例
えばネジにより取り付けられている。
えばネジにより取り付けられている。
いま、気筒６ａ内に形成される燃焼室でノッキングが発
生覆ると、これにより生ずる燃焼ガスの圧力波は、シリ
ンダブロック６に伝達され、ブロックアッパーデツキ２
６の外壁２６１に達する。
生覆ると、これにより生ずる燃焼ガスの圧力波は、シリ
ンダブロック６に伝達され、ブロックアッパーデツキ２
６の外壁２６１に達する。
外壁２６１と連結部材３０は剛結合されでいるので、こ
の振動は大ぎく減衰づることなく連結部材３０に伝わる
。連結部材３０は、気ｆｍ６ａに対応Ｊる外壁２６１と
ノックセンナ２の取付部１８とを直線的に最短距離とな
るように連結しており、また、途中に屈曲部等の構造変
化もないので、外壁２６１から伝達されたノッキング振
動をほとんど減衰させることなく取付部１８に伝達し、
この撮動はノッキングセンサ２により検出される。尚、
他の気筒内で発生ずるノッキング振動についても同様で
あるので、その説明は省略する。
の振動は大ぎく減衰づることなく連結部材３０に伝わる
。連結部材３０は、気ｆｍ６ａに対応Ｊる外壁２６１と
ノックセンナ２の取付部１８とを直線的に最短距離とな
るように連結しており、また、途中に屈曲部等の構造変
化もないので、外壁２６１から伝達されたノッキング振
動をほとんど減衰させることなく取付部１８に伝達し、
この撮動はノッキングセンサ２により検出される。尚、
他の気筒内で発生ずるノッキング振動についても同様で
あるので、その説明は省略する。
もし、シリンダブロック６．８と各連結部材との連結部
におけるノッキング撮動の減真を更に低減しようとする
場合には、例えば第３図に小Ｊように、シリンダブ１１
ツク６．８との連結部にアールＲの形成された連結部材
５０．５２．５４．５６．５８．５９とＪることにＪ：
す、各連結部材の見掛は上の剛性が高クイ【す、ノッキ
ング撮動が良好に伝達されるようになる。
におけるノッキング撮動の減真を更に低減しようとする
場合には、例えば第３図に小Ｊように、シリンダブ１１
ツク６．８との連結部にアールＲの形成された連結部材
５０．５２．５４．５６．５８．５９とＪることにＪ：
す、各連結部材の見掛は上の剛性が高クイ【す、ノッキ
ング撮動が良好に伝達されるようになる。
第４図、第５図には本発明の他の実施例が示されてＪ３
す、従来例ならびに前実施例と実質的に同一の構成部分
には同一の符号を付すと共に、その説明を一部省略する
。本実施例の前実施例と異なる点は、各連結部材を、ノ
ックセンサの取付部１８を含む同一平面−トに形成舊る
のではなく、各連結部材の長さが同一になるように、立
体的に配設した連結部材６０，６２．６４．６８．７０
とした点にある。叩ら、ノックセンサ２に比較的近い気
筒６ｂ、８ｂに対応する連結部材６２．６８は略水平に
形成し、これらよりも遠い気筒６ａ、６Ｃ１８ａ、８Ｃ
に対応覆る連結部材６０．６４．６６．７０Ｇよ、シリ
ンダブ１１ク６．８との連結部を下方にずらすことによ
り、各連結部材の長さが同一になるようにしている。
す、従来例ならびに前実施例と実質的に同一の構成部分
には同一の符号を付すと共に、その説明を一部省略する
。本実施例の前実施例と異なる点は、各連結部材を、ノ
ックセンサの取付部１８を含む同一平面−トに形成舊る
のではなく、各連結部材の長さが同一になるように、立
体的に配設した連結部材６０，６２．６４．６８．７０
とした点にある。叩ら、ノックセンサ２に比較的近い気
筒６ｂ、８ｂに対応する連結部材６２．６８は略水平に
形成し、これらよりも遠い気筒６ａ、６Ｃ１８ａ、８Ｃ
に対応覆る連結部材６０．６４．６６．７０Ｇよ、シリ
ンダブ１１ク６．８との連結部を下方にずらすことによ
り、各連結部材の長さが同一になるようにしている。
こうすることにより、各気筒内で発住したノッキングの
規模が同一であれば、ノックせフサ２′ｃ検出されるノ
ッキング振動も１］−どなり、ノックセンサからの電気
信号を処理づる図示しない電子回路のダイナミックレン
ジを大きくとる必要がなくなる。
規模が同一であれば、ノックせフサ２′ｃ検出されるノ
ッキング振動も１］−どなり、ノックセンサからの電気
信号を処理づる図示しない電子回路のダイナミックレン
ジを大きくとる必要がなくなる。
このようにノックゼン′ＩＪ２に到達するノッキング撮
動の強さを同一にするためには、上記のように各連結部
材の長さを同一にすることによらずとも、例えば、図示
はしないが、各連結部材の長さに応じて、長さ方向の断
面形状、断面積、あるいは部材自体の材質を変えること
によっても達成Ｊることができる。
動の強さを同一にするためには、上記のように各連結部
材の長さを同一にすることによらずとも、例えば、図示
はしないが、各連結部材の長さに応じて、長さ方向の断
面形状、断面積、あるいは部材自体の材質を変えること
によっても達成Ｊることができる。
以上の実施例は、特に６気筒Ｖ型エンジンについて説明
したが、本発明の取付構造はこれに限定されることなく
、他の気筒数の■型１ンジンについＣも適用可能である
のは勿論である。
したが、本発明の取付構造はこれに限定されることなく
、他の気筒数の■型１ンジンについＣも適用可能である
のは勿論である。
発明の効果
本発明のノックセンサ取付構造においては、ノックセン
サ取付部から放射状に延設される連結部材をシリンダブ
［］ツクの−に部屋に連結したので、各気筒内で生じた
ノッキング振動は、はぼ同じレベルでノックレンリーに
検出されるようになるという効果を秦する。
サ取付部から放射状に延設される連結部材をシリンダブ
［］ツクの−に部屋に連結したので、各気筒内で生じた
ノッキング振動は、はぼ同じレベルでノックレンリーに
検出されるようになるという効果を秦する。
第１図は、本発明の一実施例を示した平面図、第２図は
、第１図におけるｎ−［断面図、第３図は、本発明の他
の実施例を示した平面図、第４図は、本発明の更に他の
実施例を示した平面図、 第５図は、第４図にお１）るＶ−Ｖ断面図、第６図は、
別に提案したノック廿ンサ取イ４’ ｈ’ｓ造を示した
平面図、 第７図は、第６図にお（）るＶｌ −Ｖｌ平面図である
。 ２・・・ノックセンサ、 ４・・・クランクケース上半部、 ６．８・・・シリンダブロック、 ６ａ、６ｂ、６ｃ、８ａ、８ｂ、８ｃ出気筒、１０．１
２，１４．３０．３２，３４．３６゜３８．４０，５０
，５２．５４．５６．５８゜５９．６０．６２．６４．
６６．６８．７０・・・連結部材、 １６・・・補強部材、 １８・・・取付部、２０・・
・ピストン、 ２２・・・］ンロツド、２４・・・
つＡ−タジャケット、 ２６．２８・・・ブロックアッパーデフ４−０出願人：
トヨタ自動車株式会社 代理人： 弁理士 松本 ｆ＋１ 第１図 第２図 第４図 第５図
、第１図におけるｎ−［断面図、第３図は、本発明の他
の実施例を示した平面図、第４図は、本発明の更に他の
実施例を示した平面図、 第５図は、第４図にお１）るＶ−Ｖ断面図、第６図は、
別に提案したノック廿ンサ取イ４’ ｈ’ｓ造を示した
平面図、 第７図は、第６図にお（）るＶｌ −Ｖｌ平面図である
。 ２・・・ノックセンサ、 ４・・・クランクケース上半部、 ６．８・・・シリンダブロック、 ６ａ、６ｂ、６ｃ、８ａ、８ｂ、８ｃ出気筒、１０．１
２，１４．３０．３２，３４．３６゜３８．４０，５０
，５２．５４．５６．５８゜５９．６０．６２．６４．
６６．６８．７０・・・連結部材、 １６・・・補強部材、 １８・・・取付部、２０・・
・ピストン、 ２２・・・］ンロツド、２４・・・
つＡ−タジャケット、 ２６．２８・・・ブロックアッパーデフ４−０出願人：
トヨタ自動車株式会社 代理人： 弁理士 松本 ｆ＋１ 第１図 第２図 第４図 第５図
Claims (1)
- 一つのシリンダブロックと他のシリンダブロックとをＶ
字型に配設してなるＶ型エンジンにおいて、前記両シリ
ンダブロックの臨む角内に位置するノックセンサ取付部
から放射状に連結部材を延設し、この連結部材の各一端
とシリンダブロック外壁上部の各気筒に対応する部分と
を連結したことを特徴とするＶ型エンジンのノックセン
サ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24052285A JPS62101841A (ja) | 1985-10-29 | 1985-10-29 | Ｖ型エンジンのノツクセンサ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24052285A JPS62101841A (ja) | 1985-10-29 | 1985-10-29 | Ｖ型エンジンのノツクセンサ取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62101841A true JPS62101841A (ja) | 1987-05-12 |
Family
ID=17060777
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24052285A Pending JPS62101841A (ja) | 1985-10-29 | 1985-10-29 | Ｖ型エンジンのノツクセンサ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62101841A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01149545U (ja) * | 1988-04-06 | 1989-10-17 |
-
1985
- 1985-10-29 JP JP24052285A patent/JPS62101841A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01149545U (ja) * | 1988-04-06 | 1989-10-17 |
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