JPS62110309A - 自動音量調整装置 - Google Patents
自動音量調整装置Info
- Publication number
- JPS62110309A JPS62110309A JP60251244A JP25124485A JPS62110309A JP S62110309 A JPS62110309 A JP S62110309A JP 60251244 A JP60251244 A JP 60251244A JP 25124485 A JP25124485 A JP 25124485A JP S62110309 A JPS62110309 A JP S62110309A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- voltage
- volume
- adjustment device
- volume adjustment
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Control Of Amplification And Gain Control (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、カーラジオやカーステレオ等の車載音響機器
に用いられる音声増幅器の自動音量調整装置に関する。
に用いられる音声増幅器の自動音量調整装置に関する。
従来の技術
従来より、カーラジオやカーステレオの音量調整は、手
動により可変抵抗器等を調整して行うようになされてお
り、騒音に対応して音量を自動制御できるものはなかっ
た。
動により可変抵抗器等を調整して行うようになされてお
り、騒音に対応して音量を自動制御できるものはなかっ
た。
発明が解決しようとする問題点
の音量可変抵抗器をまわして音を大きくしないと聞えに
りく、又、回転数が高い時によく聞えるような大きい音
量にしておくと低速回転時や停止中には音量が大き過ぎ
ることになるという、使い難い欠点があった。
りく、又、回転数が高い時によく聞えるような大きい音
量にしておくと低速回転時や停止中には音量が大き過ぎ
ることになるという、使い難い欠点があった。
本発明はかかる従来の欠点を解消して、車載音響機器の
音量を自動的に最適に調整できる装置を提供するもので
ある。
音量を自動的に最適に調整できる装置を提供するもので
ある。
問題点を解決するだめの手段
一般に、車両の車内の騒音はエンジンの回転音及び高速
走行時の風量によるので、本発明ではエンジンの回転数
または車輪の回転数を検出して、その検出出力により音
声増幅器の利得を自動制御して音量を自動制御するよう
にしている。
走行時の風量によるので、本発明ではエンジンの回転数
または車輪の回転数を検出して、その検出出力により音
声増幅器の利得を自動制御して音量を自動制御するよう
にしている。
作 用
このような本発明によれば、エンジンの回転数や車輪の
回転数が設定値を越えた時に音量を自動的に大きくする
ように制御することができ、そのような状態でも聞き易
い音量に自動的に調整することができる。また、低回転
数や低速時には小さい音量で静かに聞くことができるも
のである。
回転数が設定値を越えた時に音量を自動的に大きくする
ように制御することができ、そのような状態でも聞き易
い音量に自動的に調整することができる。また、低回転
数や低速時には小さい音量で静かに聞くことができるも
のである。
実施例
第１図に本発明の一実施例を示す。１は車のエンジン、
２はバッファアンプで、ここでエンジン１の回転数を検
出しタコメーター３を駆動するＤＣ電圧に変換する。３
はエンジンの回転数を示すタコメーターである。４は車
輪又は車軸でその回転数をバッファアンプ６で検出して
速度計６を駆動するＤＣ電圧に変換する。これらの１〜
６は通常の自動車に装備されているものと同一である。
２はバッファアンプで、ここでエンジン１の回転数を検
出しタコメーター３を駆動するＤＣ電圧に変換する。３
はエンジンの回転数を示すタコメーターである。４は車
輪又は車軸でその回転数をバッファアンプ６で検出して
速度計６を駆動するＤＣ電圧に変換する。これらの１〜
６は通常の自動車に装備されているものと同一である。
一方、１１はカーステレオの磁気ヘッド、１２゜１３は
そのプリアンプ、１４．１５はＤＣ電圧で増幅度が制御
されるカーステレオ用の音声増幅回路、１８．１７はそ
のスピーカで、１１〜１７はカセットカーステレオのそ
れらと同一構成であり、１４．１５がＤＣ制御により増
幅度が制御されるものである点のみ異なっている。
そのプリアンプ、１４．１５はＤＣ電圧で増幅度が制御
されるカーステレオ用の音声増幅回路、１８．１７はそ
のスピーカで、１１〜１７はカセットカーステレオのそ
れらと同一構成であり、１４．１５がＤＣ制御により増
幅度が制御されるものである点のみ異なっている。
レベル変換回路７はバッファアンプ５ ノ出力！圧をレ
ベル変換及び／又はインピーダンスｆｌＬして電圧比較
器１ｏＣで基準電圧１０Ｂと比較できるようにする。レ
ベル変換回路８も同様で、バッファアンプ２の出力電圧
をレベル変換及び／又はインピーダンス変換し、電圧比
較器１ｏＣで基準電圧１０Ｂと比較できるようにする。
ベル変換及び／又はインピーダンスｆｌＬして電圧比較
器１ｏＣで基準電圧１０Ｂと比較できるようにする。レ
ベル変換回路８も同様で、バッファアンプ２の出力電圧
をレベル変換及び／又はインピーダンス変換し、電圧比
較器１ｏＣで基準電圧１０Ｂと比較できるようにする。
９はアナログＯＲゲートで、レベル変換回路７及び８の
出力を電圧比較器１０Ｃへ伝える。具体的には、ダイオ
ード２個で構成できる。
出力を電圧比較器１０Ｃへ伝える。具体的には、ダイオ
ード２個で構成できる。
１ｏＣは電圧比較回路でオペアンプ或は差動幅器を用い
る。１０ＢはＯＲゲート９の出力がある電圧に達するま
では出力電圧比較器１ｏＣの出力側に現われないように
するための比較電圧であり、実際の動作としては、エン
ジンの回転数或は車の速度が一定値以上になってから電
圧比較器１０Ｃの出力に電圧変化が現われることになる
。音声増幅回路１４及び１５は、ＡＧＣのかかるトラン
ジスタ又はＦＥＴを可変抵抗素子として用いることによ
り、ＤＣ電圧で利得を制御する。その−例を第２図に示
す。１４１は結合容量、１４２はＦＥＴ１４３と共に入
力信号の分割比を決める抵抗で、１４４は抵抗１６４と
共に電圧比較器１０Ｃの出振幅になる。ＲはＦＥＴ１４
３の抵抗で、ゲートバイアスにより変化する。ＦＥＴ１
４３のゲートバイアスは電圧比較器１０Ｃから抵抗１４
４を介して与えられ、例えば、回転数が上昇すると電圧
比較器１ｏＣの出力が下降しく即ち、１ｏＣは反転機能
を有す）、ＦＥＴ１４３のバイアスは浅くなって、抵抗
値Ｒが犬きくなシ、ｖ２は殆んど減衰せず２１点へ伝え
られ、音量可変抵抗器をまわして大きくしたのと同じ効
果がある。もう一方の増幅器１６０〜１５９（図示せず
）も１４０〜１４９と同一構成で同一の働きをする。１
４５は結合容量、１４６ 、１４７はバイアス抵抗、１
４８はコレクタ負荷、１４ｏは増幅用トランジスタ、１
４９はエミッタ抵抗である。
る。１０ＢはＯＲゲート９の出力がある電圧に達するま
では出力電圧比較器１ｏＣの出力側に現われないように
するための比較電圧であり、実際の動作としては、エン
ジンの回転数或は車の速度が一定値以上になってから電
圧比較器１０Ｃの出力に電圧変化が現われることになる
。音声増幅回路１４及び１５は、ＡＧＣのかかるトラン
ジスタ又はＦＥＴを可変抵抗素子として用いることによ
り、ＤＣ電圧で利得を制御する。その−例を第２図に示
す。１４１は結合容量、１４２はＦＥＴ１４３と共に入
力信号の分割比を決める抵抗で、１４４は抵抗１６４と
共に電圧比較器１０Ｃの出振幅になる。ＲはＦＥＴ１４
３の抵抗で、ゲートバイアスにより変化する。ＦＥＴ１
４３のゲートバイアスは電圧比較器１０Ｃから抵抗１４
４を介して与えられ、例えば、回転数が上昇すると電圧
比較器１ｏＣの出力が下降しく即ち、１ｏＣは反転機能
を有す）、ＦＥＴ１４３のバイアスは浅くなって、抵抗
値Ｒが犬きくなシ、ｖ２は殆んど減衰せず２１点へ伝え
られ、音量可変抵抗器をまわして大きくしたのと同じ効
果がある。もう一方の増幅器１６０〜１５９（図示せず
）も１４０〜１４９と同一構成で同一の働きをする。１
４５は結合容量、１４６ 、１４７はバイアス抵抗、１
４８はコレクタ負荷、１４ｏは増幅用トランジスタ、１
４９はエミッタ抵抗である。
以上述べた如く構成すれば、ＤＣ電圧で音量の制御がで
き、そのＤＣ電圧としてエンジンの回転数あるいは速度
に比例する電圧を用いれば、エンジン音が上昇したシ速
度が上昇した時の騒音に対応して音量を自動的に犬きく
することができる。
き、そのＤＣ電圧としてエンジンの回転数あるいは速度
に比例する電圧を用いれば、エンジン音が上昇したシ速
度が上昇した時の騒音に対応して音量を自動的に犬きく
することができる。
発明の効果
このように、本発明によれば、エンジン音や走行音によ
り車載音響機器のスピーカーからの音が開きとシにくく
なることが防げるので、運転中に手動で音量を調整する
必要を無くすることができ、安全運転につながるととも
に、常に聞きやすい音量にすることができる。
り車載音響機器のスピーカーからの音が開きとシにくく
なることが防げるので、運転中に手動で音量を調整する
必要を無くすることができ、安全運転につながるととも
に、常に聞きやすい音量にすることができる。
第１図は本発明の一実施例の自動音量調整装置のブロッ
ク図、第２図は同実施例の要部の回路図である。 １・・・・・・エンジン、２，５・・・・・・バッファ
アンプ、３・・・・・・タコメーター、４・・・・・・
車輪、６・・・・・・速度計、７．８・・・・・・レベ
ル変換回路、９・・・・・・ＯＲゲート、１０Ｃ・・・
・・・電圧比較器、１０Ｂ・・・・・・基準電圧発生器
、１１・・・・・・磁気ヘッド、１２．１３・・・・・
・プリアンプ、１４．１５・・・・・・可変利得形の増
幅回路、１６．１７・・・・・・スピーカ。
ク図、第２図は同実施例の要部の回路図である。 １・・・・・・エンジン、２，５・・・・・・バッファ
アンプ、３・・・・・・タコメーター、４・・・・・・
車輪、６・・・・・・速度計、７．８・・・・・・レベ
ル変換回路、９・・・・・・ＯＲゲート、１０Ｃ・・・
・・・電圧比較器、１０Ｂ・・・・・・基準電圧発生器
、１１・・・・・・磁気ヘッド、１２．１３・・・・・
・プリアンプ、１４．１５・・・・・・可変利得形の増
幅回路、１６．１７・・・・・・スピーカ。
Claims (1)
- 車両のエンジンの回転数又は車輪の回転数に比例する電
圧又はパルスを増幅、整形又は変換して利得調整電圧を
取り出し、前記調整電圧を車載音響機器の可変利得型音
声増幅器へ供給し、エンジンの回転数又は車輪の回転数
に比例して音声増幅器の増幅率を変化させるようにした
ことを特徴とする自動音量調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60251244A JPS62110309A (ja) | 1985-11-08 | 1985-11-08 | 自動音量調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60251244A JPS62110309A (ja) | 1985-11-08 | 1985-11-08 | 自動音量調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62110309A true JPS62110309A (ja) | 1987-05-21 |
Family
ID=17219874
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60251244A Pending JPS62110309A (ja) | 1985-11-08 | 1985-11-08 | 自動音量調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62110309A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH032720U (ja) * | 1989-05-29 | 1991-01-11 |
-
1985
- 1985-11-08 JP JP60251244A patent/JPS62110309A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH032720U (ja) * | 1989-05-29 | 1991-01-11 |
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