JPS62110501A - 低騒音タイヤ - Google Patents
低騒音タイヤInfo
- Publication number
- JPS62110501A JPS62110501A JP60249759A JP24975985A JPS62110501A JP S62110501 A JPS62110501 A JP S62110501A JP 60249759 A JP60249759 A JP 60249759A JP 24975985 A JP24975985 A JP 24975985A JP S62110501 A JPS62110501 A JP S62110501A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- block
- area
- pattern
- pitch
- index
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0327—Tread patterns characterised by special properties of the tread pattern
- B60C11/033—Tread patterns characterised by special properties of the tread pattern by the void or net-to-gross ratios of the patterns
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明はトレッド部にブロックパターンを有するタイ
ヤの走行時におけるインパクト音に起因する騒音を軽減
した低騒音タイヤに関する。
ヤの走行時におけるインパクト音に起因する騒音を軽減
した低騒音タイヤに関する。
−ａにスノー用タイヤ、４ＷＤ用タイヤのトレンドパタ
ーンはトラフシラン性能を重要視しているためトレッド
部の凹部面積、即ち溝部分の面積が大きく形成され、そ
の結果、騒音が比較的大きなものとなっている。
ーンはトラフシラン性能を重要視しているためトレッド
部の凹部面積、即ち溝部分の面積が大きく形成され、そ
の結果、騒音が比較的大きなものとなっている。
従来、低騒音化を目的としてトレンド溝の発生するエア
ボンピング音を軽減するためトレッド溝形状を改良した
り、ピッチバリエーション法で騒音エネルギーの周波数
分散をすることが試られている。
ボンピング音を軽減するためトレッド溝形状を改良した
り、ピッチバリエーション法で騒音エネルギーの周波数
分散をすることが試られている。
しかし、上述のスノー用タイヤ等の如きトレンド部の凹
部面積の広いタイヤではトレッド部の白部分における接
地圧が高くなり、これがブロック配列の不連続性と相俟
ってインパクト音による騒音が大きくなる。
部面積の広いタイヤではトレッド部の白部分における接
地圧が高くなり、これがブロック配列の不連続性と相俟
ってインパクト音による騒音が大きくなる。
そこで、この発明はトレッド部の白部分、即ち単位ブロ
ック表面の配列に着目して上記インパクト音を軽減し、
低騒音化を図ることを目的とする。
ック表面の配列に着目して上記インパクト音を軽減し、
低騒音化を図ることを目的とする。
この発明はトレッド部の８０％以上がブロック形状で構
成され、パターンの凹部面積がトレッド部全表面積の３
５％以上であり、パターンの１ピッチ内の１番目の単位
ブロック重心Ｇｉの一方のピッチ端Ｅからの開方向距離
ＸＧｉ、単位ブロックの表面積Ａｉの関係で示されるブ
ロック配列指数Ｎ、１．が０，４５以下であることを特
徴とする低騒音タイヤである。
成され、パターンの凹部面積がトレッド部全表面積の３
５％以上であり、パターンの１ピッチ内の１番目の単位
ブロック重心Ｇｉの一方のピッチ端Ｅからの開方向距離
ＸＧｉ、単位ブロックの表面積Ａｉの関係で示されるブ
ロック配列指数Ｎ、１．が０，４５以下であることを特
徴とする低騒音タイヤである。
５＝ＥＡｉ
ｎ：１ピッチ内のブロック個数
以下、図面にしたがってこの発明の実施例を詳細に説明
する。
する。
第１図はブロックパターンの一部正面図、第２図は第１
図の各単位ブロックの面積と各ブロックの重心のピッチ
端からの距離の関係を示すグラフである０図において、
１ピッチの長さくＪ）の範囲内に４個の単位ブロック１
，２．３．４が配置され、それぞれの表面積はＡ、、Ａ
ｔ、Ａｌ、Ａ。
図の各単位ブロックの面積と各ブロックの重心のピッチ
端からの距離の関係を示すグラフである０図において、
１ピッチの長さくＪ）の範囲内に４個の単位ブロック１
，２．３．４が配置され、それぞれの表面積はＡ、、Ａ
ｔ、Ａｌ、Ａ。
である。
そして、各単位ブロック１．２，３．４の重心Ｇ１．Ｇ
ｚ 、Ｇｓ 、Ｇ４のピッチ端Ｅからの周方向距離をＸ
Ｇ＋ 、ＸＧｚ 、ＸＧ３ 、ＸＧａが示されている。
ｚ 、Ｇｓ 、Ｇ４のピッチ端Ｅからの周方向距離をＸ
Ｇ＋ 、ＸＧｚ 、ＸＧ３ 、ＸＧａが示されている。
ここで単位ブロック１．２，３．４の重心位置は１つの
ピッチ端から単位ブロックの表面の重心迄として定義さ
れる。
ピッチ端から単位ブロックの表面の重心迄として定義さ
れる。
本発明では、ブロック配列指数Ｎ、１．が０．４５以下
であることが必要である。
であることが必要である。
ここで、Ｎ、１．、 ａ及びｂの物理的意味はそれぞ
れＮ、１．は、ブロックが接地する時に発生する加振力
が、いかに分散されているかを示し、小さい値程、ブロ
ックの配置が最適化されており、均一人力が得られる。
れＮ、１．は、ブロックが接地する時に発生する加振力
が、いかに分散されているかを示し、小さい値程、ブロ
ックの配置が最適化されており、均一人力が得られる。
ａ％ｂは、各々のブロックの寄与を示す。
つまり、ブロック配列指数Ｎ、１．を上記範囲に限定し
た理由を定性的に説明すれば、−ａにトレッド部の凹部
面積の大きいブロックパターンのタイヤでは接地圧の増
加及び単位ブロック間隔の不連続性の為、タイヤの外周
は歯車のような形状に近づいていく、かかる形状のタイ
ヤが回転する際、発生する衝撃力は振動としてサスペン
ション系に伝達し、車内に騒音を発生する。そこで、上
記衝撃力を周期的に分散することにより、インパクト音
を軽減し、低騒音を図るものである。
た理由を定性的に説明すれば、−ａにトレッド部の凹部
面積の大きいブロックパターンのタイヤでは接地圧の増
加及び単位ブロック間隔の不連続性の為、タイヤの外周
は歯車のような形状に近づいていく、かかる形状のタイ
ヤが回転する際、発生する衝撃力は振動としてサスペン
ション系に伝達し、車内に騒音を発生する。そこで、上
記衝撃力を周期的に分散することにより、インパクト音
を軽減し、低騒音を図るものである。
実施例
第３図〜第５図に示すトレッドパターンを第１表に示す
各仕様にて試作し、騒音テス）（、ＪＡＳＯ，Ｃ６０６
に準拠した実車テスト）を実施し、その結果を第１表に
示す。
各仕様にて試作し、騒音テス）（、ＪＡＳＯ，Ｃ６０６
に準拠した実車テスト）を実施し、その結果を第１表に
示す。
第 １ 表
第１表により得られた、Ｎ、１．値と騒音レベルの関係
をとれば第６図の如くなり、騒音レベルに、Ｎ。
をとれば第６図の如くなり、騒音レベルに、Ｎ。
■、値の減少とともに低くなることが認められる。
上述の如く、この発明は凹部面積の大きいブロックパタ
ーンのタイヤにおいてＮ、１．値で示されるブロック配
列指数を特定範囲に設定することにより、プロ・ツク表
面の面積、及びブロック形状等を要因とするブロック接
地時の衝撃力を分散、緩和することが可能となり、イン
パクト音による騒音が減少できる。
ーンのタイヤにおいてＮ、１．値で示されるブロック配
列指数を特定範囲に設定することにより、プロ・ツク表
面の面積、及びブロック形状等を要因とするブロック接
地時の衝撃力を分散、緩和することが可能となり、イン
パクト音による騒音が減少できる。
第１図はブロックパターンの一部正面図、第２図は、第
１図の各単位ブロックの面積と各ブロック重心のピッチ
端からの距離の関係を示すグラフ第３図〜第５図はブロ
ックパターンの一部正面図、第６図はＮ、１．値と騒音
レベルの関係を示すグラフである。 ■、２．３．４・・−ブロック、 ＡＩ、Ａ２、Ａ３、Ａ４−表面積、 Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３、Ｇ４−・−重心。
１図の各単位ブロックの面積と各ブロック重心のピッチ
端からの距離の関係を示すグラフ第３図〜第５図はブロ
ックパターンの一部正面図、第６図はＮ、１．値と騒音
レベルの関係を示すグラフである。 ■、２．３．４・・−ブロック、 ＡＩ、Ａ２、Ａ３、Ａ４−表面積、 Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３、Ｇ４−・−重心。
Claims (1)
- （１）トレッド部の８０％以上がブロック形状で構成さ
れ、パターンの凹部面積がトレッド部全表面積の３５％
以上であり、パターンの１ピッチ内のｉ番目の単位ブロ
ックの重心Ｇｉの一方のピッチ端Ｅからの周方向距離Ｘ
Ｇｉ、単位ブロックの表面積Ａｉの関係で示されるブロ
ック配列指数Ｎ．Ｉが０．４５以下であることを特徴と
する低騒音タイヤ。 Ｎ．１．＝（ａ＾２＋ｂ＾２）／ｓ＾２ ａ＝Σ＾ｎ＿ｉ＿＝＿１ Ａｉ・ＳＩＮ（［π・ＸＧｉ
］／ｌ）ｂ＝Σ＾ｎ＿ｉ＿＝＿１ Ａｉ・ＣＯＳ（［π
・ＸＧｉ］／ｌ）ｌ：ピッチ長さ ｎ：Ｉピッチ内のブロック個数
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60249759A JPS62110501A (ja) | 1985-11-07 | 1985-11-07 | 低騒音タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60249759A JPS62110501A (ja) | 1985-11-07 | 1985-11-07 | 低騒音タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62110501A true JPS62110501A (ja) | 1987-05-21 |
Family
ID=17197805
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60249759A Pending JPS62110501A (ja) | 1985-11-07 | 1985-11-07 | 低騒音タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62110501A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58164407A (ja) * | 1982-03-25 | 1983-09-29 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JPS60116511A (ja) * | 1983-11-30 | 1985-06-24 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 低騒音タイヤ |
-
1985
- 1985-11-07 JP JP60249759A patent/JPS62110501A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58164407A (ja) * | 1982-03-25 | 1983-09-29 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JPS60116511A (ja) * | 1983-11-30 | 1985-06-24 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 低騒音タイヤ |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0268436B2 (en) | Low noise tyre | |
| EP0246997A2 (en) | Asymmetrical tire pitching techniques | |
| JPH0315561B2 (ja) | ||
| US5125444A (en) | Pneumatic tire generating musical pattern sound | |
| EP0640497A2 (en) | Pneumatic tyre | |
| JP3281629B2 (ja) | 空気入りタイヤのトレッドパターンピッチ配列評価方法 | |
| JPH08150812A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2805472B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH10250317A (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ | |
| JPH0310912A (ja) | 低騒音タイヤ | |
| JPS5878801A (ja) | 低騒音のバイアス構造空気タイヤ | |
| JP3104029B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US5690760A (en) | Pitch sequence | |
| US7387696B2 (en) | Tire tread design and the construction method thereof | |
| JP2004351970A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4311788B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3103641B2 (ja) | タイヤ | |
| JP4287520B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2700812B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH01178005A (ja) | 空気入りタイヤのトレッドパターン構造 | |
| JP3623601B2 (ja) | 非対称ｖ字型溝を備えた空気入りタイヤ | |
| JPS61157407A (ja) | 低騒音タイヤ | |
| JPS62155106A (ja) | 低騒音タイヤ | |
| JPS61215102A (ja) | 低騒音空気入りタイヤ | |
| JPH05178019A (ja) | 空気入りタイヤ |