JPS60116511A - 低騒音タイヤ - Google Patents
低騒音タイヤInfo
- Publication number
- JPS60116511A JPS60116511A JP58226118A JP22611883A JPS60116511A JP S60116511 A JPS60116511 A JP S60116511A JP 58226118 A JP58226118 A JP 58226118A JP 22611883 A JP22611883 A JP 22611883A JP S60116511 A JPS60116511 A JP S60116511A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- central
- pitch
- central region
- noise
- tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0318—Tread patterns irregular patterns with particular pitch sequence
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/11—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of isolated elements, e.g. blocks
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、タイヤ周方向に延びる直線状の縦溝を有する
ブロックパターンのタイヤにおいて、トレンド部の中央
域と測成のブロック形状、ビ・ノチェｌ／メントの個数
、ピッチ長さ等を調整することにより、耐偏摩耗性、ウ
ェットグリップ性能等の諸性能を蟻牲にすることなく、
騒音を軽減した低騒音タイヤに関する。
ブロックパターンのタイヤにおいて、トレンド部の中央
域と測成のブロック形状、ビ・ノチェｌ／メントの個数
、ピッチ長さ等を調整することにより、耐偏摩耗性、ウ
ェットグリップ性能等の諸性能を蟻牲にすることなく、
騒音を軽減した低騒音タイヤに関する。
最近、高速道路網の整備イしにともない、タイヤのトレ
ッド部には高速度で走行するのに適したパターン特にタ
イヤ周方向に延びる直線状の縦溝を基調としたブロック
パターンを採用し、高速旋回時の安定性、ブレーキ性能
の向上を図っている。
ッド部には高速度で走行するのに適したパターン特にタ
イヤ周方向に延びる直線状の縦溝を基調としたブロック
パターンを採用し、高速旋回時の安定性、ブレーキ性能
の向上を図っている。
しかしこの種のブロックパターンは必然的に走行時の騒
音が激しくなる。これは通常のブロックパターンのタイ
ヤでは、タイ−トドレッドに形成される周方向のブロッ
クはそのくり返し単位であるピッチエレメントを周方向
に連続させ、くり返すことにより形成しており、そのた
めタイヤ転勤の際、接地面との間で生じる溝中に含まれ
る空気の周期的な圧縮、開放、又はピッチエレメントご
ともしくはその複数次ごとのパルス的振動によって空気
に粗密波が生じ、いわゆるパンピング音に基づくパター
ンノイズが発生する。このパターンノイズを軽減するた
め、パターンノイズを広い周波数域に分散させｙＡ音を
緩和するべく、ピンチエレメントを調整することが知ら
れている。これば数種類のピンチ長さの異なるジグシ′
グ成分を用いてピソヂコ〜レメン１−を形成することに
よって、タイ−１・転勤時に発生するパルス的騒音、及
び振動の時間間隔を変化させ、特定周波数への音の梨中
を防止するようにしたものではあるが、一般にピッチ長
さのｐなるブロックの採用は偏１９耗を助長することと
なる。
音が激しくなる。これは通常のブロックパターンのタイ
ヤでは、タイ−トドレッドに形成される周方向のブロッ
クはそのくり返し単位であるピッチエレメントを周方向
に連続させ、くり返すことにより形成しており、そのた
めタイヤ転勤の際、接地面との間で生じる溝中に含まれ
る空気の周期的な圧縮、開放、又はピッチエレメントご
ともしくはその複数次ごとのパルス的振動によって空気
に粗密波が生じ、いわゆるパンピング音に基づくパター
ンノイズが発生する。このパターンノイズを軽減するた
め、パターンノイズを広い周波数域に分散させｙＡ音を
緩和するべく、ピンチエレメントを調整することが知ら
れている。これば数種類のピンチ長さの異なるジグシ′
グ成分を用いてピソヂコ〜レメン１−を形成することに
よって、タイ−１・転勤時に発生するパルス的騒音、及
び振動の時間間隔を変化させ、特定周波数への音の梨中
を防止するようにしたものではあるが、一般にピッチ長
さのｐなるブロックの採用は偏１９耗を助長することと
なる。
又ブロック相互を分離する横溝の中及び深さを減少する
ことにより、低騒音化も試みられているが、こればウェ
ットグリップ性の低Ｆを招来することとなり、効果的で
あるとはいえない。
ことにより、低騒音化も試みられているが、こればウェ
ットグリップ性の低Ｆを招来することとなり、効果的で
あるとはいえない。
本発明は、偏摩耗、ウェットグリップ性を犠牲にするこ
となく、低騒音化を図った低騒音タイヤを提案するもの
である。
となく、低騒音化を図った低騒音タイヤを提案するもの
である。
以下本発明の低騒音タイヤを実施例に従って詳細に説明
する。
する。
第１図は、本発明のタイヤの部分平面図である。
し１において本発明のタイ−１−Ｔは、１・１／・ノド
部を周方向に延びる２本の直線状の側部縦溝１．２によ
って中央域ＣＲと、測成ＳＲに分割されており、さらに
前記中央域ＣＲはタイヤ赤道面Ｃに沿った直線状の中央
縦溝３によって２分割されている。
部を周方向に延びる２本の直線状の側部縦溝１．２によ
って中央域ＣＲと、測成ＳＲに分割されており、さらに
前記中央域ＣＲはタイヤ赤道面Ｃに沿った直線状の中央
縦溝３によって２分割されている。
中央域ＣＲは、一方の側部縦溝１から他方の側部縦溝２
に連通ずるストレートの中央横溝Ｇｌによって分離され
ており、実質的に同一の基本形状部ら略平行四辺形状を
有する２列の中央ブロックΔ、Ｂが形成されている。こ
の中央横溝Ｇ１のタイヤ周方向に対する領Ｐ（角度αは
１５°〜４０°の範囲にすることが必要である。角度が
１５°よりも小さい場合、ブロック角度が鋭角となり、
該角部の剛性低下による偏摩耗が激しくなり、一方４０
°を越えるとパンピング音が激しくなるとともに、１ｒ
ｔ速走行特性が低ドするため好ましくない。
に連通ずるストレートの中央横溝Ｇｌによって分離され
ており、実質的に同一の基本形状部ら略平行四辺形状を
有する２列の中央ブロックΔ、Ｂが形成されている。こ
の中央横溝Ｇ１のタイヤ周方向に対する領Ｐ（角度αは
１５°〜４０°の範囲にすることが必要である。角度が
１５°よりも小さい場合、ブロック角度が鋭角となり、
該角部の剛性低下による偏摩耗が激しくなり、一方４０
°を越えるとパンピング音が激しくなるとともに、１ｒ
ｔ速走行特性が低ドするため好ましくない。
なお本発明では各中央ブ１．１ツクＡ、Ｂの周方向中央
部に、前記中央横溝Ｇ１と同じ傾斜角度の６！１１横１
Ｍ ｇ １を配置してゾ１：ＩツクＡ、Ｂを夫々２分割
し−でＡ １’、 Ａ ２、Ｂ１、Ｂ２を形成し、ウエ
ツｉ・グリップを一１ｉ ｉ１’［ｉめるよ・）に配慮
しているが、この細横溝ｇ１ば、必ずしもブＩ−１ツタ
Ａ、１３を完全に分離する必要はなく、ブロック要素Ａ
１、Ａ２、ブロック要素Ｂ１、Ｂ２が部分的に連結して
いる構成を採用してもよい。
部に、前記中央横溝Ｇ１と同じ傾斜角度の６！１１横１
Ｍ ｇ １を配置してゾ１：ＩツクＡ、Ｂを夫々２分割
し−でＡ １’、 Ａ ２、Ｂ１、Ｂ２を形成し、ウエ
ツｉ・グリップを一１ｉ ｉ１’［ｉめるよ・）に配慮
しているが、この細横溝ｇ１ば、必ずしもブＩ−１ツタ
Ａ、１３を完全に分離する必要はなく、ブロック要素Ａ
１、Ａ２、ブロック要素Ｂ１、Ｂ２が部分的に連結して
いる構成を採用してもよい。
トレッド部の前記測成Ｓ Ｒには、側部縦溝１．２から
トレンド両端方、向に連通ずる測成横溝Ｇ２が配置され
、略平行四辺形状の基本形状を有するブロックＣが形成
されている。この測成横／ＦＩＧ２のタイヤ周方向に対
する傾斜角度βは１５°〜４０°であり、これは中央横
溝Ｇ１の場合と同様に偏摩耗騒音の調整観点から設定さ
れるものであるが、前記傾斜角度αとβは同じでないも
のとする。
トレンド両端方、向に連通ずる測成横溝Ｇ２が配置され
、略平行四辺形状の基本形状を有するブロックＣが形成
されている。この測成横／ＦＩＧ２のタイヤ周方向に対
する傾斜角度βは１５°〜４０°であり、これは中央横
溝Ｇ１の場合と同様に偏摩耗騒音の調整観点から設定さ
れるものであるが、前記傾斜角度αとβは同じでないも
のとする。
ｆ（お図では左右の各測成横溝はいずれも同一方向に傾
斜しているものを示すが左右の傾斜角度が相互に反対方
向になるように設定してもよい。なお各ブロックＣは、
中央ブロックＡ、Ｂと同様にタイヤ周方向のほぼ中央部
に細横溝ｇ２を配置し、ブロックＣを完全にもしくは部
分的に分離したブロック要素Ｃ１、Ｃ２に再分割するこ
とが可能である。
斜しているものを示すが左右の傾斜角度が相互に反対方
向になるように設定してもよい。なお各ブロックＣは、
中央ブロックＡ、Ｂと同様にタイヤ周方向のほぼ中央部
に細横溝ｇ２を配置し、ブロックＣを完全にもしくは部
分的に分離したブロック要素Ｃ１、Ｃ２に再分割するこ
とが可能である。
中央域のｌ］Ｗｃは、トレンド中ＷＴの２０％〜５０％
好ましくは２８％〜３８％の範囲である。
好ましくは２８％〜３８％の範囲である。
本発明では、中央域ＣＲ及び測成ＳＲばいずれも異なっ
たピッチ長さの３４ｉｌ？ ｉｌｉのピンチニレメン１
−８（ピンチ長さのＭｉいニレメンＩ−）、Ｍ（ピッチ
長さが中間のエレメント）、Ｌ（ピンチ長さの長いエレ
メント）で構成されており、しかも中央域のピッチ個数
ｎ１は側塊のピッチ個数０２よりも多く形成されている
。
たピッチ長さの３４ｉｌ？ ｉｌｉのピンチニレメン１
−８（ピンチ長さのＭｉいニレメンＩ−）、Ｍ（ピッチ
長さが中間のエレメント）、Ｌ（ピンチ長さの長いエレ
メント）で構成されており、しかも中央域のピッチ個数
ｎ１は側塊のピッチ個数０２よりも多く形成されている
。
タイヤ転勤時のパターンノイズはピッチエレメントごと
に周期的に接地面で生し、るパンピング音に起因するが
、このピッチエレメントによる音は夫々の１次、２次、
３次音等の音において、鋭いピークが生じ、耳されりな
１経音となるものである。
に周期的に接地面で生し、るパンピング音に起因するが
、このピッチエレメントによる音は夫々の１次、２次、
３次音等の音において、鋭いピークが生じ、耳されりな
１経音となるものである。
従、って鋭いピーク音の発生を緩和するためピ・ノチェ
レメントのピッチ長さを異ならしめて、ピーク音の分散
を図るものである。ｆｊ／ｉって中央域、及び（Ｉｌｌ
Ｉ域いずれにおいても３！ＩＥ力１のピ、・チェレメン
トの長さＰｓ、Ｐｍ、ｐ／は次の条件を満足することが
好ましい。
レメントのピッチ長さを異ならしめて、ピーク音の分散
を図るものである。ｆｊ／ｉって中央域、及び（Ｉｌｌ
Ｉ域いずれにおいても３！ＩＥ力１のピ、・チェレメン
トの長さＰｓ、Ｐｍ、ｐ／は次の条件を満足することが
好ましい。
０．８ＰＭ≦Ｐ Ｓ≦０． ！ｌ Ｐ Ｍｌ、１ＰＭ≦
Ｐ１７≦１．２ＰＭ ３種類のピッチユし・ノン１〜の長さＰＳ、ＰＭ。
Ｐ１７≦１．２ＰＭ ３種類のピッチユし・ノン１〜の長さＰＳ、ＰＭ。
ＰＬの相互の割合を制限することにより、ブロック相互
間の剛性のバラツキを（＋１１制し偏摩耗を防止する必
要があるからである。
間の剛性のバラツキを（＋１１制し偏摩耗を防止する必
要があるからである。
さらに中央域のピッチ個数ｎｌを側塊のピッチ個数ｎ２
よりも多くする理由は、中央域と測成相互間のピーク音
の分散を一層効果的にするためである。同様に中央域Ｃ
Ｒと側塊ＳＲのピッチエレメントのオフセット間隔Ｉ、
ば最も小さいピッチ長さＰＳよりも小さくし、オフセラ
１−間隔に基づくピーク音と前記ピンチエレメントに基
づくピーク音の重なりを防止することが好ましい。
よりも多くする理由は、中央域と測成相互間のピーク音
の分散を一層効果的にするためである。同様に中央域Ｃ
Ｒと側塊ＳＲのピッチエレメントのオフセット間隔Ｉ、
ば最も小さいピッチ長さＰＳよりも小さくし、オフセラ
１−間隔に基づくピーク音と前記ピンチエレメントに基
づくピーク音の重なりを防止することが好ましい。
側部縦溝１．２ば、ウェットグリップ性を維持するため
１１広とすることが必要であるが、一方中央縦溝３は、
必ずしも中広の溝とする必要はなくむしろ耐摩耗性を低
下させるため好ましくない。
１１広とすることが必要であるが、一方中央縦溝３は、
必ずしも中広の溝とする必要はなくむしろ耐摩耗性を低
下させるため好ましくない。
従って中央段溝３の溝ｔｐ Ｗ ３は側部縦溝Ｗ１より
も小さく形成される。
も小さく形成される。
なお中央域、側塊におけるピッチニレメン１−の各ピッ
チ長さＰＳ、ＰＭ、Ｐ！、はブロックの周方向長さ及び
各ピッチニレメンｌ−３，Ｍ、Ｌに含まれる中央横溝６
１の、′！η中Ｗ３Ｓ、Ｗ３Ｍ、Ｗ３Ｌ及び（則域杉’
Ｊ ｉ？ｌ’） Ｇ ２のンｒｌｉ Ｉｃ Ｗ ４ ｓ
、Ｗ４Ｍ、Ｗ４Ｌを変えることにより５ｌｌＪ Ｑ’ｒ
％し・）るが、通常次の関係が成立するように設定され
る。
チ長さＰＳ、ＰＭ、Ｐ！、はブロックの周方向長さ及び
各ピッチニレメンｌ−３，Ｍ、Ｌに含まれる中央横溝６
１の、′！η中Ｗ３Ｓ、Ｗ３Ｍ、Ｗ３Ｌ及び（則域杉’
Ｊ ｉ？ｌ’） Ｇ ２のンｒｌｉ Ｉｃ Ｗ ４ ｓ
、Ｗ４Ｍ、Ｗ４Ｌを変えることにより５ｌｌＪ Ｑ’ｒ
％し・）るが、通常次の関係が成立するように設定され
る。
Ｗ ３ Ｓ ＜ Ｗ ３ Ｍ ＜ Ｗ ３ ＬＷ４ｓ＜
Ｗ４Ｍ＜Ｗ４Ｌ ノこ だ し Ｗ３Ｓ ≠ Ｗ４ Ｓ、 Ｗ３Ｍ ｌ−
Ｗ４Ｍ 、、Ｗ３ Ｉ−、プＷ ４ Ｌである。
Ｗ４Ｍ＜Ｗ４Ｌ ノこ だ し Ｗ３Ｓ ≠ Ｗ４ Ｓ、 Ｗ３Ｍ ｌ−
Ｗ４Ｍ 、、Ｗ３ Ｉ−、プＷ ４ Ｌである。
叙」−のごとく本発明はストレート
としたブじ７ツクパターンのタイヤでブロック形状、ピ
ッチエレメント、ピッチ個数等をｒｌ・に定のものに１
り４定することによりウェットグリップ性、ｉｔｉ＋偏
摩耗）ηを儀４７１，にすることなく低騒音化が達成で
きたのである。
ッチエレメント、ピッチ個数等をｒｌ・に定のものに１
り４定することによりウェットグリップ性、ｉｔｉ＋偏
摩耗）ηを儀４７１，にすることなく低騒音化が達成で
きたのである。
実施例
タイートザイズｌ’２２５／ ７５１ン１５で第１図に
示ずトレッドパターンのタイ−１゛と第２図に示す比較
例のタイヤを夫々試作してノイステスＩ・とウェットグ
リップ性の評価を１゛ｉっだ。試作タイヤのｎ′を細な
仕様は第１表の通りである。
示ずトレッドパターンのタイ−１゛と第２図に示す比較
例のタイヤを夫々試作してノイステスＩ・とウェットグ
リップ性の評価を１゛ｉっだ。試作タイヤのｎ′を細な
仕様は第１表の通りである。
騒音試験は内圧２．４ Ｋｇｆ ／ｃｎｌ、？ｉｉＪ
ｍ ５３０ Ｋｇｆのドラム走行条件下で集音マイクを
タイヤの真（ｔでタイヤ中の中心より１００ｃｍのへだ
たり、接地面より２５ｃｍの高さに設定、無響室内で測
定した。
ｍ ５３０ Ｋｇｆのドラム走行条件下で集音マイクを
タイヤの真（ｔでタイヤ中の中心より１００ｃｍのへだ
たり、接地面より２５ｃｍの高さに設定、無響室内で測
定した。
（ＪＡＳＯ，Ｃ６０ｆｉ規定のタイヤ騒音試験法準拠）
。そのノイズレベルと走行速度との関係を第３図にχく
す。
。そのノイズレベルと走行速度との関係を第３図にχく
す。
本発明のタイヤはノイズレベルの大巾な低乾が詐忍めら
れる。
れる。
又ウェットグリップ性はＪ Ａ ＩＩ ｌの１ｆａ潤路
面で実隼走１うによる路面とタイヤの摩１事係数μ（ロ
ック時）を測定し、その速度との関係を第４図に示す。
面で実隼走１うによる路面とタイヤの摩１事係数μ（ロ
ック時）を測定し、その速度との関係を第４図に示す。
第４図から実線で示す本発明の夕・イヤは比較例タイヤ
よりもウェットグリップ性が向上していることが判る。
よりもウェットグリップ性が向上していることが判る。
第１図は本発明のタイヤの部分平面図、第２図１は比較
例タイヤの部分平面図、第３図はノ・イズレヘルと速度
の関係を示すグラフ、第４図は摩擦係数ｌ！と速度の関
係を示すグラフである。 １．２−・側部縦溝、 ３−・中央線溝、ＣＲ・・−中
央域、 ’ＳＲ−・・測成、Ａ、Ｂ、Ｃ−一・ブロック
、Ｇ１−中央横溝、（３２−ｍ＝測成横溝、 Ｓ、Ｍ、
１．、−ピソチェレメン１−１＋＋Ｌｇ２・−細横溝。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 代理人弁理士 苗 村 止
例タイヤの部分平面図、第３図はノ・イズレヘルと速度
の関係を示すグラフ、第４図は摩擦係数ｌ！と速度の関
係を示すグラフである。 １．２−・側部縦溝、 ３−・中央線溝、ＣＲ・・−中
央域、 ’ＳＲ−・・測成、Ａ、Ｂ、Ｃ−一・ブロック
、Ｇ１−中央横溝、（３２−ｍ＝測成横溝、 Ｓ、Ｍ、
１．、−ピソチェレメン１−１＋＋Ｌｇ２・−細横溝。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 代理人弁理士 苗 村 止
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １１） タイ４−トレッド部を周方向に延びる２本の直
線状の側部縦溝１．２によって中央域ＣＲと測成ＳＲに
分割し、前記中央域ＣＲをタイヤ赤道面Ｃに沿った直線
状の中央縦溝３で２分割しており前記中央域ＯＲ及び測
成ＳＲは、夫々中央横溝Ｇ１及び測成横溝Ｇ２とで夫々
ブロック群に分離きれたブロックパターンを備え、前記
中央横溝Ｇ１、及び測成横溝０２のタイヤ周方向に対す
る角度α、βは１５°〜４０°の範囲であり、前記中央
域ＣＲ及び測成ＳＲはいずれも異なったピンチ長さの３
種類のピッチエレメントＳ（ピッチ長さの短いエレメン
ト）、Ｍ（ピッチ長さが中間のエレメント）、■、（ピ
ッチ長さの１ａいエレメント）で構成されており、かつ
中央Ｊ１３ｉＣＲのピッチ個数ｎ１ば測成Ｓ Ｒのピッ
チ個数ｒ１２よりも多いことを特徴とする低騒音タイヤ
。 （２）中央域ＣＲ及び測成ＳＲにおける３種類のピュ・
チェレメントＳ、Ｍ、Ｌのピッチ長さＰＳ、ＰＭ、ＰＬ
は次の関係を満足することを特徴とする特１１１−請求
の範叶第１項記載の低騒音タイヤ。 ０、８ Ｐ Ｍ≦ＰＳ≦０．９ＰＭ １．１ＰＭ≦ＰＬ５１．２ＰＭ （３）中央域ＣＲと測成ＳＲのピッチエレメントのオフ
セット間隔℃は、最も小さいピッチ長さＰＳよりも小さ
いことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の低騒音
タイヤ。 （４） 中央縦溝の溝巾Ｗｃは測成横溝の溝中Ｗｓより
も小さいことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
低騒音タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58226118A JPS60116511A (ja) | 1983-11-30 | 1983-11-30 | 低騒音タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58226118A JPS60116511A (ja) | 1983-11-30 | 1983-11-30 | 低騒音タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60116511A true JPS60116511A (ja) | 1985-06-24 |
| JPH0429565B2 JPH0429565B2 (ja) | 1992-05-19 |
Family
ID=16840115
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58226118A Granted JPS60116511A (ja) | 1983-11-30 | 1983-11-30 | 低騒音タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60116511A (ja) |
Cited By (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPH03121910A (ja) * | 1989-10-02 | 1991-05-23 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りオールシーズンタイヤ |
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-
1983
- 1983-11-30 JP JP58226118A patent/JPS60116511A/ja active Granted
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