JPS6211204Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車高調整装置用の圧力制御バルブに関
し、さらに詳しくは、圧力源と車体の幅方向の両
側にそれぞれ設置される車高調整装置とを連結す
る配管中に組み込まれる圧力制御バルブに関す
る。

車体の幅方向に両側にそれぞれ設置される空気
式の車高調整装置を共通の圧力源に連結すると共
に、両車高調整装置相互を連結する車高調整シス
テムでは、両車高調整装置を連結する配管中に圧
力制御バルブを組み込む必要がある。なぜなら、
車両がローリングした場合、バウンド側の車高調
整装置の圧力はリバウンド側の車高調整装置とか
前記圧力源に直列して配置されるリザーバタンク
へ逃げてしまい、バウンド側では空気ばねが働か
なくなるので、ロール剛性が得られなくなるから
である。その結果、車体のロール角が大きくな
り、さらに動的ロールも大きくなる、という不都
合が起こる。

本考案の目的は、左右の車高調整装置を連結す
る配管中に組み込まれるバルブであつて、両車高
調整装置がローリングの場合のような逆位相で作
動するとき連通を遮断し、両車高調整装置が車高
を調整する場合のような同位相で作動するとき連
通を許容する圧力制御バルブを提供することにあ
る。

本考案の圧力制御バルブによれば、ケーシング
は中間部に空気圧力源への、両端部に両車高調整
装置への連結口をそれぞれ有する。ケーシング内
の中間部の連結口と各端部の連結口との間にフリ
ーピストンが滑動可能に配置され、フリーピスト
ンと中間部の連結口との間に第１のストツパが、
フリーピストンと各端部の連結口との間に第２の
ストツパがそれぞれ固定的に設けられ、フリーピ
ストンは第２のストツパに向けてばねによつて偏
椅される。フリーピストンおよび各ストツパは軸
線方向の通路を有し、いずれかのフリーピストン
が当該フリーピストンに対向位置する第１のスト
ツパに当接したとき、前記通路による両車高調整
装置の連通は遮断される。

以下に、図面を参照して本考案の実施例につい
て説明する。

圧力制御バルブ１０は第１図に示すように、圧
力源１２と、車体の幅方向の両側にそれぞれ設置
される車高調整装置１４，１６とを連結する配管
１８，１９，２０中に組み込まれる。

圧力源１２は一般に圧縮器とリザーバタンクと
を含む。圧力源１２からの圧縮空気を車高調整装
置１４，１６に導いて、あるいは逆に車高調整装
置１４，１６内の圧縮空気を系外へ排出して車高
を調整する。配管１８中には前記切換えのための
弁機構２２が配置されている。前記構成はそれ自
体公知である。

圧力制御バルブ１０は第２図に示すように、ほ
ぼ円筒状のケーシング２４と、ケーシング２４内
を滑動する２つのフリーピストン２６と、フリー
ピストン２６の動きを止めるそれぞれ２つの、第
１のストツパ２８および第２のストツパ３０とを
含む。

ケーシング２４は第１の筒部材２１に第２の筒
部材２３を螺合して構成され、中間部に圧力源１
２に連結される連結口３２を、両端部に車高調整
装置１４，１６にそれぞれ連結される連結口３
４，３６を有するＴ継手である。

フリーピストン２６は中間部の連結口３２と各
端部の連結口３４，３６との間に各１個配置され
る。フリーピストン２６は環状をしており、その
外周面２７はケーシング２４の内周面２５を滑動
するように形成される。フリーピストン２６の中
央の孔３８には、第１のストツパ２８と一体とな
つて端部の連結口側に伸びている軸部４０が貫通
しており、孔３８の壁面と軸部４０の外周面との
間はケーシングの軸線方向へ伸びる通路４２とし
て形成されている。

第１のストツパ２８はフリーピストン２６より
も中間部の連結口３２側に固定され、フリーピス
トン２６がこのストツパ２８を越えて連結口３２
方向へ動くのを抑止する。図示の実施例では、第
１のストツパ２８の軸部４０に一体に形成されて
おり、軸部４０に隣接する当接部４４とフランジ
部４５とからなる。フリーピストン２６が当接部
４４に突き当ると、フリーピストン２６の通路４
２は閉じられる。第１のストツパ２８のフランジ
部４５の外周面とケーシング２４の内周面との間
は軸線方向の通路４６となつている。

軸部４０の他方の端部は軸線方向の通路４８を
有するデイスク５０に螺合され、デイスク５０は
第２の筒部材２３と一体となつて端部の連結口３
４，３６を構成している。デイスク５０の外周面
にねじ５１が設けられている。

第２のストツパ３０はフリーピストン２６より
も端部の連結口３４，３６側に固定され、フリー
ピストン２６がこのストツパ３０を越えて連結口
３４または連結口３６方向へ動くのを抑止する。
図示の実施例では、第２のストツパ３０はスナツ
プリングからなる。第２のストツパ３０の内周面
と軸部４０の外周面との間は軸線方向の通路５２
となつている。

車高調整装置１４，１６にそれぞれ接続される
配管１９，２０の端部にチユーブコネクタ５４が
取り付けられており、チユーブコネクタ５４とデ
イスク５０との間にＯリング５６が配置され、チ
ユーブコネクタ５４のねじ５５がデイスク５０の
ねじ５１に螺合され、圧力制御バルブ１０は車高
調整装置１４，１６に連結される。ケーシング２
４の連結口３２と圧力源に伸びる配管１８とは、
チユーブコネクタとか、管端に設けられたねじを
連結口３２に螺合するとかの公知の方法で連結さ
れる。

コイルばね６０が、フリーピストン２６と第１
のストツパ２８のフランジ部４５との間に配置さ
れており、フリーピストン２６を第２のストツパ
３０に向けて偏椅している。車高調整装置のダイ
アフラムによつて発生する力はバウンド量にほぼ
比例するため、コイルばね６０のばね定数を適宜
に選定することにより、好みのロール角位置で空
気を遮断することができる。

たとえば、いずれかの車高調整装置内の圧力変
化が、荒れた路面を走行する時のような微小であ
るとき、フリーピストン２６を第２のストツパ３
０に押圧された状態に保持させ、左右の車高調整
装置を連通状態に保つ。しかし、旋回する時のよ
うに、大きな圧力変化が生ずると、フリーピスト
ン２６をコイルばね６０の力に抗して動かし、第
１のストツパ２８に当接させて遮断する。

本考案の圧力制御バルブ１０を使用状態にもた
らすと、下記のように機能する。

車高を上げるとき、第２図に示すように、圧力
源１２からの圧縮空気およびばね６０の作用によ
り、両フリーピストン２６はそれぞれ第２のスト
ツパ３０の方へ押し出され、ストツパ３０によつ
てそれ以上の動きが抑止される。従つて、配管１
８からケーシング２４に至つた圧縮空気は通路４
６から通路４２をとおり、さらに通路５２、通路
４８を通つて配管１９，２０に至り、車高調整装
置１４，１６へ送られる。

たとえば、自動車が右旋回するとき、圧力源１
２からの圧縮空気の供給はなく、左輪側に位置す
る車高調整装置１４がバウンド状態になることに
より、この車高調整装置１４側の圧力増加のみが
ある。かく増加した空気圧力が左側に位置するフ
リーピストン２６を第１のストツパ２８に向けて
押し出し、フリーピストン２６がストツパ２８に
当接する。その結果、左側のフリーピストン２６
の通路が遮断されるので、右側のフリーピストン
２６の位置に関係なく、左側の車高調整装置１４
から右側の車高調整装置１６への空気の動きがな
く、各車高調整装置は独立に空気ばねを働かせる
こととなる。左旋回時は右旋回時とは逆の作用に
より、同様に空気の動きがない。

本考案によれば、旋回時のように逆位相で左右
の車高調整装置が作動するときには、両者の連通
を遮断するので、バウンド側においても十分に空
気ばねを働かせることができ、ロール剛性を高め
ることができる。しかも、車高調整のように同位
相で左右の車高調整装置が作動する必要のあると
きには、両者は連通状態を保持するので、支障な
く車高調整がなされ、乗心地に影響が及ぼされな
い。

また、フリーピストンは第２のストツパへ向け
てばねによつて偏椅されているので、ばねのばね
定数を適宜に選定することにより、好きなロール
角位置で空気を遮断することができる。これによ
り、両側にあつて車高調整装置の構成要素となる
空気室の圧力変化が所定に達するまで、両車高調
整装置を連通して空気ばねを軟らかなばね状態に
維持し、乗心地を向上できる。そして、圧力変化
が所定に達した後、両車高調整装置を遮断し、ロ
ール剛性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る圧力制御バルブを組み込
んだ車高調整装置の模式図、第２図は車高調整状
態を示す圧力制御バルブの断面図である。 １０：圧力制御バルブ、１２：圧力源、１４，
１６：車高調整装置、１８，１９，２０：配管、
２４：ケーシング、２６：フリーピストン、２
８：第１のストツパ、３０：第２のストツパ、３
２，３４，３６：連結口、４２，４６，４８，５
２：通路、６０：コイルばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 空気圧力源と車体の幅方向の両側にそれぞれ設
   置される車高調整装置とを連結する配管中に組み
   付けられる圧力制御バルブであつて、中間部に前
   記圧力源への、両端部に前記両車高調整装置への
   連結口をそれぞれ有するケーシングと、中間部の
   連結口と各端部の連結口との間の該ケーシング内
   に滑動可能に配置されかつ軸線方向の通路を有す
   るフリーピストンと、各フリーピストンよりも前
   記中間部の連結口側に固定的に設けられかつ軸線
   方向の通路を有する第１のストツパと、各フリー
   ピストンよりも前記各端部の連結口側に固定的に
   設けられかつ軸線方向の通路を有する第２のスト
   ツパと、前記各フリーピストンを前記第２のスト
   ツパに向けて偏椅するばねとを含み、前記いずれ
   かのフリーピストンが当該フリーピストンに対向
   位置する第１のストツパに当接するとき前記両車
   高調整装置間の連通が遮断される、車高調整装置
   用の圧力制御バルブ。