JPH0342271Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （考案の技術分野） 本考案は軸の物体への結合構造に関し、さらに
詳しくは、自動車のサスペンシヨンに設けられる
ストラツトバーやサスペンシヨンアーム、ラテラ
ルロツドその他の軸を車体、アクスルハウジング
その他の物体に結合する構造に関する。

（従来技術） たとえば、ストラツトバーを車体に結合する場
合、一般に、ゴムのブツシユを介在させ、ストラ
ツトバーから車体へ振動が伝わるのを防止する構
造が採用されるが、ゴムの硬さ、形状等を所定に
定めて車体に組み付けた後、ブツシユのばね定数
は一義的に定まつてしまい、ばね特性を変えるこ
とはできない。

ブツシユ内に２つの流体室を設けると共に、両
流体室をオリフイスを介して連通し、流体室に充
填した流体の流動によつて発生する減衰力を利用
する構造（たとえば、実開昭57−199112号公報、
実開昭58−76837号公報など）によれば、ばね特
性を変えることができる。

実開昭58−106206号公報に開示されたサスペン
シヨンブツシユは、ケーシング内を可動壁によつ
て２つの空間に仕切ると共に、一方の空間内にダ
ツシユポツトを配置し、該ダツシユポツトのピス
トンによつて、可動壁の孔を開閉する弁体を作動
させている。これによれば、自動的にばね定数が
変化し、操縦安定性を乗心地とを向上させること
ができる。

（考案が解決しようとする問題点） 前記各公報に開示された構造では、車体その他
の物体に組み付けた後、運転者の好みによつてば
ね特性を変えたり、１つの構造で、複数の仕様に
適合させたりなどはできず、また、構造が複雑な
ものもある。

本考案の目的は、車体の他の物体に結合した後
であつてもばね特性を変えることができる結合構
造を提供することにある。

本考案の別の目的は、１つの構造により複数の
仕様に適合させることができ、しかも簡単な結合
構造を提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 本考案に係る軸の結合構造は、筒状のアイを端
部に有する軸と、該軸の前記アイを貫通して配置
され、前記アイを物体に取外し可能に結合する連
結部材であつて前記アイの軸線方向へ伸びる弁体
挿入用の孔および該孔を横切つて半径方向へ伸び
る通路を有する連結部材と、前記軸の軸線方向で
前記連結部材をはさんで両側となる部分に設けら
れ、かつ前記連結部材の前記通路を経て互いに連
通する一対の流体室を有する弾性体からなるブツ
シユであつて前記軸のアイの内側かつ前記連結部
材の外側に配置され、前記連結部材を取外し可能
に挿通させるブツシユと、前記通路に連通可能な
口径の異なる複数の通路部分からなる通路を有す
る弁体であつて前記連結部材の前記孔内に回転可
能に配置され、かつ外部から回転するための操作
部を有する弁体とを含む。

（実施例） 以下に、図面を参照して本考案の実施例につい
て説明する。

結合構造１０は第１図に示すように、軸１２を
該軸に交差する方向へ伸びる連結部材１４によ
り、物体１６に結合する構造に係り、ブツシユ１
８と、弁体２０とを含む。

軸１２は、たとえば自動車のサスペンシヨンに
おいて、サスペンシヨンアームの前後の動きを拘
束するストラツトバー、アクスルハウジングの横
方向の動きを拘束するラテラルロツド、４リンク
式サスペンシヨンを構成するリンク、トレーリン
グアーム式サスペンシヨンのアーム等である。

連結部材１４は図示の例では、ボルトであり、
軸１２の軸線に直交する方向へ伸びている。ボル
トは、軸１２の端部に設けられたアイ１３の内側
に配置されるブツシユ１８および物体１６に通さ
れ、物体１６から突出するねじ部にワツシヤ２１
を当て、ねじ部にナツト２２を螺合して固定さ
れ、ナツト２２との共働で軸１２を物体１６に結
合する。

連結部材１４はねじ側の端面から軸線方向へ開
けられた孔２４と該孔２４から直径上を外周面に
向けて開けられた第１の通路２６とを有する。

物体１６は、たとえば自動車の車体、アクスル
ハウジング、サスペンシヨンアームその他から突
出されるブラケツトである。

ブツシユ１８はゴムによつて形成され、第２図
に示すように、軸１２の軸線方向で連結部材１４
をはさんで両側となる部分に設けられた一対の流
体室２８，３０を有する。

図示の例では、ブツシユ１８は内筒３２および
外筒３４に加硫接着されている。内筒３２は直径
上の、連結部材１４の第１の通路２６に対向する
部位に一対の孔３３を有し、また、外筒３４は直
径上の、各孔３３に対向する部位に、口径の大き
な孔３５を有する。内筒の孔３３は流体室２８，
３０を連結部材１４の第１の通路２６に連通さ
せ、外筒の孔３５はブツシユ１８を加硫接着する
際の便宜を図つたものである。ブツシユ１８は内
筒の孔３３を通つて内側へ、また外筒の孔３５を
通つて外側へそれぞれ張り出し、シールリツプ３
６となつている。

連結部材１４に、第１の通路２６をはさんでシ
ール用のＯリング３８，４０を配置し、連結部材
１４をブツシユ１８の内筒３２に嵌合し、第１の
通路２６を内筒の孔３３に対向させる。また、ブ
ツシユ１８の外筒３４を、両端部にシール用のＯ
リング４２，４４を配置したアイ１３に嵌合し、
アイ１３をかしめて外筒３４を固定する。この結
果、軸１２の軸線方向で連結部材１４をはさんだ
両側に、液密となつた流体室２８，３０が区画さ
れる。

弁体２０は滑動部４６と減径部４７と偏平部４
８とを一体に備え、滑動部４６に、連結部材１４
の第１の通路２６に連通可能な第２の通路５０が
設けられている。前記偏平部４８は、弁体２０を
外部から回転するための操作部となる。第２図に
示す例では、第２の通路５０は、連結部材の第１
の通路２６の口径と同じ口径の通路部分５２と、
通路部分５２から60゜隔たつて設けられた、口径
が小さい通路部分５３とからなり、両通路部分は
滑動部４６を直径方向に伸びている。

弁体２０が第２図に示す位置にあるとき、流体
室２８，３０は大きな口径の通路部分５２を経て
連通し、弁体２０を反時計方向へ60゜回転すると、
流体室２８，３０は小さな口径の通路部分５３を
経て連通する。そして、弁体２０を反時計方向
へ、さらに60゜回転すると、流体室２８，３０は
遮断される。

軸受カラー６０を連結部材１４の孔２４に挿入
し、この上にすべりプレート６２を配置し、弁体
２０を孔２４に挿入して、第２の通路５０を連結
部材の第１の通路２６に対向させる。弁体の滑動
部４６の上にすべりプレート６４を配置し、シー
ル用のＯリング６６，６８を装着したホルダ７０
を圧入して、弁体２０が連結部材の孔２４に組み
込まれている。孔２４にキヤツプ７２をねじ込
み、孔２４内にダスト、水その他の異物が進入す
るのが防止される。

第３図に示す結合構造８０は、アクチユエータ
８２を備える点で、前記例の結合構造１０とは異
なる。すなわち、前記例では、弁体２０は連結部
材１４の孔２４内に配置され、孔２４はキヤツプ
７２により閉塞されているのに対し、結合構造８
０では、弁体８４はアクチユエータ８２によつて
外部から作動される。

アクチユエータ８２は、電動機と減速機とから
なるそれ自体公知のもので、ブラケツト８６をワ
ツシヤ２１とナツト２２との間に挾持させて連結
部材１４に固定されている。他方、弁体８４は、
結合構造１０の弁体２０に比べて、偏平部８５が
長く形成されている。この偏平部８５が、アクチ
ユエータ８２の出力軸８３に設けられたスリツト
に挿入される。結合構造８０のその他の構成は結
合構造１０と同じである。

（実施例の作用） 一対の流体室２８，３０内に流体、すなわち、
油その他の液体、または空気その他の気体、また
は液体と気体との混合体を封入して使用する。

結合構造１０を使用する場合、キヤツプ７２を
ねじ回しで外し、弁体２０の偏平部４８をスリツ
ト付きの治具（図示せず）で回してばね定数を調
整する。この調整により、一対の流体室２８，３
０を大きな口径の通路で連通するか、小さな口径
の通路で連通するか、遮断することができる。

結合構造８０を使用する場合、自動車が走行し
ているとき、運転者による人為的な操作により、
あるいは、速度センサ、加速度センサ、ステアリ
ングホイールの回転角速度センサその他のセンサ
からの信号を受けて演算する制御器の操作によ
り、アクチユエータ８２を作動し、弁体８４を回
転させる。

弁体８４，２０が第２図の位置にあるとき、第
２の通路５０の大きな口径の通路部分５２が第１
の通路２６に連通するので、ブツシユ１８のばね
定数は軟らかな状態となり、流体の流動によつて
小さな減衰力が発生する。

弁体８４，２０が反時計方向へ60゜回転すると、
弁体の第２の通路５０の小さな通路部分５３が第
１の通路２６に連通するので、ばね定数は中間の
状態となり、流体の流動によつて大きな減衰力が
発生する。

弁体８４，２０がさらに反時計方向へ60゜回転
すると、第１の通路２６と第２の通路５０とは遮
断されるので、流体は流動せず、ばね定数は硬い
状態にあり、減衰力は発生しない。

（考案の効果） 本考案によれば、弁体により、一対の流体室
を、大きな口径を経てまたは小さな口径を経てま
たはその他の大きさの口径を経て連通させること
ができ、または遮造することができる。その結
果、車体その他の物体に結合した後、運転者等の
好みによつてばね特性を変えることができる。

１つの構造で少なくとも３つの仕様、すなわち
ばね定数を軟らかくしたり、中間にしたり、硬く
したり、または減衰力を大きくしたり、中間にし
たり、小さくしたりなどの仕様に適合させること
ができるため、車種や仕様ごとに別の結合構造を
製作することを要さず、部品管理が容易となる。
他方、連結部材が物体とブツシユとに取外し可能
であることから、さらに大掛りな仕様の変更をし
ようとするときには、軸そのものを交換すること
もできる。

弁体が連結部材内に配置されているので、全体
の構造が簡単となり、小型化が可能である。その
上、弁体が操作部を有することから、操作部を治
具等で回すことにより、弁体を所望の位置に容易
に回転できる。また、操作部をアクチユエータに
結合するだけで、自動操作が可能である。

本考案に従つて、サスペンシヨンアームやスト
ラツトバー、ラテラルロツドを車体に結合すれ
ば、ブツシユのばね定数と減衰係数とを人為的な
いし自動的に変更できるので、運転状況に応じ
て、あるいは好みにより、これらを変え、乗心
地、操縦安定性、走行安定性等を向上でき、振動
騒音を低減できる。

本考案に従つて、ストラツトバーを車体に結合
すれば、ハーシユネスやフラツタの特性を改善で
き、乗心地が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る結合構造の横断面図、第
２図は縦断面図、第３図は結合構造の別の例を示
す横断面図である。 １０，８０：結合構造、１２：軸、１４：連結
部材、１６：物体、１８：ブツシユ、２０，８
４：弁体、２６：第１の通路、５０：第２の通
路、２８，３０：流体室、８２：アクチユエー
タ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 筒状のアイを端部に有する軸と、該軸の前記ア
   イを貫通して配置され、前記アイを物体に取外し
   可能に結合する連結部材であつて前記アイの軸線
   方向へ伸びる弁体挿入用の孔および該孔を横切つ
   て半径方向へ伸びる通路を有する連結部材と、前
   記軸の軸線方向で前記連結部材をはさんで両側と
   なる部分に設けられ、かつ前記連結部材の前記通
   路を経て互いに連通する一対の流体室を有する弾
   性体からなるブツシユであつて前記軸のアイの内
   側かつ前記連結部材の外側に配置され、前記連結
   部材を取外し可能に挿通させるブツシユと、前記
   通路に連通可能な口径の異なる複数の通路部分か
   らなる通路を有する弁体であつて前記連結部材の
   前記孔内に回転可能に配置され、かつ外部から回
   転するための操作部を有する弁体とを含む、軸の
   結合構造。