JPS62113675A - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
- Publication number
- JPS62113675A JPS62113675A JP25221085A JP25221085A JPS62113675A JP S62113675 A JPS62113675 A JP S62113675A JP 25221085 A JP25221085 A JP 25221085A JP 25221085 A JP25221085 A JP 25221085A JP S62113675 A JPS62113675 A JP S62113675A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- motorcycle
- body frame
- engine
- type engine
- arrangement structure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、自動二輪車におけるＶ形エンジンの配置構
造に関する。
造に関する。
第２図は、従来のＶ形エンジンの配置構造を示す自動二
輪車１の要部概念図で、特に車両の進行方向（矢印Ａ）
に対しクランク軸を直角に配置した、いわゆる横置形の
Ｖ形エンジンを搭載したものを示している。
輪車１の要部概念図で、特に車両の進行方向（矢印Ａ）
に対しクランク軸を直角に配置した、いわゆる横置形の
Ｖ形エンジンを搭載したものを示している。
この自動二輪車１では、車体フレーム２に図示せぬ懸架
手段を介し、所定の挟み角（θ）を有する２サイクルの
２気筒Ｖ形エンジン３が支承されており、７字形に配置
されたシリンダブロック４゜５のうち、後方（上方）に
配置されたシリンダブロック５は後方（上方）排気構造
となっている。
手段を介し、所定の挟み角（θ）を有する２サイクルの
２気筒Ｖ形エンジン３が支承されており、７字形に配置
されたシリンダブロック４゜５のうち、後方（上方）に
配置されたシリンダブロック５は後方（上方）排気構造
となっている。
一方、上述したＶ形エンジン３は、シリンダブロック４
が車体の接地面Ｈと略平行、即ち挟み角（θ）の２等分
線Ｓが、接地面Ｈと交わるように車体フレーム２に配置
されている。
が車体の接地面Ｈと略平行、即ち挟み角（θ）の２等分
線Ｓが、接地面Ｈと交わるように車体フレーム２に配置
されている。
ところで、上述した従来のＶ形エンジンの配置構造によ
ると、Ｖ形エンジン３の排気’ＩＦ６ 、７のうちの少
なくともシリンダブロック４に接続されい。したがって
排気管６はその途中に折り曲げ部６ａが形成され、その
部分で排気抵抗が増大し、排気効率が低下する問題点が
あった。
ると、Ｖ形エンジン３の排気’ＩＦ６ 、７のうちの少
なくともシリンダブロック４に接続されい。したがって
排気管６はその途中に折り曲げ部６ａが形成され、その
部分で排気抵抗が増大し、排気効率が低下する問題点が
あった。
また、自動二輪車では加速時に生ずるフロント荷重の減
少を防止し、操縦安定性の向上を図るためには、エンジ
ンを出来るだけ車体フレームの前方へ配置し、車両の重
心を進行方向側へ移動させることが好ましい。しかし、
第２図に示す従来の配置構造によると、前車輪８にシリ
ンダブロック４のシリンダヘッド４ｂに装着された点火
栓９が突当るため、■形エンジン３を車体フレーム２の
さらに前方へ配置することが出来なかった。
少を防止し、操縦安定性の向上を図るためには、エンジ
ンを出来るだけ車体フレームの前方へ配置し、車両の重
心を進行方向側へ移動させることが好ましい。しかし、
第２図に示す従来の配置構造によると、前車輪８にシリ
ンダブロック４のシリンダヘッド４ｂに装着された点火
栓９が突当るため、■形エンジン３を車体フレーム２の
さらに前方へ配置することが出来なかった。
この発明の目的は上述した問題点に鑑み、排気効率と、
操縦安定性の向上を図ったＶ形エンジン搭載の自動二輪
車を提供することにある。
操縦安定性の向上を図ったＶ形エンジン搭載の自動二輪
車を提供することにある。
この発明では、車両の進行方向に対しクランク軸を直角
に配置してＶ形エンジンを車体フレームへ搭載する自動
二輪車において、前記■形エンジンを、該Ｖ形エンジン
の挟み角の２等分線が車両の接地面とほぼ平行になるよ
うに前記車体フレームへ配置している。
に配置してＶ形エンジンを車体フレームへ搭載する自動
二輪車において、前記■形エンジンを、該Ｖ形エンジン
の挟み角の２等分線が車両の接地面とほぼ平行になるよ
うに前記車体フレームへ配置している。
〔実施例〕
以下、本発明に係るＶ形エンジンの配置構造の一実施例
を詳述する。
を詳述する。
第１図は、本発明に係るＶ形エンジンの配置構造を示す
自動二輪車１０の要部概念図で、第２図と同一部分を同
一符号で示す。
自動二輪車１０の要部概念図で、第２図と同一部分を同
一符号で示す。
この自動二輪車１０では、■形エンジン３が、その挾み
角（θ）の２等分線Ｓが、接地面Ｈとほぼ平行になるよ
うに車体フレーム２に配置されている。なお、前記Ｖ形
エンジン３は図示せぬ懸架手段によって車体フレーム２
に位置決め支承されている。
角（θ）の２等分線Ｓが、接地面Ｈとほぼ平行になるよ
うに車体フレーム２に配置されている。なお、前記Ｖ形
エンジン３は図示せぬ懸架手段によって車体フレーム２
に位置決め支承されている。
上述した、Ｖ形エンジン３の配置構造によると、７字形
に配置された各シリンダブロック４，５のエキゾースト
ポート４ａ、５ａは、双方とも車体フレーム２の後方へ
向けて配置されることとなり、このため各エキゾースト
ポート４ａ、５ａへは、曲率半径の太きい、はぼ直線形
状の排気管１１゜１２を装着することができる。また、
上述したＶ形エンジン３の配置構造によると、各シリン
ダブロック４．５のシリンダヘッド４ｂ、５ｂと、前車
輪８との間隔が大きくなり、このため第１図に示す如く
、Ｖ形エンジン３を前車輪８と接触しない程度であって
、可及的に車体フレーム２の前方（矢印Ａ）へ移動する
ことが可能となる。また、上述したＶ形エンジン３の配
置構造によると、Ｖ形エンジン３の各シリンダブロック
４．５が車体フレーム２の下方へ移動するため、自動二
輪車１０の重心は下方へ移動することとなる。
に配置された各シリンダブロック４，５のエキゾースト
ポート４ａ、５ａは、双方とも車体フレーム２の後方へ
向けて配置されることとなり、このため各エキゾースト
ポート４ａ、５ａへは、曲率半径の太きい、はぼ直線形
状の排気管１１゜１２を装着することができる。また、
上述したＶ形エンジン３の配置構造によると、各シリン
ダブロック４．５のシリンダヘッド４ｂ、５ｂと、前車
輪８との間隔が大きくなり、このため第１図に示す如く
、Ｖ形エンジン３を前車輪８と接触しない程度であって
、可及的に車体フレーム２の前方（矢印Ａ）へ移動する
ことが可能となる。また、上述したＶ形エンジン３の配
置構造によると、Ｖ形エンジン３の各シリンダブロック
４．５が車体フレーム２の下方へ移動するため、自動二
輪車１０の重心は下方へ移動することとなる。
なお、上記実施例では、２サイクル２気筒のＶ形エンジ
ン３を車体フレーム２に搭載する場合について述べたが
、この発明は上記実施例に限定されることなく、４サイ
クルあるいは２気筒以上の多気筒のＶ形エンジンに適用
しても良い。
ン３を車体フレーム２に搭載する場合について述べたが
、この発明は上記実施例に限定されることなく、４サイ
クルあるいは２気筒以上の多気筒のＶ形エンジンに適用
しても良い。
この発明では、排気抵抗の少ない直線形状の排′気管を
装着することが出来、このため排気効率を向上させるこ
とが出来る。また、Ｖ形エンジンを車体フレームのより
前方へ配置することが可能で、このため自動二輪車の重
心を車体フレームのより前方へ移動し、操縦安定性の向
上を図ることが出来る。
装着することが出来、このため排気効率を向上させるこ
とが出来る。また、Ｖ形エンジンを車体フレームのより
前方へ配置することが可能で、このため自動二輪車の重
心を車体フレームのより前方へ移動し、操縦安定性の向
上を図ることが出来る。
第１図は本発明に係るＶ形エンジンの配置構造を示す自
動二輪車の要部概念図、第２図は従来のＶ形エンジンの
配置構造を示す自動二輪車の要部概念図である。 ２・・・車体フレーム、３・・・Ｖ形エンジン、１０・
・自動二輪車、θ・・・挟み角、Ｈ・・・接地面、Ｓ・
・２等分線。
動二輪車の要部概念図、第２図は従来のＶ形エンジンの
配置構造を示す自動二輪車の要部概念図である。 ２・・・車体フレーム、３・・・Ｖ形エンジン、１０・
・自動二輪車、θ・・・挟み角、Ｈ・・・接地面、Ｓ・
・２等分線。
Claims (1)
- 車両の進行方向に対しクランク軸を直角に配置してＶ形
エンジンを車体フレームへ搭載する自動二輪車において
、前記Ｖ形エンジンを、該Ｖ形エンジンの挟み角の２等
分線が車両の接地面とほぼ平行になるように前記車体フ
レームへ配置したことを特徴とする自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25221085A JPS62113675A (ja) | 1985-11-11 | 1985-11-11 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25221085A JPS62113675A (ja) | 1985-11-11 | 1985-11-11 | 自動二輪車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62113675A true JPS62113675A (ja) | 1987-05-25 |
Family
ID=17234032
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25221085A Pending JPS62113675A (ja) | 1985-11-11 | 1985-11-11 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62113675A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01102423U (ja) * | 1987-12-25 | 1989-07-11 |
-
1985
- 1985-11-11 JP JP25221085A patent/JPS62113675A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01102423U (ja) * | 1987-12-25 | 1989-07-11 |
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