JPS6212042B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6212042B2 JPS6212042B2 JP11314279A JP11314279A JPS6212042B2 JP S6212042 B2 JPS6212042 B2 JP S6212042B2 JP 11314279 A JP11314279 A JP 11314279A JP 11314279 A JP11314279 A JP 11314279A JP S6212042 B2 JPS6212042 B2 JP S6212042B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- outside air
- air
- damper
- switching
- dampers
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/24—Ventilating devices where the heating or cooling is irrelevant
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
- B60H2001/00078—Assembling, manufacturing or layout details
- B60H2001/00085—Assembling, manufacturing or layout details of air intake
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Flow Control Members (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車車室内の冷房・暖房・加湿等を
行なう自動車用空調装置において、被空調用空気
を車室内外より選択導入するのに用いる内外気切
替装置に関するものである。
行なう自動車用空調装置において、被空調用空気
を車室内外より選択導入するのに用いる内外気切
替装置に関するものである。
従来のこの種の装置は、外気を取り入れるため
の導入口と内気を取り入れるための導入口をそれ
ぞれ１箇所ずつ有し、外気と内気を使用者が選択
し得る様１個の内外気切替ダンパにより、外気を
取り入れる場合は内気導入口をふさぎ、内気を取
り入れる場合は外気導入口をふさぐ構成となつて
いた。
の導入口と内気を取り入れるための導入口をそれ
ぞれ１箇所ずつ有し、外気と内気を使用者が選択
し得る様１個の内外気切替ダンパにより、外気を
取り入れる場合は内気導入口をふさぎ、内気を取
り入れる場合は外気導入口をふさぐ構成となつて
いた。
ところで、この従来のものでは、内気と外気の
導入口がそれぞれ１箇所ずつ設けられているた
め、空調能力を向上させるため内気を導入し、同
時に外気を取り入れて車室内の換気を図るという
ような必要が生じた場合には内外気切替ダンパを
外気導入口と内気導入口の中立位置に設定し、外
気と内気を同時に導入するようにしている。
導入口がそれぞれ１箇所ずつ設けられているた
め、空調能力を向上させるため内気を導入し、同
時に外気を取り入れて車室内の換気を図るという
ような必要が生じた場合には内外気切替ダンパを
外気導入口と内気導入口の中立位置に設定し、外
気と内気を同時に導入するようにしている。
しかしながら、上記の従来装置では、風量増加
を図るために、内気導入口および外気導入口の開
口面積を増大させると、内外気切替ダンパが必然
的に大きくなり、これに伴つて内外気切替箱内に
おける上記ダンパの回動空間を大きくしなければ
ならず、内外気切替箱の大型化を招くという問題
点がある。
を図るために、内気導入口および外気導入口の開
口面積を増大させると、内外気切替ダンパが必然
的に大きくなり、これに伴つて内外気切替箱内に
おける上記ダンパの回動空間を大きくしなければ
ならず、内外気切替箱の大型化を招くという問題
点がある。
本発明は上記に鑑み、内外気切替箱の大型化を
招くことなく、風量増加を実現でき、かつ外気導
入モード、内気導入モードおよび内外気同時導入
モードを良好に設定できる自動車用空調装置の内
外気切替装置を提供することを目的とする。
招くことなく、風量増加を実現でき、かつ外気導
入モード、内気導入モードおよび内外気同時導入
モードを良好に設定できる自動車用空調装置の内
外気切替装置を提供することを目的とする。
本発明は上記目的を達成するために、
車室内空気を導入する第１、第２の２つの内気
導入口と、 車室外空気を導入する第１、第２の２つの外気
導入口と、 前記第１内気導入口及び前記第１外気導入口の
切替えを行なう第１ダンパと、 前記第２内気導入口及び前記第２外気導入口の
切替えを行なう第２ダンパと、 これら第１、第２ダンパの切替え制御を行なう
操作機構とを備え、 この操作機構は前記第１、第２ダンパの切替え
により前記第１、第２内気導入口が開となる状
態、前記第１外気導入口と第２内気導入口との両
方が開となる状態、および前記第１、第２内気導
入口が開となる状態を設定し得るように構成する
という技術的手段を採用する。
導入口と、 車室外空気を導入する第１、第２の２つの外気
導入口と、 前記第１内気導入口及び前記第１外気導入口の
切替えを行なう第１ダンパと、 前記第２内気導入口及び前記第２外気導入口の
切替えを行なう第２ダンパと、 これら第１、第２ダンパの切替え制御を行なう
操作機構とを備え、 この操作機構は前記第１、第２ダンパの切替え
により前記第１、第２内気導入口が開となる状
態、前記第１外気導入口と第２内気導入口との両
方が開となる状態、および前記第１、第２内気導
入口が開となる状態を設定し得るように構成する
という技術的手段を採用する。
上記の技術的手段によれば、内気導入モード、
外気導入モードおよび内外気同時導入モードのい
ずれにおいても、２つの導入口を通して空気が導
入されることになり、通風抵抗が減少し、風量の
増加を図ることができる。しかも、２個づつ設け
た内気導入口と外気導入口を２個の内外気切替ダ
ンパにより切替開閉しているため、各ダンパの回
動空間は比較的小さくすむ。
外気導入モードおよび内外気同時導入モードのい
ずれにおいても、２つの導入口を通して空気が導
入されることになり、通風抵抗が減少し、風量の
増加を図ることができる。しかも、２個づつ設け
た内気導入口と外気導入口を２個の内外気切替ダ
ンパにより切替開閉しているため、各ダンパの回
動空間は比較的小さくすむ。
以下本発明の一実施例を図に基づいて説明す
る。
る。
第１図は内外気切替箱１を車両ダツシユパネル
１０下面に取り付けた状態を示す断面図で、内外
気切替箱１は車室内の助手席前方に配置され、左
右方向に対向して開口する内気イ取入用の第１、
第２内気導入口２，３と、上面に開口する外気ロ
取入用の第１、第２外気導入口４，５とを有して
いる。６，７は内外気切替箱１内に設けられた第
１、第２ダンパで、上記内気導入口２，３および
外気導入口４，５のいずれかの周縁部に当接して
内外気を切替えるものである。なお、内外気切替
箱１とダツシユパネル１０の取付部はバツキン８
によりシールされている。また、車両側には外気
案内ダクト９が形成してあつて、外気はこのダク
ト９より第１、第２外気導入口４，５側へ導かれ
るようになつている。そして、内外気切替箱１の
内部はフアンケース２０に接続され、内外気切替
箱１に導入された空気はフアンケース２０内のフ
アンによつて強制的な空調器ケース２１側へ流さ
れ、その際空調器ケース２１内に配設された冷却
器、加熱器、加湿器等の空気調和器によつて空気
調和されるようになつている。
１０下面に取り付けた状態を示す断面図で、内外
気切替箱１は車室内の助手席前方に配置され、左
右方向に対向して開口する内気イ取入用の第１、
第２内気導入口２，３と、上面に開口する外気ロ
取入用の第１、第２外気導入口４，５とを有して
いる。６，７は内外気切替箱１内に設けられた第
１、第２ダンパで、上記内気導入口２，３および
外気導入口４，５のいずれかの周縁部に当接して
内外気を切替えるものである。なお、内外気切替
箱１とダツシユパネル１０の取付部はバツキン８
によりシールされている。また、車両側には外気
案内ダクト９が形成してあつて、外気はこのダク
ト９より第１、第２外気導入口４，５側へ導かれ
るようになつている。そして、内外気切替箱１の
内部はフアンケース２０に接続され、内外気切替
箱１に導入された空気はフアンケース２０内のフ
アンによつて強制的な空調器ケース２１側へ流さ
れ、その際空調器ケース２１内に配設された冷却
器、加熱器、加湿器等の空気調和器によつて空気
調和されるようになつている。
第２図は第１、第２ダンパ６，７の操作機構を
示す図である。１１は第１ダンパ６用操作リンク
であり、このリンク１１は第１ダンパ６の回転中
心軸１２に連結して第１ダンパ６と共に回動する
ようになつており、そしてプレート１３の回動中
心１３ａを中心とする円弧状に成形された円弧溝
１１ａと、この円弧溝１１ａに連続する直線溝１
１ｂとを有し、これら両溝１１ａ，１１ｂはプレ
ート１３に取付けられている第１ピン１３ｂと係
合するようになつている。
示す図である。１１は第１ダンパ６用操作リンク
であり、このリンク１１は第１ダンパ６の回転中
心軸１２に連結して第１ダンパ６と共に回動する
ようになつており、そしてプレート１３の回動中
心１３ａを中心とする円弧状に成形された円弧溝
１１ａと、この円弧溝１１ａに連続する直線溝１
１ｂとを有し、これら両溝１１ａ，１１ｂはプレ
ート１３に取付けられている第１ピン１３ｂと係
合するようになつている。
１４および１５は第２ダンパ７用操作リンク
で、第１のリンク１４はその中間位置に設けられ
た支点１６を中心として回動するようになつてお
り、その一端側に円弧溝１４ａと直線溝１４ｂと
が連続的に形成され、これら両溝１４ａ，１４ｂ
がプレート１３に取付けられた第２ピン１３ｃに
係合するようになつている。ここで、上記円弧溝
１４ａは、リンク１４が１点鎖線位置１４′に操
作されたとき、プレート１３の回動中心１３ａを
中心とする円弧状となるように成形されている。
また、第１のリンク１４の他端側には直線溝１４
ｃが形成されて、この直線溝１４ｃに第２のリン
ク１５のピン１５ａが係合するようになつてい
る。そして、第２のリンク１５は第２ダンパ７の
回転中心軸１７に連結し第２ダンパ７と共に回動
するようになつており、従つてプレート１３の回
動はこれらのリンク１４，１５を介して第２ダン
パ７に伝わることになる。
で、第１のリンク１４はその中間位置に設けられ
た支点１６を中心として回動するようになつてお
り、その一端側に円弧溝１４ａと直線溝１４ｂと
が連続的に形成され、これら両溝１４ａ，１４ｂ
がプレート１３に取付けられた第２ピン１３ｃに
係合するようになつている。ここで、上記円弧溝
１４ａは、リンク１４が１点鎖線位置１４′に操
作されたとき、プレート１３の回動中心１３ａを
中心とする円弧状となるように成形されている。
また、第１のリンク１４の他端側には直線溝１４
ｃが形成されて、この直線溝１４ｃに第２のリン
ク１５のピン１５ａが係合するようになつてい
る。そして、第２のリンク１５は第２ダンパ７の
回転中心軸１７に連結し第２ダンパ７と共に回動
するようになつており、従つてプレート１３の回
動はこれらのリンク１４，１５を介して第２ダン
パ７に伝わることになる。
プレート１３は回動中心１３ａで内外気切替箱
１に回動可能にピン止めされ、その端部１３ｄに
連結した操作ワイヤ１８の移動量を受けて回動す
るようになつている。そして、操作ワイヤ１８は
図示しないが車室内の前面に配置された空調制御
パネルの内外気操作レバーの変位を受けて移動す
るようになつている。
１に回動可能にピン止めされ、その端部１３ｄに
連結した操作ワイヤ１８の移動量を受けて回動す
るようになつている。そして、操作ワイヤ１８は
図示しないが車室内の前面に配置された空調制御
パネルの内外気操作レバーの変位を受けて移動す
るようになつている。
このように、本実施例では、第１、第２ダンパ
６，７の切替え制御を行なう操作機構が第２図に
示すリンク機構（１１，１３，１４，１５等）に
よつて構成されている。
６，７の切替え制御を行なう操作機構が第２図に
示すリンク機構（１１，１３，１４，１５等）に
よつて構成されている。
次に、上記構成において本実施例の作動を説明
する。まず自動車用空調装置が暖房運転をしてい
る時や、車室内空気の換気を行つている時で外気
のみを導入する必要がある場合について述べる。
この場合は操作ワイヤ１８を第２図中実線で示す
位置に移動させてプレート１３の第１、第２ピン
１３ｂ，１３ｃをそれぞれ第１ダンパ用操作リン
ク１１の円弧溝１１ａ先端位置A1、および第２
ダンパ用操作リンク１４の円弧溝１４ａ後端位置
B1に移動させる。これにより、第１ダンパ６お
よび第２ダンパ７がそれぞれ第１、第２内気導入
口２，３を閉じ、第１、第２外気導入口４，５を
開く。
する。まず自動車用空調装置が暖房運転をしてい
る時や、車室内空気の換気を行つている時で外気
のみを導入する必要がある場合について述べる。
この場合は操作ワイヤ１８を第２図中実線で示す
位置に移動させてプレート１３の第１、第２ピン
１３ｂ，１３ｃをそれぞれ第１ダンパ用操作リン
ク１１の円弧溝１１ａ先端位置A1、および第２
ダンパ用操作リンク１４の円弧溝１４ａ後端位置
B1に移動させる。これにより、第１ダンパ６お
よび第２ダンパ７がそれぞれ第１、第２内気導入
口２，３を閉じ、第１、第２外気導入口４，５を
開く。
次に、内気と外気とを混入した状態で導入する
ようにするには、操作ワイヤ１８を移動させてプ
レート１３を第２図中時計方向に回動させ、第
１、第２ピン１３ｂ，１３ｃをそれぞれ第２図中
A2，B2で示す位置に移動させる。この操作にお
いて、第１ピン１３ｂは第１ダンパ操作用リンク
１１の円弧溝１１ａ内を移動するため、プレート
１３の回動が第１ダンパ６に伝わらず、そのため
第１ダンパ６は第１内気導入口２を閉じた状態を
維持する。一方、第２ピン１３ｃは第２ダンパ操
作用リンク１４の直線溝１４ｂ内に位置している
ので、プレート１３の回動が第２ダンパ操作用リ
ンク１４および１５に伝達されてリンク１４，１
５はそれぞれ第２図中１点鎖線１４′，１５′に示
す位置に移動し、そのため第２ダンパ７は第２図
中１点鎖線７′に示す位置まで回動し、第２内気
導入口３を開き第２外気導入口５を閉じる。
ようにするには、操作ワイヤ１８を移動させてプ
レート１３を第２図中時計方向に回動させ、第
１、第２ピン１３ｂ，１３ｃをそれぞれ第２図中
A2，B2で示す位置に移動させる。この操作にお
いて、第１ピン１３ｂは第１ダンパ操作用リンク
１１の円弧溝１１ａ内を移動するため、プレート
１３の回動が第１ダンパ６に伝わらず、そのため
第１ダンパ６は第１内気導入口２を閉じた状態を
維持する。一方、第２ピン１３ｃは第２ダンパ操
作用リンク１４の直線溝１４ｂ内に位置している
ので、プレート１３の回動が第２ダンパ操作用リ
ンク１４および１５に伝達されてリンク１４，１
５はそれぞれ第２図中１点鎖線１４′，１５′に示
す位置に移動し、そのため第２ダンパ７は第２図
中１点鎖線７′に示す位置まで回動し、第２内気
導入口３を開き第２外気導入口５を閉じる。
従つて、この状態では内外気切替箱１内には第
１外気導入口４からの外気と第２内気導入口３か
らの内気とが同時に導入されることになり、換気
のため外気を車室内に取り入れつつ、車室内の冷
房、暖房能力を向上させるため既に空気調和され
ている車室内空気も同時に取り入れる要求がある
場合に有効である。
１外気導入口４からの外気と第２内気導入口３か
らの内気とが同時に導入されることになり、換気
のため外気を車室内に取り入れつつ、車室内の冷
房、暖房能力を向上させるため既に空気調和され
ている車室内空気も同時に取り入れる要求がある
場合に有効である。
また、上記の内外気同時導入モードにおいて
も、第１ダンパ６が第１内気導入口２の周縁部に
当接するとともに、第２ダンパ７が第２外気導入
口５の周縁部に当接することにより、第１、第２
ダンパ６，７をいずれも確実に保持できるので、
第１、第２ダンパ６，７が振動して異音を発生す
るといつた不具合が生じない。従来装置のごとく
１個の内外気切替ダンパを中立位置に設定して内
外気を同時に取り入れる構造では、内外気切替ダ
ンパが空気流中に位置し、その保持が不安定にな
るので、悪路走行等によりダンパ振動が生じやす
いが、本例ではこのような不具合をも良好に解消
できる。
も、第１ダンパ６が第１内気導入口２の周縁部に
当接するとともに、第２ダンパ７が第２外気導入
口５の周縁部に当接することにより、第１、第２
ダンパ６，７をいずれも確実に保持できるので、
第１、第２ダンパ６，７が振動して異音を発生す
るといつた不具合が生じない。従来装置のごとく
１個の内外気切替ダンパを中立位置に設定して内
外気を同時に取り入れる構造では、内外気切替ダ
ンパが空気流中に位置し、その保持が不安定にな
るので、悪路走行等によりダンパ振動が生じやす
いが、本例ではこのような不具合をも良好に解消
できる。
そして、自動車用空調装置が冷房運転をしてお
りその冷房能力を高める必要があつて、既にある
程度冷却されている車室内空気のみを導入する必
要が生じた場合等には、操作ワイヤ１８を移動し
てプレート１３を第２図中更に時計方向に移動さ
せ、第１、第２ピン１３ｂ，１３ｃをそれぞれ
A3，B3で示す位置に移動させる。なお、位置B3
は位置A1と同位置である。
りその冷房能力を高める必要があつて、既にある
程度冷却されている車室内空気のみを導入する必
要が生じた場合等には、操作ワイヤ１８を移動し
てプレート１３を第２図中更に時計方向に移動さ
せ、第１、第２ピン１３ｂ，１３ｃをそれぞれ
A3，B3で示す位置に移動させる。なお、位置B3
は位置A1と同位置である。
この操作によつて第１ピン１３ｂは第１ダンパ
操作用リンク１１の直線溝１１ｂに係合してプレ
ート１３の回動を第１ダンパ操作用リンク１１に
伝え、リンク１１を第２図中２点鎖線１１′で示
す位置まで移動させる。そのため第１ダンパ６も
回転中心軸１２回りに第２図中２点鎖線６′で示
す位置まで回動し、第１内気導入口２を開き、第
１外気導入口４を閉じる。また、一方第２ダンパ
操作用リンク１４，１５は円弧溝１４ａがプレー
ト１３の回動中心１３ａを中心とする円周上に来
ているため、第２ピン１３ｃはこの円弧溝１４ａ
内を移動し、そのため第２ダンパ操作用リンク１
４，１５は第２図中１点鎖線１４′，１５′で示す
位置を維持することになり、第２ダンパ７は依然
第２外気導入口５を閉じ、第２内気導入口３を開
いている。
操作用リンク１１の直線溝１１ｂに係合してプレ
ート１３の回動を第１ダンパ操作用リンク１１に
伝え、リンク１１を第２図中２点鎖線１１′で示
す位置まで移動させる。そのため第１ダンパ６も
回転中心軸１２回りに第２図中２点鎖線６′で示
す位置まで回動し、第１内気導入口２を開き、第
１外気導入口４を閉じる。また、一方第２ダンパ
操作用リンク１４，１５は円弧溝１４ａがプレー
ト１３の回動中心１３ａを中心とする円周上に来
ているため、第２ピン１３ｃはこの円弧溝１４ａ
内を移動し、そのため第２ダンパ操作用リンク１
４，１５は第２図中１点鎖線１４′，１５′で示す
位置を維持することになり、第２ダンパ７は依然
第２外気導入口５を閉じ、第２内気導入口３を開
いている。
従つて、この状態では第１、第２外気導入口
４，５が共に閉じられており、第１、第２内気導
入口２，３より内気のみが内外気切替箱１に導入
されることになる。
４，５が共に閉じられており、第１、第２内気導
入口２，３より内気のみが内外気切替箱１に導入
されることになる。
なお、上述の実施例ではプレート１３を回動さ
せる操作ワイヤ１８の移動量は操作レバーによつ
て制御するようにしていたが、必要に応じてダイ
ヤフラムアクチユエータ等の機械的駆動手段やス
テツプモータ等の電気的駆動手段を用いて操作ワ
イヤ１８の移動量を制御するようにしてもよいこ
とは勿論である。
せる操作ワイヤ１８の移動量は操作レバーによつ
て制御するようにしていたが、必要に応じてダイ
ヤフラムアクチユエータ等の機械的駆動手段やス
テツプモータ等の電気的駆動手段を用いて操作ワ
イヤ１８の移動量を制御するようにしてもよいこ
とは勿論である。
また、第１、第２ダンパ６，７にそれぞれ上記
機械的駆動手段又は電気的駆動手段を連結し、こ
の駆動手段により第１、第２のダンパ６，７を操
作することにより、内外気の切替えを行なうよう
にしてもよい。
機械的駆動手段又は電気的駆動手段を連結し、こ
の駆動手段により第１、第２のダンパ６，７を操
作することにより、内外気の切替えを行なうよう
にしてもよい。
また、内外気切替箱１のうち第１外気導入口４
と第２外気導入口５との間の仕切り部１９を除去
してもよい。この場合外気導入口は外観上１つに
なるが、第１ダンパ６により覆われる空間と第２
ダンパ７により覆われる空間とが別々に存在する
ため、本発明装置ではこのような場合であつても
第１外気導入口４と第２外気導入口５とが存在す
るものとみなすことにする。なお、この仕切り部
１９を除去した場合には良好な内気導入状態が得
られるようにするため、第１、第２ダンパ６，７
の先端部に弾性部材を配設し、両ダンパ６，７が
当接するようにするとよい。
と第２外気導入口５との間の仕切り部１９を除去
してもよい。この場合外気導入口は外観上１つに
なるが、第１ダンパ６により覆われる空間と第２
ダンパ７により覆われる空間とが別々に存在する
ため、本発明装置ではこのような場合であつても
第１外気導入口４と第２外気導入口５とが存在す
るものとみなすことにする。なお、この仕切り部
１９を除去した場合には良好な内気導入状態が得
られるようにするため、第１、第２ダンパ６，７
の先端部に弾性部材を配設し、両ダンパ６，７が
当接するようにするとよい。
上述したように本発明装置によれば、２つの内
気導入口２，３と２つの外気導入口４，５を２つ
のダンパ６，７によつて切替え開閉することによ
り、内気のみ導入する状態、内気と外気とを混入
して導入する状態、および外気のみ導入する状態
の切替えを極めて良好に行なうことができるとい
う優れた効果を有する。
気導入口２，３と２つの外気導入口４，５を２つ
のダンパ６，７によつて切替え開閉することによ
り、内気のみ導入する状態、内気と外気とを混入
して導入する状態、および外気のみ導入する状態
の切替えを極めて良好に行なうことができるとい
う優れた効果を有する。
しかも、本発明装置では内気導入口および外気
導入口をそれぞれ２つずつ備えるようにしている
ため、内外気導入口の開口面積を増加して、風量
の増加を図ることができるとともに、第１、第２
の２つのダンパ６，７を用いることによりダンパ
の回動空間は小さく設定することができ、従つて
内外気切替箱は比較的小さなものですむという効
果がある。
導入口をそれぞれ２つずつ備えるようにしている
ため、内外気導入口の開口面積を増加して、風量
の増加を図ることができるとともに、第１、第２
の２つのダンパ６，７を用いることによりダンパ
の回動空間は小さく設定することができ、従つて
内外気切替箱は比較的小さなものですむという効
果がある。
第１図は本発明装置の一実施例を車両に取付け
た状態を示す断面図、第２図はダンパ駆動用のリ
ンク機構を示す説明図である。 ２……第１内気導入口、３……第２内気導入
口、４……第１外気導入口、５……第２外気導入
口、６……第１ダンパ、７……第２ダンパ、１
１，１４，１５……リンク、１３……プレート。
た状態を示す断面図、第２図はダンパ駆動用のリ
ンク機構を示す説明図である。 ２……第１内気導入口、３……第２内気導入
口、４……第１外気導入口、５……第２外気導入
口、６……第１ダンパ、７……第２ダンパ、１
１，１４，１５……リンク、１３……プレート。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車室内空気を導入する第１、第２の２つの内
気導入口と、 車室外空気を導入する第１、第２の２つの外気
導入口と、 前記第１内気導入口及び前記第１外気導入口の
切替えを行なう第１ダンパと、 前記第２内気導入口及び前記第２外気導入口の
切替えを行なう第２ダンパと、 これら第１、第２ダンパの切替え制御を行なう
操作機構とを備え、 この操作機構は前記第１、第２ダンパの切替え
により前記第１、第２内気導入口が開となる状
態、前記第１外気導入口と第２内気導入口との両
方が開となる状態、および前記第１、第２外気導
入口が開となる状態を設定し得るように構成され
ていることを特徴とする自動車用空調装置の内外
気切替装置。 ２ 前記操作機構は、前記第１、第２ダンパの切
替えを連動して行なうリンク機構から構成されて
いることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
の自動車用空調装置の内外気切替装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11314279A JPS5639912A (en) | 1979-09-03 | 1979-09-03 | Inside and outside air switching device for car air-conditioner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11314279A JPS5639912A (en) | 1979-09-03 | 1979-09-03 | Inside and outside air switching device for car air-conditioner |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5639912A JPS5639912A (en) | 1981-04-15 |
| JPS6212042B2 true JPS6212042B2 (ja) | 1987-03-16 |
Family
ID=14604624
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11314279A Granted JPS5639912A (en) | 1979-09-03 | 1979-09-03 | Inside and outside air switching device for car air-conditioner |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5639912A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59110214U (ja) * | 1983-01-12 | 1984-07-25 | 三菱重工業株式会社 | 車両用空調装置 |
-
1979
- 1979-09-03 JP JP11314279A patent/JPS5639912A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5639912A (en) | 1981-04-15 |
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